CN109403753A - 发动机罩锁扣释放手柄 - Google Patents

Abstract

构造成将发动机罩面板紧固到车身以覆盖车辆发动机罩下隔室的机构包括可枢转锁扣。锁扣具有主搭扣部分，该主搭扣部分有助于通过发动机罩面板关闭发动机罩下隔室。锁扣还具有次搭扣部分，该次搭扣部分将发动机罩面板的位置限制在距车身预定距离内并且在车身和发动机罩面板之间产生开口。锁扣还具有释放手柄，该释放手柄移动到开口中以允许操作者进入释放手柄以释放次搭扣部分从而露出发动机罩下隔室。该机构还包括弹性元件，该弹性元件选择性地预先加压主搭扣部分以有助于关闭发动机罩下隔室并预先加压次搭扣部分以将发动机罩面板的位置限制在距车身预定距离内。

Description

发动机罩锁扣释放手柄

引言

本公开内容涉及用于机动车辆的发动机罩锁扣的铰接释放手柄。

在机动车辆中，发动机罩或引擎罩是可移动的、通常为铰接式的面板，其构造成选择性地覆盖并允许进入由车身限定的隔室。在具有前置动力装置的车辆中，发动机罩允许进入动力装置进行维护和维修。在具有后置动力装置的车辆中，以及在具有中置动力装置的一些车辆中，发动机罩覆盖主储藏隔室或行李箱。

通常，车辆发动机罩由隐藏式锁扣压住。这种锁扣通常设计成在车辆运动时保护车辆或隔室内容物免于发动机罩被盗、损坏和突然打开。发动机罩释放系统在大多数车辆上是常见的，并且通常包括内部隔室发动机锁扣手柄、发动机罩释放线缆和发动机罩锁扣组件。发动机罩锁扣手柄通常位于车辆操作员方便接近的位置。在这样的系统中，当拉动发动机罩锁扣手柄时，释放线缆致动发动机罩锁扣组件，从而允许发动机罩面板打开用于进入被覆盖的隔室。

发明内容

构造成将发动机罩面板紧固到车身以覆盖由车身限定的发动机罩下隔室的机构包括可枢转锁扣。锁扣具有主搭扣部分，该主搭扣部分构造成有助于通过发动机罩面板关闭发动机罩下隔室。锁扣还具有次搭扣部分，该次搭扣部分构造成将发动机罩面板的位置限制在距车身预定距离内，从而在车身和发动机罩面板之间产生开口。锁扣另外具有释放手柄部分，该释放手柄部分构造成被移动到车身和发动机罩面板之间的开口中，以提供操作者接触释放手柄部分的途径，并且有助于释放次搭扣部分以经由发动机罩面板露出发动机罩下隔室。该机构还包括第一弹性元件，该第一弹性元件构造成选择性地预先加压主搭扣部分以有助于关闭发动机罩下隔室并预先加压次搭扣部分以将发动机罩面板的位置限制在距车身预定距离内。

主搭扣部分和次搭扣部分可以一起形成为第一部件。释放手柄部分可以形成为第二部件。另外，第一部件可以固定到第二部件并与第二部件互连，从而组合成整体的锁扣结构。

主搭扣部分、次搭扣部分和释放手柄部分可以一起形成为单个连续锁扣结构。

该机构可包括限制器，该限制器构造成限定和限制锁扣和释放手柄部分的运动范围。

该机构可以另外包括撞针，该撞针构造成与锁扣配合以选择性地将释放手柄部分移动到车身和发动机罩面板之间的开口中。锁扣可以包括布置在主搭扣部分和次搭扣部分之间的表面，并且构造成通过与撞针接触来引导锁扣，从而将释放手柄部分定位在车身和发动机罩面板之间的开口中。此外，释放手柄部分可以配置成使得致动释放手柄部分使次搭扣部分移动远离撞针。

该机构还可以包括叉形螺栓，该叉形螺栓构造成搭扣撞针并由此将发动机罩面板紧固到车身。该机构可以另外包括如下装置，该装置构造成释放叉形螺栓，从而释放发动机罩面板以与车身分离预定距离，并在车身和发动机罩面板之间产生开口。

