CN109318832A - 一种汽车节油控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车节油控制方法及系统，通过监控主机采集车辆运行历史信息发送给监控平台，监控平台根据车辆运行信息将车辆行驶过的路段分为不同的运行工况，计算不同运行工况对应的位置，将不同的运行工况及不同运行工况对应的位置信息储存起来；对不同的运行工况设置不同的运行控制策略；定位模块实时监测运行车辆的位置，再由监控主机将监测到的位置与储存的位置坐标进行比较，判断车辆此时的运行工况，整车控制器切换与此时的运行工况相对应的运行控制策略。通过对不同的运行工况配置不同的运行控制策略，当车辆行驶至对应的工况时，控制切换对应的控制策略，达到最大限度的能量回收，提高了能量回收率，达到最佳的节油效果。
Description
技术领域
本发明属于新能源智能控制技术领域，特别涉及一种汽车节油控制方法及系统。
背景技术
自从汽车进入人们的生活以后，给人们带来了极大的方便。然而，作为汽车动力来源的汽油用量的增多与能源的日渐枯竭的矛盾越显突出，汽车尾气中有害气体排放量的增多给人们赖以生存的自然环境造成了不可逆转的危害。通过实践，人们发现汽车处于运行状态时产生的污染最为严重，而汽车处于刹车期、下坡滑行期、强制怠速期等运行工况时，燃油消耗属于无功耗油，因此，造成了能源的浪费。
在油价节节攀升的时代，节油技术显得越来越重要，如何研究汽车结构及汽车使用对燃油经济性两方面的影响因素，提出了实现汽车节油最为有效的方法是驾驶者保持良好的驾驶习惯，掌握正确的使用方法，燃油价格几度上涨无疑会增加车主的开支，同时节油也应该成为每个开车者的共识和社会义务，车主在节约用油减少油费支出的同时，也实实在在地减少了废气排放，改善了我们的环境，尤其在当今以绿色低碳环保为主题的今天，如何节油一时间成了大家最为关心的话题，节油技术也显得越来越重要。
新能源客车(纯电动和插电式客车)成为大家日常乘坐的主要公共交通工具，虽然纯电动和插电式客车都具有能量回收功能，较传统车相比，节油率很高，目前市场不同厂家的新能源客车都是采用同样的控制策略控制整车动力输出和能量回收，由于车辆运营状况不同，导致同厂家的同一车型在不同市场的节油效果不同；对于行驶在不同拥堵情况的道路上的新能源客车，如果采用同样的控制策略控制整车动力输出和能量回收不能达到能量回收最大化，造成能量的浪费。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车节油控制方法及系统，用于解决现有技术中对整车采用单一的控制策略造成能量回收低及节油效果不佳的问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种汽车节油控制方法，包括如下步骤：
1)实时监测运行车辆的位置信息，根据所述位置信息确定车辆当前所处的工况区域；
2)根据所处的工况区域，切换为该工况区域所对应的运行控制策略；所述工况区域根据车辆运行的历史信息进行划分，每个工况区域均配置有对应的运行控制策略。
进一步地，确定车辆当前所处的工况区域的步骤为：根据车辆运行的历史信息划分工况区域后，计算各工况区域对应的位置信息并储存，将实时监测到的车辆位置信息与储存的位置信息进行比较，确定车辆当前所处的工矿区域。
进一步地，所述车辆运行的历史信息包括车速、刹车踏板开度、油门踏板开度及主电机转速。
进一步地，所述工况包括畅通路况、缓慢行驶路况和拥堵路况。
本发明还提供了一种汽车节油控制系统，包括监控平台、监控主机及整车控制器，所述监控主机连接有定位模块；
监控平台收集车辆监控主机采集的车辆运行的历史信息，根据所述车辆运行的历史信息将车辆行驶的路段分为不同的工况区域；并且计算划分出的各工况区域对应的位置信息，将各工况区域及各工况区域对应的位置信息发送给对应的监控主机；
在运行过程中，所述监控主机通过定位模块获取位置信息，将实时监测运行车辆的位置信息与新能源监控主机里的位置信息比较，确定车辆当前所处的工况区域；
所述监控主机根据车辆当前所处的工况区域向整车控制器发送运行控制策略，整车控制器根据接收到的指令，切换为该工况区域所对应的运行控制策略，每个工况区域均配置有对应的运行控制策略。
进一步地，所述车辆运行的历史信息包括车速、刹车踏板开度、油门踏板开度及主电机转速。
进一步地，所述定位模块为GPS。
进一步地，所述运行工况包括畅通路况、缓慢行驶路况和拥堵路况。
本发明的有益效果是：
本发明通过监控主机采集车辆运行历史信息发送给监控平台，监控平台根据车辆运行信息将车辆行驶过的路段分为不同的运行工况，计算不同运行工况对应的位置，将不同的运行工况及不同运行工况对应的位置信息储存起来；整车控制器用于对不同的运行工况设置不同的运行控制策略；定位模块实时监测运行车辆的位置，再由监控主机将监测到的位置与储存的位置坐标进行比较，判断车辆此时的运行工况，整车控制器切换与此时的运行工况相对应的运行控制策略。通过对不同的运行工况配置不同的运行控制策略，当车辆行驶至对应的工况时，控制切换对应的控制策略，达到最大限度的能量回收，提高了能量回收率，达到最佳的节油效果。
附图说明
图1为监控主机与监控平台信息传递示意图；
图2为监控主机储存的车辆位置信息与工况区域的对应关系示意图；
图3为整车控制器储存的工况区域与车辆运行控制策略的对应关系示意图；
图4为监控主机站点命令整车控制器切换控制策略流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明：
