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CN109357681B - 与手持无线装置协调的车辆导航服务 - Google Patents

与手持无线装置协调的车辆导航服务 Download PDF

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CN109357681B CN201710789399.XA CN201710789399A CN109357681B CN 109357681 B CN109357681 B CN 109357681B CN 201710789399 A CN201710789399 A CN 201710789399A CN 109357681 B CN109357681 B CN 109357681B
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Abstract

一种执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的系统和方法，其包括使用车辆的车辆远程信息处理单元确定该车辆处的车辆位置；识别车辆位置的预定范围内的多个兴趣点(POI)；检测车辆乘客已经离开车辆；从车辆发送指示与车辆乘客或车辆相关联的手持无线装置开始生成位置数据的指令；以及从手持无线装置接收位置数据。

Description

与手持无线装置协调的车辆导航服务
技术领域
本发明涉及车辆，并且更特别地涉及向车辆乘客提供导航服务的车辆。
背景技术
车辆通常包括能够识别车辆位置并将该位置传送给车辆乘客的车辆远程信息处理单元。当车辆行驶时，车辆远程信息处理单元能够确定车辆的位置并识别由可视显示器所产生的地图上的位置。然而，当车辆停止时，车辆可以停靠在大量紧邻的目的地附近。考虑到目的地可能距离车辆的停放位置较远、目的地可能紧密地聚集在一起或者同时出现这两种情况，因此，车辆可能难以确定车辆乘客将要访问这些目的地中的哪一个目的地。
手持无线装置还可包括提供导航服务的能力。然而，手持无线装置的导航功能可能消耗大量功率，从而增大这些装置的电池耗尽速率。因此，可能不会长时间地执行手持无线装置的导航功能。
发明内容
根据本发明的一个实施例，提供了一种执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的方法。该方法包括使用车辆的车辆远程信息处理单元确定该车辆处的车辆位置；检测车辆乘客已经离开车辆；从车辆发送指示与车辆乘客或车辆相关联的手持无线装置开始生成位置数据的指令；以及从手持无线装置接收位置数据。
根据本发明的另一个实施例，提供了一种执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的方法。该方法包括使用车辆的车辆远程信息处理单元确定该车辆处的车辆位置；识别车辆位置的预定范围内的多个兴趣点(POI)；预测与车辆或车辆乘客相关联的手持无线装置将朝向多个识别的POI中的一个行进；确定预测是否高于置信阈值；检测车辆乘客已经离开车辆；以及当确定预测低于置信阈值时，响应于步骤(e)发送指示手持无线装置开始生成位置数据的指令。
根据本发明的又一个实施例，提供了一种执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的方法。该方法包括在中央设施处接收由车辆的车辆远程信息处理单元生成的车辆位置；识别车辆位置的预定范围内的多个兴趣点(POI)；预测与车辆或车辆乘客相关联的手持无线装置将朝向多个识别的POI中的一个行进；确定预测是否高于置信阈值；从车辆接收指示车辆乘客已经离开车辆的消息；当确定预测低于置信阈值时，从中央设施向手持无线装置发送指示手持无线装置开始生成位置数据的指令；在中央设施处从手持装置接收位置数据；以及基于从手持装置接收的位置数据来选择识别的POI中的一个。
附图说明
以下将结合附图描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是描绘能够利用本文所公开的方法的通信系统的实施例的框图；以及
图2是描绘一种执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