该机构还可以包括第二弹性元件，该第二弹性元件构造成施加预先加压力，该预先加压力用于将叉形螺栓保持在适当位置以将发动机罩面板紧固到车身。

释放手柄部分可以通过释放叉形螺栓自动地移动到车身和发动机罩面板之间的开口中。

还公开了一种采用这种机构的车辆。

从以下结合附图和所附权利要求对用于执行所描述的公开内容的实施例和最佳模式的详细描述中，本公开内容的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是根据本公开内容的车辆的示意性俯视图，示出了发动机罩面板和由其覆盖的发动机罩下隔室的部分截面。

图2是从车辆仪表板的角度看图1中所示的车辆的示意性特写透视局部视图，包括具有可枢转锁扣的机构的视图，该可枢转锁扣构造成将发动机罩面板紧固到车辆的车身，示出了在第一位置的机构。

图3是图2中所示机构的示意性特写局部透视图，示出了在第二位置的机构。

图4是图2所示机构的示意性特写局部透视图，示出了在第三位置的机构。

图5是图2中所示机构的示意性特写局部透视图，从车辆乘客隔室的角度示出了在第一位置的机构。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了相对于路面12定位的机动车辆10的示意图。车辆10包括具有纵向轴线X的车身14。车身14通常限定六个车身侧面。六个车身侧面包括第一车身端或前端16、相对的第二车身端或后端18、左侧或左部分20、以及右侧22、顶部车身部分24和底部部分26。例如，当车辆相对于路面12运动时，前端16构造成面向迎面而来或伴随(即，接近和接触)而来的环境气流25。车身14还限定乘客隔室27。

左侧20、右侧22、顶部和底部车身部分20、22、24和26中的每一个分别构造成跨车身14的前端16和后端18之间的距离28。如图1所示，车辆10还包括布置在第一车身端16和第二车身端18之间、靠近左侧20和右侧22的多个车轮，具体地是前轮30和后轮32。车辆10还包括动力系34，动力系34可包括用于产生发动机扭矩的内燃发动机36。动力系34还可包括变速器38，变速器38可操作地将发动机36连接到至少一些车轮30、32，用于将发动机扭矩传递到其上，从而使车辆10运动。

车身14限定了用于容纳动力系34的隔室40。如图所示，车身14还包括布置在前端16处的车辆仪表板42。仪表板42限定开口42A，开口42A构造成接收至少一些即将到来的环境气流25，其可用于冷却动力系34。车辆10还包括发动机罩面板或顶盖44，发动机罩面板或顶盖44构造成覆盖隔室40并且由此限定用于容纳动力系34的发动机罩下隔室40A。车辆10还可包括车顶46和行李箱盖48。虽然动力系34被示出为布置在前端16附近，使得车辆10具有前发动机配置，但是动力系34可替代地布置在后端18附近，使得车辆10具有中间或后发动机配置。对应于车辆10的具体示出的前发动机配置，发动机罩面板44被描绘为通常布置在前端16附近，而行李箱盖48通常布置在后端18附近。

车辆10还包括机构50(图2中示出)，该机构50构造成将发动机罩面板44紧固到车身14，使得发动机罩面板保持隔室40的关闭。图2从车辆仪表板42的角度示出了机构50。如图2所示，机构50包括可枢转锁扣52，可枢转锁扣52具有主搭扣部分54，主搭扣部分54构造成通过发动机罩面板44被拉动抵靠车身14来促进或保持发动机罩下隔室40A的关闭。可枢转锁扣52还包括次搭扣部分56，次搭扣部分56构造成限制(例如约束和/或维持)发动机罩面板44在距车身14预定距离D内的位置。在车身14的预定距离D内通过次搭扣部分56对发动机罩面板44的位置的这种限制构造成在车身和发动机罩面板之间产生开口60。如图2至图5所示，机构50可以另外包括撞针58，撞针58构造成与锁扣52配合。通过次搭扣部分56和撞针58之间的接合(图2中所示)，发动机罩面板44的位置具体地限制在预定距离D内。

可枢转锁扣52还包括释放手柄部分62，释放手柄部分62构造成移动到车身14和发动机罩面板44之间的开口60中。释放手柄部分62构造成用于将次搭扣部分56移出其搭扣撞针58的位置的杠杆。先前描述的次搭扣部分56和撞针58之间的接合(图2中示出)还允许释放手柄部分62暴露以便在开口60内进入。因此，开口60构造成提供操作者(例如车辆维护技术人员)接触释放手柄部分62的途径，并且有助于释放次搭扣部分56以通过发动机罩面板44露出发动机罩下隔室40A。如在图2中可以看到，机构50还包括第一弹性元件64，例如钟表弹簧，其构造成双向操作，以通过力F1在相反方向上选择性地预先加压主搭扣部分54。

