CN109095102B - 一种用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，包括安装板、驱动装置、传动装置和用于将所述安装板固定于汽车底盘上的固定组件，所述驱动装置和所述固定组件设于所述安装板上，所述传动装置的一端与所述驱动装置相连，所述传动装置的另一端与汽车底盘车桥的联轴节相连。本发明具有结构简单、生产成本低、对场地要求低、能快速输送汽车底盘、机动性高等优点。

Description

一种用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置

技术领域

本发明属于汽车总装生产技术领域，尤其涉及一种用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置。

背景技术

在汽车总装生产过程将汽车底盘输送至各个工位进行装配是最基础的环节，现有的汽车总装车间常采用滑板式的汽车输送线，现有的汽车输送线包括动力装置和水平设置的轨道，在轨道上方设有多个首尾相接的通过支撑轮支撑起来的平板式的承载台，承载台上固连有支撑轮架，支撑轮架上具有与轨道相配合从而使承载台可相对于轨道滑动的支撑轮，在进行汽车总装生产时，将待组装的汽车安放在该承载台上，在通过摩擦电机等动力装置的带动下，承载台沿着导轨滑动从而将汽车进行输送，在此输送过程中，不同工位的操作工人可以将汽车上的各种零部件安装到汽车上。但是建造这种汽车总装输送线投资大，工程量大，工期长，汽车在承载台上的稳定效果较差，在输送时会发生偏移的现象，会影响零部件安装到汽车上，安全性能较低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、生产成本低、对场地要求低、能快速输送汽车底盘、机动性高的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，包括安装板、驱动装置、传动装置和用于将所述安装板固定于汽车底盘上的固定组件，所述驱动装置和所述固定组件设于所述安装板上，所述传动装置的一端与所述驱动装置相连，所述传动装置的另一端与汽车底盘车桥的联轴节相连。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，所述传动装置包括减速器、第一链轮、第二链轮和链条，所述减速器的一端与所述驱动装置相连，所述减速器的另一端与所述第一链轮相连，所述链条安装于所述第一链轮和第二链轮上，所述第二链轮与汽车底盘车桥的联轴节相连。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，还包括张紧装置，所述张紧装置包括螺杆、支架、支架座、张紧轮、调节座和用于对所述调节座限位的限位弹簧，所述支架座固定设置在所述安装板的底面，所述支架与所述支架座枢接，所述支架的一侧与所述张紧轮相连，所述支架的另一侧与所述螺杆的一端相连，所述螺杆穿过所述安装板设置，所述调节座设于所述螺杆的另一端且与螺杆螺纹连接，所述限位弹簧设于所述安装板与调节座之间。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，所述第二链轮设于所述第一链轮的下方，所述减速器与所述第一链轮连接处设有端板，所述端板的两侧设有与所述安装板固接的加强板。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，所述安装板上设有用于避让所述传动装置的凹槽，所述传动装置设于所述凹槽中。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，所述固定组件包括夹紧钩和偏心轮，所述夹紧钩与所述偏心轮通过销轴进行连接。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，还包括限位组件，所述限位组件包括多个限位块，所述多个限位块固定设置于所述安装板上。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，还包括转向导杆，所述转向导杆与汽车转向系统相连。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，所述安装板上设有多个用于起吊的吊耳，所述安装板上还设有用于放置所述第二链轮的放置架。

上述的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，优选的，还包括用于控制调节所述驱动装置动作的控制系统，所述控制系统与所述驱动装置电连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，包括安装板、驱动装置、传动装置和固定组件，固定组件将安装板整体固定在汽车底盘上，驱动装置通过传动装置将驱动力传递至汽车底盘，进而实现驱动汽车底盘行走来实现汽车底盘的输送过程，相比现有的导轨滑板式的汽车输送线，本发明的输送装置结构简单，无需建设传统的导轨总成运输线，极大地减少了成本，对场地的要求非常低，适用范围广，使用灵活方便，且各输送装置相对独立工作，能有效避免现有的导轨生产线某处故障导致整个生产线停止运行，具有转运速度快、效率高等优点。

附图说明

图1是实施例的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置的立体结构示意图。

图2是实施例的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置的主视结构示意图。

图3是实施例的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置的侧视结构示意图。

图例说明：

1、安装板；11、凹槽；2、驱动装置；3、传动装置；31、减速器；32、第一链轮；33、第二链轮；34、链条；35、端板；36、加强板；4、固定组件；41、夹紧钩；42、偏心轮；5、张紧装置；51、螺杆；52、支架；53、支架座；54、张紧轮；55、调节座；56、限位弹簧；6、限位组件；61、限位块；7、吊耳；8、放置架；9、控制系统。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本发明做更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体实施例。

