CN109406153B - 航空发动机支撑装置、试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种航空发动机支撑装置，包括支撑底座和上部支撑环；支撑底座包括底座支撑大梁，底座支撑大梁的两端分别连接有发动机前支座和发动机后支座，底座支撑大梁的侧面上固定连接有安装边，圆盘底座通过安装边与底座支撑大梁连接并设置于底座支撑大梁的底部；上部支撑环包括前吊装环和后吊装环，前吊装环与发动机前支座固定连接，后吊装环与发动机后支座固定连接。

Description

航空发动机支撑装置、试验装置

技术领域

本申请涉及航空发动机技术领域，具体提供一种航空发动机支撑装置、试验装置。

背景技术

目前尚无用于紧缩场航空发动机整机测试支撑装置方案，早期木制盒状支撑方案，仅适用于尺寸和重量较小的发动机简化模型，若应用于发动机整机支撑将带来如下缺点：通过发动机外壁面的承力方式将对发动机本体产生破坏；无法满足发动机整机吊装要求；无法承受发动机整机重量；不满足低散射壳体安装要求。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种航空发动机支撑装置、试验装置。

第一方面，本申请提供了一种航空发动机支撑装置，包括支撑底座和上部支撑环；所述支撑底座包括底座支撑大梁，所述支撑横梁的两端分别连接有发动机前支座和发动机后支座，所述底座支撑大梁的侧面上固定连接有安装边，圆盘底座通过所述安装边与所述底座支撑大梁连接并设置于所述底座支撑大梁的底部；上部支撑环包括前吊装环和后吊装环，所述前吊装环与所述发动机前支座固定连接，所述后吊装环与所述发动机后支座固定连接。

根据本申请的至少一个实施例，所述发动机前支座上连接有发动机前转接段。

根据本申请的至少一个实施例，所述发动机后支座上连接有发动机后转接段。

根据本申请的至少一个实施例，所述底座支撑大梁上设置有多个底座支撑横梁。

根据本申请的至少一个实施例，所述发动机前支座和所述发动机后支座分别与下环支撑梁连接。

根据本申请的至少一个实施例，所述前吊装环和所述后吊装环分别与上环支撑梁连接。

根据本申请的至少一个实施例，所述前吊装环和所述后吊装环上均设置有吊耳。

第二方面，本申请提供了一种航空发动机试验装置，包括：转台；上述的航空发动机支撑装置，所述航空发动机支撑装置设置于所述转台上。

根据本申请的至少一个实施例，所述圆盘底座设置于所述转台上。

根据本申请的至少一个实施例，所述转台由高密度泡沫制成。

本申请实施例提供的航空发动机支撑装置、试验装置中，能够满足发动机整机支撑需求和雷达紧缩场吊装和测试要求，其外形还具备与低散射壳体安装优势，应用该装置可以改变紧缩场只能进行发动机简易模型测试的局面，使发动机整机在雷达紧缩场内进行电磁散射测试成为可能。

附图说明

图1是本申请实施例提供的支撑底座的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的上部支撑环的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的发动机支撑装置的结构示意图。

其中：

10、支撑底座；11、底座支撑大梁；12、发动机前支座；13、发动机后支座；14、安装边；15、圆盘底座；16、发动机前转接段；17、发动机后转接段；18、底座支撑横梁；19、下环支撑梁；20、上部支撑环；21、前吊装环；22、后吊装环；23、上环支撑梁；24、吊耳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1是本申请实施例提供的支撑底座的结构示意图，图2是本申请实施例提供的上部支撑环的结构示意图，图3是本申请实施例提供的发动机支撑装置的结构示意图。

如图1、图2、图3所示，航空发动机支撑装置包括支撑底座10和上部支撑环20。

其中，支撑底座10包括底座支撑大梁11，底座支撑大梁11的两端分别连接有发动机前支座12和发动机后支座13，底座支撑大梁11的侧面上固定连接有安装边14，圆盘底座15通过安装边14与底座支撑大梁11连接并设置于底座支撑大梁11的底部。

