CN108914713A - 用于减振地段的无砟轨道的湿接式装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，包括步骤：施做轨道下部基础；在所述轨道下部基础上施做减振层；将预制轨枕板或预制轨道板沿线路纵向间隔排列架设在所述减振层上，设置纵向连接件和限位钢筋，限位钢筋外套设放置限位套筒；轨道下部基础与所述预制轨枕板或预制轨道板浇筑现浇层；在同时设置有纵向连接件和限位构件的间隔区中，在间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖所述纵向连接件、所述限位钢筋、所述限位套筒；固化后形成连接填充部分。本发明装配式连接实现快速适应性高效率的组装，且同时限位和连接的工序在缩短流程的同时提升结构功能。

Description

用于减振地段的无砟轨道的湿接式装配方法

技术领域

本发明属于无砟轨道技术领域，更具体地，涉及用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法。

背景技术

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道与有砟轨道相比，避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，正在越来越多地被应用。板式无砟轨道构造主要涉及轨道板、沥青砂浆或自密实混凝土充填层、底座或支承层等结构，其中底座或支承层采用混凝土结构，铺设于底座或支承层上的沥青砂浆或自密实混凝土充填层是无砟轨道结构调整和支承传力的结构层。

目前，我国板式无砟轨道型式主要有CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和 CRTSⅢ型板式无砟轨道。CRTSⅠ型板式无砟轨道为单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块，铺设在现浇的具有凸型挡台的钢筋混凝土底座上，由凸型挡台限位。单元板式无砟轨道结构中，铺设安装后的每块轨道板之间是独立的，其不足之处是，在线路运行一段时间后，轨道板与沥青砂浆填充层会发生剥离，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。尽管目前存在相应的改进连接方式的方案，但是总体来看依然难以满足板体之间的受力变形以及制备工艺复杂问题，而且无法克服目前无砟轨道异形板过多导致整个无砟轨道的装配、维修难等问题。

CRTSⅡ型板式无砟轨道板其采用纵连式，无砟轨道板与板之间纵连，通过纵向精扎螺纹钢筋和张拉锁件形成纵连结构，设有横向挡块，可以克服CRTSⅠ型板式无砟轨道存在的部分缺陷。例如专利文献201695285U中公开的无砟轨道板纵向连接张拉锁，其通过从轨道板纵向伸出的钢筋进行连接锁紧实现纵向连接。但是这种连接型式基本等同于纵向预应力钢筋的方式，连接构造复杂，施工起来较为烦琐，而且此刚性连接在温度力过大的情况下，轨道板仍存在上拱的可能，这将对轨道结构的寿命和列车运行的平稳性、舒适性造成不利的影响。

为克服上述缺陷，目前存在直接通过螺栓连接两基本板纵向端的技术方案，例如专利文献CN 201495454U公开了一种高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，其包括沿线路纵向铺设的轨道板，轨道板的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑和弧形通孔,弧形通孔的两端分别与凹坑内和轨道板的纵向端面相通,设置于凹坑和弧形通孔内的弧形螺栓连接组件将相邻两块轨道板纵向连接。这种连接结构可以克服刚性连接在温度力过大的情况下轨道板上拱的问题，但是这种方案中需要在板体两端开设一定深度的凹坑，再通过在凹槽中开设贯通连接端端部的螺栓孔，一方面在板体上额外开设凹坑需要增加工序，增加制造难度和成本，另外其中的凹坑为了满足螺栓孔的开设和螺栓的连接固定，其内壁尺寸及形状具有较高要求，使得制造难度加大；特别是，这种凹坑的设置导致雨水、污垢等沉积，而使得螺栓连接被腐蚀或难以拆装修复，从而增加后期维护保养难度。