如图1至图3所示，本实施例的用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，包括安装板1、驱动装置2、传动装置3和用于将安装板1固定于汽车底盘上的固定组件4，驱动装置2和固定组件4设于安装板1上，传动装置3的一端与驱动装置2相连，传动装置3的另一端与汽车底盘车桥的联轴节相连。具体的，驱动装置2为电机。本实施例的汽车底盘输送装置通过驱动汽车底盘行走来实现对汽车底盘的输送，无需建设大规模的导轨生产线等装置，降低了建设成本，且使用方便灵活、机动性高，受场地影响小。

本实施例中，传动装置3包括减速器31、第一链轮32、第二链轮33和链条34，减速器31的一端与驱动装置2相连，减速器31的另一端与第一链轮32相连，链条34安装于第一链轮32和第二链轮33上，第二链轮33与汽车底盘车桥的联轴节相连。具体的，第二链轮33通过四个螺栓与汽车底盘车桥的联轴节相连。减速器31的输出端与第一链轮32相连，第一链轮32通过链条34带动第二链轮33，由于第二链轮33与汽车底盘车桥的联轴节相连，因此通过传动装置3能驱动汽车底盘的车轮转动行走，实现运输汽车底盘的目的。

本实施例中，还包括张紧装置5，张紧装置5包括螺杆51、支架52、支架座53、张紧轮54、调节座55和用于对调节座55限位的限位弹簧56，支架座53固定设置在安装板1的底面，支架52与支架座53枢接，支架52的一侧与张紧轮54相连，支架52的另一侧与螺杆51的一端相连，螺杆51穿过安装板1设置，调节座55设于螺杆51的另一端且与螺杆51螺纹连接，限位弹簧56设于安装板1与调节座55之间。具体的，螺杆51的一端与支架52铰接。张紧装置5能够有效防止链条34松动，当需要调节链条34的紧固程度时，旋动调节座55，由于限位弹簧56对调节座55有限位作用，因此螺杆51会随调节座55的旋动而上升或下降，进而带动支架52的一端运动，相应支架52的另一端会带动张紧轮54张紧或松开链条34，进而实现对链条34紧固程度的快速调节。

本实施例中，第二链轮33设于第一链轮32的下方，减速器31与第一链轮32连接处设有端板35，端板35的两侧设有与安装板1固接的加强板36。第一链轮32和第二链轮33采用上下设置的位置关系能有效节省横向的空间，避免各部件之间相互妨碍，由于第一链轮32、第二链轮33和链条34均存在重力且上下设置，端板35和加强板36能有效将重力传递分散至安装板1上，防止传动装置3所受重力过于集中导致倾翻甚至变形损坏，保证传动过程的平稳精准，提高了整体的使用寿命。

本实施例中，安装板1上设有用于避让传动装置3的凹槽11，传动装置3设于凹槽11中。采用凹槽11结构能使驱动装置2和传动装置3安装于安装板1的中心位置，保证整个输送装置的重心位于安装板1的中心，有效避免重心偏移至一侧导致一侧受力过大，进而导致安装板1固定不稳甚至倾翻影响汽车底盘的正常运输，此外凹槽11还起到定位的作用，便于将第二链轮33与汽车底盘车桥的联轴节相连，相比于其他形式的结构，采用凹槽11的结构没有缩短安装板1的长度，保证了安装板1与汽车底盘的连接处的长度和面积，保证了连接的稳固性。

本实施例中，固定组件4包括夹紧钩41和偏心轮42，夹紧钩41与偏心轮42通过销轴进行连接。具体的，偏心轮42设于安装板1的上面，夹紧钩41设于安装板1的底面，安装板1上设有供夹紧钩41的一端通过的孔，夹紧钩41的一端穿过该孔通过销轴与偏心轮42连接，偏心轮42上设有用于转动偏心轮42的手柄，固定组件4共有四组，对称分布在安装板1的四个角落处。通过转动偏心轮42实现调节夹紧钩41的高度，以保证将汽车底盘的边框牢固夹紧在夹紧钩41和安装板1之间，适用于不同厚度的边框，同时能有效减小运输过程中的震动，保证运输过程的正常进行。

本实施例中，还包括限位组件6，限位组件6包括多个限位块61，多个限位块61固定设置于安装板1上。具体的，多个限位块61设于安装板1的底部且对称分布，在靠近汽车底盘边框的限位块61呈一条平行于安装板1的边的形状分布，在将安装板1固定在汽车底盘边框时，限位块61能起到限位作用，防止汽车底盘边框卡入过深损坏张紧装置5和传动装置3，同时起到定位作用，便于与汽车底盘边框平行对齐并用夹紧钩41卡紧。

本实施例中，还包括转向导杆，转向导杆与汽车转向系统相连。由于汽车底盘初始位置无法保证完全不倾斜，转向导杆能在运输过程中对汽车底盘的运动方向进行调节，便于及时修正汽车底盘的前进路径，保证运输过程的稳定性，极大地提高了在总装过程中汽车底盘的机动性。

本实施例中，安装板1上设有多个用于起吊的吊耳7，安装板1上还设有用于放置第二链轮33的放置架8。将汽车底盘运至目的地后，需将本实施例的输送装置起吊至起点进行下一次的运输，吊耳7便于起吊，同时起吊过程中，第二链轮33与汽车底盘脱离，因此需要将其放置在放置架8上一起进行起吊转运，一次起吊即可完成输送装置的整体转运，提高了起吊转运的效率，能更快回位，加快运输节拍。

本实施例中，还包括用于控制调节驱动装置2动作的控制系统9，控制系统9与驱动装置2电连接。控制系统9能够通过程序控制调节驱动装置2，进而实现对汽车底盘输送过程的调节，以满足生产线上总装过程各步骤的节拍。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种用于汽车总装生产的汽车底盘输送装置，其特征在于：包括安装板(1)、驱动装置(2)、传动装置(3)和用于将所述安装板(1)固定于汽车底盘上的固定组件(4)，所述驱动装置(2)和所述固定组件(4)设于所述安装板(1)上，所述传动装置(3)的一端与所述驱动装置(2)相连，所述传动装置(3)的另一端与汽车底盘车桥的联轴节相连；

所述传动装置(3)包括第二链轮(33)，所述第二链轮(33)与汽车底盘车桥的联轴节相连；

所述安装板(1)上设有多个吊耳(7)，所述吊耳(7)用于当汽车底盘被运至目的地后将汽车底盘输送装置起吊至起点进行下一次运输，所述安装板(1)上还设有放置架(8)，所述放置架(8)用于在起吊过程中放置所述第二链轮(33)，以使第二链轮(33)随汽车底盘输送装置一起进行吊装转运。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘输送装置，其特征在于：所述传动装置(3)还包括减速器(31)、第一链轮(32)和链条(34)，所述减速器(31)的一端与所述驱动装置(2)相连，所述减速器(31)的另一端与所述第一链轮(32)相连，所述链条(34)安装于所述第一链轮(32)和第二链轮(33)上。

3.根据权利要求2所述的汽车底盘输送装置，其特征在于：还包括张紧装置(5)，所述张紧装置(5)包括螺杆(51)、支架(52)、支架座(53)、张紧轮(54)、调节座(55)和用于对所述调节座(55)限位的限位弹簧(56)，所述支架座(53)固定设置在所述安装板(1)的底面，所述支架(52)与所述支架座(53)枢接，所述支架(52)的一侧与所述张紧轮(54)相连，所述支架(52)的另一侧与所述螺杆(51)的一端相连，所述螺杆(51)穿过所述安装板(1)设置，所述调节座(55)设于所述螺杆(51)的另一端且与螺杆(51)螺纹连接，所述限位弹簧(56)设于所述安装板(1)与调节座(55)之间。

4.根据权利要求2所述的汽车底盘输送装置，其特征在于：所述第二链轮(33)设于所述第一链轮(32)的下方，所述减速器(31)与所述第一链轮(32)连接处设有端板(35)，所述端板(35)的两侧设有与所述安装板(1)固接的加强板(36)。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘输送装置，其特征在于：所述安装板(1)上设有用于避让所述传动装置(3)的凹槽(11)，所述传动装置(3)设于所述凹槽(11)中。

6.根据权利要求1所述的汽车底盘输送装置，其特征在于：所述固定组件(4)包括夹紧钩(41)和偏心轮(42)，所述夹紧钩(41)与所述偏心轮(42)通过销轴进行连接。

7.根据权利要求1所述的汽车底盘输送装置，其特征在于：还包括限位组件(6)，所述限位组件(6)包括多个限位块(61)，所述多个限位块(61)固定设置于所述安装板(1)上。

8.根据权利要求1所述的汽车底盘输送装置，其特征在于：还包括转向导杆，所述转向导杆与汽车转向系统相连。

9.根据权利要求1所述的汽车底盘输送装置，其特征在于：还包括用于控制调节所述驱动装置(2)动作的控制系统(9)，所述控制系统(9)与所述驱动装置(2)电连接。

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