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CN108473009A - 用于轮胎压力管理系统的阀组件 - Google Patents

用于轮胎压力管理系统的阀组件 Download PDF

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CN108473009A
CN108473009A CN201780006135.0A CN201780006135A CN108473009A CN 108473009 A CN108473009 A CN 108473009A CN 201780006135 A CN201780006135 A CN 201780006135A CN 108473009 A CN108473009 A CN 108473009A
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CN
China
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room
valve module
fluid communication
piston
pressure
Prior art date
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Withdrawn
Application number
CN201780006135.0A
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English (en)
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L·A·巴利斯特雷利
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Dana Inc
Original Assignee
Dana Inc
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

一种用于轮胎压力管理系统的阀组件包括壳体。第一室(32)设置在该壳体中。第二室(38)设置在该壳体中。第二室选择性地与第一室流体连通。第三室(44)设置在该壳体中。第三室选择性地与第二室流体连通。放气活塞(120)至少部分地设置在第三室和第二室中。放气活塞(120)选择性地允许或阻止第二室与第三室之间的流体连通。充气活塞(72)附连于放气活塞(120)。充气活塞(72)至少部分地设置在第二室和第一室中。充气活塞(72)选择性地允许或阻止第一室与第二室之间的流体连通。在第一压力下，第二室与第一室直接流体连通，而在第二压力下，第二室与第三室直接流体连通。第二压力比第一压力大，而第一压力比初始压力大。

Description

用于轮胎压力管理系统的阀组件
相关申请的交叉引用
本申请根据35U.S.C.119(e)要求于2016年1月13日提交的临时美国专利申请序列号第62/277,996的权益，其全部公开内容以参见的方式纳入本文。
背景技术
本发明涉及用于轮胎压力管理系统的阀组件。更具体地，本发明涉及用于轮胎压力管理系统的轮阀组件。
轮胎压力管理系统，诸如例如中央轮胎充放气系统可用于手动和/或自动地对轮胎内的压力充气到所期望的水平。诸如中央轮胎充放气系统的轮胎压力管理系统是众所周知的。
通常，轮胎压力管理系统采用固定到各个轮胎的轮阀，用于实现轮胎压力调节。由于地形和/或载荷的变化，可能期望降低轮胎压力。还有，当轮胎由于大气压力降低和/或由环境条件或运行条件方面的变化所导致的温度上升而变得过度充气时，可能期望降低轮胎压力。本领域已知的轮阀可用于降低轮胎压力。然而，本领域已知的轮阀缓慢地降低轮胎压力，这可能对于特定的应用场合不是所期望的。还有，本领域已知的轮阀制造复杂且昂贵。
