CN1089072C

CN1089072C - 车辆转向柄锁装置

Info

Publication number: CN1089072C
Application number: CN99106758A
Authority: CN
Inventors: 奥田拓
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-06-17
Filing date: 1999-05-19
Publication date: 2002-08-14
Anticipated expiration: 2019-05-19
Also published as: JP2000001188A; JP4109752B2; ITTO990397A0; ES2156823A1; TW450908B; IT1308486B1; ITTO990397A1; CN1239047A; ES2156823B1

Abstract

本发明提供一种车辆转向柄锁装置，在车架2的前端一体形成沿上下延伸的前管部2h，在该前管部2h的外周可回转地嵌合形成于前叉4的转向凸台11，在前管部2h的内周嵌装锁组件20，该锁组件20具有根据钥匙操作而出没的锁销25，该锁销25凸出时接合的锁孔27设在转向凸台11。因此，不用特别的托架就可在转向机构安装锁组件，可以使构造简化，改善外观并降低成本。

Description

车辆转向柄锁装置

本发明涉及一种车辆转向柄锁装置的改良，在自行车、机动二轮车等于车架前端部可转向地支承前叉的车辆中，在停车时，该转向柄锁装置可以使前叉不能转动从而防止被盗。

该车辆转向柄锁装置如日本专利公报实公昭61-4494号所公开的那样，已为公众所知。

现有的具有前叉的车辆一般由形成于车架前端的前管可自由回转地支承与前叉相连的转向杆。在这样的车辆中，为了设置转向柄锁装置，在前管和前叉中的任何一方固定设置托架，在该托架固定锁组件，在其另一方固定与锁组件的锁销接合的锁板。这样，在现有的车辆转向柄锁装置中，需要用于安装锁组件的托架，部件数量多，难以降低成本。

本发明就是鉴于以上情况而作出的，其目的在于提供一种车辆转向柄锁装置，其中，安装锁组件不需要特别的托架，因此，部件数量少，价格低，而且外观良好。

为了达到上述目的，本发明提供一种车辆转向柄锁装置，该车辆在车架的前端形成沿上下延伸的前管部，在该前管部的外周可回转地嵌合并支承形成于前叉的转向凸台；其第1特征在于：在上述前管部的内周嵌装锁组件，该锁组件具有根据钥匙操作而出没的锁销，该锁销凸出时接合的锁孔设在上述转向凸台。

按照该第1特征，利用前管部的中空部在其内周嵌装锁组件，所以该安装不用特别的托架，可以减少部件的数量，降低成本。而且，由于前管部内的锁组件不形成从前管部外面凸出的凸出部，所以还可改善车辆的外观。

本发明在上述特征的基础上，还有第2特征：在上述锁组件内安装随钥匙操作而开闭发动机点火回路的点火开关，在上述前管部内布置与该点火开关相连的导线。

按照该第2特征，可以将与点火开关相连的导线收容在车架内，从而可进一步改善外观。

本发明在上述第1或第2特征的基础上，还有第3特征：上述锁组件构成为闭塞上述前管部开放端的盖状。

按照该第3特征，锁组件兼作闭塞前管部开放端的盖，不需专用的盖，从而可以进一步减少部件数量和改善外观。

对附图简单说明如下：

图1为带有本发明第1实施例的转向柄锁装置的小型机动二轮车的侧视图。

图2为图1的主要部分放大纵剖视图。

图3为图2的3向视图。

图4为图1的4-4线剖视图。

图5为图1的5部放大纵剖视图。

图6为图5的6向视图。

图7为本发明第2实施例的机动二轮车的侧视图。

图8为图7的主要部分放大纵剖视图。

下面根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。

图1为带有本发明第1实施例的转向柄锁装置的小型机动二轮车的侧视图，图2为图1的主要部分放大纵剖视图，图3为图2的3向视图，图4为图1的4-4线剖视图，图5为图1的5部放大纵剖视图，图6为图5的6向视图，图7为本发明第2实施例的机动二轮车的侧视图，图8为图7的主要部分放大纵剖视图。

首先，从图1-图6所示本发明的第1实施例的说明开始。

在图1中，小型机动二轮车1的车架2由前管部2h、下伸管部2d、底管部2b、及后管部2r构成。该前管部2h朝前往下倾斜地配置，该下伸管部2d从该前管部2h的下端朝后往下倾斜地延伸，该底管部2b从该下伸管部2d的下端朝后方大体水平地延伸，该后管部2r从该底管部2b的后端朝后往上倾斜地延伸。

前管部2h、下伸管部2d及底管部2b由一根钢管一体形成，构成前部车架2F。后管部2r由独立于前部车架2F的钢管形成，构成后部车架2R。这些前部及后部车架2F、2R由连接构件30相互连接成一体。其连接构造将在后面说明。

