CN108602418A - 机动车辆的滑动侧门的中央轨道壳体的封闭 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的车身(2)，其包括：侧壁(4)；与所述侧壁(4)邻接的邻接后壁(6)；壳体(8)，其形成车辆的滑动门的导轨或能够收容所述轨道的纵腔，所述壳体在所述侧壁的内表面上水平地延伸；所述车身还包括用于封闭壳体的后端(10)的罩盖(14)，所述罩盖至少部分地与所述壳体的后端(10)的轮廓匹配，并且支撑在所述邻接后壁(6)的内表面(16)上。本发明还涉及一种组装这种车身的方法。

Description

机动车辆的滑动侧门的中央轨道壳体的封闭

技术领域

本发明涉及包括滑动侧门的机动车辆的领域，尤其是实用型机动车辆。更具体而言，本发明涉及机动车辆的车身。

背景技术

实用型机动车辆包括滑动侧门，侧门上具有侧面入口，用于装载物品。总体上需要这个侧面入口的尺寸足以重装体积较大的物品。这个侧面入口的宽度取决于在车身上为这个入口制造的开口的宽度，它也取决于为了清出这个开口这个滑动侧门所需要的行程。滑动侧门总体上包括上部和下部两个前滑架，能够在车身上的导轨中滑动，在入口用的开口的上方和下方；它还包括后滑架，能够在车身上的中央轨道中滑动，并且从入口用的开口向后朝车辆后部延伸。但是，对于小型实用车型，中央轨道的尺寸受到车辆长度的限制；滑动门用于清出入口用的开口的行程可能不够例如用来装载放置在标准规格的运输货盘上的物品。

专利文件FR 2 820 453B1公开了一种机动车辆，其包括车身和在车身上滑动的侧门。车身包括侧壁、与侧壁邻接的后壁和形成收容滑动侧门的导轨的纵腔的壳体，所述壳体在侧壁的内表面上水平地延伸。车辆还包括用于封闭导轨后端的罩盖。这份教导值得关注的是，轨道能自由地供滑架的行程使用，这对于行程长度是有利的。但是，在轨道的后端与车身的后壁之间必须要有足够的空间，用于在轨道上安装封闭罩盖，这意味着车辆要有足够的长度。

发明内容

本发明的目的是提出一种方案，能克服现有技术更尤其是上述现有技术的至少一个缺点。具体而言，本发明的目的是找到一种机动车辆车身的方案，以增加滑动侧门的后中央导轨的行程长度，而且这个方案需要是低成本的。

本发明涉及一种机动车辆的车身，其包括：侧壁；与所述侧壁邻接的邻接后壁；壳体，其形成车辆的滑动门的导轨或能够收容所述轨道的纵腔，所述壳体在所述侧壁的内表面上水平地延伸；所述车身的特征在于它还包括：用于封闭壳体的后端的罩盖，所述罩盖至少部分地与所述壳体的后端的轮廓匹配，并且支撑在所述邻接后壁的内表面上。

根据本发明的有利实施例，罩盖是用塑料材料制成的。

根据本发明的有利实施例，罩盖包括优选地具有凹入形状的内表面的封闭壁，该内表面构造成在所述罩盖沿着横向于并且朝向侧壁的方向的定位移动时接触壳体的后端的外表面。定位移动是从车身内部进行的。

有利的是，罩盖的封闭壁还与侧壁的内表面匹配。

有利的是，壳体的后端与邻接后壁相隔一段距离，这段距离包括在0和150mm之间，优选地在0和10mm之间，更优选地在10和50mm之间。

根据本发明的有利实施例，内表面在它的周边上包括至少一个粘性材料卷边，与壳体、侧壁和/或邻接后壁接触。有利的是，粘性材料卷边是泡沫类型或发泡形状。

根据本发明的有利实施例，封闭壁包括总体上平面的后部，后部的外表面与邻接后壁接触。

有利的是，封闭壁的后部的外表面还包括至少一个粘性材料卷边，用于至少部分地保证所述表面与邻接后壁的接触。

有利的是，内壁的后部的外表面上和所述壁的内表面上的这些粘性材料卷边形成单个卷边或单一卷边，以保证封闭壁与后端的外表面、侧壁和邻接后壁之间的连续接合。

根据本发明的有利实施例，罩盖包括用于通过夹持与邻接后壁紧固在一起的构件，所述构件优选地与所述壁的至少一个孔口配合。有利的是，罩盖通过塑料模制制造，并且通过夹持的紧固构件与罩盖一体成形。

