CN109235952B - 自行车停车库 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种自行车停车库，包括：至少一个储车框架，每个该储车框架包括多个储车层；升降装置，与该储车框架沿水平方向间隔设置，该升降装置包括安装框架、载车平台以及起升机构，该安装框架用于为该载车平台提供支撑，该载车平台可在起升机构的驱动下进行升降运动；回转装置，设置在该安装框架的下方，用于支撑该安装框架并可驱动该安装框架绕一竖直轴线旋转；其中，该回转装置与该储车框架均通过地脚螺栓与地基连接。本发明提供的自行车停车库通过地脚螺栓与地基固定，施工便捷，显著降低了现场装配的难度。

Description

自行车停车库

技术领域

本发明涉及停车设备技术领域，尤其涉及一种自行车停车库。

背景技术

随着移动互联网的快速发展，互联网共享单车应运而生。各大城市共享单车保有量日益增加，乱停乱放问题凸显。在不少城市，非机动车道、步行道、主次干道、闹市区，随处可见共享单车，对市容环境、交通安全都产生了不利的影响。规范自行车的停放，集约化使用土地，开发智能化、效率高和安全性高的自行车停车设备是未来的发展趋势。

目前，市场上已经提供了一些自行车停车库，可用于自行车的集中停放。但是，这些停车库不仅建造工艺复杂，而且对安装场地的要求较高。在安装之前，需要先对安装场地进行土建改造，使之与停车库的结构相匹配(例如，对于通过焊接方式与地基连接的停车库，需要事先在安装场地上设置预埋件)，如此一来，不仅增加了建造成本和施工周期，也不利于停车库的灵活选址。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种自行车停车库，以简化自行车停车库的现场装配工艺。

本发明提供的自行车停车库，包括：至少一个储车框架，每个所述储车框架包括多个储车层，每个储车层用于存放至少一辆自行车，多个所述储车层沿竖直方向间隔排列；升降装置，与所述储车框架沿水平方向间隔设置，所述升降装置包括安装框架、载车平台以及起升机构，所述载车平台可在所述起升机构的驱动下进行升降运动，并可运动至在竖直方向上与指定储车层对齐的位置；回转装置，设置在所述安装框架的下方，用于支撑所述安装框架并可驱动所述安装框架绕一竖直轴线旋转，从而使所述载车平台与指定储车层的入口对齐；所述回转装置与所述储车框架均通过地脚螺栓与地基连接。

可选地，所述储车框架的底部与所述回转装置的底部位于同一高度。

可选地，所述回转装置的高度为0.2m以下；当所述载车平台下降至最低位置时，所述载车平台的高度为0.3m以下。

可选地，所述回转装置包括用于支撑所述安装框架的第一齿轮，所述第一齿轮固定设置在地基上；所述安装框架包括底部横梁，所述底部横梁的下底面设置有第一连接轴，所述第一连接轴套设所述第一齿轮内部，其中，所述第一连接轴的中心轴与所述竖直轴线重合；所述回转装置还包括第二齿轮，所述第二齿轮为所述第一齿轮的行星轮；所述第二齿轮连接在所述安装框架上，当所述第二齿轮在电机的驱动下绕所述第一齿轮进行行星运动时，可带动所述安装框架绕所述竖直轴线旋转。

可选地，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径。

可选地，所述第一齿轮与所述安装框架之间设置有推力调心滚子轴承；其中，所述第一连接轴套设在所述推力调心滚子轴承内部。

可选地，所述停车库还包括上部回转支撑组件，所述上部回转支撑组件包括外球面轴承、与所述外球面轴承相配合的方形轴承座，其中，所述方形轴承座与所述安装框架的顶部可拆卸连接；所述安装框架包括顶部横梁，所述顶部横梁的上顶面设置有第二连接轴，所述第二连接轴套设在所述外球面轴承内部，其中，所述第二连接轴与所述竖直轴线S同轴设置。