为克服上述缺陷，申请人在先申请的专利文献CN107190584A中公开了一种用于无砟轨道的装配式限位结构，其中披露的对应这种装配式限位结构的无砟轨道对上述缺陷进行了针对性的改进设计。该技术方案中的无砟轨道一方面通过采用多个各种规格的基本板进行灵活配置和组合，可根据现场需要装配成不同尺寸的单元板，组合形式更加多样性，而且预制基本板小型化、轻型化，更便于生产制造、堆放运输和现场装配，降低了现有异型板的使用；另一方面其采用在预制基本板的连接端设置相匹配的凸出部和凹陷部，以此形成榫接结构并通过其中开设的弧形螺栓孔利用弧形螺栓进行紧固从而锚固基本板，可以实现先预制生产几种装配式无砟轨道基本板，再通过连接装置在现场将基本板装配成一定尺寸的单元板，从而可以灵活搭配和组合形成长度更能适应现场需要的单元板。该无砟轨道结构可以使得其中的制造难度减小，而且不存在雨水污垢沉积，连接件腐蚀和拆装难度减小，后期修复保养方便。

但是，该无砟轨道结构各单元板的连接通过相匹配的凸起部和凹陷部实现，结构依然较为复杂，轨道板需要特别预制，而且上述凸起结构使得整个轨道表面中部凸出，在例如地铁等场合中不满足安全疏散要求，另外，轨道的各单元板之间的凹凸配合连接属于混凝土板直接硬连接，连接精度较差，而且各单元板之间不存在缓冲，使得对整个无砟轨道整体精度影响较大；另一方面，这种无砟轨道的轨道板限位装置采用专门的限位结构，其中不但要对限位件进行预制，而且其要对与轨道板连接的基础板表面进行开孔，需要专门对基础板进行设计和改造，不但工序复杂工程量大，而且限位效果不够理想。特别是，这种轨道结构中连接结构设置在各单元轨道板之间，而限位结构是多个连接件连接成一定长度后再设置，即连接结构与限位结构各自分开设置且两者与轨道板单元并不一一对应，连接和限位均需要进行单独设置并分别进行设计和施工，其设计工序多且工程量较大，如果增加与连接结构对应的多个限位结构，则预制及改造工程量大，如果设置较少的限位构件，限位效果无法保证。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求的至少一种，本发明提供了一种用于减振地段的预制轨枕板式或轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，通过一体浇注连接填充部分实现对轨枕板的纵横向固定和实现缓冲的作用，装配方法简单装配结构稳定。

为了实现上述目的，提供一种用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，包括如下步骤：

S1、施做轨道下部基础；

S2、在所述轨道下部基础上施做减振层；

S3、将工厂中制造的预制轨枕板或预制轨道板搬运至施工现场，预定数量的所述预制轨枕板或预制轨道板沿线路纵向间隔排列架设在所述减振层上，进行初调定位；

S4、在间隔区，所述预制轨枕板或预制轨道板的横向两端分别通过多个纵向连接件彼此装配连接，进行精调定位；

S5、在部分或全部间隔区的所述轨道下部基础上设置多个限位钢筋，限位钢筋外套设放置限位套筒；

或者，在部分或全部间隔区的所述轨道下部基础上设置多个限位套筒，限位套筒内放置限位钢筋，限位套筒外设置防护；

S6、现场浇筑钢筋混凝土，在所述轨道下部基础与所述预制轨枕板或预制轨道板之间形成现浇层；

S7、在同时设置有纵向连接件和限位构件的间隔区中，在间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖所述纵向连接件、所述限位钢筋、所述限位套筒；固化后形成连接填充部分，四者一体成型实现同时限位和连接；在部分或全部、未设置所述限位钢筋的间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖所述纵向连接件；通过一次现浇同时完成整体化、横向/纵向的限位以及允许垂向的弹性变形，从而若干块所述预制轨枕板或预制轨道板装配形成预定长度的轨道单元并形成同一受力结构体。