根据本发明的有利实施例，通过夹持的紧固构件优选地突出地设置在罩盖的封闭壁的外表面上。

有利的是，通过夹持的紧固构件包括至少两个紧固夹持件，每个所述夹持件与邻接后壁中的相应孔口配合。

有利的是，塑料罩盖包括加强肋，其在通过夹持的紧固构件上从罩盖的封闭壁的外表面突出地延伸。

根据本发明的有利实施例，邻接后壁形成车辆尾门的排水槽。

有利的是，壳体是金属冲压件，所述壳体的后端的剖面具有U形的中间轮廓。

本发明还涉及一种组装机动车辆的车身的方法，其包括以下步骤：将车身的后壁组装到所述车身的侧壁上，所述侧壁包括壳体，所述壳体形成车辆的滑动门的导轨或能够收容所述轨道的纵腔，所述壳体在侧壁的内表面上水平地延伸；所述方法的特征在于，所述车身是根据本发明的并且通过以下初步步骤：

-将壳体的后端的封闭罩盖紧固到车身的后壁的内表面上；

-沿着横向于侧壁的方向，将后壁对接到所述侧壁上，罩盖与壳体的后端匹配，并且支撑在邻接后壁的内表面上。

根据本发明的一个有利实施例，紧固罩盖的步骤包括将所述罩盖的夹持构件插入到邻接后壁上。

本发明的措施值得关注的是，根据本发明的车身包括壳体，用于容置滑动侧门的导轨，还有壳体的后端的罩盖，被调适成使得车门在轨道上的行程长度能够增加。实际上，罩盖支撑在车辆的后壁上，并且与轨道的壳体的后端匹配。而且，罩盖用锻造工艺安装在车身上，从而便于罩盖的安装。实际上，该方法包括初步步骤，用于将罩盖安装在后壁上，于是，罩盖与壳体的接合在将后壁与侧壁组装在一起时容易地执行。车身及其组装方法能够避免对车辆构造的大幅修改，例如避免车辆的加长，这样成本就能很低。

附图说明

借助下文参照附图作为示例给出的描述，将更好的理解本发明并使其他的方面和优点更清楚地显现，在附图中：

-图1是根据本发明的包括滑动侧门导轨壳体的实用型机动车辆的车身的外视图；

-图2是图1的车辆的车身的内视图，包括主视图和两张附属图；

-图3是根据本发明的车身的组装方法的第一初步步骤中的图1和图2的车身的子组件的视图；

-图4是根据本发明的车身的组装方法的第二初步步骤中的图1和图2的车身的视图。

具体实施方式

图1是根据本发明的机动车辆的车身2的外视图。在这种情况下，车身是设计成配有滑动侧门(未示出)以在车身中清出侧向开口的实用型车辆的车身。可以看到车身中的进入开口，门设计成在封闭位置中封闭这个开口，并且在打开位置中在车身上朝车辆的后部(图中的右边)滑动。车身包括侧壁4、与侧壁邻接的后壁6和壳体8，在侧壁4中制造进入开口。壳体8形成滑动门导轨或纵腔，纵腔能够收容导轨(未示出)并且在侧壁的内表面(看不到)上水平地延伸。车身2还包括用于封闭壳体8的后端并且支撑在车身的后壁6上的罩盖(看不到)。在这里示出的本发明的具体实施例中，邻接后壁6形成车辆尾门的排水槽。