因此，会期望提出能以更稳健的方式降低轮胎压力的阀组件。
发明内容
提出了用于轮胎压力管理系统的阀组件的实施例。
在一个实施例中，阀组件包括壳体。第一室设置在该壳体中。第二室设置在该壳体中。第二室选择性地与第一室流体连通。第三室设置在该壳体中。第三室选择性地与第二室流体连通。放气活塞至少部分地设置在第三室和第二室中。放气活塞选择性地允许或阻止第二室与第三室之间的流体连通。充气活塞附连于放气活塞。充气活塞至少部分地设置在第二室和第一室中。充气活塞选择性地允许或阻止第一室与第二室之间的流体连通。在第一压力下，第二室与第一室直接流体连通，而在第二压力下，第二室与第三室直接流体连通。第二压力比第一压力大，而第一压力比初始压力大。
在另一实施例中，阀组件包括壳体。第一室设置在该壳体中。第二室设置在该壳体中。第二室选择性地与第一室流体连通。第三室设置在该壳体中。第三室选择性地与第二室流体连通。放气活塞至少部分地设置在第三室和第二室中。放气活塞选择性地允许或阻止第二室与第三室之间的流体连通。充气活塞附连于放气活塞。充气活塞至少部分地设置在第二室和第一室中。充气活塞选择性地允许或阻止第一室与第二室之间的流体连通。在第一压力下，第二室与第一室流体连通，并且阀组件处于测量状态或充气状态。在第二压力下，第二室与第三室流体连通，并且阀组件处于放气状态。第二压力比第一压力大，而第一压力比初始压力大。
附图说明
当考虑到附图时，上述以及本发明的其它优点将从以下详细描述中对本领域技术人员变得显而易见，附图中：
图1是根据本发明的、处于闲置状态的阀组件的实施例的截面图；
图2是处于测量状态或充气状态的图1示出的阀组件的截面图；
图3是处于放气状态的图1示出的阀组件的截面图；以及
图4是示出根据本发明的、处于闲置状态的阀组件的附加实施例的截面图。
具体实施方式
应理解的是，本发明可具有各种替代的定向和步骤顺序，除非明确地指出相反。也应理解的是，附图中示出的和以下说明书中所描述的特定的组件和系统仅是本文所限定的创造性概念的示例性实施例。因而，与所公开的实施例相关的特定的尺寸、方向或其它物理特征不应被看作是限制，除非另有明确的声明。
下文描述了阀组件10、10A的实施例。
较佳地，阀组件10、10A用作轮阀并且带有轮胎压力管理系统(未示出)，诸如中央轮胎充放气系统(CTIS)。本领域已知的轮胎压力管理系统适于与该阀组件一起使用。在描述阀组件10、10A和轮胎压力管理系统的操作时，术语“充气”和“放气”分别是指在轮胎或类似物中的空气压力分别升高和降低。所述术语包括上文中具体提到的词语、其派生词和同等重要的词语。
轮胎压力管理系统例如用于对车辆的一个或多个轮胎(未示出)进行充气和/或放气。本文所描述的阀组件10、10A可用于轻型和重型载重车，并且用于乘用车、商用车和非公路车辆。此外，本领域普通技术人员将会理解的是，该阀组件可具有工业应用、机车应用、军事应用和航天应用。
现参照图1-图4，阀组件10、10A包括壳体12、12A。第一室32、第二室38和第三室44设置在壳体12、12A中。较佳地，壳体12、12A经由一个或多个紧固件(未示出)附连于轮(未示出)。一个或多个紧固件用于将阀组件10、10A固定到轮。
轮包括围绕轮辋定位的轮胎。该轮胎容纳加压空气。轮胎中的空气的压力在下文中将称为轮胎压力。在下文描述的某些实施例中，阀组件10、10A将被称作处于闲置状态、测量状态、充气状态或放气状态。闲置状态指的是其中不发生对轮胎压力进行测量、升高或降低的状态。测量状态指的是其中对轮胎压力进行测量的状态。充气状态指的是其中轮胎压力升高的状态。放气状态指的是其中轮胎压力降低的状态。
壳体12、12A可具有总体圆柱形的形状。在一个实施例中，壳体12包括分离的部分14、16、18、20，它们附连在一起。分离的密封件24设置在壳体12的各部分14-20之间，用于避免加压空气从它们之间逸出。在一个实施例中，每个密封件24都是O形环。在某些实施例中，像图4所示的实施例那样，壳体12A的某些部分可以相互成一体的方式形成，以减小在形成阀组件时的成本和复杂性，并消除壳体中潜在的泄漏点。在还有其它实施例中(未示出)，壳体可以用一体的方式形成。
