CN109334770B - 一种混合式轻型纯电动客车车架 - Google Patents
一种混合式轻型纯电动客车车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109334770B CN109334770B CN201811191628.9A CN201811191628A CN109334770B CN 109334770 B CN109334770 B CN 109334770B CN 201811191628 A CN201811191628 A CN 201811191628A CN 109334770 B CN109334770 B CN 109334770B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- frame
- section frame
- lifting lug
- longitudinal beam
- leaf spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 97
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 41
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 abstract description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种混合式轻型纯电动客车车架，包括前段车架、中段车架和后段车架，所述前段车架包括前横梁、前段车架左纵梁、前段车架右纵梁、前段车架左纵梁内衬板、前段车架右纵梁内衬板、前悬架集成式安装支架、中段车架前延伸矩管，所述前横梁设置在所述前段车架一端，前段车架中后部有空调压缩机安装孔位及预留选装加热器等附件安装孔位。本发明的有益效果是：本发明为采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，且本发明的各加强梁及中间桁架式的结构保证了整体车架的强度，提高了本车架整体的使用寿命以及车架在使用时的安全性；该客车车架装配方便，牢固耐用，具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种客车车架，具体为一种混合式轻型纯电动客车车架，属于防护装置应用技术领域。
背景技术
在节能环保的大形势下，新能源汽车在排放、噪音等环节具有传统燃油车无法比拟的优势。市场上对于旅游包车、团体客运等短途运输领域的需求量提升，高端轻型纯电动客车具有可观的市场前景。
高端轻型纯电动客车目标消费群体对整车的舒适性、续航、可靠性等均有较高需求，前悬架多配置独立悬架，为方便乘客上下车，多采用一级踏步，乘客区地板相对较低，而整车又需要装载足够电量的电池来保证续航，同时又需要满足越来越严苛的动力电池安全检测标准，这些都对轻型纯电动客车车架的设计提出相当严峻的考验。
现有的轻型纯电动客车车架仍然存在着许多不足之处，现有的轻型纯电动客车车架的整体重量比较重，极大的增加了纯电动客车行驶的负载量与耗电量，且车架生产加工时的花费成本高，且现有的轻型纯电动客车车架整体的强度比较低，车架的整体使用寿命以及使用的安全性较差。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决现有的轻型纯电动客车车架的整体重量比较重，极大的增加了纯电动客车行驶的负载量与耗电量，且车架生产加工时的花费成本高，且现有的轻型纯电动客车车架整体的强度比较低，车架的整体使用寿命以及使用的安全性较差的问题，而提出一种混合式轻型纯电动客车车架。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种混合式轻型纯电动客车车架，包括前段车架、中段车架和后段车架；
所述前段车架包括前横梁、前段车架左纵梁、前段车架右纵梁、前段车架左纵梁内衬板、前段车架右纵梁内衬板、前悬架集成式安装支架、中段车架前延伸矩管、加强板一和前段车架加强梁，所述前横梁设置在所述前段车架一端，前段车架中后部有空调压缩机安装孔位及预留选装加热器等附件安装孔位，前横梁由U型冲压钢板制成，前段车架整体为大梁式车架，且所述前横梁一端垂直设置有前段车架左纵梁，所述前横梁另一端垂直设置有前段车架右纵梁，所述前段车架右纵梁内侧安装有前段车架右纵梁内衬板，且所述前段车架左纵梁内侧安装有前段车架左纵梁内衬板，前段车架左纵梁外侧面开有方向机支架安装孔位，上端开有空调冷凝器及冷却风扇总成的安装孔，前段车架左纵梁内衬板和前段车架右纵梁内衬板通过U型冲压钢板进行支撑，所述前段车架中部挂接有前悬架集成式安装支架，前悬架集成式安装支架装配前轮轮边、下摆臂、转向直拉杆、筒式减振器、横向稳定杆、扭杆弹簧等前独立悬架附件，且所述前段车架左纵梁与前段车架右纵梁之间一端安装有前段车架加强梁，该加强梁用来安装扭杆弹簧后端连接支架，上下连接中段车架前延伸矩管及加强板一用于加强前段车架与中段车架的连接，所述前段车架左纵梁与前段车架右纵梁一端均套设有中段车架前延伸矩管，所述中段车架前延伸矩管一端与前段车架左纵梁和前段车架右纵梁的连接处均套设有加强板一；
所述中段车架包括中段车架加强矩形管、U型板和中段车架主矩形管，中段车架主要用来安装动力电池，所述中段车架两端均纵向设置有中段车架加强矩形管，且所述中段车架中部下方并排设置有两个U型板，所述中段车架上方两侧均设置有中段车架主矩形管；
