CN109018091B - 用于两轮车锁的保持器 - Google Patents

Abstract

用于折叠锁类型的两轮车锁的保持器包括承载件，该承载件沿着纵向轴线延伸，且具有用于将承载件紧固至两轮车的管状段的紧固装置，其中，承载件界定用于接收两轮车锁的接收区域，该保持器还包括固定环状件，固定环状件支承在承载件处，且可在打开位置与闭合位置之间枢转，其中，固定环状件配置成在闭合位置将两轮车锁固定在接收区域中。固定环状件具有至少一个弹簧段，该至少一个弹簧段配置成在固定环状件的闭合位置在锁上施加压紧力。

Description

用于两轮车锁的保持器

技术领域

本发明涉及用于折叠锁类型的两轮车锁的保持器，该保持器包括承载件，该承载件沿着纵向轴线延伸，且具有用于将承载件紧固至两轮车的管状段的紧固装置，其中，承载件界定用于接收两轮车锁的接收区域，该保持器还包括固定环状件，该固定环状件支承在承载件处，且可在打开位置与闭合位置之间枢转，其中，固定环状件配置成在闭合位置将两轮车锁固定在接收区域中。

背景技术

这种折叠锁用于例如将两轮车固定至自行车支架、路灯柱等。出于该目的，折叠锁包括锁体和连接杆环状件，该连接杆环状件紧固至锁体，并且具有多个连接杆，该多个连接杆彼此可枢转地连接，并且可以折叠在一起以形成轴向平行布置。连接杆是分开折叠的以供折叠锁的使用，从而形成开放回路，该开放回路可例如接合在两轮车的框架段和自行车支架、路灯柱等周围。为了确保两轮车不受未经授权的使用，该回路然后关闭，以及回路或连接杆环状件的自由端闩锁至锁体。

连接杆可在对折叠锁开锁之后折叠在一起，以形成紧凑的布置(所谓的码尺配置)，以便于授权用户在旅途期间运输折叠锁。在该配置中，折叠锁可接收于保持器中。这种保持器通常固定至框架的管状段、自行车行李架的管状段或两轮车的座管的管状段。

示例性折叠锁从DE 10 2005 040 066 B4中已知。DE 20 2005 013 390 U1描述了用于折叠锁的袋子。

如果保持器配备有可枢转的固定环状件，则因为固定环状件仅须枢转到闭合位置就将两轮车锁固定在保持器的接收区域中，所以为用户带来了简单操作和直观的初始操纵的保持器。如果固定环状件的自由端可通过用于维持固定环状件的闭合位置的闩锁装置阻挡在承载件处，即位置可固定在承载件处，则在这点上，导致操纵特别简单。然而，在这点上，应确保可靠地维持闩锁连接，具体地同样在通过两轮车旅途期间振动时。

不利的是，在两轮车旅途期间，由于这里出现的振动，接收于保持器中的两轮车锁例如由于横向余隙、由于制造公差而在保持器内来回摆动。这会导致两轮车锁的不希望有的噪声或磨损。

发明内容

本发明的目的是提供用于折叠锁类型的两轮车锁的保持器，该保持器消除了上述缺点且操纵特别简单。

该目的通过具有根据权利要求1所述的特征的保持器来实现，具体地，固定环状件具有至少一个弹簧段，该至少一个弹簧段配置成在固定环状件的闭合位置在两轮车锁上施加压紧力。

对于用于两轮车锁的该保持器，可枢转的固定环状件相应地形成为具有至少一个弹簧段。固定环状件的闭合位置通过弹簧段使用压紧力可实现，其中，压紧力在固定环状件与定位在保持器的接收区域中的两轮车锁之间有效。该压紧力和具体地还有在两轮车锁与承载件之间生成的相反力(反作用力)以及在横向方向上有效的摩擦力，改善了两轮车锁在接收区域中的固定。通过形成弹簧段，还可消除在锁未精确地装配到保持器的接收区域中情况下的任何可能余隙。两轮车骑手和两轮车锁二者均由改进的两轮车锁固定进行保护。一方面，阻碍在旅途期间因可能出现的振动而导致两轮车锁可能掉落。另一方面，保护两轮车锁本身不被磨损，具体地两轮车锁由于可能的余隙而在接收区域内来回运动。有效地抑制了由于两轮车锁或其部件的“卡嗒声”而形成不希望有的噪声。