现参照图1，控制管道26设置为穿过壳体12的一部分18。控制管道26可为圆柱形。在端部28上，控制管道26与轮胎压力管理系统流体连通。控制管道26可以经由一根或多根附加的流体管道(未示出)与轮胎压力管理系统流体连通。在相对的端部30上，控制管道26与第一室32流体连通。
轮胎管道34设置为通过壳体12的另一部分16。轮胎管道34可为圆柱形。在端部35上，轮胎管道34与轮胎流体连通。轮胎管道34可以经由另一流体管道(未示出)与轮胎流体连通。该流体管道可设置为通过轮辋或在轮外部。在相对的端部36上，该轮胎管道与第二室38流体连通。
放气管道40设置为通过壳体12的另一部分14。在端部41上，放气管道40与大气流体连通。在相对的端部42上，放气管道40与第三室44流体连通。如图1-图3所示，放气管道40可包括圆柱形的部分46。该圆柱形部分可附连于放气管道40的另一部分48，该另一部分48具有朝向第三室44逐渐增大的直径。在某些实施例中，像图4示出的实施例那样，过滤器49可设置在放气管道40中。过滤器49用于防止灰尘和碎屑通过放气管道40进入阀组件。过滤器49可通过螺纹连接或保持环(未示出)而被保持在放气管道40之内。
第一室32和第三室44各自具有大体圆柱形的形状。第二室38位于第一室42与第三室44之间，将第一室32与第三室44隔开，并且选择性地与每个室32、44流体连通。第二室38可包括第一直径部分50和第二直径部分52。第一直径部分50的直径小于第二直径部分52的直径。第一直径部分50和第二直径部分52可各自具有总体圆柱形的形状。
如上所述，第二室38选择性地与第一室32和第三室44流体连通。在图1所示的闲置状态中，第二室38不与第一室32或第三室44流体连通。当阀组件10、10A处于测量状态或充气状态且对轮胎压力进行测量或压力被升高时，第二室38与第一室32流体连通。当对轮胎压力进行测量或升高压力时，第二室38不与第三室44流体连通。当阀组件10、10A处于放气状态且轮胎压力被降低时，第二室38与第三室44流体连通。当轮胎压力被降低时，第二室38不与第一室32流体连通。
第一室32由第一端壁54、第一侧壁56和第二端壁58限定。第二室38由第二端壁58、第二侧壁60、第三侧壁62和第三端壁64限定。在一个实施例中，轮胎管道34形成为通过第三侧壁62。第三室44由第三端壁64、第四侧壁66和第四端壁68限定。在一个实施例中，放气管道40形成为通过第四端壁68。
充气活塞72选择性地允许或阻止第一室32与第二室38之间的流体连通。充气活塞72的至少一部分设置在第一室中。在一个实施例中，充气活塞72的第一构件70设置在第一室32中。该第一构件70可以用一体的方式形成。第一偏置件74也设置在第一室32中，并且定位在第二端壁58与第一构件70的第一端部部分76之间。在该位置中，第一偏置件74设置为围绕充气活塞72的一个或多个部分，并且接触第二端壁58的第一表面78和第一端部部分76。第一偏置件74可以是螺旋弹簧。第一偏置件74使第一构件70偏置远离第二端壁58。
第一端部部分76限定充气活塞72的第一端部80。该第一端部80定位为邻近控制管道26。第一端部部分76也使第一室32的第一部分82与第二部分84分开。一个或多个孔86设置为穿过第一端部部分76，该一个或多个孔允许第一室32的第一部分82与第二部分84连通。在设有两个或更多个孔86的实施例中，孔86彼此相等地隔开并且周向地围绕第一端部部分76隔开。在某个这种实施例中，设有五个孔。
杆部88在其第一端部上附连到第一端部部分76。杆部88从第一室32的第一端部部分76延伸入第一室32的第二部分84。杆部88是圆柱形体，并且具有穿过其形成的腔体90。