进一步地，在步骤S3中，所述预制轨枕板或预制轨道板中包含有多对扣件承轨台，优选为2-10对，更优选为4-6对。

进一步地，在步骤S3中，所述预制轨枕板或预制轨道板纵向两端设置有缺口，所述缺口上设置盖板，形成平整的疏散通道。

进一步地，在步骤S1中，所述轨道下部基础沿其纵向配置有排水沟。

进一步地，在步骤S6或步骤S7中，现浇钢筋混凝土时，在所述预制轨枕板或预制轨道板的横向两侧成形排水沟。

进一步地，可选择性地在某些预制轨枕板或预制轨道板两侧设置第一限位结构，或板中设置第二限位结构。

进一步地，多个相邻的所述轨道单元之间设置板缝，部分或全部所述板缝中设置第三限位结构。

上述进一步改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明的方法用于减振地段的装配式轨枕板或轨道板式无砟轨道结构的湿接式装配，多个预制短轨枕板间隔设置并通过纵向连接件通过连接填充部分装配连接形成长的轨枕板，间隔区设置限位钢筋和限位套筒，限位钢筋和限位套筒其中一个与连接填充部分固定，另一个与钢筋混凝土回填层固定，形成限位钢筋与限位套筒的滑动结构，且便于连接填充部分上下移动，在起到纵横向限位的同时实现对车辆产生振动的缓冲，其中连接填充部分即实现的连接同时实现了限位，工序少施工方便。

(2)本发明的方法用于减振地段的装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构的湿接式装配，预制轨枕板的长度可以很小，通过最小长度的预制轨枕板的拼装，以适应曲线段的轨枕板的高精度的安装。轨枕板纵向两端设置有半环形开口，通过半环形开口形成的凸台便于相邻两轨枕的拼装。

(3)本发明的方法用于减振地段的装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构的湿接式装配，纵向连接件包括纵向钢筋和套筒，通过纵向钢筋预埋于所述预制轨枕板中与另一纵向钢筋间隔设置最后通过套筒彼此连接，或者通过将所述套筒预埋于所述预制轨枕板中，一根所述纵向钢筋的两端分别连接两个所述套筒，通过钢筋和套筒的灵活设置实现相邻两个预制轨枕板之间的连接。

(4)本发明的方法用于减振地段的装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构的湿接式装配，先将轨枕板在工厂内制成短板，再运至施工场地，通过纵向连接件连接，并同通过连接填充部分连接固定相邻两短板，实现将短轨枕板拼装成长轨枕板，在浇注连接填充部分之前，在钢筋混凝土回填层上固定限位钢筋或限位套筒，对应的浇注连接填充部分使其与限位套筒固定连接或与限位钢筋固定连接，限位钢筋和限位套筒活动连接，从而实现对轨枕板的纵横向固定和实现缓冲的作用，装配方法简单装配结构稳定。

附图说明

图1为本发明实施例用于减振地段的装配式轨枕板式无砟轨道结构的示意图；

图2为本发明实施例用于减振地段的装配式轨枕板式无砟轨道结构爆炸图；

图3为发明实施例用于减振地段的装配式轨枕板无砟轨道结构和横向剖视图；

图4为限位构件的第一实施例的结构示意图；

图5为限位构件的第二实施例的结构示意图；

图6为限位构件的第三实施例的结构示意图；

图7为限位构件的第四实施例的结构示意图。

图8为本发明用于减振地段的预制轨枕板式无砟轨道的湿接式装配方法的流程图。

所有附图中，相同的标记表示同一结构或零件，其中：1-预制轨枕板、 101-板体、102-纵向连接件、2-现浇层、3-轨道下部基础、301-排水沟、 4-限位构件、401-限位钢筋、402-连接填充部分、403-限位套筒、404-隔离套管、5-钢轨、6-减振层。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本发明优选实施例中装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构的整体结构示意图如图1和图2中所示，其中，无砟轨道结构通过沿纵向依次间隔排列的预制轨枕板或预制轨道板对应连接装配而成，在本发明的如下优选实施例中，优选以预制轨枕板1为例进行阐述，当然，预制轨道板也可通过如下优选实施例中的设置形式进行对应连接装配，形成无砟轨道结构。

在本发明的优选实施例中，无砟轨道结构包括依次匹配设置的预制轨枕板1、现浇层2和轨道下部基础3；进一步具体的，优选实施例中的轨道下部基础3沿轨道方向设置，其可进一步优选由水泥混凝土浇筑而成的混凝土底座或者基础回填层，用于承载预制轨枕板1和设置在该轨枕板1上的钢轨5，以及运行在钢轨5上的列车；优选实施例中轨道下部基础3的宽度和厚度不做具体限定，其可根据实际需要进行优选，故而在此不做赘述；进一步优选地，如图3中所示，在轨道下部基础3上对应设置有排水沟301，以及时排除并减少轨道中的积水，优选实施例中的排水沟301可进一步优选为沿轨道方向设置，且优选设置在轨道下部基础3的中部；当然，排水沟301也可优选为并排设置在轨道下部基础3两侧的两个，或者设置与轨道下部基础3任意侧的一个，这可根据实际需要进行优选，在此不做赘述。