提供这种弹簧段特别有利的是，固定环状件支承在承载件处，且可在打开位置与闭合位置之间自由枢转，例如通过如下列说明的铰接件。因此，仅在固定环状件的最终闭合时，即最终到达闭合位置时，弹簧段才发生张紧，以生成所说明的用于固定两轮车锁的压紧力。因而，固定环状件可在基本上不受力作用的情况下在闭合位置的方向上移动-以及具体地仅使用单手，其中，用户仅在固定环状件的最终闭合时生成所说明的压紧力，并且因而还在到达闭合位置时接收触觉反馈。

另外，如以下将说明的，当固定环状件在其闭合位置在其自由端处通过闩锁装置固定至承载件时，在固定环状件处提供弹簧段尤其特别有利。由弹簧段在固定环状件与两轮车锁之间生成的压紧力在这里可有效地作为闩锁装置处的相反力，从而在这里实现特别可靠的闩锁连接(在闩锁元件与对立元件之间)。根据实施方式，固定环状件与承载件的纵向轴线横向地对齐。两轮车锁在横向方向上通过固定环状件在固定环状件的闭合位置保持在接收区域中，具体地在横向方向上固定，以防离开接收区域(例如，通过往外倾斜)。垂直于承载件的纵向轴线的运动自由度通过垂直于承载件范围方向的、固定环状件的范围方向来限制。

根据实施方式，弹簧段是有弹性的。因而，在弹簧段弹性变形时，可产生反弹力，以在两轮车锁上生成所说明的压紧力。由于弹簧段的弹性特性，因而可在定位在接收区域中的两轮车锁上施加压紧力。因而，通过弹性的弹簧段能够对锁进行稳定且安全的固定。

具体地，弹簧段可在横向于(优选地，垂直于)弹簧段的范围方向延伸的方向上是有弹性的。

具体地，固定环状件本身或固定环状件的部分(具体地，有待于说明的基础段)可形成弹簧段，其中，形成弹簧段的、固定环状件或固定环状件的部分是有弹性的。

根据实施方式，弹簧段可相对于固定环状件的范围方向倾斜地对齐。因而，在弹簧段的环境中，弹簧段可突出到固定环状件的范围平面上，具体地在用于两轮车锁的接收区域的方向上(相对于固定环状件的闭合位置)。在该实施方式中，可相对于固定环状件的范围方向由锐角限定弹簧段的定向。由于压紧力从而增大，因而通过弹簧相对于固定环状件的倾斜对齐(至少在弹簧段的环境中)，改进了两轮车锁在接收区域中的固定。

具体地，弹簧段可相对于固定环状件的范围方向在用于两轮车锁的接收区域的方向上倾斜。在接收区域的方向上，通过弹簧段的倾斜增大两轮车锁上的压力形成压紧力。

根据实施方式，固定环状件处的弹簧段是整体形成的，即在一个部分中具有材料连续性。由于不需要单独生产或紧固弹簧段，因而可以以特别简单的方式制造弹簧段。另外，因而还抵消了弹簧段中由各个部件的摩擦引起的可能磨损。另外，由于没有紧固装置(例如，螺杆、弹簧元件)可以松开或释放，因而可能制作恒定的、有弹性效果的弹簧段。

根据实施方式，弹簧段由固定环状件处的多侧部开口形成。在不损害固定环状件的固定功能的情况下，弹簧段可通过弹簧段的部分外围开口变形来适应两轮车锁的几何形状。

具体地，弹簧段可形成为舌头形状。通过这种形状的弹簧段，实现对所接收的两轮车锁的可靠固定，同时变形小且磨损少。另外，与复杂形状相比属于简单的该形状促进弹簧段的制造，以及因而促进整体固定环状件的制造。