参考图2、图3和图4，请注意，车身的子组件是指一些被示出为组装在一起的车身元件。

图2具体示出根据本发明的车身2的布置。图2包括主图(上方)和两个附属图(左下和右下)，用于细致地展示主图上看不到的车身部分。

下一段中，我们将集中描述图2的主图。

图2的主图是根据本发明的机动车辆的车身2的内视图。在图上从左向右，可以看到导轨的壳体8的侧壁4的内表面12、壳体8的后端10的封闭罩盖14，最后是后壁6的内表面16。壳体的封闭罩盖与壳体8的后端10的轮廓匹配，并且支撑在邻接后壁6的内表面16上。换而言之，罩盖在壳体的后端与后壁的内表面之间延伸。罩盖14是塑料材料制成的。本发明的这个措施值得关注的是能用合适的方式形成罩盖。在这里示出的本发明的优选实施例中，车身包括通过粘性材料(看不到)将罩盖与壳体的后端和与邻接后壁紧固在一起的构件。而且，罩盖14包括用于通过夹持与邻接后壁6紧固在一起的构件；这些夹持构件可以与邻接后壁6的至少一个孔口配合。有利的是，罩盖14通过塑料模制制造，并且通过夹持的紧固构件与罩盖一体成形。在图上可以看到罩盖上的两个夹持件17和17’的形式的夹持构件，每个夹持件接合在邻接后壁上的相应孔口中。罩盖14包括封闭壁15，其具有内表面(看不到)，内表面与壳体8的后端10的轮廓匹配。为了避免任何模糊性，请注意，封闭壁15的内表面朝车辆的外部定向。换而言之，内表面是与这个主图上能看到的罩盖的表面相对的面。封闭壁15的内表面构造成在罩盖沿着横向于侧壁的方向的定位移动时接触壳体的后端的外表面，这个方向朝向侧壁4。定位移动是从车身内部进行的。本发明的这个措施有利于容易地安装罩盖。具体而言，罩盖14的封闭壁15还可以至少部分地与侧壁4的内表面12匹配。在这里示出的本发明的具体实施例中，封闭壁15的内表面可以与侧壁4的内表面12匹配，这是通过先将壳体8的后端10与所述壁4接合，直到与邻接后壁6联接。本发明的这个实施例特别值得关注的是，它能保证车身对于泼溅在壳体上的水有密封性能。

下一段中，我们将集中描述图2的第一附属图(左下方)。

图2的第一附属图是根据与图2的主图相同视角的车身的第一子组件的视图。这个第一子组件包括安装在车身的侧壁4上的壳体8。请注意，但是可能对于本领域技术人员不言而喻的是，侧壁包括纵向窗口，用于滑动门的滑架的进入，所述窗口位于壳体8形成的空腔对面。就是从这个窗口，泼溅的水可能进入车身。图中可以看到侧壁4上的壳盖，这个壳盖封闭窗口的后端。壳盖还可以包括用于与车身密封的构件。请注意，封闭壁(未示出)的内表面还至少部分地可以通过接触与这个壳盖配合。

下一段中，我们将集中描述图2的第二附属图(右下方)。

图2的第二附属图是根据本发明的车身的罩盖14的视图，这个视图是从与图2的主图相反的方向获得的。可以看到罩盖的封闭壁15与内表面18，内表面18在这个图中是可以看到的，并且在这种情况下具有中间凹入形状。在这里示出的具体实施例中，封闭壁15包括总体上平面的后部15₁，后部的外表面24₁与邻接后壁接触。本发明的这个措施值得关注的是，它有利于支撑在邻接后壁上的罩盖14的稳定性。内表面18还可以在它的周边22上包括一个或多个粘性材料卷边20，与壳体、侧壁和/或邻接后壁接触。在这种情况下，封闭壁15的后部15₁的外表面24₁也包括粘性材料卷边20，保证所述表面与邻接后壁的接触。图中可以看到所述卷边用虚线示出。有利的是，封闭壁15的后部15₁的外表面24₁上和所述壁的内表面18上的这些粘性材料卷边20形成单个卷边或单一卷边，以保证封闭壁15与壳体的后端的外表面、侧壁和邻接后壁之间的连续接合。举例而言，粘性材料卷边20可以是泡沫类型或发泡形状。本发明的这个措施值得关注的是，能保证罩盖14与相应的壁在卷边之处的接合联接；粘性卷边的形状还可以改善粘性和或密封性。封闭壁15可以通过模制制造，并且它包括在凹槽或在所述壁上画出的路线，用于收容粘性材料卷边。本发明的这个措施在卷边被人工施加在罩盖上的情况下是值得关注的，能用于引导操作人员施加卷边。

此外，通过观察图2的两个附属图，可以在左下方的图中注意到，壳体8可以是具有后端10的金属冲压件，后端10的剖面可以具有U形轮廓；还可以注意到，壳体的后端的边缘的凸脊具有不规则的形状。在右下方的图中，可以看到封闭壁15的内表面18，其后边缘根据所述壳体的U形轮廓并且根据壳体的凸脊的这个不规则形状以相应的方式成形以便接合壳体。回到左边的附属图，在这种情况下可以看到参考图2的主图示出的壳体8的后端10的外表面11，所述外表面被封闭壁15的凹入形状的内表面18接触。

图3和图4示出了根据本发明的车身的组装方法的步骤。

图3是根据本发明的车身的第二子组件的视图，第二子组件是根据本发明的车身的组装方法的初步步骤的结果。这个第二子组件包括用于封闭轨道的壳体的罩盖14，其组装在车身的后壁6的内表面上。组装方法的初步步骤包括将罩盖14紧固在车身的后壁6的内表面上。可以看到通过夹持的紧固构件，在这种情况下是两个夹持件17和17’，其从罩盖14的封闭壁15的外表面24突出设置。在这种情况下，每个夹持件与后壁6的相应孔口配合。塑料罩盖14可以包括加强肋18和18’，其在夹持构件上延伸；本发明的这个措施有利于罩盖14的稳定，尤其是与壳体(看不到)接触之后。具体而言，在这里实现的车身的子组件中，封闭壁15的后部的外表面24₁上的粘性卷边(看不到)与后壁6的内表面接合。这个措施对于稳定紧固是值得关注的；它还可以有利于封闭壁与后壁之间的联接处的水密封性。