进一步地，优选实施例中的现浇层2设置在预制轨枕板1和轨道下部基础3之间，其可通过预制轨枕板1放置在轨道下部基础3上并经过对应连接、粗调、精调后浇筑得到，使得预制轨枕板1和轨道下部基础3紧密贴合，以承受预制轨枕板1上传递的垂向力，起到缓冲受力和均匀受力的作用，现浇层2的设置可充分实现施工过程中预制轨枕板1的调整，确保无砟轨道中各位置轨道的水平度或者平整度，保证轨道运行的平整性；在优选实施例中，预制轨枕板1对应放置在轨道下部基础3上后，调整各预制轨枕板1与轨道下部基础3之间的距离，使得各预制轨枕板1上设置的钢轨5可对应连接，并保证轨道的对应拼接精度；进一步具体地，在优选实施例中，预制轨枕板1设置在轨道下部基础3上之后，两者之间间隔有一定的距离，继而对预制轨枕板1进行粗调和精调，并在两者间隔的空间内浇筑对应厚度的混凝土，从而形成无砟轨道结构的现浇层2。

进一步优选地，为提高现浇层2与预制轨枕板1和轨道下部基础3之间的连接可靠性，优选实施例中对预制轨枕板1的下表面和/或轨道下部基础3的上表面进行了“毛化”处理，即使得预制轨枕板1的下表面和/或轨道下部基础3的上表面粗糙度增大，平整度降低，继而使得现浇层2与预制轨枕板1和轨道下部基础3连接的静摩擦力增大，进一步提升现浇层2 与预制轨枕板1和轨道下部基础3的连接稳定性，使得预制轨枕板1和轨道下部基础3通过现浇层2形成同一的轨道结构受力体，从而进一步提升无砟轨道结构的受力稳定性。

进一步地，优选实施例中的预制轨枕板1如图1～2中所示，其呈板状结构，且预制轨枕板1优选为非预应力板，当然，其也可设置为预应力板的形式，这可根据实际需要运用现有技术中的相关技术手段来实现；进一步地，多块预制轨枕板1可依次沿轨道方向间隔设置在轨道下部基础3上并对应串联形成整体的无砟轨道结构，相邻两预制轨枕板1之间以侧面对正后匹配连接；进一步地，优选实施例中预制轨枕板1的顶部沿轨道方向间隔设置有多对可对应安装钢轨5的扣件承轨台，优选实施例中预制轨枕板1上间隔设置的扣件承轨台数量为4对，当然，预制轨枕板1上扣件承轨台的设置数量可根据预制轨枕板1的长度或者相邻两扣件承轨台之间的间隔进行优选，如设置为2对、3对、5对、6对、7对、8对、9对、10对等，其中可进一步具体优选为4～6对。

进一步地，优选实施例中的两相邻预制轨枕板1之间设置有纵向连接件，其可进一步具体为优选实施例中两预制轨枕板1可对应连接的侧面上分别设置的纵向钢筋102，纵向钢筋102沿预制轨枕板1的长度方向设置，即沿无砟轨道结构的轨道方向设置，且纵向钢筋102在优选实施例中为间隔设置在预制轨枕板1侧面上的多个，继而两预制轨枕板1对正后，两预制轨枕板1相对侧面上的各纵向钢筋102可分别对正，并继而实现对应连接；进一步优选地，优选实施例中分别对应对正的两纵向钢筋102设置有套筒，其一端可对应连接其中一块预制轨枕板1侧面上的一根纵向钢筋102，其另一端可对应连接另一块预制轨枕板1侧面上相对应的纵向钢筋102，从而可通过套筒将两预制轨枕板1对应连接。