根据另外的实施方式，固定环状件具有腹板段，其中，弹簧段在用于两轮车锁的接收区域的方向上从腹板段突出。因而，腹板段可将自立的弹簧段连接至固定环状件，以及因而可使得弹簧段能够在用于两轮车锁的接收区域的方向上对齐。在这里，具体地，腹板段的范围平面可与承载件的范围平面平行延伸(相对于固定环状件的闭合位置)。由于弹簧段朝向接收区域突出，所以定位在接收区域中的两轮车锁上压紧力可增大。另外，弹簧段的开口可通过腹板段实现。

根据实施方式，固定环状件具有两个弹簧段。在这里，具体地，这两个弹簧段可以在固定环状件的中心区域彼此连接。具体地，这两个弹簧段以及其开口可借助于上述命名为腹板段的来实现。在这里，腹板段相对于固定环状件的范围长度优选地定位在中央，并且因而使两个弹簧段彼此分开。可通过使用这两个弹簧段来实现对定位在接收区域中的两轮车锁的更加可靠的固定。

根据实施方式，这两个弹簧段面向至少基本上互相相对的方向-除了在用于两轮车锁的接收区域的方向上的倾斜位置之外。由于弹簧段的不同方向，因而抑制了弹簧段的压紧力的相互损害，并且弹簧段可在两轮车锁的不同点处接合。

根据实施方式，固定环状件垂直于其范围方向是有弹性的，而不是沿着其相应的范围方向有弹性。这意味着固定环状件的相应段可以以弹性的方式弯曲，但是不能沿着其纵向范围弹性地扯开。具体地，这还适用于面向不同方向的、固定环状件的多个段，例如当固定环状件为大致U形状时，在这种情况下，U形状的整体能够具有一定的弹性(通过使各个段相对于彼此弯曲)。这种固定环状件的受限弹性可简化固定环状件的操纵。可具体进行设置，固定环状件不必通过不期望的大力作用进行纵向伸展以进入闭合位置。然而，固定环状件在横向方向上的弹力，可以通过所述弹簧段允许或协助将两轮车锁力配合固定在承载件的接收区域中。

根据实施方式，固定环状件或固定环状件的部分(具体地，又命名为基础段)相对于用于两轮车锁的接收区域中凸地拱起。弹簧段对定位在接收区域中的两轮车锁的压紧力可由凸状拱起部生成(具体地，当所述弹簧段由固定环状件本身或由固定环状件的部分形成时)，或者它可以进行协助(具体地，当所述弹簧段布置在固定环状件的中凸的拱起部分处时)。在该实施方式中，中凸拱形的固定环状件或固定环状件的部分优选地在垂直于其范围方向的方向上是有弹性的。

根据实施方式，在闭合位置，固定环状件环绕用于两轮车锁的接收区域。因此，接收区域的外围方向具体地涉及承载件的所述纵向轴线，即，所述外围至少基本上沿着相对于承载件的纵向轴线的正交平面延伸。通过接收区域沿着总体外围闭合来实现两轮车锁固定，以防横向掉落或倾斜。

根据另外的实施方式，固定环状件为大致U形状，其中，固定环状件具有布置在两个臂状段之间的基础段。通过固定环状件的U形状设计，可实现对通常平行六面体形状的接收区域理想环绕。因而，两轮车锁可以进行牢固地固定，并确保不会横向脱离接收区域。一个或多个弹簧段优选地设置在基础段处。

根据实施方式，固定环状件具有至少基本上稳定的(或刚性的)形状。与具有非稳定形状的固定环状件(例如，由弹性体制造的突片)比较，可通过形状稳定的固定环状件简化操纵，因为用户不必施加任何附加力(以及可选地用于支承的相反力)来在固定环状件的闭合时使固定环状件的形状适于两轮车锁的轮廓。

根据有利的实施方式，固定环状件通过至少一个铰接件枢转地支承在承载件处。由于枢转支承的铰接件，因而简单以及具体地单手打开和闭合固定环状件是可能的。因而，具体地，自由枢转的固定环状件是有可能的，其中，固定环状件首先在基本上不受力作用的情况下在闭合位置的方向上移动，以及用户仅使所述弹簧段抵靠两轮车锁张紧，以及在这种情况下，在固定环状件的最终闭合时生成所说明的压紧力。