可选地，所述储车框架的数量为多个，多个所述储车框架沿一圆周线依次排列，所述圆周线的中心轴与所述竖直轴线重叠。

可选地，每个所述储车框架的高度不大于6m，宽度不大于2.4m。

可选地，所述停车库包括多层所述储车框架，相邻的两层所述储车框架之间为可拆卸连接。

可选地，所述储车框架为片状的桁架结构。

可选地，所述安装框架包括两根立柱，两根所述立柱分别设置于所述载车平台的两侧，所述立柱上设置有导轨，以对所述载车平台的升降运动提供导向。

可选地，所述起升机构包括齿形带，所述齿形带为沿高度方向环绕所述安装框架的环形结构，所述环形结构包括两条沿高度方向延伸的长边，所述载车平台固定连接在其中一条所述长边上。

可选地，所述齿形带的数量为两根，两根所述齿形带分别环绕两根所述立柱设置。

可选地，所述起升机构还包括用于驱动所述齿形带的驱动部，所述驱动部设置在所述安装框架的底部，包括分别用于驱动两根所述齿形带的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮由同一驱动电机的输出轴进行驱动。

可选地，与所述齿形带的另一条所述长边上连接有配重结构。

可选地，所述停车库的底部设置有自行车入口，所述载车平台上设置有取车装置，所述取车装置用于将位于所述入口处的自行车拖曳至所述载车平台上；其中，所述取车装置包括滑移机构以及设置在所述滑移机构上的夹紧机构，所述滑移机构可带动所述夹紧机构沿所述载车平台的长度方向往复移动，所述夹紧机构用于夹紧自行车。

本发明提供的自行车停车库，回转装置与储车框架均通过地脚螺栓与地基连接，因此，无需对安装场地的地基进行过多的改造，施工便捷，简化了安装工艺，降低了现场装配的难度。

附图说明

图1a为本发明实施例提供的自行车停车库的主视图(未装载自行车)；

图1b为图1a提升装置旋转90°的视图；

图1c为本发明实施例提供的自行车停车库的俯视图；

图2a为本发明实施例提供的回转装置的结构图；

图2b为本发明实施例提供的上部回转支撑组件的结构图；

图3为本发明实施例提供的升降装置的结构图；

图4a为本发明实施例提供的取车装置的结构图(自行车位于停车库入口)；

图4b为本发明实施例提供的取车装置的结构图(自行车位于载车平台上)；

图5a为本发明实施例提供的夹紧机构的俯视图；

图5b为本发明实施例提供的夹紧机构的主视图；

图6a为本发明另一实施例提供的夹紧机构的结构图(未夹紧状态)；

图6b为本发明另一实施例提供的夹紧机构的结构图(夹紧状态)；

图6c为本发明另一实施例提供的三角形连杆机构的轴测视图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

参考图1a和图1b，本发明提供了一种自行车停车库1，包括储车框架11、升降装置12以及回转装置13。具体地，储车框架11用于存储自行车，包括多个储车层111，多个储车层111沿竖直方向间隔排列，每个储车层111用于存放至少一辆自行车。本发明提供的储车框架11通过设置多个储车层111，可对高度空间进行利用，提高了单位面积的储车数量。

升降装置12与储车框架11沿水平方向间隔设置，用于提升或下放自行车。具体地，升降装置12包括安装框架122以及载车平台121，载车平台121被安装框架122支撑(这里，支撑可以是直接支撑，也可是间接支撑)，也就是说，安装框架122为升降装置12的承重结构。进一步地，升降装置12还包括起升机构123，载车平台121可在起升机构123 的驱动下进行升降运动，并可运动至在竖直方向上与指定储车层111对齐的位置。本实施例提供的起升机构123为齿轮-同步带结构(下文详述)，其他实施例中，起升机构可以为其他形式，例如齿轮-齿条机构、卷筒-钢丝绳机构等，只要能驱动载车平台升降即可。

回转装置13，设置在安装框架122下方，回转装置13用于支撑安装框架122并驱动安装框架122绕一竖直轴线S旋转，从而使载车平台121与指定储车层111的入口对齐。也就是说，回转装置13一方面的作用是承载安装框架122，从而承载升降装置12的自重；另一方面的作用是为安装框架122(亦即整个升降装置12)提供回转动力。