在前管部2h安装用于支承前轮3f的前叉4，在底管部2b安装踏板部5，在后管部2r的下部安装用于支承并驱动后轮3r的动力机组6及配置于该动力机组6上方的辅助车架7，在辅助车架7一体形成覆盖后轮3r上方的后挡泥板8，并收容燃料箱9，另外，在后端附设尾灯10。

在后管部2r的上端插入车座12的支承柱12a，并将其夹紧。

如图1及图2所示，前叉4固定设置在转向凸台11的两侧，由大体与转向凸台11平行地向下方延伸的左右一对伸缩式叉脚4a、4b构成，在两叉脚4a、4b的下端以轴支承着前轮3f。

转向凸台11通过上下一对向心推力轴承13a、13b可回转地配合于上述前管部2h的外周。此时，在形成于转向凸台11上下两端部内周的轴承箱18a、18b嵌装向心推力轴承13a、13b的外圈。下部的向心推力轴承13b的内圈支承在形成于上述前管部2h和下伸管部2d边界的向上的锥状台阶部14，上部的向心推力轴承13a的内圈由螺旋接合于前管部2h上端部外周的环形螺母15固定。

在转向凸台11的后面安装转向用转向柄16a、16b。即，在转向凸台11的后面一体形成上下一对转向柄安装座17，由它们和用螺栓与其连接的上下一对转向柄罩18分别夹持左右一对的转向柄16a、16b的下端部。因此，通过向左右回转操作转向柄16a、16b，可以使前叉4和前轮3f向左右回转。

前管部2h的上端开放，在该开放端部内周面由压入等嵌装锁组件20的圆筒状组件壳21，由此闭塞前管部2h的开放端。即，锁组件20兼作封闭前管部2h开放端的装饰盖。

如图3所示，锁组件20在组件壳21中心部设置具有钥匙孔23的回转子22，该回转子22由插入钥匙孔23的特定的钥匙24在断开位置OFF和其两侧的转向柄锁位置L及闭合位置ON的3个位置转动。当将回转子22从断开位置OFF回转到转向柄锁位置L时，锁销25贯通组件壳21的侧壁凸出，当回到断开位置OFF时，退回到组件壳21内；该锁销25凸出时容许其通过的通孔26设在前管部2h，锁销25的前端部接合的锁孔27在转向凸台11的内周面形成为有底状。

在锁组件20，内装有用于开闭上述动力机组6中发动机6a的点火回路的点火开关，在回转子22的断开位置OFF，将该点火回路置于断开状态，在闭合位置ON，将该点火回路置于闭合状态。钥匙24对于钥匙孔23的插入和拔出可以在回转子22的断开位置OFF及转向柄锁位置L进行。

在组件壳21的下端，接续有与上述点火开关相连的导线28，该导线28在前管部2h、下伸管部2d及底管部2b的中空部配线，从在底管部2b的后端部开口的导线引出口29(参照图5)引出，接续到上述发动机6a的点火回路。关于导线引出口29，将在后面详述。

这样，如用插入锁组件20的钥匙孔23的钥匙24将回转子22转到转向柄锁位置L，则锁销25凸出到组件壳21外与转向凸台11的锁孔27接合，所以，可以阻止与转向凸台11相连的前叉4的转动，使得不能转向，从而可以防止机动二轮车1被盗。

锁组件20利用前管部2h的中空部嵌装在其内周，所以，其安装不需要特别的托架，从而可以减少部件数量，降低成本。而且，由于前管部2h内的锁组件20不形成从前管部2h外面凸出的凸出部，所以，可以改善车辆1的外观。

由于与内装在锁组件20的点火开关相连的导线28在前管部2h及下伸管部2d的中空部配线，所以，不用覆盖该导线的特别的罩装置就可以进一步改善车辆1的外观。

由于锁组件20兼作封闭前管部2h开放端的装饰盖，所以，不需要专用的盖，就可以进一步减少部件个数和改善外观。

如图1及图4所示，在前叉4的左右叉脚4a、4b的两后面一体形成止动凸台25a、25b，在其上安装着合成树脂制的止动构件26a、26b。当前叉4在转向柄16a、16b的作用下而转动时，这些止动构件26a、26b接触在下伸管部2d的侧面，从而缓冲地规定了前叉4的回转极限，即转向柄的最大偏向角，因此，在前叉4的回转极限不产生冲击，止动构件26a、26b也不会在下伸管部2d的外面产生伤痕。上述止动凸台25a、25b还在铸造前叉4时用于型芯的定位。