根据实施方式，铰接件可包括承载件的圆柱形铰接销。通过圆柱形铰接销，固定环状件可运动到打开位置或闭合位置。与例如使用连续性材料模制的突片相比或与球窝接头相比，通过圆柱形铰接销实现了固定环状件的自由度更少的运动。因而导致了用于固定环状件运动的仅单个枢转轴线，由此简单、直观和低磨损的操纵成为可能，以及固定环状件具有很小的倾斜可能性。另外，铰接件可包括固定环状件的铰接架，该固定环状件的铰接架设置在固定环状件的端部(下文还称之为铰接端)处，并且部分外围地接合在承载件的铰接销周围。

根据实施方式，固定环状件围绕与承载件的纵向轴线平行延伸的枢转轴线枢转。

根据另外的实施方式，固定环状件具有自由端(下文还称之为闭合端)，该自由端可通过闩锁装置闩锁至承载件，以在固定环状件的闭合位置在承载件处阻挡固定环状件。通过提供闩锁装置，可简单以及具体地单手打开和闭合固定环状件。固定环状件通过闩锁装置牢固地固定，以及两轮车锁安全地固定在保持器的接收区域中。由于闩锁装置，固定环状件在两轮车的旅途时保持闭合。在这里，在固定环状件与定位在保持器的接收区域中的两轮车锁之间的、由固定环状件的弹簧段生成的所述压紧力，可以有效的作为闩锁装置处的相反力，从而在这里实现特别可靠的闩锁连接。

根据有利的实施方式，固定环状件具有至少一个铰接端(可具体地与所述铰接件相关联)和一个闭合端(可具体地与固定环状件的所述自由端相对应)。在这方面，承载件在用于两轮车锁的接收区域的两侧可分别具有第一连接段和第二连接段，其中，第二连接段具有与第一连接段相似的性质。在该实施方式中，固定环状件可在第一配置中或第二配置中选择性地固定至承载件。在第一配置中，固定环状件的铰接端紧固至承载件的第一连接段，以及固定环状件的闭合端在承载件的第二连接段处(固定环状件的闭合位置)可阻挡。在第二配置中，固定环状件的铰接端紧固至承载件的第二连接段，以及闭合端在第一连接段处(固定环状件的闭合位置)可阻挡。因而，承载件的所述连接段选择性地用作铰接元件或闩锁元件。因此，选择性地，有可能的是铰接端紧固至承载件的相应连接段，或固定环状件的闭合端在所述固定环状件的闭合位置在承载件的相应连接段处被阻挡，其中，相应的紧固或阻挡(具有不同的力作用和/或在固定环状件的不同角度位置)是可释放的。通过这种重新配置的固定环状件的简单可能性，打开和闭合的机制可例如适于习惯左手的人员或习惯右手的人员。另外，固定环状件的打开方向和闭合方向还可适于不同的情况，例如，适于地下室中两轮车的停放位置。

本发明还涉及用于折叠锁类型的两轮车锁的保持器，与所述弹簧段的存在无关，该保持器具有承载件，承载件沿着纵向轴线延伸，并延伸至用于将承载件紧固至两轮车的管状段的紧固装置，其中，承载件界定用于接收两轮车锁的接收区域，该保持器还具有固定环状件，该固定环状件支承在承载件处，且可在打开位置与闭合位置之间枢转，其中，固定环状件配置成在闭合位置将两轮车锁固定在接收区域中，固定环状件的打开方向和闭合方向可以以上述说明的方式重新配置(即通过提供承载件的两个相似的连接段和固定环状件的对应配置)。

根据实施方式，承载件具有支承元件，该支承元件配置成支承接收在接收区域中的两轮车锁，以防止两轮车锁沿着承载件的纵向轴线运动。在这方面，具体地，支承元件可向下地界定接收区域，从而例如防止两轮车锁滑动穿过接收区域，和/或可向上地界定接收区域，以防止由于振动引起旅途期间两轮车锁跳出来。这种支承元件还可用于将插入保持器的接收区域中的两轮车锁暂时地定位在固定环状件的闭合位置，直到固定环状件闭合。