所述后段车架包括后悬架左前板簧吊耳支架、后悬架右前板簧吊耳支架、后段车架前加强梁、后段车架后加强梁和后横梁，所述后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架分别设置在所述后段车架两侧，且所述后悬架左前板簧吊耳支架与后悬架右前板簧吊耳支架之间一端设置有后段车架前加强梁，所述后悬架左前板簧吊耳支架与后悬架右前板簧吊耳支架之间另一端设置有后横梁，所述后悬架左前板簧吊耳支架与后悬架右前板簧吊耳支架之间中部一侧设置有后段车架后加强梁，且所述后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架上方一端与所述中段车架的连接处均设置有中段车架后延伸矩形管，所述中段车架后延伸矩形管侧壁与后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架的连接处均设置有加强板二，所述后悬架左前板簧吊耳支架侧壁设置有后段车架左纵梁，且所述后悬架右前板簧吊耳支架侧壁设置有后段车架右纵梁，所述后悬架左前板簧吊耳支架内侧设置有后段车架左纵梁内衬板，且所述后悬架右前板簧吊耳支架内侧设置有后段车架右纵梁内衬板。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述前横梁底部中间设置有一根拖车钩，所述拖车钩为U形结构，拖车钩用于应急拖车。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述中段车架由中段车架加强矩形管和U型板相互拼焊而成，所述中段车架为桁架式车架结构，所述前段车架通过中段车架主矩形管连接车架后段，所述U型板上开设有腰型孔，U型板上开有设的腰型孔用来安装动力电池。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述前段车架左纵梁与前段车架右纵梁、且后悬架左前板簧吊耳支架与后悬架右前板簧吊耳支架均呈平行设置。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述后段车架前加强梁、后段车架后加强梁和后横梁与后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架均呈垂直设置，且后段车架后加强梁两端与后悬架左前板簧吊耳支架和后悬架右前板簧吊耳支架的连接处分别卡接有后悬架左后板簧吊耳支架和后悬架右后板簧吊耳支架。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述后段车架左纵梁和后段车架右纵梁内侧开有方便安装驱动电机支架的安装孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明在满足动力电池排布，一级踏步，前独立悬架布置要求下，采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，有效减轻整体车架重量，减少了纯电动客车在行驶过程中的负载量与耗电量，且减少了该轻型纯电动客车车架的的加工成本。
2、本发明为采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，且本发明的各加强梁及中间桁架式的结构保证了整体车架的强度，提高了本车架整体的使用寿命以及车架在使用时的安全性；该客车车架装配方便，牢固耐用，具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体立体结构示意图。
图2为本发明的主视图。
图3为本发明的仰视图。
图4为本发明的左视图
图5为本发明整体右视图。
图中：1、前横梁；2、拖车钩；3、前段车架左纵梁；4、前段车架右纵梁；5、前段车架左纵梁内衬板；6、前段车架右纵梁内衬板；7、前悬架集成式安装支架；8、中段车架前延伸矩管；9、加强板；10、前段车架加强梁；11、中段车架加强矩形管；12、U型板；13、中段车架主矩形管；14、后悬架左前板簧吊耳支架；15、后悬架右前板簧吊耳支架；16、后段车架前加强梁；17、中段车架后延伸矩形管；18、加强板；19、后段车架左纵梁；20、后段车架右纵梁；21、后段车架左纵梁内衬板；22、后段车架右纵梁内衬板；23、后悬架左后板簧吊耳支架；24、后悬架右后板簧吊耳支架；25、后段车架后加强梁；26、后横梁。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种混合式轻型纯电动客车车架，包括前段车架、中段车架和后段车架；
前段车架包括前横梁1、前段车架左纵梁3、前段车架右纵梁4、前段车架左纵梁内衬板5、前段车架右纵梁内衬板6、前悬架集成式安装支架7、中段车架前延伸矩管8、加强板一9和前段车架加强梁10，前横梁1设置在前段车架一端，前段车架中后部有空调压缩机安装孔位及预留选装加热器等附件安装孔位，前横梁1由U型冲压钢板制成，前段车架整体为大梁式车架，且前横梁1一端垂直设置有前段车架左纵梁3，前横梁1另一端垂直设置有前段车架右纵梁4，前段车架右纵梁4内侧安装有前段车架右纵梁内衬板6，且前段车架左纵梁3内侧安装有前段车架左纵梁内衬板5，前段车架左纵梁3外侧面开有方向机支架安装孔位，上端开有空调冷凝器及冷却风扇总成的安装孔，前段车架左纵梁内衬板5和前段车架右纵梁内衬板6通过U型冲压钢板进行支撑，前段车架中部挂接有前悬架集成式安装支架7，前悬架集成式安装支架7装配前轮轮边、下摆臂、转向直拉杆、筒式减振器、横向稳定杆、扭杆弹簧等前独立悬架附件，且前段车架左纵梁3与前段车架右纵梁4之间一端安装有前段车架加强梁10，该加强梁10用来安装扭杆弹簧后端连接支架，上下连接中段车架前延伸矩管8及加强板一9用于加强前段车架与中段车架的连接，前段车架左纵梁3与前段车架右纵梁4一端均套设有中段车架前延伸矩管8，中段车架前延伸矩管8一端与前段车架左纵梁3和前段车架右纵梁4的连接处均套设有加强板一9；