需要说明的是，安装边14与底座支撑大梁11通过螺栓连接，在底座支撑大梁11上开设有多个螺纹孔，可以根据发动机的重心需要，来调整安装边14的安装位置，从而改变圆盘底座15相对于底座支撑大梁11的位置，进而改变发动机的重心。

为更好地固定发动机，在发动机前支座12上连接有发动机前转接段16，发动机前转接段16通过螺栓与发动机前支座12连接，可以根据需要来安装或不安装发动机前转接段16。

同样的，发动机后支座13上连接有发动机后转接段17，发动机后转接段17也通过螺栓与发动机前支座12连接，可以根据需要来安装或不安装发动机后转接段17。

底座支撑大梁11为两个，为了加强底座支撑大梁11的强度，在两个底座支撑大梁11分别连接有多个底座支撑横梁18。

进一步地，发动机前支座12和发动机后支座13分别与下环支撑梁19连接，能够理解的是，下环支撑梁19可以通过焊接的方式与发动机前支座12和发动机后支座13来固定，也可以通过螺栓的方式来固定连接。

上部支撑环20包括前吊装环21和后吊装环22，前吊装环21与发动机前支座12固定连接，后吊装环22与发动机后支座13固定连接。

可选地，前吊装环21和发动机前支座12通过螺栓固定连接，后吊装环22与发动机后支座13通过螺栓固定连接。

进一步地，前吊装环21和后吊装环22分别与上环支撑梁23连接，从而能够加强上部支撑环20的整体强度。

为了方便发动机支撑装置的移动，在前吊装环21和后吊装环22上均设置有吊耳24。

吊耳24可以是一个，也可以是多个，其具体数量可以根据实际使用情况来具体地设置。

在第二方面，本申请还提供了一种航空发动机试验装置，包括转台和设置在转台上的上述的航空发动机支撑装置。

可选地，圆盘底座15设置于所述转台上，通过圆盘底座15和转台之间的摩擦力，由转台带动圆盘底座15转动。

可选地，转台由高密度泡沫制成。

可选地，为屏蔽发动机外壁面和支撑装置带来的电磁散射，可以通过发动机前支座12和发动机后支座13来加装具有低散射外形的外壳。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空发动机支撑装置，其特征在于，包括支撑底座(10)和上部支撑环(20)；

所述支撑底座(10)包括底座支撑大梁(11)，所述底座支撑大梁(11)的两端分别连接有发动机前支座(12)和发动机后支座(13)，所述底座支撑大梁(11)的侧面上固定连接有安装边(14)，圆盘底座(15)通过所述安装边(14)与所述底座支撑大梁(11)连接并设置于所述底座支撑大梁(11)的底部；

上部支撑环(20)包括前吊装环(21)和后吊装环(22)，所述前吊装环(21)与所述发动机前支座(12)固定连接，所述后吊装环(22)与所述发动机后支座(13)固定连接。

2.根据权利要求1所述的航空发动机支撑装置，其特征在于，所述发动机前支座(12)上连接有发动机前转接段(16)。

3.根据权利要求2所述的航空发动机支撑装置，其特征在于，所述发动机后支座(13)上连接有发动机后转接段(17)。

4.根据权利要求3所述的航空发动机支撑装置，其特征在于，所述底座支撑大梁(11)上设置有多个底座支撑横梁(18)。

5.根据权利要求4所述的航空发动机支撑装置，其特征在于，所述发动机前支座(12)和所述发动机后支座(13)分别与下环支撑梁(19)连接。

6.根据权利要求1所述的航空发动机支撑装置，其特征在于，所述前吊装环(21)和所述后吊装环(22)分别与上环支撑梁(23)连接。

7.根据权利要求6所述的航空发动机支撑装置，其特征在于，所述前吊装环(21)和所述后吊装环(22)上均设置有吊耳(24)。

8.一种航空发动机试验装置，其特征在于，包括：

转台；

如权利要求1至7中任一项所述的航空发动机支撑装置，所述航空发动机支撑装置设置于所述转台上。

9.根据权利要求8所述的航空发动机试验装置，其特征在于，所述圆盘底座设置于所述转台上。

10.根据权利要求9所述的航空发动机试验装置，其特征在于，所述转台由高密度泡沫制成。

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