当然，纵向钢筋102的连接不局限于上述形式，其也可通过对应纵向钢筋102设置搭接件，以搭接件的两端分别焊接两个纵向钢筋102，实现两预制轨枕板1的纵向连接；而且，纵向连接件也不局限于上述设置纵向钢筋102的形式，其可根据实际需要优选为别的形式，如在另一优选实施例中，分别在两预制轨枕板1的侧面上设置连接板，再对应设置纵向螺栓以将两预制轨枕板1对应连接，从而实现预制轨枕板1的纵向连接；又或者在另一个优选实施例中，通过在预制轨枕板1的板端预埋结构，如预埋钢板、预埋铁件等，后期通过螺栓连接、焊接、或者铰接等型式形成牢固可靠的连接，完成预制轨枕板1的装配连接。

进一步地，优选实施例中的预制轨枕板1用于连接的侧面上设置有多个纵向钢筋102，其分设于上述侧面的两端，且优选实施例中的上述侧面两端分别设置的纵向钢筋102的数量为4个，即预制轨枕板1连接端面上设置的纵向钢筋102为8个，继而两预制轨枕板1之间可在对正后通过8个套筒对应连接，纵向钢筋102与套筒105在优选实施例中对应组成纵向连接件，实现预制轨枕板1的纵向连接，并继而形成沿轨道方向的整体单元；当然，两预制轨枕板1之间纵向钢筋102可全部以套筒对应匹配连接，也可以部分通过套筒对应连接。

进一步地，通过纵向连接件的对应连接，可将多个预制轨枕板1沿纵向对应连接成一定长度的长板单元，继而优选实施例中的无砟轨道结构可通过一个或者多个长板单元对应组合构成；进一步地，优选实施例中的长板单元可通过现浇层2与轨道下部基础3形成整体受力结构，即形成轨道单元，继而无砟轨道结构可由沿纵向设置的多个轨道单元对应装配而成，各轨道单元分别作为整体受力结构来完成无砟轨道结构的受力。

进一步地，优选实施例中在每个长板单元之间设置有板缝，并在板缝中对应设置有限位结构，以限位结构对应实现长板单元的限位，该限位结构可以进一步优选为凸台、圆柱件等，限位结构可以选择性设置，也可在各板缝中均设置，这可根据实际情况进行优选，在此不做赘述。

当然，长板单元的限位也不局限于设置上述限位结构，其可根据实际需要设置为别的形式，如在一个优选实施例中，在长板单元的两侧分别设置有限位结构，由长板单元侧边上的限位结构对应连接轨道下部基础，实现长板单元的限位，该限位结构可进一步优选为竖向设置在预制轨枕板1 侧面上锚固钢筋或者连接凸台；相应地，在另一个优选实施例中，可通过在长板单元中的部分或全部预制轨枕板1的板面上竖向开设通孔结构或者设置连通两板面的套筒，使得长板单元装配到位后，可通过在上述通孔或套筒中植筋或者设置限位钢钉的方式实现长板单元的限位，植筋的钢筋或者限位钢钉对应匹配进轨道下部基础中，保证长板单元的限位稳固。此外，各长板单元的限位也可根据实际需要优选设置为别的形式，这运用现有技术中的相关技术手段较容易实现，故而在此不做赘述。

进一步地，优选实施例中的两相邻预制轨枕板1通过纵向连接件对应连接后，可对应纵向连接件设置连接填充部分，其优选通过在两预制轨枕板1之间的间隔区现浇水泥混凝土或者有机材料后得到；当然，优选实施例中所有间隔区的横向两端之间可对应设置连接填充部分，也可仅在部分间隔区的横向两端之间对应设置连接填充部分，这可根据实际情况进行优选；进一步优选地，优选实施例在纵向连接件上现浇水泥混凝土前，可优选在纵向连接件上设置横截面平面方向的环向箍筋，以将两板间隔区中的多个纵向连接件及连接填充部分连接成整体结构，环向箍筋的设置数量可为一个，也可为沿纵向间隔设置的多个，且环向箍筋与纵向连接件的连接形式不做具体限定，其可通过焊接连接，也可通过捆绑连接，在此不做具体限定；进一步地，待两相邻预制轨枕板的纵向连接件对应连接，且环向箍筋和纵向连接件匹配连接成整体框架结构后，在上述整体框架结构上对应现浇水泥混凝土，使得两预制轨枕板1之间的连接填充部分的设置稳定性更高，多个预制轨枕板1可对应形成稳定的长板单元，即形成同一受力结构体，使得长板单元中的各预制轨枕板1不单一受力，而是整体受力，从而确保长板单元乃至无砟轨道结构的受力稳定性。

