CN108953007A - 一种温度可控的车载燃油蒸发控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种温度可控的车载燃油蒸发控制装置，在活性炭罐本体外套布置有温度调节室，温度调节室与汽车散热器相连，加油时燃油蒸汽进入活性炭罐时，散热器出水口的低温液体进入温度调节室，活性炭温度降低，燃油蒸汽被快速冷凝吸附，发动机启动时，散热器进水口的高温液体进入温度调节室，活性炭温度升高，碳罐内吸附的燃油蒸汽被快速脱附。本发明可以阻止油箱内燃油蒸汽直接向大气排放，并且能使活性炭快速吸附脱附燃油蒸汽，减少了加油燃油蒸汽排放，提高了燃油蒸发控制装置的运行效率。
Description
技术领域
本发明涉及燃油蒸发控制的技术领域，尤其涉及一种温度可控的车载燃 油蒸发控制装置。
背景技术
由于汽油在常温下是一种易挥发的液体，因此，汽车在加油时和正常行驶过程中，汽车的油箱内会产生大量的油气。为了防止产生的油气导致油箱内压力过大以及产生的油气排放到大气中，通常在油箱上部安装油气控制阀控制油箱压力，并在油箱和发动机之间安装活性碳罐，活性碳罐中充满有活性炭，用来吸附油箱内产生的油气。活性碳罐上安装有三个管路，分别与油箱、发动机和大气相通。
油箱中的油气可以通过管路进入活性碳罐，活性碳罐吸附了产生的油气防止油气进入大气污染环境。当发动机启动后，发动机进气歧管产生真空度，活性碳罐中的油气被进气歧管中的负压吸入发动机进行燃烧，实现油气的回收利用。但是，现有的车载燃油蒸发控制装置所用的活性炭罐在吸附和脱附过程中温度不可控。在吸附过程中，温度过高，油箱中产生的油气进入活性碳罐时不能迅速被活性碳吸附，导致部分未被吸附的油气进入大气；发动机启动时即活性炭罐脱附过程中，若温度过低，活性碳吸附的油气不能完全被脱附，导致下一次吸附时活性炭罐的吸附量减小。
一种现有的方案是在油箱和活性炭罐之间安装缓冲室，缓冲室配备有冷却室，用来降低进入活性炭罐的油气的温度。但是这种装置会导致进入活性炭罐的油气已变成液体燃油，这会降低活性炭罐的吸附能力，而且，此装置没有考虑到活性炭罐脱附过程中温度控制的方法。
发明内容
由于汽油在常温下是一种易挥发的液体，因此，汽车在加油时和正常行驶过程中，汽车的油箱内会产生大量的油气。为了防止产生的油气导致油箱内压力过大以及产生的油气排放到大气中，通常在油箱上部安装油气控制阀控制油箱压力，并在油箱和发动机之间安装活性碳罐，活性碳罐中充满有活性炭，用来吸附油箱内产生的油气。活性碳罐上安装有三个管路，分别与油箱、发动机和大气相通。
油箱中的油气可以通过管路进入活性碳罐，活性碳罐吸附了产生的油气防止油气进入大气污染环境。当发动机启动后，发动机进气歧管产生真空度，活性碳罐中的油气被进气歧管中的负压吸入发动机进行燃烧，实现油气的回收利用。但是，现有的车载燃油蒸发控制装置所用的活性炭罐在吸附和脱附过程中温度不可控。在吸附过程中，温度过高，油箱中产生的油气进入活性碳罐时不能迅速被活性碳吸附，导致部分未被吸附的油气进入大气；发动机启动时即活性炭罐脱附过程中，若温度过低，活性碳吸附的油气不能完全被脱附，导致下一次吸附时活性炭罐的吸附量减小。
一种现有的方案是在油箱和活性炭罐之间安装缓冲室，缓冲室配备有冷却室，用来降低进入活性炭罐的油气的温度。但是这种装置会导致进入活性炭罐的油气已变成液体燃油，这会降低活性炭罐的吸附能力，而且，此装置没有考虑到活性炭罐脱附过程中温度控制的方法。
附图说明
图1是本发明装置的结构连接图；
图2是碳罐的结构剖视图；
图3是碳罐吸附燃油蒸汽过程；
图4是碳罐脱附燃油蒸汽过程。
其中：1.油箱；2.加油管；3.碳罐；4.散热器；5.发动机；6.油气控制阀；7.第一电磁阀；8.第一单向阀；9.第二电磁阀；10.第三电磁阀；11.散热器出水口；12.散热器进水口；13.第二单向阀；14.发动机进气歧管；15.第一通气管；16.第二通气管；17.第三通气管；18.第一通水管；19.第二通水管；20.第三通水管；21.第四通水管；22.第五通水管；23.第六通水管；24.第一三通阀；25.第二三通阀；501.一室；502.活性炭；503.碳罐本体；504.二室；505.温度调节室进水口；506.碳罐滤清器；507.大气口；508.油气出口；509.油气入口；510.第三单向阀；511.温度调节室出水口；512.温度调节室。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1所示，一种温度可控的车载燃油蒸发控制装置，包括碳罐3、散热器 4；所述碳罐3包括油气入口509、油气出口508、大气口507、温度调节室进水口505、温度调节 室出水口511；所述散热器4包括散热器出水口11、散热器进水口12；所述油气入口509通过 第一通气管15与安装在油箱1上方的油气控制阀6连接，所述油气出口508通过第二通气管 16与发动机进气歧管14连接，所述第二通气管16上安装有第一电磁阀7，所述大气口507上 连接有第三通气管17，所述第三通气管17与大气连通；所述温度调节室进水口505通过第二 通水管19、第三通水管20、第四通水管21与所述散热器出水口11连接，所述第二通水管19、 第三通水管20之间连接有第一单向阀8，所述第四通水管21上安装有第二电磁阀9，所述第 三通水管20与第四通水管21通过第一三通阀24连接；所述温度调节室出水口511通过第一 通水管18、第六通水管23与所述散热器进水口12连接，所述第一通水管18上安装有第二单 向阀13，所述第一通水管18与第六通水管23通过第二三通阀25连接；所述第一三通阀24和 第二三通阀25之间连接有第五通水管22，所述第五通水管22上安装有第三电磁阀(10)。
