CN108945484A - 一种双向喷气飞行器 - Google Patents
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Abstract
一种双向喷气飞行器，属于飞行器技术领域。其特征在于：包括位于中心位置的加压舱体（1）和加压舱体（1）四周环形均布的多组喷气尾翼，加压舱体（1）外侧设有进风口（3），内部安装增压装置，加压舱体（1）四周同一水平面上环形均布多个与喷气尾翼单独连通的出风口（4）；所述的喷气尾翼为环形喷气尾翼（8），环形喷气尾翼（8）的端面上设有多个喷气口（12）。本发明整体采用对称的结构，重力分布均匀，中心仓体内装有可产生空气动能的装置，总体结构提高了飞行器的能耗比和稳定性，使飞行器可以在空中作出更复杂的动作。飞行器的总体结构使飞行器基本不会发生意外侧翻坠机事故，提高了飞行器的安全性。
Description
技术领域
一种双向喷气飞行器，属于飞行器技术领域。
背景技术
喷气式飞行器为飞行器中主要的一种结构形式，但目前的喷气式飞行器多为一侧喷气推动飞行器向前飞行的形式，并没有在飞行器的四周设置多组喷气口的形式，而且，由于现有的飞行器的结构的限制，飞行器的稳定性，以及翻转等高难度动作后的稳定性较差，翻转后容易发生侧翻，因此，并不能做出特别复杂的动作，灵活性不高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、设计合理，可平稳做出高难度翻转动作的双向喷气飞行器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双向喷气飞行器，其特征在于：包括位于中心位置的加压舱体和加压舱体四周环形均布的多组喷气尾翼，加压舱体外侧设有进风口，内部安装增压装置，加压舱体四周同一水平面上环形均布多个与喷气尾翼单独连通的出风口；所述的喷气尾翼为环形喷气尾翼，环形喷气尾翼的端面上设有多个喷气口。
本发明的飞行器整体优选采用碳纤维，高强度轻型塑料或轻型合金制成，减小飞行器的负荷，提高续航能力。飞行器整体采用中心对称，上下对称的结构，重力分布均匀，提高飞行稳定性和正反面的稳定转换。整体包括中心仓体和多个双向环形喷气口。中心仓体内装有可产生空气动能的装置，为了不打破飞行器上下对称的平衡，进风口在仓体上部的侧面，优选对称分布。飞行器的总体结构提高了飞行器的能耗比和稳定性，使飞行器可以在空中作出更复杂的动作。飞行器的总体结构使飞行器基本不会发生意外侧翻坠机事故，提高了飞行器的安全性。
所述的增压装置为涡轮发动机或涡轮电机。
所述的进风口设有多个，呈放射状倾斜均布在加压舱体的上部。空气由中心仓体侧面的进风口进入，在空气动能装置中加压，通过双路导气管道的流量调控和方向控制，从双向环形喷气口的一个方向的喷气口喷出，为飞行器提供动能。
所述的环形喷气尾翼与加压舱体之间设有气体输送机构，气体输送机构包括通风管、尾翼连接座和气闸，通风管为直通管，一端连通出风口，另一端连通环形喷气尾翼的入风口，所述通风管与加压舱体连接处设有流量调节气闸。
双路可控导气管道内存在两个气闸，靠近中心仓体的气闸通过控制环形喷气口的喷气量，来控制动能量；安装在双路可控导气管道岔道口的气闸通过控制气体的双路换向，来控制双向环形喷气口的换向。双向环形喷气口呈上下对称结构，可以进行上下两个方向的喷气，为飞行器提供动能。
所述的通风管与环形喷气尾翼之间设有两路并联设置的送风管，且通风管与环形喷气尾翼连接处设有换向气闸。
所述的送风管为弧形设置。
所述的通风管与环形喷气尾翼之间铰接摆动连杆，通过摆动连杆形成转动连接。
所述的环形喷气尾翼为具有环形腔体的壳体，壳体的上下两端面上分别设有多组喷气口，对应的，在环形腔体的内部分割成上下两条气体流通腔道。
所述的喷气口倾斜设置或设有倾斜设置的导风板。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：
本发明的飞行器整体优选采用碳纤维，高强度轻型塑料或轻型合金制成，减小飞行器的负荷，提高续航能力。飞行器整体采用中心对称，上下对称的结构，重力分布均匀，提高飞行稳定性和正反面的稳定转换。整体包括中心仓体和多个双向环形喷气口。中心仓体内装有可产生空气动能的装置，为了不打破飞行器上下对称的平衡，进风口在仓体上部的侧面，优选对称分布。飞行器的总体结构提高了飞行器的能耗比和稳定性，使飞行器可以在空中作出更复杂的动作。飞行器的总体结构使飞行器基本不会发生意外侧翻坠机事故，提高了飞行器的安全性。
附图说明
图1为双向喷气飞行器结构俯视图示意图。
图2为图1的主视图示意图。
图3为加压舱体与尾翼连接关系示意图。
图4为环形喷气尾翼结构示意图。