第一凸缘部分92在其第二端部上附连到杆部88。第一凸缘部分92从在第一室32的第二部分84中的杆部88径向地延伸。环形凹槽94设置在第一凸缘部分92的第一表面96中。密封件98设置在环形凹槽94中。在一个实施例中，环形凹槽94是燕尾类的。在另一个实施例中，密封件98是O形环。如图3所示，当轮胎压力降低且阀组件10处于放气状态时，密封件98提供充气活塞72与第二端壁58的第一表面78之间的密封。
充气活塞72也包括第二构件100。第二构件100从第一室32延伸入第二室38。由此，充气活塞72的至少一部分设置在第二室38中。第二构件100附连到第一构件70。为了将第二构件100附连到第一构件70，第二构件100的第一圆柱形部分102延伸到杆部88中的腔体90中。第二圆柱形部分104附连到第一圆柱形部分102。第二圆柱形部分104延伸穿过设置为穿透第二端壁58且进入第二室38中的孔106、106A。第二端壁孔106、106A是圆柱形的。第二端壁孔106、106A的直径大于由第二圆柱形部分104的外表面108所限定的直径。在像图1-图3所示的实施例的实施例中，当第一室32与第二室38流体连通时，第二端壁孔106用于将第一室32中的加压空气直接连通到第二室38，并且反之亦然。在该实施例中，有一个空间将限定第二端壁孔106的第二端壁58的表面与第二圆柱形部分104的外表面108隔开。在其它实施例中，像图4所示的实施例那样，有一个或多个开口107设置在第二端壁58中。当第一室32与第二室38流体连通时，该一个或多个开口107用于将第一室32中的加压空气连通到第二室38并且反之亦然，而不是使用第二端壁孔106A来连通加压空气。在另一个这样的实施例中，当第一室32与第二室38流体连通时，两个或更多个开口107设置在第二端壁58中，用于将第一室32中的加压空气连通到第二室38，并且反之亦然。在该实施例中，两个或更多个开口以相互隔开的关系设置，并且设置为周向地围绕第二端壁孔106A。在还有其它实施例中(未示出)，一个或多个凹槽设置在第二圆柱形部分的外表面中，用于将第一室中的加压空气连通到第二室，并且反之亦然。在另一个这样的实施例中，两个或更多个凹槽设置在第二圆柱形部分的外表面中，用于将第一室中的加压空气连通到第二室，并且反之亦然。在该实施例中，该两个或更多个凹槽以相互隔开的关系设置，并且设置为周向地围绕第二圆柱形部分的外表面。
第二圆柱形部分104是中空的，并且具有腔体110。腔体110包括细长圆柱形的第一部分112。腔体110也包括附连于第一部分112的第二部分114。第二部分114具有比第一部分112大的直径。腔体110还包括第三部分116。第三部分116具有比第二部分114大的直径。此外，腔体包括第四部分118。第四部分118具有比第三部分116小的直径。第四部分118减小的直径允许放气活塞120与充气活塞72联锁。
第二圆柱形部分104附连于第二凸缘部分122。第二凸缘部分122从第二圆柱形部分104延伸在第二室38中。环形凹槽124设置在第二凸缘部分122的第一表面126中。密封件128设置在环形凹槽124中。在一个实施例中，环形凹槽124是燕尾类的。在另一个实施例中，密封件128是O形环。如图1所示，当阀组件10处于闲置状态时，密封件128提供充气活塞72与第二端壁58的第二表面130之间的密封。应注意的是，由第一偏置件74给充气活塞72提供的偏置是沿正X方向的，并且当阀组件10处于闲置状态时，该偏置给充气活塞72提供正X方向的加载。
放气活塞120附连到充气活塞72的第二构件100。充气活塞72和放气活塞120各自具有中心线132、134。充气活塞72的中心线132和放气活塞120的中心线134对齐。
放气活塞120选择性地允许或阻止第二室38与第三室44之间的流体连通。放气活塞120的至少一部分设置在第二室38中。放气活塞120延伸穿过设置为穿透第三端壁64的孔136进入第三室44中。放气活塞120可在第二室38和第三室44内移动。
放气活塞120是实心构件，且包括本体部分138和第三凸缘部分140。第三凸缘部分140从本体部分138径向地延伸在第三室44中。环形凹槽142设置在第三凸缘部分140的第一表面144中。密封件146设置在环形凹槽142中。在一个实施例中，环形凹槽142是燕尾类的。在另一个实施例中，密封件146是O形环。如图1和图2所示，当阀组件10处于闲置状态、测量状态或充气状态时，密封件146提供充气活塞120与第三端壁64的第二表面148之间的密封。第三端壁64的第二表面148面向第三室44。
第三凸缘部分140具有外直径149。在一个实施例中，像图4所示的实施例那样，第三凸缘部分140的外直径149小于第二凸缘部分122的外直径151。在另一实施例中，第二凸缘部分122的外直径151小于第一凸缘部分92的外直径153。如上所述地构造凸缘部分92、122、140的外直径149、151、153会是较佳的，从而当阀组件10、10A在闲置状态、测量状态、充气状态和放气状态之间运动时，能平衡由加压空气施加到各个凸缘部分92、122、140的力。
第二偏置件150设置在第三室44中，并且接触第四端壁68的表面152和第三凸缘部分140的第二表面154。第二偏置件150可以是螺旋弹簧。第二偏置件150使放气活塞120朝向第三端壁64偏置。由此，由第二偏置件150给放气活塞120所提供的偏置是沿正X方向的。由此，由第二偏置件150所提供的施加于放气活塞120的偏置与由第一偏置件74所提供的施加于充气活塞72的偏置是沿相同方向的。然而，由第二偏置件150所提供的偏置大于由第一偏置件74所提供的偏置。
现在参照图2，本体部分138包括主体部分156，主体部分在第一端部上附连于凸缘部分140，且在第二端部上附连于杆部158。主体部分156设置在第二室38中，并且延伸穿过设置为穿透第三端壁64的孔136。第三端壁孔136用于在阀组件10处于放气状态时将第二室38中的加压空气直接连通到第三室44中。第三端壁孔136可包括圆柱形部分。该圆柱形部分可附连于第三端壁孔136的另一部分，这另一部分直径朝向第二室38逐渐增大。
主体部分156也延伸入设置在充气活塞72的第二构件100内的腔体110中。主体部分156是圆柱形的。环形膨径部(upset)160设置在主体部分156的第二端部处。环形膨径部160的直径比腔体110的第四部分118的直径大。因此，如图1中最佳示出的，充气活塞72和放气活塞120通过由腔体110减小的直径与环形膨径部160所提供的联锁而附连于彼此。该联锁和由第一偏置件74和第二偏置件150所提供的偏置给放气活塞120提供正X方向的加载。
杆部158是圆柱形的，并且从主体部分156的第二端部延伸入腔体110的第一部分112中。如图1所示，当阀组件10处于闲置状态时，第一空间162设置在腔体110的第一端部与杆部158的端部之间。在这种情况下，环形膨径部160接触并抵靠第二构件100的第一内肩部164。第一肩部164径向地延伸并且限定腔体110的第三部分116的第一端部。当阀组件10处于测量状态时，如图2-图3所示的充气状态或放气状态，有空间166设置在环形膨径部160与第一内肩部164之间。同样，在这些情况下，主体部分156的第二端部接触并且抵靠第二构件100的第二内肩部168。第二内肩部168径向地延伸，并且与第一内肩部164是平行关系。还有，第二内肩部168限定腔体110的第三部分116的第二端。此外，当阀组件10处于测量状态、充气状态或放气状态时，有第二空间170设置在腔体110的第一端部与杆部158的端部之间。设置在腔体110的第一端部与杆部158的端部之间的第一空间162大于设置在腔体110的第一端部与杆部158的端部之间的第二空间170。
现在将参照图1-图4讨论阀组件10的操作。
在图1和图4所示的闲置状态中，第一室32不与第二室38或第三室44流体连通，并且第二室38不与第三室44流体连通。然而，在该状态下，较佳的是，第一室32经由轮胎压力管理系统的与控制管道26流体连通的另一部分进行排气(通风)并且与大气流体连通。还有，在该状态下，第二室38与容纳在轮胎内的加压空气流体连通，而第三室44与大气流体连通。
如应注意到的，充气活塞72可在第一室32与第二室38内移动。在闲置状态中，第一室32中的空气处于初始压力。初始压力可等于大气压力。为了从闲置状态运动到测量状态或充气状态，引导加压空气流从加压空气源(未示出)通过轮胎压力管理系统到控制管道26。
加压空气流可从加压空气源被引导到气动控制单元(未示出)。本领域已知的气动控制单元适于和该阀组件一起使用。气动控制单元可包括一个或多个阀组件和压力调节件。压力调节件用于提供处于两个或更多个预定压力下的加压空气流。一个或多个阀组件和压力调节件可通过设置电子控制部分(未示出)来进行控制。为了控制该一个或多个阀组件和压力调节件，电子控制部分可输出信号到这些构件。输出信号可以呈电流的形式。
电子控制部分可包括在一组编程指令的控制下运行的微处理器，这组编程指令也可被称为软件。电子控制部分可包括存储器，编程指令储存在该存储器中。该存储器也可储存一段时间内的识别码、轮胎压力记录和/或用户输入。
电子控制部分可从压力传感器(未示出)和诸如载荷传感器或速度传感器之类的一个或多个传感器(未示出)接收输入信号。载荷传感器和速度传感器可各自是本领域中的常规传感器。还有，压力传感器(pressure sensor)也可以是本领域中的(电压式)压力传感器(pressure transducer)。电子控制部分也可从操作者控制装置(未示出)接收输入信号。操作者控制装置允许车辆的操作者传递控制信号到电子控制部分，用于调节轮胎压力。
加压空气从控制管道26进入第一室32。在第一室32中提供了处于第一压力下的加压空气流，并且该加压空气流提供了在充气活塞72上的偏置。由加压空气所提供的偏置是沿负X方向的，其沿着与由第一偏置件74提供给充气活塞72的偏置相反的方向。加压空气的第一压力大于第一室32中的空气的初始压力。还有，加压空气的第一压力大于轮胎压力。此外，由处于第一压力下的加压空气所提供的偏置大于由第一偏置件74所提供的偏置。
由加压空气所提供的偏置沿负X方向推动充气活塞72。如图2所示，当充气活塞72由加压空气沿负X方向推动时，第一偏置件74被压缩，并且第一室32被放置为与第二室38直接流体连通。还有，当充气活塞72由处于第一压力下的加压空气沿负X方向推动时，主体部分156的第二端部接触第二构件100的第二内肩部168。主体部分156的第二端部与第二内肩部168之间的接触和由第二偏置件150所提供的偏置防止充气活塞72进一步沿负X方向运动。在这些情况下，第二室38不与第三室44流体连通。
将第一室32放置为与第二室38流体连通可使得阀组件10、10A处于测量状态或充气状态，并且允许控制管道26和轮胎管道34连通，使得轮胎压力可进行测量或升高。一旦第一室32放置为与第二室38流体连通，来自第二室38的加压空气可被引导到第一室32以测量轮胎压力。替代地，一旦第一室32放置为与第二室38流体连通，来自第一室32的加压空气可被引导到第二室38以升高轮胎压力。
当对轮胎压力进行测量时，会期望使用加压空气脉冲以有助于对轮胎压力管理系统的与控制管道26流体连通的一个或多个流体管道加压。使用空气脉冲来测量轮胎压力有助于用加压空气对流体管道进行填充，而不必从轮胎中移除大量加压空气来完成。此外，如图2所示，当阀组件10从闲置状态改变到测量状态或充气状态时，放气活塞120不改变其位置。
为了从闲置状态、测量状态或充气状态运动到放气状态，将加压空气流从加压空气源引导通过轮胎压力管理系统到控制管道26。加压空气流以第二压力提供。加压空气流的第二压力大于其第一压力。
加压空气从控制管道26进入第一室32。如上所述，为了运动到放气状态，提供处于第二压力下的加压空气。在第一室32中，加压空气处于第二压力下，且在充气活塞72上提供偏置。由加压空气提供的偏置是沿负X方向的，其沿着与由第一偏置件74提供给充气活塞72的偏置相反的方向。加压空气的第二压力大于第一压力，使得其提供的偏置大于由第一压力提供的偏置。因此，加压空气的第二压力大于轮胎压力。还有，由处于第二压力下的加压空气所提供的偏置大于由第一偏置件74所提供的偏置。