根据实施方式，支承元件相对于承载件的纵向轴线横向地突出，以在前侧处支承两轮车锁或接合到两轮车锁的切口部(cut-out)中。

根据另外的实施方式，支承元件至少基本上刚性地连接至承载件，以及具体地与承载件整体形成。

保持器的承载件可在下部区域中具有支承壳体，该支承壳体具有底部、前壁和两个侧壁，其中，两个侧壁相对于前壁进一步向上延伸，从而为保持的两轮车锁提供高的横向稳定性，以及支承壳体的底部形成所述支承元件。

由于还涉及保持器的承载件，因而保持器可具有沿着所述纵向轴线延伸的板。

根据有利的实施方式，承载件在其后侧处具有接触板，该接触板包括比承载件软的材料。因而，可在两轮车的管状段处的实现改进的承载件接触，其中，具体地，接触板能够具有增大的摩擦系数(相对于承载件)和/或能够实现阻尼。接触板可以可释放地紧固至承载件，或可与承载件整体形成(例如形成为所谓的2K部分或双部件注射模制部分)。

承载件或所述接触板可在后侧处具有凹状剖面，以实现与两轮车的管状段的改进的形状匹配。

承载件的所述紧固装置可例如具有多个紧固开口和/或可具有横向槽，其中，该多个紧固开口沿着承载件的纵向轴线分布，以用于引入螺钉，横向槽用于引入紧固带(例如，使用钩环紧固件元件)。

保持器可通常由抗磨损的聚合物制成。

本发明涉及锁布置，该锁布置具有根据上述实施方式中的一个所述的保持器和具有折叠锁类型的两轮车锁，其中，两轮车锁具有锁体和连接杆环状件，连接杆环状件紧固至锁体，并且具有多个连接杆，该多个连接杆彼此枢转地连接，并且可折叠在一起，以形成轴向平行的布置。

附图说明

下面将仅以示例的形式参照附图来对本发明进行说明。在附图中，相同或相似类型的元件由相同的参考数字标记。

图1示出用于两轮车锁的保持器的从前部倾斜的立体图，其中，固定环状件处于闭合位置；

图2和图3示出具有保持器的前视图和侧视图，其中固定环状件处于闭合位置；图4示出保持器的从前部倾斜的立体图，其中固定环状件处于打开位置；

图5示出保持器的从前部倾斜的立体图，其中保持器接收有两轮车锁；以及

图6示出用于两轮车锁的保持器的另外实施方式的从前部倾斜的立体图。

具体实施方式

图1至图5示出了用于折叠锁类型的两轮车锁61(图5)的保持器的不同视图。这种折叠锁通常包括锁体和连接杆环状件，其中，连接杆环状件紧固至锁体且具有多个连接环状件，该多个连接环状件彼此枢转地连接，并且可折叠在一起以形成紧凑的包装。因此，为两轮车锁61以及具体地为连接杆环状件产生具有沿着外围的两个窄侧部和两个宽侧部的、基本上平行六面体形状的尺寸。

用于两轮车锁61的保持器包括承载件11，该承载件11用作基板以及沿着纵向轴线L延伸，并且具有接触板12，接触板12在其后侧为凹拱形剖面。承载件11可借助于多个紧固开口13和多个横向槽14形式的紧固设备紧固至两轮车的管状段R(图1)，其中，多个紧固开口13用于引入螺杆，多个横向槽14用于引入相应的紧固带。在槽14水平处的接触板12处或承载件11处设置有用于相应紧固带的柔性横向突出引导突片16。承载件11沿着图2中示出的前侧处的承载件平面T延伸(参照图3)。

保持器具有接收区域15，在使用中两轮车锁61定位在接收区域15中(参照图5)。在这方面，接收区域15与承载件11的纵向轴线L平行对齐，并且在后侧处由前侧界定，或由承载件11的承载件平面T界定，其中，处于接收状态时，基本上平行六面体形状的两轮车锁61的宽侧中的一个面向承载件11，从而面向管状段。