下面描述的系统和方法选择性地使用与车辆或车辆乘客相关联的手持无线装置来从位于停放车辆附近的多个兴趣点(POI)中识别出POI的位置。车辆或中央设施可以选择性地指示手持无线装置启用和停用其导航功能，使得当在将车辆停放在多个相对密集聚集的POI中的一个POI处之后被车辆乘客携带时，手持无线装置可以更精确地决定车辆乘客访问哪个POI。在一些环境下，车辆或中央设施可以确切地预测车辆乘客将要访问多个POI中的哪个POI。车辆然后可以断定它不需要来自手持无线装置的输入来识别车辆乘客将访问哪个POI。另一方面，如果车辆或中央设施不能确切地预测车辆乘客将要访问多个POI中的哪一个，则车辆可以检测离开车辆的车辆乘客，并向手持无线装置无线地传输指示其开始监测其位置的指令。在车辆乘客已经离开车辆之后，手持无线装置可以在车辆乘客向多个POI移动的同时产生位置数据。当车辆乘客访问这些POI中的其中一个时，手持无线装置可以记录位置。当车辆乘客与手持无线装置一起返回时，可以将该位置以及车辆乘客在远离车辆的同时所行驶的路线无线地发送到中央设施或车辆。中央设施可以记录该车辆乘客的路线，而该路线可以用于预测未来的POI选择。在返回到车辆之后，可以指示手持无线装置停止对位置的监测，从而降低装置功耗。
通信系统
参考图1，示出了包括移动车辆通信系统10并且可以用于实现本文所公开的方法的操作环境。通信系统10通常包括车辆12、一个或多个无线载波系统14、陆地通信网络16、计算机18和呼叫中心20。应当理解，所公开的方法可以与任何数量的不同系统一起使用，并且并不具体地受限于这里所示的操作环境。此外，系统10及其各个部件的架构、构造、设置和操作在本领域中通常是已知的。因此，以下段落仅仅提供了一个这样的通信系统10的简要概述；但是，这里未示出的其它系统也可以利用所公开的方法。
在示出的实施例中，车辆12被描绘为乘客车，但是应当理解的是，也可以使用包括摩托车、卡车、运动型多功能车辆(SUV)、休闲车(RV)、海上船只、飞行器等在内的任何其他车辆。车辆电子装置28中的一些总体上在图1中示出，并包括远程信息处理单元30、麦克风32，一个或多个按钮或其它控制输入34、音频系统36、可视显示器38和GPS模块40以及多个车辆系统模块(VSM)42。这些装置中的一些装置能够直接连接到远程信息处理单元(例如，麦克风32和按钮34)，而其它装置使用一个或多个网络连接(例如通信总线44或娱乐总线46)间接连接。合适的网络连接的示例包括控制器局域网(CAN)、媒体导向系统传输(MOST)、局部互连网络(LIN)、局域网(LAN)和其它合适的连接(例如，符合已知的ISO、SAE和IEEE标准及规范的以太网或其它)等等。
远程信息处理单元30本身是车辆系统模块(VSM)并且可以被实现为OEM安装式(嵌入式)或配件装置，该装置安装在车辆中并且能够通过无线载波系统14和经由无线联网进行无线语音和/或数据通信。这使得车辆可与呼叫中心20、其它能够进行远程信息处理的车辆或其它实体或装置通信。远程信息处理单元优选地使用无线传输来建立与无线载波系统14的通信信道(语音通道和/或数据通道)，从而使得可以通过该信道发送和接收语音和/或数据传输。通过提供语音通信和数据通信，远程信息处理单元30使得车辆能够提供许多不同的服务，包括与导航、电话、紧急援助、诊断、资讯娱乐等相关的那些服务。数据可以经由数据连接发送，例如经由通过数据信道的分组数据传输，或者使用本领域内已知技术经由语音信道。对于既包括语音通信(例如，通过在呼叫中心20的现场顾问或语音响应单元)又包括数据通信(例如，向呼叫中心20提供GPS定位数据或车辆诊断数据)的组合服务，该系统可以通过语音信道利用一个呼叫，并根据需要通过该语音信道在语音传输与数据传输之间进行切换，并且这能够使用本领域技术人员已知的技术完成。
根据一个实施例，远程信息处理单元30利用了根据GSM、CDMA或LTE标准的蜂窝通信，并由此包括用于语音通信(如免提呼叫)的标准蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置52、一个或多个数字存储器装置54和双天线56。应该理解的是，调制解调器能够通过储存在远程信息处理单元中并由处理器52执行的软件实施，或者其能够是位于远程信息处理单元30内部或外部的独立的硬件部件。调制解调器能够使用任意数量的不同标准或协议(例如LTE、EVDO、CDMA、GPRS和EDGE)运行。在车辆与其它联网装置之间无线联网也能够使用远程信息处理单元30执行。为此，远程信息处理单元30能够配置成根据一个或多个无线协议进行无线通信，所述无线协议包括短程无线通信(SRWC)，例如IEEE802.11协议、WiMAX、ZigBeeTM、WiFi-直连、BluetoothTM或近场通信(NFC)中的任意一者。当用于分组交换数据通信(例如TCP/IP)时，远程信息处理单元能够配置有静态IP地址或能够设置成从网络上的另一装置(例如路由器)或从网络地址服务器自动接收分配的IP地址。