进一步优选地，在板体101用于匹配连接的侧面上对应开设有缺口，其优选呈半环形，且两预制轨枕板1以侧面对正并匹配连接后，两相对侧面上的两缺口可分别对正，并组成环形的缺口，如图1中所示，继而对应组合而成的缺口设置相应的盖板，从而使得无砟轨道结构上的两钢轨5之间的区域水平，便于行走，也减少轨枕面上的垃圾掉入排水沟301中。

进一步优选地，预制轨枕板1用于匹配连接的两侧端面中部对应开设有半环形的缺口，缺口的设置使得各端面的两端分别形成凸起结构，继而各纵向钢筋102可对应设置在两凸起结构的端面上，即在两预制轨枕板1 对应连接时，可对应使得两预制轨枕板1端部的凸起结构对正，继而使得凸起结构上对应的纵向钢筋102分别对正，从而实现预制轨枕板1以纵向钢筋102的对应连接。

在上述优选实施例中，相邻两预制轨枕板1之间的连接通过在各预制轨枕板1的端面上预埋纵向钢筋102来实现，这是本发明实施例中的一种优选方式，但并非为唯一的设置方式，如在另一个优选实施例中，通过在各预制轨枕板1的端面上对应设置套筒，使得两预制轨枕板1对应设置在轨道下部基础3上后，两预制轨枕板1相对侧面上的套筒分别对正，继而在各组对正的套筒中对应设置纵向钢筋，使得纵向钢筋的一端对应连接在一个预制轨枕板1侧面上的套筒上，另一端连接在另一个预制轨枕板1侧面上相应的套筒上，从而使得两预制轨枕板1可通过多组套筒与纵向钢筋的对应匹配来实现对应连接，每组套筒中分别对应连接设置有纵向钢筋。

当然，预制轨枕板1端面上的纵向钢筋或者套筒可通过预埋设置，也可通过其他形式进行设置，如在预制轨枕板1的端面上设置连接板，继而将纵向钢筋或者套筒的一端对应焊接在连接板上实现定位。

为了适应减振地段的需求，于现浇层2和轨道下部基础3之间设置减振层6，减振层6与自密实混凝土层2及钢筋混凝土回填层3之间均不固定，通过减振层6的设置缓冲列车运行产生的振动。优选地，减振层可为点支撑，条状支撑或者面支撑型式，减振层6设置于后浇层下部，浇筑后浇筑层与减振层6构成统一结构，提高了轨道的参振质量，为了施工方便，可以先施做后浇层，用以对下部基础进行找平，然后直接设置减振层，调整轨道板系统，通过减振层6的设置缓冲列车运行产生的振动。

若干块预制轨枕板或预制轨道板纵向间隔排列设置，部分或全部间隔区的横向两端分别设置连接填充部分402，部分或者全部间隔区设有限位构件4，进一步地，限位构件的设置数量可以为一个或者多个，这可根据限位构件的设置形式或者实际需要进行优选，且沿无砟轨道的轨道方向，各预制轨枕板1之间的间隔区可均设置限位构件，或者在部分间隔区中设置限位构件，这均可根据实际需要进行优选，在此不做赘述。

限位构件4包括限位钢筋401和限位套筒403，连接填充部分402通过连接相邻两块板体处的纵向连接件102，实现将相邻两块板体101连接成整体，连接填充部分402设于现浇层2和减振层6之上，从而使其可适应振动产生的上下的位移，限位钢筋401和限位套筒403配合连接填充部分402 设置，其中，限位钢筋401和限位套筒402匹配设置，用于在连接间隙内形成整体的竖向植入结构，通过与连接填充部分402配合实现横向和纵向上的限位，竖向植入结构与轨道下部基础3部分活动连接的结构，即限位钢筋401和限位套筒403中一个与轨道下部基础3固定连接，另一个与轨道下部基础活动连接，而不形成全固定的连接结构，从而使得竖向植入结构实现横向和纵向限位的同时，保证竖向上可活动，从而较好地缓冲列车运行产生的振动。