由处于第二压力下的加压空气所提供的偏置沿负X方向推动充气活塞72。如图3所示，当由加压空气的第二压力沿负X方向推动充气活塞72时，与在测量状态或充气状态期间相比，第一偏置件74被更大程度地压缩。还有，由处于第二压力下的加压空气所提供的偏置使得放气活塞120沿负X方向被推动。沿负X方向对放气活塞120的推动会压缩第二偏置件150。
在这些情况下，第二室38放置为与第三室44直接流体连通。还有，在这些情况下，第二室38不与第一室32流体连通。将第二室38置于与第三室44流体连通使得阀组件10、10A处于放气状态，并且允许轮胎管道34和放气管道40连通，使得轮胎压力可降低。如上所述，第二室38与轮胎中的加压空气通过轮胎管道34流体连通。因此，一旦第二室38被放置为与第三室44流体连通，则来自轮胎的加压空气就可以被引导经由第二室38和设置为穿透第三端壁64的孔136而到第三室44中。加压空气从第三室44被引导通过设置为穿透第四端壁68的放气管道40而到大气。因此，通过将加压空气从轮胎引导到大气来降低轮胎压力。
为了使阀组件10从测量状态、充气状态或放气状态运动回闲置状态，对控制管道26中的加压空气进行排气。对控制管道26的排气可将加压空气从第一室32中移除且去除由此提供的偏置。还有，对控制管道26排气可使第一室32中的压力回到初始压力。一旦去除了由加压空气所提供的偏置，由第一偏置件74所提供的偏置就沿正X方向推动充气活塞72，这可将阀组件10放置回闲置状态中。如果阀组件10正从放气状态运动回到闲置状态，则由第一偏置件74和第二偏置件150所提供的偏置就沿正X方向推动充气活塞72和放气活塞120。
从上述详细描述中将会明了的是：在不偏离真实范围和精神的情况下，各种改型、附加和其它替代实施例是可能的。本文所讨论的各实施例选择和描述为提供本发明的原理及其实际应用场合的最佳说明，以由此使得本领域普通技术人员能够以各种实施例使用本发明，并且具有对于所设想的具体用户合适的各种改型。如应理解的是，所有这些改型和变型都在本发明的范围内。

Claims (19)

1.一种用于轮胎压力管理系统的阀组件，包括：
壳体；
设置在所述壳体中的第一室；
设置在所述壳体中的第二室，所述第二室选择性地与所述第一室流体连通；
设置在所述壳体中的第三室，并且所述第三室选择性地与所述第二室流体连通；
放气活塞，所述放气活塞至少部分地设置在所述第三室和所述第二室中，其中，所述放气活塞选择性地允许或阻止所述第二室与所述第三室之间的流体连通；以及
附连于所述放气活塞的充气活塞，所述充气活塞至少部分地设置在所述第二室和所述第一室中，其中，所述充气活塞选择性地允许或阻止第一室与第二室之间的流体连通；
其中，在第一压力下，所述第二室与所述第一室直接流体连通，而在第二压力下，所述第二室与所述第三室直接流体连通，所述第二压力大于所述第一压力，并且所述第一压力大于初始压力。
2.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，当对轮胎压力进行测量或升高时，所述第二室与所述第一室流体连通，而当所述轮胎压力降低时，所述第二室与所述第三室流体连通。
3.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，还包括控制管道，所述控制管道在一端部上与所述轮胎压力管理系统流体连通，而在相对的端部上与所述第一室流体连通。
4.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，还包括轮胎管道和放气管道，所述轮胎管道形成为穿过所述壳体的侧壁，并且在一端部上与轮胎流体连通，而在相对的端部上与所述第二室流体连通，所述放气管道形成为穿过所述壳体的端壁，并且在一端部上与大气流体连通，而在相对的端部上与所述第三室流体连通。
5.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，还包括设置在所述第一室中的第一偏置件，并且其围绕所述充气活塞的一部分设置。
6.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述充气活塞包括第一构件和第二构件，所述第二构件附连于所述第一构件且从第一室延伸通过端壁中的孔到第二室，所述端壁至少部分地限定所述第一室和所述第二室。
7.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述充气活塞包括第一构件，并且所述第一室包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分由所述第一构件的第一端部部分隔开，并且所述第一部分和所述第二部分经由设置为穿透所述第一端部部分的一个或多个孔而相互流体连通。
8.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述充气活塞通过联锁附连于所述放气活塞。
9.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述放气活塞从所述第二室延伸通过在端壁中的孔到所述第三室中，所述端壁至少部分地限定所述第二室和所述第三室。
10.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，还包括密封件，当所述阀组件处于闲置状态、测量状态或充气状态时，所述密封件提供所述放气活塞与端壁的表面之间的密封，其中，所述端壁的表面面向所述第三室。
11.如权利要求5所述的阀组件，其特征在于，所述第一偏置件使所述充气活塞的第一构件偏置远离所述壳体的端壁，所述端壁至少部分地限定所述第一室。
12.如权利要求5所述的阀组件，其特征在于，还包括设置在所述第三室中的第二偏置件，其中，由所述第二偏置件提供的偏置大于由所述第一偏置件提供的偏置。
13.如权利要求10所述的阀组件，其特征在于，还包括设置在所述第三室中的偏置件，所述偏置件接触所述放气活塞，以使所述放气活塞偏置朝向所述端壁。
14.如权利要求11所述的阀组件，其特征在于，还包括第一密封件，当所述阀组件处于放气状态时，所述第一密封件提供所述充气活塞与所述端壁的第一表面之间的密封。
15.如权利要求12所述的阀组件，其特征在于，所述第二偏置件的偏置施加于所述放气活塞，而所述第一偏置件的偏置施加于所述充气活塞，所述第一偏置件的偏置和所述第二偏置件的偏置设置为沿同一方向。
16.如权利要求14所述的阀组件，其特征在于，还包括第二密封件，当所述阀组件处于闲置状态时，所述第二密封件提供所述充气活塞和所述端壁的第二表面之间的密封。
17.一种用于轮胎压力管理系统的阀组件，包括：
壳体；
设置在所述壳体中的第一室；
设置在所述壳体中的第二室，所述第二室选择性地与所述第一室流体连通；
设置在所述壳体中的第三室，并且所述第三室选择性地与所述第二室流体连通；
放气活塞，所述放气活塞至少部分地设置在所述第三室和所述第二室中，其中，所述放气活塞选择性地允许或阻止所述第二室与所述第三室之间的流体连通；以及
附连于所述放气活塞的充气活塞，所述充气活塞至少部分地设置在所述第二室和所述第一室中，其中，所述充气活塞选择性地允许或阻止所述第一室与所述第二室之间的流体连通；
其中，在第一压力下，所述第二室与所述第一室流体连通，并且所述阀组件处于测量状态或充气状态，而在第二压力下，所述第二室与所述第三室流体连通，并且所述阀组件处于放气状态，所述第二压力大于所述第一压力，而所述第一压力大于初始压力。
18.如权利要求17所述的阀组件，其特征在于，所述阀组件在初始压力下处于闲置状态。
19.如权利要求17所述的阀组件，其特征在于，所述第二室位于所述第一室与所述第三室之间。
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