可以与远程信息处理单元30通信的联网装置中的一种是手持无线装置，例如智能电话57。智能电话57可以包括：计算机处理能力、能够利用短程无线协议进行通信的收发器、以及可视智能电话显示器59。智能电话57通常包括能够接收GPS卫星信号并基于这些信号产生GPS坐标的GPS模块。智能电话57还包括执行机器代码以生成逻辑输出的一个或多个微处理器。智能电话57的示例包括由苹果公司制造的iPhone以及由三星制造的Galaxy等。虽然智能电话57还可以包括利用无线载波系统14经由蜂窝通信进行通信的能力，但是情况并不总是如此。举例来说，苹果制造诸如各种型号的iPad和iPod Touch之类的装置，这些装置包括处理能力、显示器59、GPS模块以及通过短程无线通信链路进行通信的能力。然而，iPod TouchTM和一些iPadsTM并不具备蜂窝通信能力。即便如此，这些装置以及其他类似装置可以被使用或被认为是用于本文所描述的方法的目的的手持无线装置的类型，例如智能电话57。
手持无线装置可以以多种方式归属于车辆乘客。例如，智能电话57可以经由短程无线通信协议或者通过在车辆12处存储诸如移动设备标识符(MEID)的手持无线装置标识符来与车辆12配对。智能电话57还可以与中央设施处的数据库中的车辆乘客相关联。当需要时，车辆12可以从中央设施接收这种关联。所讨论的车辆乘客可以包括车辆所有者、车辆出租人、或者其他乘坐或驾驶车辆12到达某个位置并在车辆12停放时离开车辆12以行进到附近POI的人。
处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、车辆通信处理器以及专用集成电路(ASIC)。该处理器可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或者其能够与其他车辆系统共享。处理器52执行各种类型的数字存储指令，例如存储在存储器54中的软件或固件程序，这些指令使得远程信息处理单元能够提供各种多样的服务。例如，处理器52可以执行程序或处理数据，以实施本文所讨论的方法中的至少一部分。
远程信息处理单元30可以用来提供各种各样的车辆服务，这些车辆服务涉及：至车辆的无线通信和/或来自车辆的无线通信。这种服务包括：结合基于GPS的车辆导航模块40来提供的逐向导航和其他与导航相关的服务；结合一个或多个碰撞传感器接口模块(例如，车身控制模块(未示出))提供的气囊展开通知和其他紧急或路边辅助相关服务；利用一个或多个诊断模块的诊断报告；以及与信息娱乐相关的服务，其中音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他信息由信息娱乐模块(未示出)下载并存储，用于当前和以后的重放。上述列出的服务绝不是远程信息处理单元30的全部能力的详尽列表，而仅仅是对远程信息处理单元能够提供的一些服务的列举。此外，应当理解的是，前述模块中的至少一些能够以在远程信息处理单元30内部或外部保存的软件指令的形式被实施，或者这些模块可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者这些模块可以彼此集成和/或共享或者与位于车辆上的其他系统集成和/或共享。在这些模块被实施为位于远程信息处理单元30外部的VSM 42的情况下，这些模块能够利用车辆总线44来与远程信息处理单元交换数据和指令。
GPS模块40从GPS卫星的星群60接收无线电信号。通过这些信号，模块40可以确定车辆位置，该车辆位置被用于向车辆驾驶员提供导航和其他位置相关服务。导航信息可以呈现在显示器38(或车辆内的其他显示器)上，或者可以以语音形式呈现，例如当提供逐向导航时所进行的那样。导航服务可以利用专用的车内导航模块(其可以是GPS模块40的一部分)来提供，或者一些或全部导航服务可以经由远程信息处理单元30来完成，其中将位置信息发送到远程位置，目的在于向车辆提供导航地图、地图注释(兴趣点、旅店等)、路线计算等。该位置信息可以被供应到呼叫中心20或其他远程计算机系统(例如计算机18)，用于例如车队管理之类的其他目的。同样，新的或更新的地图数据可以经由远程信息处理单元30从呼叫中心20下载到GPS模块40。
