CN109026942A - 一种发动机盖快装销钉及其生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种发动机盖快装销钉，包括用于发动机盖快装销钉固定在发动机机体上的锁紧螺部、用于与发动机盖相可拆卸式配接的快装配接部、位于锁紧螺部与快装配接部之间的用于与发动机机体上的C型卡固机构相配接的连接杆、及位于快装配接部与连接杆之间的拧紧部。还揭示了该快装销钉的生产工艺，其步骤包括成型、冷镦、研磨、车削、搓丝、热处理、电镀。本发明采用连接杆的设计，使得发动机盖快装销钉固定可靠，确保发动机盖的固定有效。限位环凸及限位环台的设计易于外部C型卡固机构有效固定，而锥面的设计能提供一定的配接容差。具备较强的结构强度、易于装配及固定、设计合理巧妙。提供了易于加工成型的工艺步骤，满足其生产要求。

Description

一种发动机盖快装销钉及其生产工艺

技术领域

本发明涉及一种发动机盖快装销钉及其生产工艺，尤其涉及一种发动机盖快装销钉及其生产工艺，属于快装销栓的技术领域。

背景技术

汽车发动机包括机体和发动机盖，在正常状态下，发动机盖与机体是锁固状态的，进行汽车保养维修等操作时，需要打开发动机盖。

传统的发动机盖是通过螺栓进行固定的，拆卸较为繁琐，需要专业工具才能实现发动机盖拆卸，较为不便，现有技术中，为了方便发动机盖的拆卸操作，一般采用卡扣式固定或者方便手动旋拧的塑料旋拧机构进行固定，塑料旋拧机构结构强度差，使用寿命无法保障，经常出现旋拧损坏的情况。而卡扣式又分为塑料卡扣和球栓结构，塑料卡扣在使用过程中容易出现断齿等情况。

金属球栓则具备一定的结构强度，使用寿命长。但是，传统的金属球栓结构较为简易，仅通过一端锁紧部固定在机体上，发动机盖与机体的固定是通过球栓头与球窝之间的紧配配接实现的，而发动机盖的拆卸过程中，球窝会对球栓头产生拉力，该拉力会引起金属球栓的松动，且汽车日常使用时，球窝与球栓之间也存在一定地跳动，该跳动会传递至金属球栓的配接段，容易引起金属球栓松脱，使得发动机盖松脱。

发明内容

本发明是为了解决上述现有技术的不足，针对传统发动机盖固定存在松弛的问题，提出一种发动机盖快装销钉及其生产工艺。

本发明第一个目的：提出了一种发动机盖快装销钉，用于与发动机盖相可拆卸式配接，

其包括：

锁紧螺部，用于发动机盖快装销钉固定在发动机机体上，

快装配接部，用于与发动机盖相可拆卸式配接，

连接杆，所述连接杆设置于所述锁紧螺部与所述快装配接部之间，用于与发动机机体上的C型卡固机构相配接，

拧紧部，所述拧紧部设置于所述快装配接部与所述连接杆之间。

优选地，所述快装配接部呈平头球型，所述发动机盖上设有与所述快装配接部相匹配的球窝。

优选地，所述快装配接部与所述拧紧部之间设有锥形连接杆，所述锥形连接杆由所述快装配接部至所述拧紧部方向直径渐大。

优选地，所述锁紧螺部与所述连接杆之间设有限位环凸。

优选地，所述限位环凸的顶部呈锥面。

优选地，所述锥面与所述连接柱的夹角为α，α=108°。

优选地，所述拧紧部与所述连接杆之间设有限位环台。

优选地，所述拧紧部为六边螺母状拧紧部。

本发明第二个目的：提出了一种发动机盖快装销钉的生产工艺，

所述发动机盖快装销钉包括锁紧螺部、快装配接部、连接杆、和拧紧部，所述快装配接部呈平头球型，所述快装配接部与所述拧紧部之间设有锥形连接杆，所述锁紧螺部与所述连接杆之间设有限位环凸，所述拧紧部与所述连接杆之间设有限位环台，

包括以下步骤：

S1、胚体成型步骤，

胚体包括轴杆状主体，所述轴杆状主体上成型有拧紧部、限位环台和连接杆，拧紧部一侧具备用于成型所述快装配接部及所述锥形连接杆的配接轴胚，所述连接杆的自由端设有锁紧螺部轴胚，并且连接杆与锁紧螺部之间设有用于限位环凸成型的成型轴胚；