中段车架包括中段车架加强矩形管11、U型板12和中段车架主矩形管13，中段车架主要用来安装动力电池，中段车架两端均纵向设置有中段车架加强矩形管11，且中段车架中部下方设置并排设置有两个U型板12，中段车架上方两侧均设置有中段车架主矩形管13；
后段车架包括后悬架左前板簧吊耳支架14、后悬架右前板簧吊耳支架15、后段车架前加强梁16、后段车架后加强梁25和后横梁26，后悬架左前板簧吊耳支架14和后悬架右前板簧吊耳支架15分别设置在后段车架两侧，且后悬架左前板簧吊耳支架14与后悬架右前板簧吊耳支架15之间一端设置有后段车架前加强梁16，后悬架左前板簧吊耳支架14与后悬架右前板簧吊耳支架15之间另一端设置有后横梁26，后悬架左前板簧吊耳支架14与后悬架右前板簧吊耳支架15之间中部一侧设置有后段车架后加强梁25，且后悬架左前板簧吊耳支架14和后悬架右前板簧吊耳支架15上方一端与中段车架的连接处均设置有中段车架后延伸矩形管17，中段车架后延伸矩形管17侧壁与后悬架左前板簧吊耳支架14和后悬架右前板簧吊耳支架15的连接处均设置有加强板二18，后悬架左前板簧吊耳支架14侧壁设置有后段车架左纵梁19，且后悬架右前板簧吊耳支架15侧壁设置有后段车架右纵梁20，后悬架左前板簧吊耳支架14内侧设置有后段车架左纵梁内衬板21，且后悬架右前板簧吊耳支架15内侧设置有后段车架右纵梁内衬板22。
作为本发明较佳的实施例，前横梁1底部中间设置有一根拖车钩2，拖车钩2为U形结构，拖车钩2用于应急拖车。
作为本发明较佳的实施例，中段车架由中段车架加强矩形管11和U型板12相互拼焊而成，中段车架为桁架式车架结构，前段车架通过中段车架主矩形管13连接车架后段，U型板12上开设有腰型孔，U型板12上开有设的腰型孔用来安装动力电池。
作为本发明较佳的实施例，前段车架左纵梁3与前段车架右纵梁4、且后悬架左前板簧吊耳支架14与后悬架右前板簧吊耳支架15均呈平行设置。
作为本发明较佳的实施例，后段车架前加强梁16、后段车架后加强梁25和后横梁26与后悬架左前板簧吊耳支架14和后悬架右前板簧吊耳支架15均呈垂直设置，且后段车架后加强梁25两端与后悬架左前板簧吊耳支架14和后悬架右前板簧吊耳支架15的连接处分别卡接有后悬架左后板簧吊耳支架23和后悬架右后板簧吊耳支架24。
作为本发明较佳的实施例，后段车架左纵梁19和后段车架右纵梁20内侧开有方便安装驱动电机支架的安装孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明在满足动力电池排布，一级踏步，前独立悬架布置要求下，采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，有效减轻整体车架重量，减少了纯电动客车在行驶过程中的负载量与耗电量，且减少了该轻型纯电动客车车架的的加工成本。
2、本发明为采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，且本发明的各加强梁及中间桁架式的结构保证了整体车架的强度，提高了本车架整体的使用寿命以及车架在使用时的安全性；该客车车架装配方便，牢固耐用，具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。
本发明在使用时，首先，检查该客车车架使用时的安全性，然后，前段车架中后部有空调压缩机安装孔位及预留选装加热器等附件安装孔位，前横梁1由U型冲压钢板制成，前段车架整体为大梁式车架，前段车架左纵梁3外侧面开有方向机支架安装孔位，上端开有空调冷凝器及冷却风扇总成的安装孔，前段车架左纵梁内衬板5和前段车架右纵梁内衬板6通过U型冲压钢板进行支撑，前悬架集成式安装支架7装配前轮轮边、下摆臂、转向直拉杆、筒式减振器、横向稳定杆、扭杆弹簧等前独立悬架附件，加强梁10用来安装扭杆弹簧后端连接支架，上下连接中段车架前延伸矩管8及加强板一9用于加强前段车架与中段车架的连接，中段车架主要用来安装动力电池，拖车钩2用于应急拖车，本发明为采用传统大梁式与中间桁架式车架混合方式的纯电动客车车架，且本发明的各加强梁及中间桁架式的结构保证了整体车架的强度，提高了本车架整体的使用寿命以及车架在使用时的安全性。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种混合式轻型纯电动客车车架，其特征在于：包括前段车架、中段车架和后段车架；
所述前段车架包括前横梁(1)、前段车架左纵梁(3)、前段车架右纵梁(4)、前段车架左纵梁内衬板(5)、前段车架右纵梁内衬板(6)、前悬架集成式安装支架(7)、中段车架前延伸矩管(8)、加强板一(9)和前段车架加强梁(10)，所述前横梁(1)设置在所述前段车架一端，且所述前横梁(1)一端垂直设置有前段车架左纵梁(3)，所述前横梁(1)另一端垂直设置有前段车架右纵梁(4)，所述前段车架右纵梁(4)内侧安装有前段车架右纵梁内衬板(6)，且所述前段车架左纵梁(3)内侧安装有前段车架左纵梁内衬板(5)，所述前段车架中部挂接有前悬架集成式安装支架(7)，且所述前段车架左纵梁(3)与前段车架右纵梁(4)之间一端安装有前段车架加强梁(10)，所述前段车架左纵梁(3)与前段车架右纵梁(4)一端均套设有中段车架前延伸矩管(8)，所述中段车架前延伸矩管(8)一端与前段车架左纵梁(3)和前段车架右纵梁(4)的连接处均套设有加强板一(9)；