一种汽车节油控制系统，包括监控平台、监控主机及整车控制器，监控主机连接有定位模块。监控平台收集车辆监控主机采集的车辆运行的历史信息，根据车辆运行的历史信息将车辆行驶的路段分为不同的工况区域；并且计算划分出的各工况区域对应的位置信息，将各工况区域及各工况区域对应的位置信息发送给对应的监控主机进行储存；在运行过程中，定位模块实时监测车辆位置信息，监控主机通过定位模块获取车辆位置信息，将实时监测运行车辆的位置信息与监控主机里的位置信息比较，确定车辆当前所处的工况区域；监控主机根据车辆当前所处的工况区域向整车控制器发送运行控制策略，整车控制器根据接收到的指令，切换为该工况区域所对应的运行控制策略，每个工况区域均配置有对应的运行控制策略。
利用上述汽车节油控制系统对车辆进行控制的过程，包括以下步骤：
1)本实施例可以对多个车辆进行节油控制，因此设置多个监控主机，如图1所示，由监控主机采集车辆运行历史信息，车辆运行信息包括车速、刹车踏板开度、油门踏板开度及主电机转速，根据车速、刹车踏板开度、油门踏板开度及主电机转速，将采集的车辆运行历史信息发送给监控平台，监控平台将车辆的运行路线分为不同的运行工况，车辆的运行工况包括畅通路况、缓慢行驶路况和拥堵路况。将运行路线划分为AB、BC、CD、……的运行工况，其中，AB代表畅通路况，BC代表缓慢行驶路况，CD代表拥堵路况，……。
2)以各运行工况的两端作为站点，即以A、B、C、D、……作为站点，由相邻两站点构成工况区域，由监控平台计算不同运行工况的经纬度坐标，本实施例只计算了各站点对应的经纬度坐标，以各站点作为运行控制策略转换点，监控主机将得到的不同的运行工况及不同站点对应的经纬度坐标发送给监控主机，如图2所示，整车控制器对的车辆运行工况编制了N种控制策略，不同的站点设置不同的运行控制策略，如图3所示，对A站点配置整车控制器使用策略1，对B站点配置整车控制器使用策略2，对C站点配置整车控制器使用策略3，对D站点配置整车控制器使用策略4，依此类推……。
3)当车辆正在行驶时，监控主机通过定位模块GPS实时采集车辆运行中的经纬度坐标，并将采集到的车辆经纬度坐标与监控主机中储存的经纬度坐标进行对比，判断属于哪个站点，当判断此时车辆正行驶至某个站点时，监控主机向整车控制器发送运行控制策略切换指令，整车控制器接收到运行控制策略切换指令后切换对应的运行控制策略。举例说明，如图4所示，若车辆行驶至畅通路况A站点时，整车控制器切换此时的运行控制策略为整车控制器使用策略1，提高主电机输出功率，保证整车动力性，同时减少能量回收量；若车辆行驶至拥堵路况C站点时，车速较慢，整车控制器切换此时的运行控制策略为整车控制器使用策略3，降低主电机的输出功率，同时加大能量回收量，在不影响车辆运行效果的同时，减少了能量的浪费，提升了新能源车辆的节油率。
以上给出了具体的实施方式，但本发明不局限于以上所描述的实施方式。本发明的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本发明的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本发明的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车节油控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)实时监测运行车辆的位置信息，根据所述位置信息确定车辆当前所处的工况区域；
2)根据所处的工况区域，切换为该工况区域所对应的运行控制策略；所述工况区域根据车辆运行的历史信息进行划分，每个工况区域均配置有对应的运行控制策略。
2.根据权利要求1所述的汽车节油控制方法，其特征在于，确定车辆当前所处的工况区域的步骤为：根据车辆运行的历史信息划分工况区域后，计算各工况区域对应的位置信息并储存，将实时监测到的车辆位置信息与储存的位置信息进行比较，确定车辆当前所处的工况区域。
3.根据权利要求2所述的汽车节油控制方法，其特征在于，所述车辆运行的历史信息包括车速、刹车踏板开度、油门踏板开度及主电机转速。
4.根据权利要求1所述的汽车节油控制方法，其特征在于，所述工况包括畅通路况、缓慢行驶路况和拥堵路况。
5.一种汽车节油控制系统，其特征在于，包括监控平台、监控主机及整车控制器，所述监控主机连接有定位模块；
监控平台收集车辆监控主机采集的车辆运行的历史信息，根据所述车辆运行的历史信息将车辆行驶的路段分为不同的工况区域；并且计算划分出的各工况区域对应的位置信息，将各工况区域及各工况区域对应的位置信息发送给对应的监控主机；
在运行过程中，所述监控主机通过定位模块获取位置信息，将实时监测运行车辆的位置信息与新能源监控主机里的位置信息比较，确定车辆当前所处的工况区域；
所述监控主机根据车辆当前所处的工况区域向整车控制器发送运行控制策略，整车控制器根据接收到的指令，切换为该工况区域所对应的运行控制策略，每个工况区域均配置有对应的运行控制策略。
6.根据权利要求5所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述车辆运行的历史信息包括车速、刹车踏板开度、油门踏板开度及主电机转速。
7.根据权利要求5所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述定位模块为GPS。
8.根据权利要求5所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述运行工况包括畅通路况、缓慢行驶路况和拥堵路况。
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2017
- 2017-07-31 CN CN201710642283.3A patent/CN109318832A/zh active Pending
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