如图2所示，所述碳罐3还包括碳罐本体503、温度调节室512；所述温度调节室512设置在碳罐本体503的外围，所述温度调节室512上设置有所述温度调节室进水口505和温度调节室出水口511；所述碳罐本体503包括一室501和二室504，所述一室501上端设置有所述油气入口509和油气出口508，所述二室504上端设置有所述大气口507。所述油气入口509处设置有第三单向阀510，所述大气口507处设置有碳罐滤清器506。所述一室501和二室504内填充有活性炭502。
如图3所示，汽车加油过程中产生的燃油蒸汽通过图1中油气控制阀6经第一通气管15进入到碳罐油气入口509，再通过第三单向阀510进入碳罐本体503，经碳罐本体503中的活性炭502吸附后，洁净的气体通过大气口507排放到空气中。
在上述过程开始的同时，图1中的第二电磁阀9打开，散热器出水口11的低温液体通过第一单向阀8进入到温度调节室进水口505，低温液体流经整个温度调节室512后，从温度调节室出水口511排出，并依次经第一通水管18、第二单向阀13和第六通水管23进入散热器进水口12，再进入下一个循环。整个过程中，由于温度调节室512中低温液体的不断循环，使整个碳罐3保持较低的温度，进入碳罐本体503的燃油蒸汽能够很快被活性炭502吸附，这提高了活性炭502的吸附效率和速度。
如图4所示，发动机5启动后，图1中的第一电磁阀7打开，由于发动机进气歧管14处的真空度，真空度随着车辆行驶工况(发动机节气门的开度)的不同而不同。此时外界空气通过碳罐3被吸入进气歧管14中，碳罐中气体流动冲刷活性炭502，使吸附在活性炭502表面的燃油蒸汽脱附，随同外界吸入的大气经油气出口508一起吸到发动机5中燃烧掉。
在上述过程开始的同时，图1中的第三电磁阀10打开，散热器进水口12处的高温液体通过第一单向阀8进入到温度调节室进水口505，高温液体流经整个温度调节室512后，从温度调节室出水口511排出依次经过第一通水管18、第二单向阀13和第六通水管23进入散热器进水口12，再进入下一个循环。整个过程中，由于温度调节室512中高温液体的不断循环，使整个碳罐3保持较高的温度，碳罐本体503内活性炭502吸附的燃油蒸汽能够很快被脱附，这提高了活性炭502的脱附效率和速度，保证下一次活性炭能更高效地对燃油蒸汽进行吸附。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。所属技术领域的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种温度可控的车载燃油蒸发控制装置，其特征在于，包括碳罐和散热器，所述碳罐包括油气入口、油气出口、大气口、温度调节室进水口、温度调节室出水口，所述散热器包括散热器出水口、散热器进水口，所述油气入口通过第一通气管与安装在油箱上方的油气控制阀连接，所述油气出口通过第二通气管与发动机进气歧管连接，所述第二通气管上安装有第一电磁阀，所述大气口上连接有第三通气管，所述第三通气管与大气连通，所述温度调节室进水口通过第二通水管、第三通水管、第四通水管与所述散热器出水口连接，所述第二通水管、第三通水管之间连接有第一单向阀，所述第四通水管上安装有第二电磁阀，所述第三通水管与第四通水管通过第一三通阀连接，所述温度调节室出水口通过第一通水管、第六通水管与所述散热器进水口连接，所述第一通水管上安装有第二单向阀，所述第一通水管与第 六通水管通过第二三通阀连接，所述第一三通阀和第二三通阀之间连接有第五通水管，所述第五通水管上安装有第三电磁阀，所述碳罐还包括碳罐本体、温度调节室，所述温度调节室设置在碳罐本体的外围，所述温度调节室上设置有所述温度调节室进水口和温度调节室出水口。
2.根据权利要求1所述的一种温度可控的车载燃油蒸发控制装置，其特征在于，所述碳罐本体包括一室和二室，所述一室上端设置有所述油气入口和油气出口，所述二室上端设置有所述大气口。
3.根据权利要求1或2所述的一种温度可控的车载燃油蒸发控制装置，其特征在于，所述油气入口处设置有第三单向阀，所述大气口处设置有碳罐滤清器。
4.根据权利要求2所述的一种温度可控的车载燃油蒸发控制装置，其特征在于，所述一室和二室内填充有活性炭。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109932270A (zh) * | 2019-03-30 | 2019-06-25 | 廊坊华安汽车装备有限公司 | 一种碳罐吸附性试验设备 |
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2018
- 2018-06-27 CN CN201810674555.2A patent/CN108953007A/zh not_active Withdrawn
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