具体地，第一弹性元件64可以被配置(即，设计、构造和安装)成使得根据锁扣52的位置，力F1可以沿一个方向或另一个相反的方向施加。如图3所示，力F1以第一(例如顺时针(CW))方向施加，以将主搭扣部分54保持在锁定状态，以有助于通过发动机罩面板44关闭发动机罩下隔室40A。如图4所示，力F1以第二方向(例如逆时针(CCW))方向施加，以有助于次搭扣部分56和撞针58之间的接触，以将发动机罩面板44保持在距车身14预定距离D内。

主搭扣部分54和次搭扣部分56可以相对于枢轴中心C非线性地布置。换句话说，枢轴中心C、主搭扣部分54的实际中心和次搭扣部分56的实际中心不位于同一直线上。这种布置可用于进一步促进释放手柄部分62适当地呈现在车身14和发动机罩44之间的开口60中。如图2所示，主搭扣部分54和次搭扣部分56可以一起形成为第一部件57，而释放手柄部分62单独形成为第二部件。此外，第一部件然后可以在界面X处固定到第二部件或释放手柄部分62，即，与第二部件或释放手柄部分62相互连接，从而组合成如图3所示的整体的锁扣结构。可替代地，如图3至图4所示，主搭扣部分54、次搭扣部分56和释放手柄部分62可以一起形成为单个连续锁扣结构。

如图2至图4所示，机构50还可以包括限制器66，限制器66被构造成限定锁扣52特别是释放手柄部分62的运动范围例如限制旋转或铰接的范围。如图所示，限制器66可以包括槽68，槽68具有弧形，该弧形构造成限定锁扣52相对于枢轴中心C的预定旋转角θ。如图所示，槽68可以由锁扣52限定。机构50安装在壳体70上，而壳体又固定在车身14上。壳体70包括第一突片72，第一突片72被构造成延伸穿过弧形槽68。锁扣52的旋转被构造成使第一突片72在槽68内移动，从而通过与第一突片接触并且阻止第一突片相对于槽的相对运动的槽的外周界来限定角θ。

锁扣52包括第二突片74。弹簧64包括两个单独的端部或柄脚64-1和64-2，当锁扣52通过其运动范围铰接时，所述柄脚64-1和64-2作用以产生力F1。如图所示，第一突片72位于弹簧64的柄脚64-1和64-2之间。类似地，第二突片74也位于柄脚64-1和64-2之间。因此，柄脚64-1和64-2在相对侧上延伸，从而支撑第一突片72和第二突片74中的每一个。根据锁扣52相对于壳体70的位置，弹簧64可以处于：其中柄脚64-1、64-2不被第一突片72或第二突片74加载的中性位置，或者其中弹簧将力F1施加到锁扣上的两个预先加压位置中的一个位置。当第一突片72和第二突片74中的每一个在两个柄脚64-1和64-2之间的空间内对准时，弹簧64处于中性位置。当锁扣52铰接时，第一突片72和第二突片74逐渐移动而不对准，两个柄脚64-1和64-2分开，并且弹簧64开始施加力F1。因此，在中性位置处，弹簧64不向锁扣52施加力F1，而在两个预先加压位置中的一个处，弹簧在第一(CW)方向上通过第二突片74推动锁扣，或者在第二(CCW)方向上通过第一突片72推动锁扣。

撞针58还构造成与锁扣52配合，以选择性地将释放手柄部分62移动到车身14和发动机罩面板44之间的开口60中。锁扣52的轮廓可以限定表面55。如图所示，表面55布置在主搭扣部分54和次搭扣部分56之间并且连接主搭扣部分54和次搭扣部分56。表面55可以限定用于与撞针58接触的弯曲路径。表面55被构造成通过与撞针58接触例如通过建立或限定其旋转路径或运动来引导锁扣52。因此，如上所述，表面55被构造成将释放手柄部分62定位在车身14和发动机罩面板44之间的开口60内，以便操作者接触释放手柄部分。此外，释放手柄部分62的致动被配置为使次搭扣部分56移开，从而跳过撞针58。如图2至图4所示，壳体70固定到车身14。可枢转锁扣52连同第一弹性元件64可以通过诸如铆钉的紧固件安装到壳体70。