本实施例中，回转装置13与储车框架11均通过地脚螺栓与地基连接，从而无需对安装场地的地基进行过多的改造，施工便捷，简化了安装工艺，降低了现场装配的难度。另外，为提高固定强度，地脚螺栓可选膨胀螺栓。

本实施例提供的自行车停车库，对安装场地不作限定，可以是地下停车库，也可是地上停车库；可以是水泥地面，也可是石板路面，只适合地脚螺栓的安装即可。

本实施例中，储车框架11的底部与回转装置13的底部位于同一高度，也就是说，本实施例提供的自行车停车库1，其下底面为一平面，适于在任意平整地面上进行安装，而无需在安装场地上挖设基坑，进一步简化了自行车停车库的安装工艺。

参考图1a～图2a，本实施例中，将回转装置13的高度控制在0.2m以下，同时将载车平台121的最低高度(即载车平台121下降至最低位置时的高度)控制在0.3m以下，如此，即使回转装置13不沉入基坑中，自行车从路面转移载车平台121的抬升高度也可控制在0.3m以内，方便自行车入库。

具体地，参考图2a，回转装置13包括用于支撑安装框架122的第一齿轮131，第一齿轮 131固定设置在地基上。安装框架122包括底部横梁122a，底部横梁122a的下底面设置有第一连接轴124，第一连接轴124套设第一齿轮131内部，其中，第一连接轴124的中心轴与竖直轴线S重合。也就是说，本实施例中，安装框架122通过第一连接轴124可转动地连接在第一齿轮131上。

进一步地，回转装置13还包括第二齿轮132，第二齿轮132为第一齿轮131的行星轮；第二齿轮132连接在安装框架122上，当第二齿轮132在电机的驱动下绕第一齿轮131进行行星运动时，可带动安装框架122绕竖直轴线S旋转。本实施例中，第二齿轮132的驱动电机固定连接至安装框架122的下横梁上，其输出轴套设在第二齿轮132内部，以驱动第二齿轮 132旋转。当第二齿轮132旋转时，由于与之啮合的第一齿轮131是固定不动的，因此，第二齿轮132在自转的同时还在围绕第一齿轮131的中心轴进行公转，即围绕第一齿轮131进行行星运动。同时，由于与用于驱动第二齿轮132的驱动电机固定设置在安装框架122下横梁上，因此，当第二齿轮132进行行星运动时，可带动安装框架122绕竖直轴线S旋转。

本实施例中，第一齿轮131的直径大于第二齿轮132的直径，这里的直径指齿轮的分度圆直径。即本实施例中，第一齿轮131为大齿轮，第二齿轮132为小齿轮。由于第一齿轮131 为承载齿轮，因此本实施例的该设置可提高承载齿轮的承载面积以及承载稳定性，同时降低对地基的支撑强度要求。

进一步地，第一齿轮131与安装框架122之间设置有推力调心滚子轴承133；其中，第一连接轴124套设在推力调心滚子轴承133内部，该设置不仅可使安装框架122相对第一齿轮131的转动更为灵活，并且推力调心滚子轴承133具有调心作用，可对安装误差进行补偿。此外，推力调心滚子轴承133相较于其他形式的回转支承可节省在高度方向上占用的空间，以进一步压缩回转装置13的高度尺寸。

本实施例中，第一连接轴124为阶梯轴，阶梯轴的阶梯面抵靠在推力调心滚子轴承133 的内圈端面上，以对第一连接轴124(以及整个升降装置12)提供沿高度方向的限位。

参考图2b并结合图1a、图1b，本实施例提供的停车库1还包括上部回转支撑组件14。上部回转支撑组件14包括轴承组件141，其中轴承组件包括具有调心功能的外球面轴承、以及与外球面轴承相配合的方形轴承座，方形轴承座与储车框架11的顶部可拆卸连接。本实施例中，方形轴承座与储车框架11的顶部通过安装梁143相连。其他实施例中，方形轴承座也可与储车框架的顶部直接连接。

具体地，安装框架122包括顶部横梁122b，顶部横梁122b的上顶面设置有第二连接轴125，第二连接轴125套设在外球面轴承内部，其中，第二连接轴125与竖直轴线S同轴设置。即本实施例提供的升降装置12，具有上下两个回转支点，有较高的支撑刚度。

参考图1c，本实施例提供的停车库1，储车框架11的数量为多个，多个储车框架11沿一圆周线依次排列，圆周线的中心轴与竖直轴线S重合，以使得各载车层的入口与竖直轴线S之间具有相同的距离，便于自行车的存放操作。本实施例中，停车库1包括16个储车框架11，其他实施例中，储车框架为其他数量，例如10，20等。

进一步地，每个储车框架11的高度不大于6m，宽度不大于2.4m，该尺寸的储车框架11可被容纳在标准集装箱内部，通过集装箱卡车进行运输，提高了运输的便利性。进一步地，本实施例中提供的停车库1，其所有零部件中，储车框架11具有最大的外形尺寸，因此，停车库1的所有部件结构均可通过集装箱进行运输，不仅便于停车库1的转场，还可提高停车库1的重复利用率。

本发明中，停车库1可包括多层储车框架11，多层储车框架11沿高度方向堆叠，以增加对高度空间的利用率，从而增加自行车的存放数量。图1a示出的停车库中，储车框架为1层，包括4层储车层；当储车框架11为两层时(即在图1a的停车库上方再安装一层储车框架11)，停车库包括8层储车层，自行车的存储数量可增加一倍。可以理解，当储车框架11的层数继续增加时，自行车的存储数量可相应增加。本发明中，相邻的两层储车框架之间为可拆卸连接，例如，通过螺纹紧固件连接，以简化现成装配过程。

本实施例中，储车框架11为桁架结构，不仅可为自行车提供充足的容纳空间，还可减轻结构的自重。

参考图3并结合图1a、图1b，升降装置12的安装框架122包括两根立柱122c，两根立柱 122c分别设置于载车平台121的两侧，立柱122c上设置有导轨，以对载车平台121的升降运动提供导向。本实施例对导轨的具体形式不作限定，可以是与滑块配合的导槽，也可以是与导轮配合的轨道，只要能对载车平台121提供沿竖直方向的导向即可。

起升机构123包括齿形带128，齿形带128为沿高度方向环绕安装框架122的环形结构，可以理解，该环形结构包括两条沿高度方向延伸的长边，载车平台121固定连接在其中一条长边上。本实施例中，齿形带128环绕形成的平面垂直于安装框架122所在平面，从升降装置11的主视图(图3)看，载车平台121固定连接在齿形带128位于安装框架122前侧的长边上；在其他实施例中，齿形带环绕形成的平面平行于安装框架所在平面，载车平台可固定连接在齿形带的左侧长边或右侧长边上；可以理解，齿形带环绕形成的平面还可与安装框架所在平面呈一锐角，只要能带动载车平台上下升降即可。

本实施例中，齿形带128的数量为两根，两根齿形带128分别环绕两根立柱122c设置，以具有足够的支撑强度。载车平台121同时与两根齿形带128的前侧长边固定连接。

起升机构123还包括用于驱动齿形带128的驱动部，驱动部设置在安装框架122的底部，包括分别用于驱动两根齿形带128的第三齿轮123a和第四齿轮123b，第三齿轮123a和第四齿轮123b由同一驱动电机的输出轴进行驱动，以保证两根齿形带128的同步性。进一步地，齿形带128的另一条长边(从图3的视角看，另一条长边为齿形带128位于安装框架122后侧的长边)上连接有配重结构，以平衡载车平台121的自重，降低对驱动电机的要求。

参考图4a、图4b并结合图1a，本实施例中，停车库1的底部设置有自行车入口，载车平台121上设置有取车装置15，取车装置15用于将位于入口处的自行车拖曳至载车平台121上。其中，取车装置15包括滑移机构151以及设置在滑移机构151上的夹紧机构 152，滑移机构151可带动夹紧机构152沿载车平台121的长度方向(图示X向)往复移动，夹紧机构152用于夹紧自行车。夹紧机构152不仅可将自行车夹取到载车平台121上，还可将自行车固定在载车平台121上，以使得当载车平台121升降或回转时，自行车可稳定地固定于载车平台121上方。

本发明对滑移机构151的形式不作限定，可以是液压缸、气缸、滑移小车或齿轮齿条机构等，只要能带动夹紧机构152沿载车平台的长度方向往复移动即可。

参考图5a和图5b，本实施例提供的夹紧机构152包括两个传动齿轮152a、两个夹臂152b和驱动机构152c。其中，驱动机构152c与传动齿轮152a相连接，能够驱动传动齿轮152a转动。两个传动齿轮152a外啮合，其中一个夹臂152b与其中一个传动齿轮152a相连接，另一个夹臂152b与另一个传动齿轮152a相连接。当传动齿轮152a转动时，两个夹臂152b作相向运动或背向运动，能够夹持或松开自行车的前轮花鼓。但本发明不限于此，夹紧机构还可以是其他形式，例如夹钳、卡爪等，只需可夹紧自行车即可。

参考图6a～图6c，本发明提供的另一个实施例中，夹紧机构152’包括两个相对设置的三角形连杆机构，每个三角形连杆机构包括第一连杆152a’、第二连杆152b’和第三连杆152c’。

具体而言，第一连杆152a’的上端与第二连杆152b’的下端铰接在L形基座152d’的竖直杆上，第二连杆152b’的上端与第三连杆152c’的上端铰接，第一连杆152a’的下端铰接在滑槽组件上，其中，滑槽组件包括水平滑槽152e’和竖直滑槽152f’。第三连杆152c’的下端穿过竖直滑槽152f’，可在竖直滑槽152f’内上下滑动；L形基座152d’的水平杆穿过水平滑槽152e’，可在水平滑槽152e’内左右滑动。

在存放自行车时，将自行车的车胎放置于将两个三角形连杆机构之间，对L形基座152d’施加推力F₁，L形基座152d’整体向车胎方向移动，且推力F₁通过第一连杆152a’、第二连杆152b’传递至第三连杆152c’上，此时第三连杆152c’可向车胎施加压紧力；同时，在推力F₁的作用下，第二连杆152b’和第三连杆152c’的连接铰点向上移动，带动第三连杆152c’向上滑移，从而可向上抬升被夹紧的自行车车胎，即本实施例提供的夹紧机构152’，可同时实现夹紧和抬升的功能。

当需要解除对自行车的夹紧时，撤销推力F₁，在蓄能机构152g’的作用下，第一连杆 152a’、第二连杆152b’和第三连杆152c’恢复至初始位置，第三连杆152c’对车胎的夹紧力消失。

本实施例中，各大子部件(包括储车框架11、升降装置12、回转装置13、上部回转支撑)之间、各大子部件的内部零部件之间(例如载车平台121与立柱122c之间)均为可拆卸连接(例如，螺纹连接，套接等)，使得停车库1的现状装配过程十分便捷，从而也可有利于停车库1的转场与重复利用。优选地，可在车间内完成子部件的装配，在现场只需完成子部件之间的拼装即可，进一步简化现场装配流程。

以下示例性地对自行车的存放过程进行说明：

Step1：通过起升机构123将载车平台121下放至最低位置，通过回转装置13将载车平台121转动至与停车库入口对齐；

Step2：滑移机构151带动夹紧机构152运行至载车平台121靠近停车库入口的一端，夹取装置夹紧自行车前轮，滑移机构151带动夹紧机构152运行至载车平台121远离停车库入口的一端，从而将自行车拖曳至载车平台121上；

Step3：起升机构123将载车平台121提升至目标高度(即与指定储车层111在高度方向上对齐)；

Step4：回转装置13将载车平台121旋转至与指定储车层111的入口对齐；

Step5：将自行车拖曳至指定储车层111内。

需要说明的是，在满足自行车存储功能的前提下，上述各步骤的先后顺序可互换或同步进行。另外，自行车的取车过程为上述过程的逆过程，不再赘述。

综上所述，本发明提供的上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (14)

1.一种自行车停车库，其特征在于，包括：

至少一个储车框架，每个所述储车框架包括多个储车层，每个储车层用于存放至少一辆自行车，多个所述储车层沿竖直方向间隔排列；

升降装置，与所述储车框架沿水平方向间隔设置，所述升降装置包括安装框架、载车平台以及起升机构，所述安装框架用于为所述载车平台提供支撑，所述载车平台可在所述起升机构的驱动下进行升降运动，并可运动至在竖直方向上与指定储车层对齐的位置；

回转装置，设置在所述安装框架的下方，用于支撑所述安装框架并可驱动所述安装框架绕一竖直轴线旋转，从而使所述载车平台与指定储车层的入口对齐；

其中，所述回转装置与所述储车框架均通过地脚螺栓与地基连接；

所述储车框架的底部与所述回转装置的底部位于同一高度；

所述回转装置包括用于支撑所述安装框架的第一齿轮，所述第一齿轮固定设置在地基上；所述安装框架包括底部横梁，所述底部横梁的下底面设置有第一连接轴，所述第一连接轴套设于所述第一齿轮内部，其中，所述第一连接轴的中心轴与所述竖直轴线重合；

所述回转装置还包括第二齿轮，所述第二齿轮为所述第一齿轮的行星轮；所述第二齿轮连接在所述安装框架上，当所述第二齿轮在电机的驱动下绕所述第一齿轮进行行星运动时，可带动所述安装框架绕所述竖直轴线旋转；

所述停车库还包括上部回转支撑组件，所述上部回转支撑组件包括外球面轴承、与所述外球面轴承相配合的方形轴承座，其中，所述方形轴承座与所述安装框架的顶部可拆卸连接；

所述安装框架包括顶部横梁，所述顶部横梁的上顶面设置有第二连接轴，所述第二连接轴套设在所述外球面轴承内部，其中，所述第二连接轴与所述竖直轴线同轴设置。

2.根据权利要求1所述的自行车停车库，其特征在于，所述回转装置的高度为0.2m以下；

当所述载车平台下降至最低位置时，所述载车平台的高度为0.3m以下。

3.根据权利要求1所述的自行车停车库，其特征在于，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径。

4.根据权利要求3所述的自行车停车库，其特征在于，所述第一齿轮与所述安装框架之间设置有推力调心滚子轴承；其中，所述第一连接轴套设于所述推力调心滚子轴承内部。

5.根据权利要求1所述的自行车停车库，其特征在于，所述储车框架的数量为多个，多个所述储车框架沿一圆周线依次排列，所述圆周线的中心轴与所述竖直轴线重叠。

6.根据权利要求1所述的自行车停车库，其特征在于，每个所述储车框架的高度不大于6m，宽度不大于2.4m。

7.根据权利要求1所述的自行车停车库，其特征在于，所述停车库包括多层所述储车框架，相邻的两层所述储车框架之间为可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的自行车停车库，其特征在于，所述储车框架为片状的桁架结构。

9.根据权利要求1所述的自行车停车库，其特征在于，所述安装框架包括两根立柱，两根所述立柱分别设置于所述载车平台的两侧，所述立柱上设置有导轨，以对所述载车平台的升降运动提供导向。

10.根据权利要求9所述的自行车停车库，其特征在于，所述起升机构包括齿形带，所述齿形带为沿高度方向环绕所述安装框架的环形结构，所述环形结构包括两条沿高度方向延伸的长边，所述载车平台固定连接在其中一条所述长边上。

11.根据权利要求10所述的自行车停车库，其特征在于，所述齿形带的数量为两根，两根所述齿形带分别环绕两根所述立柱设置。

12.根据权利要求11所述的自行车停车库，其特征在于，所述起升机构还包括用于驱动所述齿形带的驱动部，所述驱动部设置在所述安装框架的底部，包括分别用于驱动两根所述齿形带的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮由同一驱动电机的输出轴进行驱动。

13.根据权利要求10所述的自行车停车库，其特征在于，与所述齿形带的另一条所述长边上连接有配重结构。

14.根据权利要求1所述的自行车停车库，其特征在于，所述停车库的底部设置有自行车入口，所述载车平台上设置有取车装置，所述取车装置用于将位于所述入口处的自行车拖曳至所述载车平台上；

其中，所述取车装置包括滑移机构以及设置在所述滑移机构上的夹紧机构，所述滑移机构可带动所述夹紧机构沿所述载车平台的长度方向往复移动，所述夹紧机构用于夹紧自行车。