其中，1、加压舱体 2、涡轮发动机 3、进风口 4、出风口 5、通风管 6、摆动连杆 7、尾翼连接座 8、环形喷气尾翼 9、送风管 10、换向气闸 11、流量调节气闸 12、喷气口。
具体实施方式
图1~4是本发明的最佳实施例，下面结合附图1~4对本发明做进一步说明。
参照附图1~4：一种双向喷气飞行器，包括位于中心位置的加压舱体1和加压舱体1四周环形均布的多组喷气尾翼，加压舱体1外侧设有进风口3，内部安装增压装置，加压舱体1四周同一水平面上环形均布多个与喷气尾翼单独连通的出风口4；所述的喷气尾翼为环形喷气尾翼8，环形喷气尾翼8的端面上设有多个喷气口12。增压装置为涡轮发动机或涡轮电机。进风口3设有多个，呈放射状倾斜均布在加压舱体1的上部。
环形喷气尾翼8与加压舱体1之间设有气体输送机构，气体输送机构包括通风管5、尾翼连接座7和气闸，通风管5为直通管，一端连通出风口4，另一端连通环形喷气尾翼8的入风口，通风管5与加压舱体1连接处设有流量调节气闸11。
通风管5与环形喷气尾翼8之间设有两路并联设置的送风管9，且通风管5与环形喷气尾翼8连接处设有换向气闸10。送风管9为弧形设置。通风管5与环形喷气尾翼8之间铰接摆动连杆6，通过摆动连杆6形成转动连接。
环形喷气尾翼8为具有环形腔体的壳体，壳体的上下两端面上分别设有多组喷气口12，对应的，在环形腔体的内部分割成上下两条气体流通腔道。喷气口12倾斜设置或设有倾斜设置的导风板。
本发明的飞行器采用类似多旋翼飞行器的结构，以四旋翼举例。飞行器整体优选采用碳纤维，高强度轻型塑料或轻型合金制成，减小飞行器的负荷，提高续航能力。
飞行器整体采用中心对称，上下对称的的结构，重力分布均匀，提高飞行稳定性和正反面的稳定转换。整体包括中心仓体，多个双路可控导气管道和多个双向环形喷气口。中心仓体内装有涡轮发动机，涡轮电机或其他可产生空气动能的装置，为了不打破飞行器上下对称的平衡，进风口在仓体侧面对称分布。双路可控导气管道内存在两个气闸，靠近中心仓体的气闸通过控制环形喷气口的喷气量，来控制动能量；安装在双路可控导气管道岔道口的气闸通过控制气体的双路换向，来控制双向环形喷气口的换向。双向环形喷气口呈上下对称结构，可以进行上下两个方向的喷气，为飞行器提供动能。
空气由中心仓体侧面的进风口进入，在空气动能装置中加压，通过双路导气管道的流量调控和方向控制，从双向环形喷气口的一个方向的喷气口喷出，为飞行器提供动能。
飞行器的总体结构提高了飞行器的能耗比和稳定性，使飞行器可以在空中作出更复杂的动作。飞行器的总体结构使飞行器基本不会发生意外侧翻坠机事故，提高了飞行器的安全性。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。
Claims (9)
1.一种双向喷气飞行器，其特征在于：包括位于中心位置的加压舱体（1）和加压舱体（1）四周环形均布的多组喷气尾翼，加压舱体（1）外侧设有进风口（3），内部安装增压装置，加压舱体（1）四周同一水平面上环形均布多个与喷气尾翼单独连通的出风口（4）；所述的喷气尾翼为环形喷气尾翼（8），环形喷气尾翼（8）的端面上设有多个喷气口（12）。
2.根据权利要求1所述的一种双向喷气飞行器，其特征在于：所述的增压装置为涡轮发动机或涡轮电机。
3.根据权利要求1所述的一种双向喷气飞行器，其特征在于：所述的进风口（3）设有多个，呈放射状倾斜均布在加压舱体（1）的上部。
4.根据权利要求1所述的一种双向喷气飞行器，其特征在于：所述的环形喷气尾翼（8）与加压舱体（1）之间设有气体输送机构，气体输送机构包括通风管（5）、尾翼连接座（7）和气闸，通风管（5）为直通管，一端连通出风口（4），另一端连通环形喷气尾翼（8）的入风口，所述通风管（5）与加压舱体（1）连接处设有流量调节气闸（11）。
5.根据权利要求4所述的一种双向喷气飞行器，其特征在于：所述的通风管（5）与环形喷气尾翼（8）之间设有两路并联设置的送风管（9），且通风管（5）与环形喷气尾翼（8）连接处设有换向气闸（10）。
6.根据权利要求5所述的一种双向喷气飞行器，其特征在于：所述的送风管（9）为弧形设置。
7.根据权利要求4所述的一种双向喷气飞行器，其特征在于：所述的通风管（5）与环形喷气尾翼（8）之间铰接摆动连杆（6），通过摆动连杆（6）形成转动连接。
8.根据权利要求1所述的一种双向喷气飞行器，其特征在于：所述的环形喷气尾翼（8）为具有环形腔体的壳体，壳体的上下两端面上分别设有多组喷气口（12），对应的，在环形腔体的内部分割成上下两条气体流通腔道。
9.根据权利要求1所述的一种双向喷气飞行器，其特征在于：所述的喷气口（12）倾斜设置或设有倾斜设置的导风板。
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