除了远程信息处理单元30、音频系统36和GPS模块40外，车辆12还可以包括形式为电子硬件部件的其他车辆系统模块(VSM)42，这些车辆系统模块定位在整个车辆上，并且通常从一个或多个传感器接收输入以及利用感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。VSM 42中的每个优选地由通信总线44连接到其他VSM以及连接到远程信息处理单元30，并且可以进行编程以运行车辆系统和子系统诊断测试。作为示例，一个VSM 42可以是控制发动机操作的各个方面(例如，燃料点火和点火正时)的发动机控制模块(ECM)，另一个VSM 42可以是调节车辆动力系的一个或多个部件的操作的动力系控制模块，并且又一个VSM 42可以是管理位于整个车辆上的各个电气部件(例如，车辆的电动门锁和前大灯)的车身控制模块。根据一个实施例，发动机控制模块配置有车载诊断(OBD)特征，这些OBD特征提供大量的实时数据(例如，从包括车辆排放传感器的各种传感器接收的实时数据)并且提供标准系列的诊断故障代码(DTC)，这些DTC允许技术人员快速识别车辆内的故障并采取补救措施。如本领域技术人员所理解的，上述VSM仅是可以用于车辆12中的模块的一些的示例，这是因为许多其他VSM也是可能的。
车辆电子装置28还包括向车辆乘客提供了供给和/或接收信息的手段的许多车辆用户接口，包括麦克风32、按钮34、音频系统36和可视显示器38。如本文所使用的，术语“车辆用户接口”广义地包括任何合适形式的电子装置(包括软件和硬件部件)，该电子装置定位在车辆上并且使得车辆用户能够与车辆部件通信或通过车辆部件来通信。麦克风32将音频输入提供给远程信息处理单元，以使得驾驶员或其他乘客能够提供语音指令并且经由无线载波系统14实现免提呼叫。为此目的，该麦克风可以被连接到车载自动语音处理单元，该车载自动语音处理单元利用本领域已知的人机接口(HMI)技术。按钮34允许到远程信息处理单元30中的手动用户输入，从而启动无线电话呼叫并且提供其他数据、响应或控制输入。相对于对呼叫中心20的常规服务辅助呼叫，单独的按钮可以用于启动紧急呼叫。音频系统36提供音频输出给车辆乘客，并且可以是专用的独立系统，或者是主车辆音频系统的一部分。根据在此示出的具体实施例，音频系统36可操作地联接到车辆总线44以及娱乐总线46，并且可以提供AM、FM和卫星无线电、CD、DVD以及其他多媒体功能。该功能可以结合上述信息娱乐模块来提供，或独立于该信息娱乐模块来提供。可视显示器38优选地是图形显示器(例如，在仪器面板上的触摸屏或从挡风玻璃反射的平视显示器)，并且可以用于提供许多输入和输出功能。还可以利用各种其他的车辆用户接口，这是因为图1中的接口仅是一种具体实施方式的示例。
无线载波系统14优选地是蜂窝电话系统，该蜂窝电话系统包括多个蜂窝塔70(仅示出了一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)72、以及将无线载波系统14与陆上网络16连接所需的任何其他网络部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线以及基站，其中来自不同蜂窝塔的基站被直接连接到MSC 72，或者经由例如基站控制器之类的中间设备连接到MSC72。蜂窝系统14可以实施任何合适的通信技术，包括例如，诸如AMPS的模拟技术或诸如CDMA(例如CDMA2000)或GSM/GPRS的较新的数字技术。如本领域技术人员将理解的那样，各种蜂窝塔/基站/MSC布置都是可能的，并且能够与无线系统14一起使用。例如，仅举例一些可能的布置，基站和蜂窝塔能够共同定位在同一地点，或者它们能够彼此远离地定位，每个基站能够负责单个蜂窝塔，或者单个基站能够为各个蜂窝塔服务，并且各个基站能够联接到单个MSC。
除了使用无线载波系统14之外，形式为卫星通信的不同的无线载波系统可以用于向车辆提供单向或双向通信。这能够利用一个或多个通信卫星62和上行发射站64来完成。单向通信可以例如是卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由发射站64接收、被分组用于上传、并接着发送到卫星62，该卫星将节目内容广播给订户。双向通信可以是例如卫星电话服务，其使用了卫星62以在车辆12与发射站64之间中继电话通信。如果被使用，那么该卫星电话可以作为无线载波系统14的附加而使用，或者替代无线载波系统14而使用。
陆地网络16可以是常规的陆基电信网络，该电信网络连接到一个或多个陆线电话并且将无线载波系统14连接到呼叫中心20。例如，陆地网络16可以包括例如用于提供硬接线电话的公共交换电话网络(PSTN)、分组交换数据通信和互联网基础设施。陆地网络16的一个或多个部分能够通过使用以下各项来实施：标准有线网络、光纤或其他光网、线缆网络、电力线、其他无线网络(例如，无线局域网(WLAN))、或提供宽带无线接入(BWA)的网络、或其任何组合。此外，呼叫中心20不需要经由陆地网络16而连接，而是能够包括无线电话设备，使得该呼叫中心可以与无线网络(例如，无线载波系统14)直接通信。
计算机18可以是经由私用或公共网络(例如互联网)可访问的许多计算机中的一个。每个这种计算机18可以用于一个或多个目的，例如由车辆经由远程信息处理单元30和无线载波14可访问的网页服务器。其他这种可访问的计算机18可以是例如：服务中心计算机，其中诊断信息和其他车辆数据可以经由远程信息处理单元30从车辆上传；由车辆拥有者或其他订户使用的客户计算机，用于诸如访问或接收车辆数据、或者设置或配置订户偏好或控制车辆功能的目的；或第三方储存库，车辆数据或其他信息被提供到该第三方储存库或从该第三方储存库被提供，不管是通过与车辆12通信或与呼叫中心20通信还是与这两者通信。计算机18还可以用于提供互联网连接性，例如，DNS服务或利用DHCP或其他合适协议向车辆12分配IP地址的网络地址服务器。
呼叫中心20设计成向车辆电子装置28提供许多不同的系统后端功能，并且根据在此示出的示例性实施例，呼叫中心一般包括一个或多个交换机80、服务器82、数据库84、现场顾问86以及自动语音响应系统(VRS)88，它们全部是本领域已知的。这些各种呼叫中心部件优选地经由有线或无线局域网90彼此联接。交换机80(其可以是专用小交换机(PBX))路由进入信号，使得语音传输通常由普通电话发送到现场顾问86或者利用VoIP发送到自动语音响应系统88。现场顾问电话也可以使用如图1中的虚线所示的VoIP。通过交换机80的VoIP和其它数据通信经由连接在交换机80与网络90之间的调制解调器(未示出)来实施。数据传输经由调制解调器传送到服务器82和/或数据库84。数据库84可以存储账户信息，例如订户认证信息、车辆识别码、配置文件记录、行为模式以及其他相关订户信息。数据传输还可以由无线系统(例如，802.11x、GPRS等)来进行。尽管所示出实施方式已经被描述为其可结合利用现场顾问86的人工呼叫中心20使用，但是将理解的是，该呼叫中心替代地可以将VRS88用作自动顾问，或者可以使用VRS 88和现场顾问86的组合。
方法
现转到图2，示出了执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的方法(200)的实施方式。在此实施方式中，将根据上述智能电话57描述手持无线装置。但应当理解的是，其他类型的手持装置也可以结合本文所描述的方法使用，例如平板电脑。方法200开始于步骤210，其中使用车辆12的车辆远程信息处理单元30来确定车辆12处的车辆位置。车辆远程信息处理单元30的GPS模块40可以接收由GPS卫星星群60传输的信号，并且基于这些信号确定表示车辆位置的纬度和经度坐标位置。然后可以将纬度和经度位置提供给地图匹配软件模块，该软件模块识别包含该位置的电子地图上的纬度和经度位置。电子地图可以包括通过位置识别兴趣点(POI)的数据以及POI本身之间和POI与车辆位置之间的方向及距离关系。
POI通常可以描述为在停放车辆12之后车辆乘客步行到达的目的地。例如，一个购物中心可能有一个大停车场，在这个停车场内，车辆乘客停放了大量的车辆。购物中心通常包括车辆乘客在离开停车场内的车辆后所访问的餐馆和零售商店。这些餐馆或零售店中的每个都可以被视为单独的POI。在另一个示例中，机场可以被认为是位于一个或多个停车设施(在此处，车辆乘客在登机之前离开他们的车辆)的范围内的POI。位于机场附近的其他商业企业也可以被识别为POI，例如酒店和加油站。单排商业区通常可以由直线排列的店面组成，其中商业企业在停车场附近有室外入口。并且每个单排商业区中的每个店面/商业企业都可以被识别为单独的POI。方法200进行到步骤220。
在步骤220处，识别在车辆位置的预定范围内的多个POI。一旦车辆12已经停放在停车场内，车辆远程信息处理单元30或中央设施便可以识别彼此靠近定位且与车辆12靠近定位的多个POI。中央设施可以使用计算机18、呼叫中心20或具有能够接收数据消息的计算机资源的其他类似设施来实施。可以将预定范围确立为车辆乘客在停车后可能从车辆12处开始行走的最大距离。采用消费者调研可以产生这种最大距离，在这些消费者调研中，车辆乘客识别他们从车辆12处出发已经走过的最远距离。或者，中央设施可以从乘坐大量车辆的车辆乘客所携带的手持无线装置处接收位置数据。当车辆乘客离开车辆12时，智能电话可以记录车辆乘客行走了多远。然后可以对该数据进行处理，从而确定出确立预定范围(在此范围内，可以识别POI)的最大值或第90百分位值。车辆远程信息处理单元30可以在车辆12停车时确定其纬度和经度坐标、访问车辆远程信息处理单元30可以搜索附近POI的预定范围以及随后识别该预定范围内的所有POI。可以使用预定范围来确立车辆12周围的地理围栏(在该地理围栏内，识别附近的POI)。如上所述，电子地图数据可以用于识别车辆停放的车辆位置附近的POI。方法200进行到步骤230。
在步骤230处，车辆12或中央设施预测与车辆12或车辆乘客相关联的智能电话57是否将朝向多个识别的POI中的一个行进。这个预测可以以不同方式实施。在一种实施方式中，车辆远程信息处理单元30可以访问存储在存储器装置54中的数据库日志，并将识别的POI与存储在数据库日志中的之前访问的POI进行比较。数据库日志可以包括之前在远离车辆12时访问POI之后从智能电话57接收的POI身份和位置信息。如果车辆远程信息处理单元30将车辆位置的预定范围内的POI中的一个与在数据库日志中的之前访问的POI进行匹配，则车辆远程信息处理单元30可以以高置信水平确定出车辆乘客打算再次访问该POI。或者在另一示例中，车辆远程信息处理单元30可以确定数据库日志包括车辆乘客之前访问的但却在与车辆12当前所处的位置不同的车辆位置处访问的作为POI的连锁餐厅的名称。车辆远程信息处理单元30然后可以以高置信水平确定车辆乘客打算访问POI，这是因为他之前曾在另一位置访问过该POI。也可以将车辆远程信息处理单元30配置为向一些POI赋予高置信度值，即使它们之前还未被访问过。例如，如果车辆远程信息处理单元30识别多个POI中的机场，则单元30可以以高置信水平确定车辆乘客想要访问的是机场，而不是识别的其他POI。在车辆12处收集的车辆信息也可以用于确定车辆乘客打算访问识别的POI中的哪个POI。例如，可以使用车辆燃料水平来以高置信度指示出车辆乘客打算访问加油站。
当车辆远程信息处理单元30以高置信水平确定出其知晓车辆乘客打算访问识别的POI中的哪个POI时，车辆远程信息处理单元30可以向该POI提供导航方向。车辆远程信息处理单元30可以经由诸如蓝牙等短程无线通信协议来向智能电话57发送逐向导航，或者可以提供POI的纬度/经度坐标。当车辆远程信息处理单元30以高置信水平确定出它已经识别出车辆乘客将访问的POI时，方法200结束。否则，车辆远程信息处理单元30可能无法以高置信水平确定车辆乘客打算访问识别的POI中的哪个。这种置信度的缺乏可以是由于确定了在数据库日志中没有找到识别的POI；或者如果在数据库日志中找到了一个或多个POI，则车辆乘客以相同的频率访问每个POI。方法200进行到步骤240。
在步骤240，车辆12检测离开车辆12的车辆乘客。车辆远程信息处理单元30可以等到车辆乘员离开车辆12后再开始收集与车辆乘客打算访问的那个POI相关的信息。车辆12可以接收来自一个或多个VSM 42的信号以进行这一确定。这些VSM包括车身控制模块，其可以指示出车门已经被打开或车辆点火已经关闭。对离开或进入车辆12的检测可以用来触发智能电话57的导航功能或位置呈现功能。这可以帮助管理该功能的功耗，从而保存其电池的电量。方法200进行到步骤250。
在步骤250处，将指令发送到智能电话57，指示其响应于车辆乘客离开车辆12而开始生成位置数据。车辆远程信息处理单元30在检测到车辆乘客从车辆12离开之后可以生成命令智能电话57开始记录位置数据的计算机可读指令。此命令还可以包括智能电话57可以将其与它的当前位置进行比较的附近识别POI的列表。当智能手机57在地理围栏内或在确定的范围内移动时，智能电话57可以记录智能手机的移动并将该移动提供给计算机18。或者在另一种实施方式中，车辆远程信息处理单元30可以经由蜂窝通信连接或短程无线链路从智能电话57接收位置信息。当车辆乘客访问POI时，可以对这些POI进行识别并将其存储在数据库日志中，以便将来预测哪些POI将被访问。之后，方法200结束。