限位构件4的实施例一，如图4所示，限位套筒403固定设于连接填充部分402内，限位套筒403的高度与连接填充部分402的高度平齐，限位套筒403底部与轨道下部基础3之间不连接，连接填充部分402为后期浇筑结构，在浇筑前于凸起之间的间隙内放置限位套筒403，并浇筑形成高度与限位套筒403平齐的连接填充部分402；限位钢筋401设于限位套筒403内，且其底部固定于轨道下部基础3内，以实现横向和纵向限位，底部与轨道下部基础3的固定连接方式有若干种，优选地，限位钢筋401底部与轨道下部基础3螺纹连接实现固定。

进一步的，实施例二，如图5所示，限位钢筋401为T型限位螺钉其头部设于限位套筒403的顶部，且其头部与限位套筒403及连接填充部分 402之间不连接，因此不会限制连接填充部分402的上下移动，从而缓冲列车运行产生的振动，同时实现横向和纵向限位。实施例三，如图6所示，限位钢筋401或倒T型限位螺钉，其底部设于轨道下部基础3内实现限位钢筋401的固定，限位钢筋401的顶部与连接填充部分和限位套筒403不连接滑动连接。

限位构件4的实施例四，如图7所示，限位钢筋401设于连接填充部分402内，且限位钢筋401的顶部与连接填充部分402固定连接，限位钢筋401的底部与减振层6间隔设置，限位钢筋401的底部高于减振层6；限位套筒403固定在轨道下部基础3上，限位套筒403与连接填充部分402 不固定连接，限位套筒403和连接填充部分402之间设有隔离套筒404，限位套筒与隔离套筒404滑动连接，且限位套筒403的高度低于连接填充部分401的高度，限位钢筋401置于限位套筒403内，设于连接填充部分402 内的限位钢筋401和限位套筒403匹配实现横向和竖向限位，同时通过连接限位钢筋401与减振层6间隔高度实现连接填充部分402上下移动，以缓冲列车运行产生的振动。

如图8所示，作为本发明的另一个方面，用于减振地段的预制轨枕板式无砟轨道的装配方法，包括如下步骤：

S1将工厂中制造的预制轨枕板1搬运至施工现场，预定数量的所述预制轨枕板沿线路纵向排列后进行初调定位；

S2通过多个纵向连接件102将所述预制轨枕板1连接在一起，进行精调定位；

S3在部分或全部间隔区的所述轨道下部基础上设置多个限位钢筋，限位钢筋外套设放置限位套筒，在同时设置有纵向连接件和限位构件的间隔区中，在间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖所述纵向连接件、所述限位钢筋、所述限位套筒；固化后形成所述连接填充部分，四者一体成型实现同时限位和连接；在部分或全部、未设置所述限位钢筋的间隔区的横向两端分别现场浇筑填充物，包裹覆盖所述纵向连接件；通过一次现浇同时完成整体化、横向/纵向的限位以及允许垂向的弹性变形，从而若干块所述预制轨枕板装配形成预定长度的轨道单元并形成同一的受力结构体；

或者，

在部分或全部间隔区的所述轨道下部基础上设置多个限位套筒，限位套筒内放置限位钢筋，限位套筒外设置防护，在同时设置有纵向连接件和限位构件的间隔区中，在间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖所述纵向连接件、所述限位钢筋、所述限位套筒；固化后形成所述连接填充部分，四者一体成型实现同时限位和连接；在部分或全部、未设置所述限位套筒的间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖所述纵向连接件；通过一次现浇同时完成整体化、横向/纵向的限位以及允许垂向的弹性变形，从而若干块所述预制轨枕板装配形成预定长度的轨道单元并形成同一的受力结构体。

