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CN108730028A - 一种转子往复式发动机 - Google Patents

一种转子往复式发动机 Download PDF

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CN108730028A
CN108730028A CN201810790229.8A CN201810790229A CN108730028A CN 108730028 A CN108730028 A CN 108730028A CN 201810790229 A CN201810790229 A CN 201810790229A CN 108730028 A CN108730028 A CN 108730028A
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杜三平
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

本发明涉及一种转子往复式发动机，包括壳体和压缩组件；所述壳体包括缸体、左缸盖和右缸盖，所述缸体内设置有呈8字形的空腔；所述缸体上设置有第一点火单元和第二点火单元；所述左缸盖和所述右缸盖分别设置有位置相对的枢接位；所述压缩组件包括主轴、转子、齿轮圈和齿轮；所述主轴枢接于所述枢接位上；所述转子转动设置于所述主轴上；所述转子往复运动于所述空腔内并带动所述主轴转动，所述转子将所述空腔分隔为相互完全隔离的左半腔和右半腔；所述第一点火单元和所述第二点火单元分别与所述左半腔和所述右半腔连通；所述齿轮圈与所述齿轮的齿数之比为2:1；齿轮圈固定在所述枢接位上；齿轮固定在所述转子上，且齿轮啮合滚动设置在所述齿轮圈上。

Description

一种转子往复式发动机
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种转子往复式发动机。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机、电动机等。内燃机通常是把化学能转化为机械能。
现有的内燃机以往复活塞式最为普遍。现有的内燃机普遍存在工作时有较大的振动，无法实现较高转速，机器大而重。转子发动机的缺点：压缩比低使得燃烧不够充分。
发明内容
基于此，本发明的目的在于，提供一种结构简单、转化效率高、可靠性高、耐久性强和噪音低的转子往复式发动机。
一种转子往复式发动机，包括壳体和压缩组件；
所述壳体包括缸体、左缸盖和右缸盖，所述缸体内设置有呈8字形的空腔；所述缸体上设置有第一点火单元和第二点火单元；所述左缸盖和所述右缸盖分别设置有位置相对的枢接位；
所述压缩组件包括主轴、转子、齿轮圈和齿轮；
所述主轴枢接于所述枢接位上；
所述转子转动设置于所述主轴上；所述转子往复运动于所述空腔内并带动所述主轴转动，所述转子将所述空腔分隔为相互完全隔离的左半腔和右半腔；
所述第一点火单元和所述第二点火单元分别与所述左半腔和所述右半腔连通；
所述齿轮圈与所述齿轮的齿数之比为2:1；
所述齿轮圈固定在所述枢接位上；
所述齿轮固定在所述转子上，且所述齿轮啮合滚动设置在所述齿轮圈上。
本发明的转子往复式发动机通过缸体内设置呈8字形的空腔，利用左半腔和右半腔内气体燃烧的化学能带动转子往复运动于空腔内，转子直接带动主轴转动，提高了化学能的转化效率，且转子的往复运动使得其与壳体内壁的摩擦力减少，从而提高了耐久性并减少了运行噪音，解决了现有技术的发动机效率低下、可靠性差、耐久性差且噪音大的问题。
进一步优选地，所述第一点火单元包括第一点火器、第一进气门和第一排气门，所述第一点火器设置于所述第一进气门和所述第一排气门之间；
所述第二点火单元包括第二点火器、第二进气门和第二排气门，所述第二点火器设置于所述第二进气门和所述第二排气门之间。
进一步优选地，所述主轴包括弯曲部和位于所述弯曲部两侧的枢接部，所述弯曲部的重心位于所述枢接部的轴线的一侧；
所述枢接部枢接于所述枢接位上，所述弯曲部位于所述空腔内，所述转子转动设置于所述弯曲部上。
进一步优选地，所述缸体的中部开设有至少一个机油孔；
所述机油孔上设置有调整螺丝，所述调整螺丝设置有延其轴向贯通的贯通孔。
进一步优选地，所述机油孔内嵌设有弹簧；所述调整螺丝的一端抵接于所述弹簧上。
进一步优选地，所述缸体的中部开设有嵌设槽，且所述嵌设槽位于所述机油孔的里侧并与所述机油孔连通；
所述转子往复式发动机还包括第一密封件；所述第一密封件嵌设于所述嵌设槽内，所述弹簧的一端抵接于所述第一密封件上；
且，所述第一密封件的一端外露于所述空腔中并与所述转子抵接。
进一步优选地，所述第一密封件为密封条。
进一步优选地，所述转子往复式发动机还包括两个第二密封件；
两个所述第二密封件分别嵌设于所述左缸盖和所述右缸盖的内壁上并位于所述转子的两侧，两个所述第二密封分别与所述第一密封件的两端设置有间隙。
进一步优选地，两个所述第二密封件分别为弧形密封条。
相对于现有技术，本发明的转子往复式发动机通过缸体内设置呈8字形的空腔，利用左半腔和右半腔内气体燃烧的化学能带动转子往复运动于空腔内，转子直接带动主轴转动，提高了化学能的转化效率，且转子的往复运动使得其与壳体内壁的摩擦力减少，从而提高了耐久性并减少了运行噪音，解决了现有技术的发动机效率低下、可靠性差、耐久性差且噪音大的问题。本发明的转子往复式发动机具有结构简单、转化效率高、可靠性高、耐久性强和噪音低等特点。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
图1是本发明的转子往复式发动机优选结构的结构示意图。
图2是本发明的转子往复式发动机优选结构的剖视图。
图3是转子的剖视图。
图4是本发明的转子往复式发动机转动启动时的状态图。
图5是本发明的转子往复式发动机转动90度的状态图。
图6是本发明的转子往复式发动机转动180度的状态图。
图7是本发明的转子往复式发动机转动270度的状态图。
具体实施方式
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
请参阅图1和图2。图1是本发明的转子往复式发动机优选结构的结构示意图。图2是本发明的转子往复式发动机优选结构的剖视图。本发明的转子往复式发动机，包括壳体1和压缩组件。
所述壳体1包括缸体11、左缸盖和右缸盖，所述缸体11内设置有呈8字形的空腔。所述缸体11上设置有第一点火单元和第二点火单元。所述左缸盖和所述右缸盖分别设置有位置相对的枢接位。
优选地，为了能对所述缸体11进行散热，本实施例的所述缸体11上优选地设置了多个均匀分布的水孔10，可以通过向所述水孔10内通水来对所述缸体11进行散热。
所述压缩组件包括主轴2、转子3、齿轮圈4和齿轮5。
所述主轴2枢接于所述枢接位上。所述转子3转动设置于所述主轴2上；所述转子3往复运动于所述空腔10内并带动所述主轴2转动，所述转子3将所述空腔10分隔为相互完全隔离的左半腔和右半腔。所述转子3在绕所述主轴2公转的同时，其自身又绕所述主轴2进行自转。
所述第一点火单元和所述第二点火单元分别与所述左半腔和所述右半腔连通。
所述齿轮圈4与所述齿轮5的齿数之比为2:1，所述齿轮圈4固定在所述枢接位上。所述齿轮5固定在所述转子上，且所述齿轮5啮合滚动设置在所述齿轮圈4上。
具体地，所述第一点火单元包括第一进气门111、第一排气门112和第一点火器113，所述第一点火器113设置于所述第一进气门111和所述第一排气门112之间。所述第二点火单元包括第二进气门121、第二排气门122和第二点火器123，所述第二点火器123设置于所述第二进气门121和所述第二排气门122之间。
当所述第一进气门111进入可燃气体和空气时，所述转子3顺时针转动，所述第一进气门111与所述转子3之间的空腔体积先增大，所述第一点火器113可以将所述左半腔内的气体点燃，点燃后的气体释放的化学能推动所述转子3向右半腔内移动，所述转子3在向右移动过程中，将所述右半腔内的气体从所述第二排气门122排出。