固定环状件(或固定杆)21在保持器的上三之一处枢转地支承在承载件11处。固定环状件21可在打开位置(图4)与闭合位置(图1至图3和图5)之间自由移动。固定环状件21为具有基础段23的大致U形状，其中，基础段23与承载件的纵向轴线L横向地对齐，并布置在两个臂状段24、24'之间。固定环状件21整体沿着范围方向E延伸，范围方向E与承载件11的纵向轴线L垂直地对齐。基础段23相对于用于两轮车锁61的接收区域15稍微中凸成拱形，并且基本上沿着平面F延伸，其中，平面F相对于承载件11的承载件平面T平行偏置地延伸(参照图3)。在闭合状态(图1)，固定环状件21以U形状环绕用于两轮车锁61的接收区域15。固定环状件21具有基本上稳定的形状，其中固定环状件21的各个段23、24、24'在垂直于它们的范围的相应方向上是弹性的，具体地在它们相互连接的点处，而不是沿着它们各自的范围方向。因而，U形状的固定环状件21整体是弹性的。

在这里示出的实施方式中，固定环状件21的基础段23是框架形状的。两个弹性的弹簧段25、25'定位在框架形状的基础段23内，这两个弹性的弹簧段25、25'与基础段23整体形成，并且由于相应的U形开口27，这两个弹性的弹簧段25、25'经由公共的中心腹板段29仅连接至固定环状件21的基础段23。两个弹簧段25、25'在相互偏置的方向上背离腹板段29，并且相对于固定环状件21的基础段23的平面范围F稍微倾斜地对齐，使得弹簧段25、25'突出到用于两轮车锁61的接收区域15中。

如图2至图4中可见上面所有的，固定环状件21借助于铰接件31固定至承载件11。铰接件31包括承载件11的铰接销33以及固定环状件21的铰接架35，其中，固定环状件21的铰接架35部分外围地接合在铰接销33周围。由于铰接件31的原因，因而除了摩擦力之外，可使固定环状件21在基本上不受力的情况下，围绕枢转轴线S在打开位置与闭合位置之间枢转。

承载件11在与铰接件31相对设置的侧部处具有闩锁装置41。闩锁装置41包括承载件11的闩锁腹板43以及固定环状件21的闩锁鼻状件45，其中，固定环状件21的闩锁鼻状件45闩锁至闩锁腹板43(图4)。在闭合位置，固定环状件21的自由端可借助于闩锁装置41可释放地固定至承载件11。

在下部区域，承载件11具有支承壳体51，该支承壳体51在其前侧53处是低开的，而两个侧壁55相对于前侧53较远地延伸到顶部。所述支承壳体51的底部形成支承元件57。

关于图1至图5所示保持器的使用，当固定环状件21处于打开位置(图4)时，两轮车锁61可插入到接收区域15中。由于支承壳体51的低开前侧53，因而可以以简单的方式从前部进行。在这里，支承元件57(支承壳体51的底部)用作两轮车锁61的、沿着纵向轴线L的下侧支承部。

固定环状件21可通过随后固定环状件21围绕枢转轴线S的枢转进入闭合位置；这个由固定环状件21通过闩锁装置41的闩锁进行固定。因而保持器的接收区域15中外围地捕获两轮车锁61(图5)。

两轮车锁61上的压紧力由弹簧段25、25'生成，其中，两轮车锁61定位在接收区域15中，接收区域15牢固地固定两轮车锁61，并阻止其滑动，弹簧段25、25'模制成固定环状件21，弹簧段25、25'是弹性的，且在固定环状件21的闭合位置，相对于接收区域15成角度，与固定环状件21的稍微拱形的基础段23的弹性互补。因而消除了两轮车锁61在承载件11与固定环状件21之间的任何余隙，以及抑制了两轮车锁61在接收区域15中不希望有的运动，该不希望有的运动会引起磨损或噪声。固定环状件21仍然可以以舒适的方式关闭，具体地，通过单手枢转和闩锁，以及固定环状件21的最终闭合或闭锁仅需要一定的力作用，以张紧弹簧段25、25'和闭合闩锁装置41。