所述中段车架包括中段车架加强矩形管(11)、U型板(12)和中段车架主矩形管(13)，所述中段车架两端均纵向设置有中段车架加强矩形管(11)，且所述中段车架中部下方并排设置有两个U型板(12)，所述中段车架上方两侧均设置有中段车架主矩形管(13)；
所述后段车架包括后悬架左前板簧吊耳支架(14)、后悬架右前板簧吊耳支架(15)、后段车架前加强梁(16)、后段车架后加强梁(25)和后横梁(26)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)分别设置在所述后段车架两侧，且所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间一端设置有后段车架前加强梁(16)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间另一端设置有后横梁(26)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)之间中部一侧设置有后段车架后加强梁(25)，且所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)上方一端与所述中段车架的连接处均设置有中段车架后延伸矩形管(17)，所述中段车架后延伸矩形管(17)侧壁与后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)的连接处均设置有加强板二(18)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)侧壁设置有后段车架左纵梁(19)，且所述后悬架右前板簧吊耳支架(15)侧壁设置有后段车架右纵梁(20)，所述后悬架左前板簧吊耳支架(14)内侧设置有后段车架左纵梁内衬板(21)，且所述后悬架右前板簧吊耳支架(15)内侧设置有后段车架右纵梁内衬板(22)。
2.根据权利要求1所述的一种混合式轻型纯电动客车车架，其特征在于，所述前横梁(1)底部中间设置有一根拖车钩(2)，所述拖车钩(2)为U形结构。
3.根据权利要求1所述的一种混合式轻型纯电动客车车架，其特征在于，所述中段车架由中段车架加强矩形管(11)和U型板(12)相互拼焊而成，所述中段车架为桁架式车架结构，所述前段车架通过中段车架主矩形管(13)连接车架后段，所述U型板(12)上开设有腰型孔。
4.根据权利要求1所述的一种混合式轻型纯电动客车车架，其特征在于，所述前段车架左纵梁(3)与前段车架右纵梁(4)、且后悬架左前板簧吊耳支架(14)与后悬架右前板簧吊耳支架(15)均呈平行设置。
5.根据权利要求1所述的一种混合式轻型纯电动客车车架，其特征在于，所述后段车架前加强梁(16)、后段车架后加强梁(25)和后横梁(26)与后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)均呈垂直设置，且后段车架后加强梁(25)两端与后悬架左前板簧吊耳支架(14)和后悬架右前板簧吊耳支架(15)的连接处分别卡接有后悬架左后板簧吊耳支架(23)和后悬架右后板簧吊耳支架(24)。
6.根据权利要求1所述的一种混合式轻型纯电动客车车架，其特征在于，所述后段车架左纵梁(19)和后段车架右纵梁(20)内侧开有方便安装驱动电机支架的安装孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811191628.9A CN109334770B (zh) | 2018-10-12 | 2018-10-12 | 一种混合式轻型纯电动客车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811191628.9A CN109334770B (zh) | 2018-10-12 | 2018-10-12 | 一种混合式轻型纯电动客车车架 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109334770A CN109334770A (zh) | 2019-02-15 |
| CN109334770B true CN109334770B (zh) | 2020-12-08 |
Family
ID=65309760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811191628.9A Active CN109334770B (zh) | 2018-10-12 | 2018-10-12 | 一种混合式轻型纯电动客车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109334770B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102739184B1 (ko) * | 2019-12-13 | 2024-12-06 | 현대자동차주식회사 | 트럭 샤시프레임 |
| CN113696971B (zh) * | 2021-08-27 | 2022-07-19 | 浙江中车电车有限公司 | 一种电动客车的车架 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7000820U (de) * | 1970-01-13 | 1973-01-11 | Sicca Srl Carrozzeria | Rahmen fuer autobus mit heckmotor. |