应理解的是，前述内容仅是本发明的一个或多个实施例的描述。本发明并不局限于本文所公开的具体实施例，而是仅由下文的权利要求书限定。此外，在前述描述中包含的陈述涉及具体实施例，并且不被解释为对本发明的范围或者权利要求书中所使用的术语的定义进行限制，除非术语或短语在上文进行了明确定义。各种其他实施例以及对所公开实施例的各种变化和修改对于本领域技术人员而言将是显而易见的。所有这些其他实施例、变化和修改都旨在落入所附权利要求书的范围内。
如本说明书和权利要求中所使用的，当结合一个或多个部件或其它项目的列表使用时，术语“例如(e.g.)”、“例如(for example)”、“例如(for instance)”、“诸如”和“等等”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及它们的其它动词形式都各自被解释是开放式的，意味着该列表不应被认为排除其它附加的部件或项目。其它术语应被解释为使用它们最广义的合理含义，除非它们是在需要不同解释的上下文中使用。

Claims (9)

1.一种执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的方法，其包括以下步骤：
(a)使用车辆的车辆远程信息处理单元确定所述车辆处的车辆位置；
(b)识别所述车辆位置的预定范围内的多个兴趣点；
(c)预测与所述车辆或所述车辆乘客相关联的手持无线装置将朝向所识别的所述多个兴趣点中的一个行进；
(d)确定所述预测是否高于置信阈值；
(e)检测所述车辆乘客已经离开所述车辆；以及
(f)当确定所述预测低于所述置信阈值时，响应于步骤(e)发送指示所述手持无线装置开始生成位置数据的指令。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述位置数据中的至少一些存储在包括之前访问的兴趣点的数据库日志中。
3.根据权利要求1所述的方法，还包括基于从多个手持无线装置接收的信息来生成所述预定范围的步骤。
4.根据权利要求1所述的方法，其中基于车门开启或车辆点火关闭事件，检测离开所述车辆的所述车辆乘客。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆经由短程无线通信协议发送所述指令。
6.根据权利要求1所述的方法，其中在所述车辆处接收所述位置数据。
7.根据权利要求1所述的方法，其中在中央设施处接收所述位置数据。
8.一种执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的方法，其包括以下步骤：
(a)使用车辆的车辆远程信息处理单元确定所述车辆处的车辆位置；
(b)识别所述车辆位置的预定范围内的多个兴趣点；
(c)预测与所述车辆或所述车辆乘客相关联的手持无线装置是否将朝向所识别的多个兴趣点中的一个行进，其中车辆远程信息处理单元能够访问存储在存储器装置中的数据库日志，并将识别的兴趣点与存储在数据库日志中的之前访问的兴趣点进行比较；以及
(d)如果车辆远程信息处理单元将车辆位置的预定范围内的多个兴趣点中的一个与在数据库日志中的之前访问的兴趣点匹配，则以高置信水平确定出车辆乘客打算访问的多个兴趣点中的所述一个，并提供向多个兴趣点中的所述一个的导航方向。
9.一种执行与手持无线装置协调的车辆导航服务的方法，其包括以下步骤：
在中央设施处接收由所述车辆的车辆远程信息处理单元生成的车辆位置；
(b)识别所述车辆位置的预定范围内的多个兴趣点；
(c)预测与所述车辆或所述车辆乘客相关联的手持无线装置将朝向所识别的所述多个兴趣点中的一个行进；
(d)确定所述预测是否高于置信阈值；
(e)从所述车辆接收指示所述车辆乘客已经离开所述车辆的消息；
(f)当确定所述预测低于所述置信阈值时，响应于步骤(e)从所述中央设施向所述手持无线装置发送指示所述手持无线装置开始生成位置数据的指令；
(g)在所述中央设施处从所述手持装置接收位置数据；以及
(h)基于从所述手持装置接收的所述位置数据来选择所识别的兴趣点中的一个。
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