本发明中的装配式轨枕板式无砟轨道结构及其装配方法，其无砟轨道的结构简单，装配方法简便，通过将无砟轨道结构设置为多个轨枕板相互装配的形式，从而快速装配得到无砟轨道结构，有效适用于地铁的应用环境。本发明中的轨枕板，其通过预制成型，再通过装配的形式完成无砟轨道结构的装配，装配形式简单，装配效率高，能大幅提升无砟轨道结构的装配效率，缩短装配的周期，且通过在预制轨枕板的两侧端面上对应设置纵向连接件，使得两轨枕板之间可通过纵向连接件对应连接，有效实现了轨枕板的连接；通过在两轨枕板相互连接的位置对应设置限位构件，由其对轨枕板的纵向位置进行限位，有效保证了轨道运行的稳定性，确保了轨道的运行精度，且限位构件和纵向连接件可一体成型，即可同时实现轨枕板的限位与连接，大幅缩短轨枕板的设置周期，提升无砟轨道的设置效率

其中，限位钢筋401底部固定于轨道下部基础中，通过螺纹连接的方式固定或者通过浇筑的方式固定，限位钢筋401套设于限位套筒403内，限位套筒403与连接填充部分402固定连接。

其中，限位钢筋401的底部与轨道下部基础3之间设有高度间隔，限位钢筋401与连接填充部分402连接，限位套筒403与轨道下部基础3固定连接，限位钢筋401与限位套筒403滑动连接，从而限位钢筋401随着连接填充部分402上下移动以缓冲振动。

优选地，连接填充部分402为钢筋混凝土，且连接填充部分402采用现场浇筑混凝土工艺。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、施做轨道下部基础；

S2、在所述轨道下部基础上施做减振层；

S3、将工厂中制造的预制轨枕板或预制轨道板搬运至施工现场，预定数量的所述预制轨枕板或预制轨道板沿线路纵向间隔排列架设在所述减振层上，进行初调定位；

S4、在间隔区，所述预制轨枕板或预制轨道板的横向两端分别通过多个纵向连接件彼此装配连接，进行精调定位；

S5、在部分或全部间隔区的所述轨道下部基础上设置多个限位钢筋，限位钢筋外套设放置限位套筒；

或者，在部分或全部间隔区的所述轨道下部基础上设置多个限位套筒，限位套筒内放置限位钢筋，限位套筒外设置防护；

S6、现场浇筑钢筋混凝土，在所述轨道下部基础与所述预制轨枕板或预制轨道板之间形成现浇层；

S7、在同时设置有纵向连接件和限位构件的间隔区中，在间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖所述纵向连接件、所述限位钢筋、所述限位套筒；固化后形成连接填充部分，四者一体成型实现同时限位和连接；在部分或全部、未设置所述限位钢筋的间隔区的横向两端分别现场浇筑钢筋混凝土，包裹覆盖所述纵向连接件；通过一次现浇同时完成整体化、横向/纵向的限位以及允许垂向的弹性变形，从而若干块所述预制轨枕板或预制轨道板装配形成预定长度的轨道单元并形成同一受力结构体。

2.如权利要求1所述的用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，其特征在于：

在步骤S3中，所述预制轨枕板或预制轨道板中包含有多对扣件承轨台，优选为2-10对，更优选为4-6对。

3.如权利要求2所述的用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，其特征在于：

在步骤S3中，所述预制轨枕板或预制轨道板纵向两端设置有缺口，所述缺口上设置盖板，形成平整的疏散通道。

4.如权利要求3所述的用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，其特征在于：

在步骤S1中，所述轨道下部基础沿其纵向配置有排水沟。

5.如权利要求3所述的用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，其特征在于：

在步骤S6或步骤S7中，现浇钢筋混凝土时，在所述预制轨枕板或预制轨道板的横向两侧成形排水沟。

6.如权利要求1所述的用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，其特征在于：

可选择性地在某些预制轨枕板或预制轨道板两侧设置第一限位结构，或板中设置第二限位结构。

7.如权利要求1所述的用于减振地段的预制轨枕板式或预制轨道板式无砟轨道的湿接式装配方法，其特征在于：

多个相邻的所述轨道单元之间设置板缝，部分或全部所述板缝中设置第三限位结构。