| JPH10138951A (ja) * | 1996-11-08 | 1998-05-26 | Yusoki Kogyo Kk | トレーラのフレーム構造 |
| JP2009057035A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料電池車両のシャーシフレーム |
| CN201446978U (zh) * | 2009-06-30 | 2010-05-05 | 江苏友邦精工实业有限公司 | 用于公交客车的车架大梁 |
| CN204323486U (zh) * | 2014-12-03 | 2015-05-13 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 轻型纯电动客车及其底盘车架 |
| CN206067886U (zh) * | 2016-07-18 | 2017-04-05 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种纯电动微型卡车车架 |
-
2018
- 2018-10-12 CN CN201811191628.9A patent/CN109334770B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7000820U (de) * | 1970-01-13 | 1973-01-11 | Sicca Srl Carrozzeria | Rahmen fuer autobus mit heckmotor. |
| JPH10138951A (ja) * | 1996-11-08 | 1998-05-26 | Yusoki Kogyo Kk | トレーラのフレーム構造 |
| JP2009057035A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料電池車両のシャーシフレーム |
| CN201446978U (zh) * | 2009-06-30 | 2010-05-05 | 江苏友邦精工实业有限公司 | 用于公交客车的车架大梁 |
| CN204323486U (zh) * | 2014-12-03 | 2015-05-13 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 轻型纯电动客车及其底盘车架 |
| CN206067886U (zh) * | 2016-07-18 | 2017-04-05 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种纯电动微型卡车车架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109334770A (zh) | 2019-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203844836U (zh) | 面包车车架总成 | |
| CN109334770B (zh) | 一种混合式轻型纯电动客车车架 | |
| CN102837740A (zh) | 一种微型货车铆接车架总成 | |
| CN204197030U (zh) | 一种矿用自卸车铆接车架 | |
| CN106553696A (zh) | 重型卡车车架总成 | |
| CN106335354A (zh) | 混合动力汽车电池包安装装置 | |
| CN201520178U (zh) | 一种模块化的汽车悬架 | |
| CN206086882U (zh) | 一种电动汽车副车架 | |
| CN211223604U (zh) | 一种无驾驶室的电动运输车底盘车架 | |
| CN205098319U (zh) | 铝合金全承载结构厢车 | |
| CN219583932U (zh) | 一种电池后背式电驱桥纯电动重卡环卫底盘 | |
| CN107856742A (zh) | 一种适用于燃油车和ev电动车的通用型铝副车架 | |
| CN203496603U (zh) | 一种汽油载货汽车后板簧的连接结构 | |
| CN207292132U (zh) | 一种重型汽车车架前段总成 | |
| CN202847811U (zh) | 一种微型货车铆接车架总成 | |
| CN201186672Y (zh) | 副车架与主车架可调式连接结构 | |
| CN205523520U (zh) | 纯电动客车用轻量化空气悬架系统 | |
| CN209617141U (zh) | 一种动车外风挡 | |
| CN210733809U (zh) | 动力电池包组件及车辆 | |
| CN214296127U (zh) | 一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架 | |
| CN200984953Y (zh) | 半独立悬架 | |
| CN218907368U (zh) | 一种电池平铺式电驱桥纯电动重卡环卫底盘 | |
| CN211000895U (zh) | 一种汽车动力系统布置结构 | |
| CN222973485U (zh) | 一种拖挂式房车车架 | |
| CN211642342U (zh) | 一种三开门的新能源公交车车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |