CN108639167B - 一种汽车防侧翻装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车防侧翻装置，包括车体，所述车体的左右两侧均安装有支架，所述支架的内部设有机架，所述支架与机架相连，所述机架的外部安装有气缸，所述气缸与车体电性连接，所述气缸的底部安装有顶杆，所述顶杆的底部安装有固定块，所述固定块的左右两侧均安装有第二转杆，所述第二转杆的外部套接有支杆。该汽车防侧翻装置，通过支杆、固定块和顶杆之间的配合，在缓冲件的作用下，支杆与固定块相互连接，并伴随顶杆移动一同移动，提高了固定块的稳定性能，延长了固定块的使用寿命，在滚轮的作用下，滚轮能够对车体的两侧进行支撑，减小了车体的展开面积，提升了车体的安全性能，适合推广使用。

Description

一种汽车防侧翻装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车防侧翻装置。

背景技术

现有的汽车安全装置有很多种，如在车体上加装保险扛，加强控制系统的可靠性和灵敏性，也有些在车体上安装测距装置以实现预警，这些安全装置都在从不同角度在一定程度上保证了汽车的安全性，另外，汽车在高速行驶过程中如果遇到急转弯或闪避时由于离心力的作用会使汽车失去平衡，严重的会导致汽车侧翻颠覆，为了避免汽车发生这类事故，通常的作法是降低汽车底盘的高度，从而降低车体的重心，或者加宽车体两侧的宽度等，但是降低汽车底盘的高度后，汽车行驶时就要求有良好的路面状况，这样就会限制汽车的行驶范围，而加宽汽车两侧的宽度会束缚汽车车型的发展，同时也会降低汽车行驶的灵活度在现有技术中，例如申请号为98236213.7的发明专利包括对称安置在汽车底盘两侧的伸缩式侧翻架，所述侧翻架是由至少两节套管组成的伸缩式支杆和固结在伸缩式支杆前端的触地式侧翻杆组成，在伸缩式支杆的腔体内安置有弹性件，在触地式侧翻杆的一端开设有与汽车上设置的锁销相对应的回位锁定孔，所述的弹性件为弹簧，所述的伸缩式支杆一侧为两根，另一侧为三根，该发明虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设备中，伸缩式侧翻架的设计存在缺陷，使用时，伸缩式侧翻架能够影响到两侧的车辆，对车辆的正常形成造成影响，存在安全隐患，一旦与两侧的测车辆发生刮蹭，后果不敢设想，伸缩式侧翻架使用时的展开面积过大，会遮挡后面车辆的视线，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种汽车防侧翻装置以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车防侧翻装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车防侧翻装置，包括车体，所述车体的左右两侧均安装有支架，所述支架的内部设有机架，所述支架与机架相连，所述机架的外部安装有气缸，所述气缸与车体电性连接，所述气缸的底部安装有顶杆，所述顶杆的底部安装有固定块，所述固定块的左右两侧均安装有第二转杆，所述第二转杆的外部套接有支杆，所述支杆通过第二转杆与固定块相连，所述车体的底部安装有固定角码，所述固定角码的底部安装有第一转杆，所述第一转杆与支杆套接相连，所述固定角码通过第一转杆与支杆活动相连，所述固定块的底部安装有缓冲件，所述缓冲件的内部安装有套杆，所述套杆的外部安装有隔板，所述隔板的上下两端均安装有胶块，所述套杆通过隔板与缓冲件相连，所述套杆的内部安装有挡块，所述挡块的底部设有立柱，所述立柱的外部套接有压缩弹簧，所述固定块的底部安装有轮架，所述轮架的内部安装有辅助轮，所述辅助轮与轮架活动相连。

优选的，所述气缸的左右两侧均安装有固定环，所述固定环的内部设有固定孔，所述第二转杆的外部套接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的上下两端均设有固定钩，所述第二转杆通过拉伸弹簧与固定环相连。

优选的，所述机架的顶部安装有立板，所述机架通过立板与车体相连。

优选的，所述顶杆外部的左右两侧均安装有侧板。

优选的，所述固定块顶部的左右两侧均安装有三角板。

优选的，所述挡块与套杆的交接处对称安装有胶垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车防侧翻装置，通过支杆、固定块和顶杆之间的配合，在缓冲件的作用下，支杆与固定块相互连接，并伴随顶杆移动一同移动，提高了固定块的稳定性能，延长了固定块的使用寿命，在滚轮的作用下，滚轮能够对车体的两侧进行支撑，减小了车体的展开面积，提升了车体的安全性能，避免了顶杆展开时，影响和遮挡车体两侧的车辆正常行驶，提升了车体的安全性能，从而克服传统汽车防侧翻装置使用时，伸缩式侧翻架能够影响到两侧的车辆，对车辆的正常形成造成影响，存在安全隐患，一旦与两侧的测车辆发生刮蹭，后果不敢设想，伸缩式侧翻架使用时的展开面积过大，会遮挡后面车辆的视线的缺点，克服了现有的汽车防侧翻装置依靠伸缩式侧翻架进行防侧翻的调节处理，实用功能单一的缺点，提高了该汽车防侧翻装置的工作效率和使用寿命，避免了使用时，伸缩式侧翻架能够影响到两侧的车辆，对车辆的正常形成造成影响，存在安全隐患，一旦与两侧的测车辆发生刮蹭，后果不敢设想，伸缩式侧翻架使用时的展开面积过大，会遮挡后面车辆的视线的缺点，还让现有的汽车防侧翻装置能够在市场上得到更多的认可，提高了该汽车防侧翻装置的产品质量，节省了使用者的采购成本，避免了汽车防侧翻装置的资源浪费，适合推广使用。

附图说明

图1为车体、支架和立板的连接关系图；

图2为图1的固定环、固定钩和固定孔的连接关系图；

图3为图1的固定块、套杆和轮架的连接关系图。

图中：1、车体，2、支架，3、立板，4、气缸，5、机架，6、顶杆，7、固定块，8、固定角码，9、第一转杆，10、支杆，11、第二转杆，12、缓冲件，13、套杆，14、隔板，15、胶块，16、立柱，17、压缩弹簧，18、挡块，19、胶垫，20、轮架，21、辅助轮，22、三角板，23、侧板，24、固定环，25、固定钩，26、拉伸弹簧，27、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车防侧翻装置，包括车体1，用于运输和货运，车体1的左右两侧均安装有支架2，对机架5进行固定，使机架5与车体1之间的连接更加牢固，支架2的内部设有机架5，安装并固定气缸4，使气缸4与车体1之间的连接更加牢固，机架5的顶部安装有立板3，对机架5与车体1之间的连接进行加固，提升机架5的承载力，机架5通过立板3与车体1相连，支架2与机架5相连，机架5的外部安装有气缸4，气缸4的型号为BG-00008,在气压的作用下，推动顶杆6上升或者下降，对车体1进行辅助支撑，以免车体1在急转时发生侧翻，气缸4的左右两侧均安装有固定环24，与固定钩25相互连接，将拉伸弹簧26与固定块7连接在一起，固定环24的内部设有固定孔27，固定固定钩25，第二转杆11的外部套接有拉伸弹簧26，拉伸弹簧26的弹性系数为1-10N/CM之间，对固定块7和支杆10进行拉伸，便于拉动固定块7上行复位，拉伸弹簧26的上下两端均设有固定钩25，将拉伸弹簧26固定在第二转杆11和固定环24上，第二转杆11通过拉伸弹簧26与固定环24相连，气缸4与车体1电性连接，气缸4的底部安装有顶杆6，在气缸4的推动下，带动辅助轮21向下移动对车体1进行支撑固定，以免车体1发生侧翻，顶杆6外部的左右两侧均安装有侧板23，对顶杆6的端部进行加固，增加顶杆6的承载能力，顶杆6的底部安装有固定块7，连接支杆10和顶杆6，提升气缸4和顶杆6的稳定性能，固定块7顶部的左右两侧均安装有三角板22，对固定块7与顶杆6的连接部位进行加固，提升顶杆6与固定块7的稳定性能，固定块7的左右两侧均安装有第二转杆11，将拉伸弹簧26和支杆10固定在固定块7上，第二转杆11的外部套接有支杆10，支撑固定块7，使固定块7与车体1的底部连接的更加牢固，支杆10通过第二转杆11与固定块7相连，车体1的底部安装有固定角码8，固定第一转杆9，固定角码8的底部安装有第一转杆9，连接支杆10，使支杆10能够在第一转杆9的作用下转动，第一转杆9与支杆10套接相连，固定角码8通过第一转杆9与支杆10活动相连，固定块7的底部安装有缓冲件12，安装并固定套杆13，缓冲件12的内部安装有套杆13，固定挡块18和内部安装的压缩弹簧年17，套杆13的外部安装有隔板14，对套杆13进行固定和限位，以免套杆13发生晃动，隔板14的上下两端均安装有胶块15，对套杆13和缓冲件12之间的空隙进行填充，以免套杆13在缓冲件12内发生晃动，套杆13通过隔板14与缓冲件12相连，套杆13的内部安装有挡块18，在固定块7的作用下，对压缩弹簧17进行压缩，缓解固定块7施加的向下的压力，挡块18与套杆13的交接处对称安装有胶垫19，对挡块18进行限位并且能够缓解挡块18受到的压力，挡块18的底部设有立柱16，固定压缩弹簧年17，以免压缩弹簧17发生错位，无法使用，立柱16的外部套接有压缩弹簧17，压缩弹簧17的弹性系数为1-10N/CM，能够缓解挡块18对套杆13施加的向下的压力，以免辅助轮21与地面硬性接触，导致辅助轮21损坏，固定块7的底部安装有轮架20，固定辅助轮21，使辅助轮21能够在轮架20内转动，轮架20的内部安装有辅助轮21，对车体1进行辅助支撑，以免车体1发生侧翻，辅助轮21与轮架20活动相连。

一种汽车防侧翻装置,该汽车防侧翻装置由车体1、支架2、立板3、气缸4、机架5、顶杆6、固定块7、固定角码8、第一转杆9、支杆10、第二转杆11、缓冲件12、套杆13、隔板14、胶块15、立柱16、压缩弹簧17、挡块18、胶垫19、轮架20、辅助轮21和三角板22等零部件组成，装配前应对零部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查，同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧，当车体1行驶在弯路或者急转弯时，接通气缸4的电源，气缸4开始工作，在气压的推动下，气缸4推动顶杆6向下移动，顶杆6向下移动的同时带动固定块7一同移动，固定块7向下移动的同时能够带动缓冲件12和辅助轮21一同下降，当辅助轮21与地面接触时，缓冲件12内部的套杆13与固定块7相互连接，并且被固定块7压缩，固定块7压缩挡块18，缓冲件12内的胶块15能够减缓固定块7压缩套杆13的速度，固定块7继续向下移动对套杆13的压缩弹簧17进行压缩，压缩弹簧17向上施加反作用力，起到减震的作用，使辅助轮21与地面接触的瞬间，得到缓冲，以免辅助轮21和轮架20与地面直接接触导致损坏，固定块7的左右两侧连接的支杆10能够伴随固定块7在顶杆6的作用下，一同下降，支撑固定块7，提升固定块7和车体1的稳定性能，完成该汽车防侧翻装置的组装工作。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车防侧翻装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的左右两侧均安装有支架(2)，所述支架(2)的内部设有机架(5)，所述支架(2)与机架(5)相连，所述机架(5)的外部安装有气缸(4)，所述气缸(4)与车体(1)电性连接，所述气缸(4)的底部安装有顶杆(6)，所述顶杆(6)的底部安装有固定块(7)，所述固定块(7)的左右两侧均安装有第二转杆(11)，所述第二转杆(11)的外部套接有支杆(10)，所述支杆(10)通过第二转杆(11)与固定块(7)相连，所述车体(1)的底部安装有固定角码(8)，所述固定角码(8)的底部安装有第一转杆(9)，所述第一转杆(9)与支杆(10)套接相连，所述固定角码(8)通过第一转杆(9)与支杆(10)活动相连，所述固定块(7)的底部安装有缓冲件(12)，所述缓冲件(12)的内部安装有套杆(13)，所述套杆(13)的外部安装有隔板(14)，所述隔板(14)的上下两端均安装有胶块(15)，所述套杆(13)通过隔板(14)与缓冲件(12)相连，所述套杆(13)的内部安装有挡块(18)，所述挡块(18)的底部设有立柱(16)，所述立柱(16)的外部套接有压缩弹簧(17)，所述固定块(7)的底部安装有轮架(20)，所述轮架(20)的内部安装有辅助轮(21)，所述辅助轮(21)与轮架(20)活动相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述气缸(4)的左右两侧均安装有固定环(24)，所述固定环(24)的内部设有固定孔(27)，所述第二转杆(11)的外部套接有拉伸弹簧(26)，所述拉伸弹簧(26)的上下两端均设有固定钩(25)，所述第二转杆(11)通过拉伸弹簧(26)与固定环(24)相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述机架(5)的顶部安装有立板(3)，所述机架(5)通过立板(3)与车体(1)相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述顶杆(6)外部的左右两侧均安装有侧板(23)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述固定块(7)顶部的左右两侧均安装有三角板(22)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述挡块(18)与套杆(13)的交接处对称安装有胶垫(19)。

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