如果两轮车锁61接收在保持器的接收区域15中，且固定环状件21闭合，则支承壳体51的两个比较高的侧壁53为所保持的两轮车锁61提供高的横向稳定性。

所示保持器的另外的有益效果包括能够交换固定环状件21的致动方向。铰接件31的铰接销33以及闩锁装置41的闩锁腹板43以相似的方式形成。因而，铰接销33可认为是承载件11的第一连接段37，以及闩锁腹板43可认为是承载件11的第二连接段47。固定环状件21的、包括铰接架35的端部可称之为铰接端39，而固定环状件21的、包括闩锁鼻状件45的端部可称之为闭合端49。在打开位置，固定环状件21可通过分离铰接销33和铰接架35而从承载件11移除，并且可通过在平面F(图3)中180°对齐旋转而再次紧固至承载件11，使得固定环状件21的铰接端39现在以铰接的方式连接至承载件11的第二连接段47。固定环状件21现在围绕枢转轴线S'枢转。为了在闭合位置阻挡固定环状件21，固定环状件21的闭合端45闩锁至承载件11的第一连接段37。由于对称布置的相似连接段37、47，因而可以以这种方式交换固定环状件21的打开方向和闭合方向。

在另外的实施方式(未示出)中，有可能的是，一个或多个弹簧段25与承载件的纵向轴线L至少基本上平行对齐(除了在接收区域15的方向上的一定倾斜之外)，以及在固定环状件(具体地，所述基础段23)的一些宽度(具体地，大半)或几乎总体宽度上延伸。该一个或多个弹簧段25可转而具有部分外围的开口，使得该一个或多个弹簧段在横向于(优选地，垂直于)相应弹簧段的范围方向延伸的方向上是有弹性的。通过在固定环状件的宽度中的一些上的这样延伸，相应的弹簧段可接触两轮车锁61的多个连接杆或甚至所有连接杆，以将两轮车锁61固定在接收区域15中，以及具体地，还防止各个连接杆相对于彼此的振动运动。

图6示出了用于两轮车锁的保持器的另外的实施方式。在这里，固定环状件21是大致X形状。固定环状件21转而在沿着纵向轴线L的中心区域中具有两个弹簧段25、25'，这两个弹簧段25、25'与固定环状件21整体形成，且以横向自立的方式面向彼此相反的方向，然而，这两个弹簧段25、25'在用于两轮车锁(图6中未示出)的接收区域15的方向上稍微地倾斜。

另外，承载件11的上部区域中仅设置了支承元件71，而不是根据图1至图5的支承壳体51，其中，所述支承元件在用于两轮车锁的接收区域15的方向上从承载件11突出。支承元件71具有支承腹板的形状，该支承腹板基本上沿着相对于纵向轴线L的正交平面延伸，但是朝向其自由端为锥形。支承元件71配置成接合到两轮车锁的切口部中，两轮车锁的切口部在锁体与连接杆环状件之间形成。

在上述实施方式中，由于可自由枢转的固定环状件21容易打开和闭合，因而能够制作简单的、直观的以及具体地单手操作的两轮车锁保持器。具体地，将两轮车锁61牢固地固定在保持器的接收区域15内通过弹性的弹簧段25、25'来实现。由于在根据图1至图5的实施方式中能够交换打开方向和闭合方向，因而该保持器适用于习惯左手的人员和习惯右手的人员两者，以及适用于不同的停放位置，这些不同的停放位置具有保持器的不同可达性。

附图标记的说明

11 承载件

12 接触板

13 紧固开口

14 槽

15 接收区域

16 引导突片

21 固定环状件

23 框架形状的基础段

24、24' 臂状段

25、25' 弹簧段

27 开口

29 腹板段

31 铰接件

33 铰接销

35 铰接架

37 第一连接段

39 铰接端

41 闩锁装置

43 闩锁腹板

45 闩锁鼻状件

47 第二连接段

49 闭合端

51 支承壳体

53 前侧

55 侧壁

57 支承元件

61 两轮车锁

71 支承元件

F 固定环状件的基础段的范围平面

L 承载件的纵向轴线

R 两轮车的管状段

E 固定环状件的范围方向

S、S' 枢转轴线

T 承载件的前侧的范围平面。

Claims (21)

1.用于折叠锁类型的两轮车锁（61）的保持器，包括：

承载件（11），沿着纵向轴线（L）延伸，以及具有用于将所述承载件（11）紧固至两轮车的管状段（R）的紧固装置（13、14、16），其中，所述承载件（11）界定用于接收所述两轮车锁（61）的接收区域（15），以及

固定环状件（21），支承在所述承载件（11）处，且能够在打开位置与闭合位置之间枢转，其中所述固定环状件（21）配置成在所述闭合位置将所述两轮车锁固定在所述接收区域（15）中，

其中，所述固定环状件（21）具有至少一个弹簧段（25、25'），所述至少一个弹簧段（25、25'）配置成在所述固定环状件（21）的所述闭合位置在所述锁（61）上施加压紧力，

其中，所述至少一个弹簧段（25、25'）由所述固定环状件（21）的多侧部开口（27）形成，所述多侧部开口（27）围绕所述至少一个弹簧段（25、25'）的周围的部分。

2.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）与所述承载件的所述纵向轴线（L）横向对齐。

3.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述弹簧段（25、25'）是有弹性的。

4.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述弹簧段（25、25'）相对于所述固定环状件（21）的范围方向（E）倾斜地对齐。

5.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述弹簧段（25、25'）由所述固定环状件（21）处的多侧部开口（27）形成。

6.根据权利要求5所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）的所述多侧部开口（27）为U形，并且形成所述弹簧段（25、25'）的部分外围开口。

7.根据权利要求5所述的保持器，其中，所述弹簧段（25、25'）形成为舌头形状。

8.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）具有两个弹簧段（25、25'）。

9.根据权利要求8所述的保持器，其中，所述两个弹簧段（25、25'）面向至少基本上互相相对的方向。

10.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）垂直于所述固定环状件（21）的范围方向（E）是有弹性的，而沿着所述固定环状件（21）的相应范围方向（E）是没有弹性的。

11.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）或所述固定环状件（21）的部分相对于用于所述两轮车锁（61）的所述接收区域（15）中凸地拱起。

12.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）在所述闭合位置外围地闭合用于所述两轮车锁（61）的所述接收区域（15）。

13.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）具有至少基本上稳定的形状。

14.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）通过至少一个铰接件（31）可枢转地支承在所述承载件（11）处。

15.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）能够围绕枢转轴线（S）枢转，所述枢转轴线（S）与所述承载件（11）的所述纵向轴线（L）平行延伸。

16.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）具有自由端，所述自由端能够通过闩锁装置（41）闩锁至所述承载件（11）。

17.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述固定环状件（21）具有至少一个铰接端（39）和一个闭合端（49）；

其中，所述承载件（11）在用于所述两轮车锁（61）的所述接收区域（15）的两侧分别具有第一连接段（37）和第二连接段（47），所述第二连接段（47）与所述第一连接段（37）相类似；

其中，所述固定环状件（21）能够在第一配置中或第二配置中选择性地固定至所述承载件（11）；

其中，在所述第一配置中，所述固定环状件（21）的所述铰接端（39）紧固至所述承载件（11）的所述第一连接段（37），以及能够在所述第二连接段（47）处阻挡所述闭合端（49）；以及

其中，在所述第二配置中，所述固定环状件（21）的所述铰接端（39）紧固至所述承载件（11）的所述第二连接段（47），以及能够在所述第一连接段（37）处阻挡所述闭合端（49）。

18.根据权利要求1所述的保持器，其中，所述承载件（11）具有支承元件（57），所述支承元件（57）配置成支承接收在所述接收区域（15）中的所述两轮车锁（61），以防止所述两轮车锁（61）沿着所述承载件（11）的所述纵向轴线（L）运动。

19.根据权利要求18所述的保持器，其中，所述支承元件（57）相对于所述承载件（11）的所述纵向轴线（L）横向地突出，以在前侧处支承所述两轮车锁（61）或接合到所述两轮车锁（61）的切口部中。

20.根据权利要求18所述的保持器，其中，所述支承元件（57）至少基本上刚性地连接至所述承载件（11）。

21.锁装置，具有根据权利要求1所述的保持器以及具有折叠锁类型的两轮车锁（61），其中，所述两轮车锁（61）具有锁体和连接杆环状件，所述连接杆环状件紧固至所述锁体，并具有多个连接杆，所述多个连接杆彼此枢转地连接，并且能够折叠在一起，以形成轴向平行的布置。

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