图5从其后侧即从乘客隔室27的角度示出了机构50。如图5所示，机构50还可以包括叉形螺栓78，叉形螺栓78被构造成搭扣撞针58并由此将发动机罩面板44紧固到车身14。机构50可以另外包括配置成释放叉形螺栓78的装置80。例如，装置80可以是电缆、具有搭扣部的杠杆、和/或由车辆10的操作者致动的螺线管。叉形螺栓78的释放旨在释放发动机罩面板44以与车身14分开预定距离D，从而在车身和发动机罩面板之间建立开口60。叉形螺栓78的这种释放可以从车辆的乘客隔室27远程完成。还如图5所示，机构50可以另外包括第二弹性元件82，其可以被构造为钟表弹簧。第二弹性元件82被构造成施加第二预先加压力F2，该第二预先加压力F2用于将叉形螺栓78移动到叉形螺栓释放撞针58并允许发动机罩面板44远离车身14移动的位置。叉形螺栓78连同第二弹性元件82可以通过合适的紧固件安装到壳体70。

机构50还可以包括第三弹性元件84。如图所示，第三弹性元件84构造成将第三预先加压力F3施加到装置80的至少一部分。第三力F3用于将叉形螺栓78保持在搭扣撞针58的位置，使得发动机罩面板44保持被拉向车身14。叉形螺栓78通过装置80克服第三弹性元件84的作用而释放，同时沿第二方向将第一力F1施加到锁扣52，使得释放手柄部分62自动移动，例如，摆动或枢转到车身14和发动机罩面板44之间的开口60中。此外，一旦释放手柄部分62已经移入开口60中，则向操作者提供了适当地接触释放手柄部分的途径，以释放次搭扣部分56与撞针58的接合，并使操作者能够打开隔室40的盖子。

从图2至图4中可以看出，在发动机罩44的操作期间，发动机罩的质量通过发动机罩撞针58迫使锁扣52与次搭扣部分56一起绕枢轴中心C顺时针旋转。在这种情况下，弹簧64经由第一柄脚64-1和第二柄脚64-2通过第一突片72和第二突片74的相对运动而展开来在逆时针方向上在锁扣52上产生力F1。由弹簧64产生的力F1由发动机罩44的质量和重力克服。一旦撞针58通过次搭扣部分56，则撞针就接合主搭扣部分54并驱动锁扣52以及释放手柄部分62的逆时针旋转。接下来，弹簧64经由第一柄脚64-1和第二柄脚64-2通过第一突片72和第二突片74的相对运动而展开来在顺时针方向上在锁扣52上加载力F1。当撞针58被进一步推向车身14时，撞针被搭扣并且被叉形螺栓78完全固定。

叉形螺栓78可以通过由操作者致动的装置80释放。在这样释放叉形螺栓78之后，第二弹性元件82使叉形螺栓旋转，释放撞针58，并迫使撞针朝向次搭扣部分56。撞针58朝向次搭扣部分56的释放使释放手柄部分62绕枢轴中心C顺时针旋转，直到释放手柄部分62呈现在车身14和发动机罩44之间的开口60中为止。弹簧64将表面55保持抵靠撞针58，而次搭扣部分56防止撞针抬起，直到释放手柄部分62进入开口60内并进一步由操作者致动为止。

详细描述和附图或图是对本公开内容的支持和描述，而本公开内容的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于执行所要求保护的公开内容的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实践所附权利要求中限定的本公开内容的各种替代设计和实施例。此外，附图中示出的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征不必被理解为彼此独立的实施例。更确切地，可以将实施例的一个示例中描述的每个特征与来自其他实施例的一个或多个其他期望特征组合，从而形成未在文字中或通过参考附图描述的其他实施例。因此，这些其他实施例落在所附权利要求的范围的框架内。

Claims (10)

1.一种机构，所述机构被构造成将发动机罩面板固定到车身，用于覆盖由所述车身限定的发动机罩下隔室，所述机构包括：

能够枢转的锁扣；以及

第一弹性元件；

其中：

所述能够枢转的锁扣包括：

主搭扣部分，其被构造成有助于通过所述发动机罩面板关闭所述发动机罩下隔室；

次搭扣部分，其被构造成将所述发动机罩面板的位置限制在距所述车身的预定距离内，并且从而在所述车身和所述发动机罩面板之间产生开口；以及

释放手柄部分，其被构造成被移动到所述车身和所述发动机罩面板之间的所述开口中，以提供操作者接触所述释放手柄部分的途径，并且有助于释放所述次搭扣部分以通过所述发动机罩面板露出所述发动机罩下隔室；并且