在图5及图6中，底管部2b及后管部2r由连接构件30可分离地连接。连接构件30用铝合金压铸而成，在沿水平方向延伸的第1连接管30₁的后端一体连设朝后上方延伸的第2连接管30₂，在两连接管30₁、30₂的下侧设置沿前后方向延伸的一条切槽31。在该切槽31的相向内侧壁沿前后方向配置形成多组(在图示例中为3组)左右一对的接合凸台32。

这样，在第1连接管30₁配合下伸管部2d的后端部，在第2连接管30₂配合后管部2r的下端部，由螺栓33接合各组的接合凸台32，挤压切槽31，由第1连接管30₁及第2连接管30₂紧固下伸管部2d及后管部2r，则可以将两管部2d、2r相互连成一体。另外，松开上述螺栓33，就可以从第1及第2连接管30₁、30₂拔出下伸管部2d及后管部2r，将其分解。因此，用形态不同的构件来适当地更换由前管部2h、下伸管部2d及底管部2b构成的前部车架2F和包含后管部2r的后部车架2R，就可以容易地构成形状不同的多种车架2。

在第1及第2连接管30₁、30₂的中间部，于切槽31的两内侧壁分别形成半圆状的切口29a、29b，由其构成导线引出口29。从该导线引出口29引出上述导线28，接续到上述发动机6a的点火回路。这样，导线引出口29可以容易地形成而不降低车架2的强度，并可以容易地进行该配线。

在切槽31上部的两内侧壁，一体形成可摆动地支承上述动力机组6的左右一对动力机组悬挂凸台34。这样，连接前部车架2F和后部车架2R的连接构件30也具备支承动力机组6的功能，从而可以使构造简化。

下面说明图7和图8所示本发明的第2实施例。

该实施例适用于带有背骨架型的车架2。即，钢管制背骨架型的车架2的前端部朝下弯曲地构成在前管部2h，在该前管部2h通过上下一对向心推力轴承13a、13b可转向地支承转向凸台11。在前管部2h的开放的下端部的内周面，由压入等嵌装没带点火开关的锁组件20。该锁组件20具有锁销25，当其回转子随钥匙24回转时该锁销25出没，当该锁销25凸出时容许其贯通的通孔26设在前管部2h的下部侧壁，该锁销25接合的锁孔27设在转向凸台11的下部内周面。

在车架2的下侧安装包含发动机6a的动力机组6，在其上侧安装燃料箱9及车座12。

图中，在与上述实施例对应的部分采用与其相同的参照符号，省略其详细说明。

本发明不限于上述各实施例，在不脱离其要旨的范围内可以作多种设计变更。例如，也可以以一脚式构成前叉4，以单臂支承前轮3f。另外，本发明也可以适用于自行车。

如以上那样按照本发明的第1特征，车辆在车架的前端形成沿上下延伸的前管部，在该前管部的外周可回转地嵌合并支承形成于前叉的转向凸台；在该车辆中，于上述前管部的内周嵌装锁组件，该锁组件具有根据钥匙操作而出没的锁销，该锁销凸出时接合的锁孔设在上述转向凸台，所以，不用托架就可以将锁组件安装在前管部内，可以减少部件的数量，降低成本。而且，由于前管部内的锁组件不形成从前管部外面凸出的凸出部，所以，可以改善车辆的外观。

按照本发明的第2特征，在上述锁组件内安装随钥匙操作而开闭发动机点火回路的点火开关，在上述前管部内布置与该点火开关相连的导线，所以，可以将与该点火开关相连的导线收容在车架内，从而可进一步改善车辆的外观。

按照本发明的第3特征，上述锁组件构成为闭塞上述前管部开放端的盖状，所以锁组件兼作闭塞前管部开放端的装饰盖，不需专用的装饰盖，从而可以进一步减少部件数量和改善外观。

Claims

1.一种车辆转向柄锁装置，在该车辆中，于车架(2)的前端形成沿上下延伸的前管部(2h)，在该前管部(2h)的外周可回转地嵌合并支承形成于前叉(4)的转向凸台(11)；其特征在于：在上述前管部(2h)的内周嵌装锁组件(20)，该锁组件(20)具有根据钥匙操作而出没的锁销(25)，该锁销(25)凸出时接合的锁孔(27)设在上述转向凸台(11)。

2.如权利要求1所述的车辆转向柄锁装置，其特征在于：在上述锁组件(20)内安装随钥匙操作而开闭发动机点火回路的点火开关，在上述前管部(2h)内布置与该点火开关相连的导线(28)。

3.如权利要求1或2所述的车辆转向柄锁装置，其特征在于：上述锁组件(20)构成为闭塞上述前管部(2h)开放端的盖状。