图4是根据本发明的车身的第一和第二子组件的视图。参考图2描述第一子组件(在图的上方)，参考图3描述第二子组件(在图的下方)。在第二子组件上可以注意到罩盖14的紧固夹持件17和17’，其与壁上的孔口19和19’配合。该图示出了根据本发明的车身的组装方法的初步步骤，在参考图3描述的初步步骤之后。这个下面的初步步骤沿着横向于侧壁4的方向，将后壁6对接到所述侧壁上，罩盖与壳体8的后端10匹配，并且支撑在邻接后壁的内表面上。本发明的这个措施值得关注的是，Y形对接具有简单的轨迹，用于在组装过程中实现罩盖14与壳体8的后端10之间的重复接触。在这里描述的两个初步步骤之后是下面的步骤：将车身的后壁6组装到所述车身的侧壁4上。

Claims (10)

1.一种机动车辆的车身(2)，包括：

-侧壁(4)；

-与所述侧壁(4)邻接的邻接后壁(6)；

-壳体(8)，其形成所述车辆的滑动门的导轨或能够收容所述轨道的纵腔，所述壳体在所述侧壁(4)的内表面上水平地延伸；

所述车身的特征在于，其还包括：

-用于封闭所述壳体(8)的后端(10)的罩盖(14)，所述罩盖至少部分地与所述壳体的所述后端(10)的轮廓匹配，并且支撑在所述邻接后壁(6)的内表面(16)上。

2.根据权利要求1所述的车身(2)，其特征在于，所述罩盖(14)是塑料材料制成的。

3.根据权利要求1和2中的一项所述的车身(2)，其特征在于，所述罩盖包括优选地具有凹入形状的内表面(18)的封闭壁(15)，该内表面构造成在所述罩盖(14)沿着横向于并且朝向所述侧壁(4)的方向的定位移动时接触所述壳体(8)的所述后端(10)的外表面(11)。

4.根据权利要求3所述的车身(2)，其特征在于，所述内表面(18)在它的周边(22)上包括至少一个粘性材料卷边(20)，其与所述壳体(8)、所述侧壁(4)和/或所述邻接后壁(6)接触。

5.根据权利要求3和4中的一项所述的车身(2)，其特征在于，所述封闭壁(15)包括后部(15₁)，其总体上是平面的，并且它的外表面(24₁)与所述邻接后壁(6)接触。

6.根据权利要求1至5中的一项所述的车身(2)，其特征在于，所述罩盖(14)包括通过夹持与所述邻接后壁(6)紧固在一起的构件(17、17’)，所述构件优选地与所述壁的至少一个孔口(19、19’)配合。

7.根据权利要求6和权利要求3至5中的一项所述的车身(2)，其特征在于，所述通过夹持的紧固构件(17、17’)优选地突出地设置在所述罩盖(14)的所述封闭壁(15)的外表面(24)上。

8.根据权利要求1至7中的一项所述的车身(2)，其特征在于，所述邻接后壁(6)形成所述车辆的尾门的排水槽。

9.一种组装机动车辆的车身(2)的方法，其包括以下步骤：

-将所述车身(2)的后壁(6)组装到所述车身(2)的侧壁(4)上，所述侧壁(4)包括壳体(8)，所述壳体形成所述车辆的滑动门的导轨或能够收容所述轨道的纵腔，所述壳体在所述侧壁(4)的内表面(12)上水平地延伸；

所述方法的特征在于，所述车身(2)是根据权利要求1至8中的一项所述的车身，并且通过以下初步步骤：

-将用于封闭所述壳体(8)的后端(10)的罩盖(14)紧固到所述车身的后壁(6)的内表面(16)上；

-沿着横向于所述侧壁(4)的方向，将所述后壁(6)对接到所述侧壁上，所述罩盖(14)与所述壳体(8)的后端(10)匹配，并且支撑在所述邻接后壁(6)的内表面(16)上。

10.根据权利要求9所述的组装方法，其特征在于，所述车身(2)是根据权利要求6和7中的一项，所述紧固罩盖的步骤包括将所述罩盖(14)的所述夹持构件(17、17’)插入到所述邻接后壁(6)上。