S2、限位环凸成型步骤：

S21第一道冷镦成型，通过锁紧螺部轴胚与连接杆之间的过渡端，实现对成型轴胚的冷镦，将成型轴胚冷镦为扁平环状体；

S22第二道冷镦成型，通过型模挤压扁平环状体的顶端面形成限位环凸粗胚，限位环凸的顶部锥面挤压成型，限位环凸粗胚的外缘呈圆弧凸起状；

S23研磨成型，将限位环凸粗胚的外缘修磨成圆；

S3、车削成型步骤，

对配接轴胚进行车削，快装配接部呈平头球型，锥形连接杆成型；

S4、搓丝步骤，

对锁紧螺部轴胚进行外周搓丝，外螺纹成型。

优选地，还包括以下步骤：

S5、热处理步骤，

对成型后的胚体进行热处理；

S6、电镀步骤，

对经过热处理的胚体进行电镀，表面形成锌镍合金保护层。

本发明的有益效果主要体现在：

1.采用连接杆的设计，使得发动机盖快装销钉固定可靠，确保发动机盖的固定有效。

2.限位环凸及限位环台的设计易于外部C型卡固机构有效固定，而锥面的设计能提供一定的配接容差。

3.具备较强的结构强度、易于装配及固定、设计合理巧妙。

4.提供了易于加工成型的工艺步骤，满足其生产要求。

附图说明

图1是本发明一种发动机盖快装销钉的结构示意图。

图2是本发明一种发动机盖快装销钉的胚体成型后示意图。

图3是本发明一种发动机盖快装销钉的限位环凸冷镦成型后示意图。

图4是本发明一种发动机盖快装销钉的车削成型后示意图。

具体实施方式

本发明提供一种发动机盖快装销钉及其生产工艺。以下结合附图对本发明技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

一种发动机盖快装销钉，用于与发动机盖相可拆卸式配接，如图1所示，其包括锁紧螺部1、快装配接部2、连接杆3、拧紧部4。

具体地说明，锁紧螺部1用于发动机盖快装销钉固定在发动机机体上，即通过将锁紧螺部1旋拧固定在发动机机体上的螺接孔道内，快装配接部2用于与发动机盖相可拆卸式配接，连接杆3设置于锁紧螺部1与快装配接部2之间，用于与发动机机体上的C型卡固机构相配接，拧紧部4设置于快装配接部2与连接杆3之间。

对其实施过程及原理进行说明：

首先通过旋拧工具对拧紧部4进行旋拧，将锁紧螺部1嵌入发动机机体上的螺接孔道内，然后通过发动机机体上的C型卡固机构与连接杆3进行配接，即C型卡固机构卡固柱连接杆3，实现了对快装销钉的锁固，如此快装销钉固定后不易松脱。

本案的具体实施例中，如图1所示，快装配接部2呈平头球型，发动机盖上设有与快装配接部2相匹配的球窝，通过平头球型的快装配接部2能与球窝之间实现快速装配及拔离。配接稳定性可靠，且装配、拔离操作较为快速。

非完整球型的设计一方面节约了材料，另一方面防止快装配接部2与球窝之间存在过盈阻尼，增加了快速配接的顺畅性。

快装配接部2与拧紧部4之间设有锥形连接杆5，锥形连接杆5由快装配接部2至拧紧部4方向直径渐大，此设计能增加快装配接部2的结构强度，防止快装配接部2出现折断等现象。

锁紧螺部1与连接杆3之间设有限位环凸6。限位环凸6的顶部呈锥面61。

具体地说明，该限位环凸6的顶部锥面是与C型卡固机构的底部相抵接的，为了使得C型卡固机构嵌入较为平顺及满足一定的容差，其采用了易于过渡的锥面设计。

具体实施例中，锥面61与连接柱3的夹角为α，α=108°，此夹角能满足上述需求。

拧紧部4与连接杆3之间设有限位环台7，其作用是用于与C型卡固机构的顶部相抵接，另外一个作用是提供的外部旋拧工具的旋拧空间。

拧紧部4为六边螺母状拧紧部。即六角螺母状设计，易于扳手等装配作业。

如图2至图4所示，一种发动机盖快装销钉的生产工艺，该发动机盖快装销钉包括锁紧螺部1、快装配接部2、连接杆3、和拧紧部4，快装配接部2呈平头球型，快装配接部2与拧紧部4之间设有锥形连接杆5，锁紧螺部1与连接杆3之间设有限位环凸6，拧紧部4与连接杆3之间设有限位环台7。

该工艺包括以下步骤：

胚体成型步骤，胚体成型后如图2所示，

胚体包括轴杆状主体，轴杆状主体上成型有拧紧部4、限位环台7和连接杆3，拧紧部4一侧具备用于成型快装配接部2及锥形连接杆5的配接轴胚，连接杆3的自由端设有锁紧螺部轴胚，并且连接杆3与锁紧螺部1之间设有用于限位环凸6成型的成型轴胚。

该胚体成型步骤是采用浇铸的方式实现的，因为拧紧部4很难通过机加工成型。

在需要较强结构强度时，该拧紧部4通过轴胚进行冷镦成型，具体地，通过首先冷镦成型环状体，再进行六角冷镦，最终再进行六面冷镦成型。而限位环台7可以在此步骤进行车削，或者通过车削成型步骤再进行车削。

限位环凸成型步骤：

第一道冷镦成型，通过锁紧螺部轴胚与连接杆之间的过渡端，实现对成型轴胚的冷镦，将成型轴胚冷镦为扁平环状体；

第二道冷镦成型，通过型模挤压扁平环状体的顶端面形成限位环凸粗胚，限位环凸的顶部锥面挤压成型，限位环凸粗胚的外缘呈圆弧凸起状；经过第二道冷镦成型后如图3所示。

研磨成型，将限位环凸粗胚的外缘修磨成圆。

需要说明的是，限位环凸的外缘很难通过冷镦的形式成型，而切割又较为不便，因此采用研磨的方式进行外缘修磨成圆。

车削成型步骤，经过车削后形成半成品胚体，如图4所示。

对配接轴胚进行车削，快装配接部呈平头球型，锥形连接杆成型，采用一次步进式车削的方式进行，效率较高。

搓丝步骤，

对锁紧螺部轴胚进行外周搓丝，外螺纹成型。最终形成如图1所示的结构。

当然，快装销钉成型后，为了满足其结构强度及耐磨耐腐蚀性，还会进行其它工艺流程：热处理步骤，对成型后的胚体进行热处理；电镀步骤，对经过热处理的胚体进行电镀，表面形成锌镍合金保护层。热处理需要达到8.8级要求，而锌镍合金保护层的厚度至少为8μm。在进行出厂前还需要盐雾试验，具体地，240h无白锈，720h无红锈。表面无毛刺、刮伤、凹坑、麻点。

通过以上描述可以发现，本发明一种发动机盖快装销钉及其生产工艺，采用连接杆的设计，使得发动机盖快装销钉固定可靠，确保发动机盖的固定有效。限位环凸及限位环台的设计易于外部C型卡固机构有效固定，而锥面的设计能提供一定的配接容差。具备较强的结构强度、易于装配及固定、设计合理巧妙。提供了易于加工成型的工艺步骤，满足其生产要求。

以上对本发明的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本发明的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本发明的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机盖快装销钉，用于与发动机盖相可拆卸式配接，

其特征在于包括：

锁紧螺部，用于发动机盖快装销钉固定在发动机机体上，

快装配接部，用于与发动机盖相可拆卸式配接，

连接杆，所述连接杆设置于所述锁紧螺部与所述快装配接部之间，用于与发动机机体上的C型卡固机构相配接，

拧紧部，所述拧紧部设置于所述快装配接部与所述连接杆之间。

2.根据权利要求1所述一种发动机盖快装销钉，其特征在于：所述快装配接部呈平头球型，所述发动机盖上设有与所述快装配接部相匹配的球窝。

3.根据权利要求2所述一种发动机盖快装销钉，其特征在于：所述快装配接部与所述拧紧部之间设有锥形连接杆，所述锥形连接杆由所述快装配接部至所述拧紧部方向直径渐大。

4.根据权利要求1所述一种发动机盖快装销钉，其特征在于：所述锁紧螺部与所述连接杆之间设有限位环凸。

5.根据权利要求4所述一种发动机盖快装销钉，其特征在于：所述限位环凸的顶部呈锥面。

6.根据权利要求5所述一种发动机盖快装销钉，其特征在于：所述锥面与所述连接柱的夹角为α，α=108°。

7.根据权利要求1所述一种发动机盖快装销钉，其特征在于：所述拧紧部与所述连接杆之间设有限位环台。

8.根据权利要求1所述一种发动机盖快装销钉，其特征在于：所述拧紧部为六边螺母状拧紧部。

9.一种基于权利要求1至8任意一项所述发动机盖快装销钉的生产工艺，

所述发动机盖快装销钉包括锁紧螺部、快装配接部、连接杆、和拧紧部，所述快装配接部呈平头球型，所述快装配接部与所述拧紧部之间设有锥形连接杆，所述锁紧螺部与所述连接杆之间设有限位环凸，所述拧紧部与所述连接杆之间设有限位环台，

其特征在于包括以下步骤：

S1、胚体成型步骤，

胚体包括轴杆状主体，所述轴杆状主体上成型有拧紧部、限位环台和连接杆，拧紧部一侧具备用于成型所述快装配接部及所述锥形连接杆的配接轴胚，所述连接杆的自由端设有锁紧螺部轴胚，并且连接杆与锁紧螺部之间设有用于限位环凸成型的成型轴胚；

S2、限位环凸成型步骤：

S21第一道冷镦成型，通过锁紧螺部轴胚与连接杆之间的过渡端，实现对成型轴胚的冷镦，将成型轴胚冷镦为扁平环状体；

S22第二道冷镦成型，通过型模挤压扁平环状体的顶端面形成限位环凸粗胚，限位环凸的顶部锥面挤压成型，限位环凸粗胚的外缘呈圆弧凸起状；

S23研磨成型，将限位环凸粗胚的外缘修磨成圆；

S3、车削成型步骤，

对配接轴胚进行车削，快装配接部呈平头球型，锥形连接杆成型；

S4、搓丝步骤，

对锁紧螺部轴胚进行外周搓丝，外螺纹成型。

10.根据权利要求9所述发动机盖快装销钉的生产工艺，其特征在于还包括以下步骤：

S5、热处理步骤，

对成型后的胚体进行热处理；

S6、电镀步骤，

对经过热处理的胚体进行电镀，表面形成锌镍合金保护层。