CN108466653A - 用于操作具有通风罩和雨盘的车辆的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于操作具有通风罩和雨盘的车辆的方法和系统。提供用于基于雨盘是否在车辆的通风罩下方被联接在车辆内控制车辆的速度的方法和系统。在一个示例中，方法包括：当检测到雨盘在车辆的通风罩的通风口下方被安装在车辆中时，将车辆的车辆速度维持在设定的车辆速度阈值以下，并且警示车辆操作员所述设定的车辆速度阈值。在另一示例中，由于雨的存在，设定的车辆速度阈值可以被减小。

Description

用于操作具有通风罩和雨盘的车辆的方法和系统

技术领域

本发明大体涉及用于基于雨盘(rain tray)是否在车辆的通风罩(vented hood)下方被联接在车辆内来控制车辆的方法和系统。

背景技术

车辆包括位于车辆的前端处的罩，以保护车辆的发动机和附加的罩下(underhood)部件免受外部元素(诸如雨)的影响。在一些车辆中，罩可以包括位于罩的顶表面上的(例如，百叶窗形式的)一个或多个通风口(vent)。这些通风口产生允许气流进入罩和从罩下方离开的通风罩。在一个示例中，来自罩下方的通风气流减小车辆上的提升量，由此增加车辆控制(例如，稳定性)。此外，通风罩允许增加到发动机部件(例如，诸如热交换器)的气流，从而增加发动机的冷却。但是，通风罩的通风口也可允许外部元素(诸如雨)在罩下方进入车辆。这可能导致发动机部件和电子器件的退化。为了减少由经由通风罩进入的雨引起的发动机退化，雨盘(或防雨器)可以在通风罩中的一个或多个的下方被联接到通风罩的下侧。

然而，本文的发明人已经认识到这种系统的潜在问题。作为一个示例，当雨盘随通风罩被安装时，雨盘阻挡由通风口形成的罩开口的至少一部分，从而减少到发动机的气流。结果，当雨盘被联接到通风罩时，可以提供降低的发动机冷却。另外，在较高的车辆速度(VS)下，(例如，来自进入的气流的)增加的负荷可以被施加到雨盘并且导致雨盘退化。此外，如果雨盘在车辆正操作时没有被安装到通风罩的通风口(例如，由于车辆操作员将雨盘移除)并且开始降雨，则可能发生发动机退化。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种方法来解决，所述方法包括：响应于指示雨盘在车辆的通风罩的通风口下方被联接在车辆内的信号，将车辆的车辆速度维持在设定的车辆速度阈值以下，并且警示(alert)车辆操作员所述设定的车辆速度阈值。以此方式，发动机可以在雨盘被安装时接收足够的冷却气流，同时还减少由于雨所引起的发动机的退化以及由于增加的车辆速度和气流所引起的雨盘的退化。

作为一个示例，响应于检测到雨盘在车辆的通风罩的通风口下方被联接在车辆的罩下区域内，车辆的速度可以被维持在设定的车辆速度阈值以下。另外，车辆操作员可以被通知所述设定的车辆速度阈值和/或车辆速度由于雨盘与通风罩联接而正被维持在所述设定的车辆速度阈值以下。在一个示例中，所述设定的车辆速度阈值可以是第一车辆速度阈值。响应于在车辆处检测到雨，所述设定的车辆速度阈值可以被进一步降低到低于所述第一车辆速度阈值的第二车辆速度阈值。如果雨盘没有与通风罩联接和/或没有被联接在通风罩下方(例如，车辆操作员移除雨盘)，则车辆速度可以不基于雨盘和/或雨而被限制，而是可以将车辆速度调整到操作员需求的水平。然而，如果在车辆中未安装雨盘时检测到雨，则可以通知车辆操作员将雨盘安装在通风罩下方，以便减少发动机部件的退化。以这种方式，可以减少由于雨而导致的发动机退化，同时允许车辆操作员选择在有或没有雨盘的情况下驾驶。此外，通过在安装雨盘时限制车辆速度，足够量的冷却气流可以被传送到发动机，同时还减少雨盘的退化。