当所述第二进气门121进入可燃气体和空气时，所述转子3逆时针转动，所述第二进气门121与所述转子3之间的空腔体积先增大，所述第二点火器123可以将所述右半腔内的气体点燃，点燃后的气体释放的化学能推动所述转子3向左半腔内移动，所述转子3在向左移动过程中，将所述左半腔内的气体从所述第一排气门112排出。
所述左半腔和所述右半腔两个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气。
优选地，所述主轴2包括弯曲部21和位于所述弯曲部21两侧的枢接部22，所述弯曲部21的重心位于所述枢接部22的轴线的一侧。所述枢接部22枢接于所述枢接位上，所述弯曲部21位于所述空腔10内，所述转子3固定于所述弯曲部21上。通过将主轴2设置成弯曲部21和枢接部22，转子3将动力直接传递到该“弯曲”的主轴2上，由“弯曲”的主轴2将动力输出，可以提高动力输出的效率。
请参阅图3，图3是图3是转子的剖视图。本实施例的所述转子3的横截面为不规则椭圆形。本实施例优选地通过一固定夹6将所述转子3限位在所述主轴2的弯曲部21上。转子3的边缘会与所述左缸盖或右缸盖的内壁紧密贴合，这样左半腔和右半腔内燃烧气体的化学能会推动转子3在所述空腔10内进行往复运动。所述转子3向左运动的极限是所述左半腔的体积为零，所述转子3向右运动的极限是所述右半腔的体积为零。
所述转子3的中部挖有横截面呈四方形的孔，其不但可以方便安装，还可以平衡所述转子3的重心。
优选地，所述缸体11的中部开设有至少一个机油孔101，本实施例优选地在所述缸体11的上部和下部分别设置有一机油孔101。所述机油孔101上设置有调整螺丝102，所述调整螺丝102设置有延其轴向贯通的贯通孔，可以通过所述贯通孔向所述空腔10内加注机油，以减少所述转子3与壳体1内壁的摩擦。
优选地，所述机油孔101内嵌设有弹簧103，所述调整螺丝102的一端抵接于所述弹簧103上。
所述缸体11的中部开设有嵌设槽，且所述嵌设槽位于所述机油孔101的里侧并与所述机油孔101连通。
本实施例还优选地设置了第一密封件104和第二密封件105。所述第一密封件104嵌设于所述嵌设槽内，所述弹簧103的一端抵接于所述第一密封件104上。所述第一密封件104的一端外露于所述空腔10中并与所述转子3抵接。本实施例优选地将所述第一密封件104设置为密封条。
本实施例的所述第二密封件105为两个，两个所述第二密封件105分别所述左缸盖和所述右缸盖的内壁上并位于所述转子3的两侧，两个所述第二密封分别与所述第一密封件104的两端设置有间隙。本实施例优选地将两个所述第二密封件105分别为弧形密封条。两个所述第二密封件105可以对所述转子3形成密封。
请参阅图4-图7。图4是本发明的转子往复式发动机转动启动时的状态图。图5是本发明的转子往复式发动机转动90度的状态图。图6是本发明的转子往复式发动机转动180度的状态图。图7是本发明的转子往复式发动机转动270度的状态图。
所述转子3每在所述左半腔和所述右半腔内往复运动一次，所述第一点火单元和所述第二点火单元各做功一次，并带动所述主轴2转动一周，与传统的发动机相比，所述左半腔和所述右半腔内燃烧做功更加充分，从而提高了做功效率和动力输出效率。
相对于现有技术，本发明的转子往复式发动机通过缸体内设置呈8字形的空腔，利用左半腔和右半腔内气体燃烧的化学能带动转子往复运动于空腔内，转子直接带动主轴转动，提高了化学能的转化效率，且转子的往复运动使得其与壳体内壁的摩擦力减少，从而提高了耐久性并减少了运行噪音，解决了现有技术的发动机效率低下、可靠性差、耐久性差且噪音大的问题。本发明的转子往复式发动机具有结构简单、转化效率高、可靠性高、耐久性强和噪音低等特点。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种转子往复式发动机，其特征在于：包括壳体和压缩组件；
所述壳体包括缸体、左缸盖和右缸盖，所述缸体内设置有呈8字形的空腔；所述缸体上设置有第一点火单元和第二点火单元；所述左缸盖和所述右缸盖分别设置有位置相对的枢接位；
所述压缩组件包括主轴、转子、齿轮圈和齿轮；
所述主轴枢接于所述枢接位上；
所述转子转动设置于所述主轴上；所述转子往复运动于所述空腔内并带动所述主轴转动，所述转子将所述空腔分隔为相互完全隔离的左半腔和右半腔；
所述第一点火单元和所述第二点火单元分别与所述左半腔和所述右半腔连通；
所述齿轮圈与所述齿轮的齿数之比为2:1；
所述齿轮圈固定在所述枢接位上；
所述齿轮固定在所述转子上，且所述齿轮啮合滚动设置在所述齿轮圈上。
2.根据权利要求1所述的转子往复式发动机，其特征在于：所述第一点火单元包括第一点火器、第一进气门和第一排气门，所述第一点火器设置于所述第一进气门和所述第一排气门之间；
所述第二点火单元包括第二点火器、第二进气门和第二排气门，所述第二点火器设置于所述第二进气门和所述第二排气门之间。
3.根据权利要求1所述的转子往复式发动机，其特征在于：所述主轴包括弯曲部和位于所述弯曲部两侧的枢接部，所述弯曲部的重心位于所述枢接部的轴线的一侧；
所述枢接部枢接于所述枢接位上，所述弯曲部位于所述空腔内，所述转子转动设置于所述弯曲部上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的转子往复式发动机，其特征在于：所述缸体的中部开设有至少一个机油孔；
所述机油孔上设置有调整螺丝，所述调整螺丝设置有延其轴向贯通的贯通孔。
5.根据权利要求4所述的转子往复式发动机，其特征在于：所述机油孔内嵌设有弹簧；所述调整螺丝的一端抵接于所述弹簧上。
6.根据权利要求5所述的转子往复式发动机，其特征在于：所述缸体的中部开设有嵌设槽，且所述嵌设槽位于所述机油孔的里侧并与所述机油孔连通；
所述转子往复式发动机还包括第一密封件；所述第一密封件嵌设于所述嵌设槽内，所述弹簧的一端抵接于所述第一密封件上；
且，所述第一密封件的一端外露于所述空腔中并与所述转子抵接。
7.根据权利要求6所述的转子往复式发动机，其特征在于：所述第一密封件为密封条。
8.根据权利要求6所述的转子往复式发动机，其特征在于：所述转子往复式发动机还包括两个第二密封件；
两个所述第二密封件分别嵌设于所述左缸盖和所述右缸盖的内壁上并位于所述转子的两侧，两个所述第二密封分别与所述第一密封件的两端设置有间隙。
9.根据权利要求8所述的转子往复式发动机，其特征在于：两个所述第二密封件分别为弧形密封条。
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