所述第一弹性元件被构造成选择性地预先加压所述主搭扣部分以有助于关闭所述发动机罩下隔室并预先加压所述次搭扣部分以将所述发动机罩面板的位置限制在距所述车身的所述预定距离内。

2.根据权利要求1所述的机构，其中，所述主搭扣部分和所述次搭扣部分一起形成为第一部件，所述释放手柄部分形成为第二部件，并且所述第一部件固定到所述第二部件，并且从而组合成整体的锁扣结构。

3.根据权利要求1所述的机构，其中，所述主搭扣部分、所述次搭扣部分和所述释放手柄部分一起形成为单个连续锁扣结构。

4.根据权利要求1所述的机构，还包括限制器，所述限制器被构造成限定所述锁扣的运动范围。

5.根据权利要求1所述的机构，其中：

所述机构另外包括撞针，所述撞针被构造成与所述锁扣配合以选择性地将所述释放手柄部分移动到所述车身和所述发动机罩面板之间的所述开口中；

所述锁扣包括表面，所述表面被布置在所述主搭扣部分和所述次搭扣部分之间，并且被构造成通过与所述撞针接触来引导所述锁扣，从而将所述释放手柄部分定位在所述车身和所述发动机罩面板之间的所述开口中；并且

所述释放手柄部分被构造成使得致动所述释放手柄部分使所述次搭扣部分移动远离所述撞针。

6.根据权利要求5所述的机制，还包括：

叉形螺栓，所述叉形螺栓被构造成搭扣所述撞针，并且从而将所述发动机罩面板固定到所述车身；以及

装置，所述装置被构造成释放所述叉形螺栓，并且从而释放所述发动机罩面板以与所述车身分离所述预定距离，并且在所述车身和所述发动机罩面板之间产生所述开口。

7.根据权利要求6所述的机构，还包括第二弹性元件，所述第二弹性元件被构造成施加预先加压力，所述预先加压力用于将所述叉形螺栓保持在适当位置以将所述发动机罩面板紧固到所述车身。

8.根据权利要求7所述的机构，其中，所述释放手柄部分通过释放所述叉形螺栓来自动地移动到所述车身和所述发动机罩面板之间的所述开口中。

9.一种车辆，包括：

限定隔室的车身；

发动机罩面板，其构造成覆盖所述隔室并由此限定发动机罩下隔室；以及

机构，其构造成将所述发动机罩面板紧固到所述车身，使得所述发动机罩面板保持所述隔室关闭并具有能够枢转的锁扣、第一弹性元件和撞针；

其中：

所述能够枢转的锁扣包括：

主搭扣部分，其构造成有助于通过所述发动机罩面板关闭所述发动机罩下隔室；

次搭扣部分，其构造成将所述发动机罩面板的位置限制在距所述车身的预定距离内，并且从而在所述车身和所述发动机罩面板之间产生开口；以及

释放手柄部分，其构造成被移动到所述车身和所述发动机罩面板之间的所述开口中，以提供操作者接触所述释放手柄部分的途径，并且有助于释放所述次搭扣部分以通过所述发动机罩面板露出所述发动机罩下隔室；并且

所述第一弹性元件被构造成选择性地预先加压所述主搭扣部分以有助于关闭所述发动机罩下隔室并预先加压所述次搭扣部分以将所述发动机罩面板的位置限制在距所述车身的所述预定距离内；

所述撞针被构造成与所述锁扣配合，以选择性地将所述释放手柄部分移动到所述车身和所述发动机罩面板之间的所述开口中；

所述锁扣包括如下表面，所述表面被布置在所述主搭扣部分和所述次搭扣部分之间，并且被构造成通过与所述撞针接触来引导所述锁扣，从而将所述释放手柄部分定位在所述车身和所述发动机罩面板之间的所述开口中；并且

所述释放手柄部分被构造成使得致动所述释放手柄部分使所述次搭扣部分移动远离所述撞针。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述主搭扣部分、所述次搭扣部分和所述释放手柄部分一起形成为单个连续锁扣结构。