应当理解，提供以上概述以便用简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不旨在识别所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文提及的或在本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1A示出包括通风罩和联接在通风罩下方的雨盘的车辆的示意图。

图1B示出包括通风罩但雨盘从通风罩下方移除的车辆的示意图。

图2示出用于基于联接在车辆的通风罩下方的雨盘的存在来控制车辆速度的方法的流程图。

图3示出基于车辆的通风罩的雨盘的存在来操作车辆的示例图表。

具体实施方式

以下描述涉及用于基于雨盘是否在车辆的通风罩下方被联接在车辆内来控制车辆的速度的系统和方法。如图1A所示，雨盘可以在通风罩的通风口下方被安装在车辆的罩下区域内。雨盘可以捕获经由通风罩进入车辆的雨并且使雨转移远离发动机，从而减少发动机退化。然而，雨盘也可以阻挡进入通风罩的通风口的一部分气流到达发动机。结果，当雨盘被安装在车辆内时，发动机冷却可能会降低。如图1B所示，雨盘可以由车辆操作员手动地移除。移除雨盘可以增加进入通风罩并且到达发动机的气流的面积，由此增加到发动机的冷却气流。如图2处所示的示例性方法中所示，可以基于雨盘是与车辆联接还是与车辆断开车辆的速度被调整到或维持在阈值水平以下。例如，如果雨盘存在于车辆内、位于通风罩的通风口下方，则即使车辆操作员需求的车辆速度大于第一阈值水平，车辆速度也可以被维持在第一阈值水平以下。然而，如果雨盘不存在于车辆内，则车辆速度可以被调整到操作员需求的水平，并且不基于雨盘被限制。此外，如果在雨盘未被安装在通风罩的通风口下方时检测到雨，则可以生成警示并将该警示传送给车辆操作员，指示应该重新安装雨盘。在图3处示出基于雨盘在车辆内的存在和检测到车辆处的雨对车辆速度的示例性调整。以这种方式，可以在雨盘被安装时提供期望水平的发动机冷却，同时还降低发动机(由于雨)的退化和雨盘(由于经由通风罩的通风口的增加的气流)的退化。

图1A至图1B示出包括位于车辆102的前端处的通风罩104的车辆102的示意图。图1A示出具有联接在通风罩104下方的可移除雨盘116的车辆102。图1B示出其中雨盘116被移除并且未联接在通风罩104下方的车辆102。如图1A至图1B所示，通风罩104包括沿通风罩104的顶部表面布置的多个通风口(例如，罩通风口)106。如图1A至图1B所示，多个通风口106沿着通风罩104的一部分在车辆102的鼻部(例如，前部)和挡风玻璃112之间连续布置。每个通风口106可以是百叶窗114的形式，百叶窗114相对于通风罩104的顶部外表面成角度并且与相邻的百叶窗间隔开以形成用于气流进入和离开罩下区域110的通风孔或空间。通风口106允许气流(例如，环境气流)108进出车辆102的前端的内部。具体地，来自车辆102外部(例如，车辆外面)的环境气流可以经由多个通风口106进入车辆102内部的罩下区域110。来自车辆102外部的环境气流可以流到包括发动机100、控制系统(例如，发动机或车辆电子控制系统)28和散热器80(和/或附加的热交换器)的罩下部件。结果，流入罩下区域110的气流108可以增加发动机100和附加的发动机部件(包括热交换器和控制系统28的电子器件)的冷却。

如图1A所示，雨盘116(其也可以被称为防雨器)可以关于竖直方向118在通风罩的通风口106的竖直下方被联接到车辆102，该竖直方向118是相对于车辆所在的地面(例如，表面)120而言的。在一个示例中，雨盘的一部分(例如，端部)可以被直接联接到通风罩104的下侧(例如，内表面)。因此，如图1A所示，雨盘116可以具有被直接联接到通风罩104的第一端和与第一端相对布置的第二端，所述第二端不被联接到通风罩104并且因此可以是开口端。雨盘116可以在垂直于竖直方向118的方向上跨越罩下区域110的一部分。在另一个实施例中，雨盘116可以不被直接联接到通风罩104，而是被安装到罩下区域110中的替代部件，并安装在通风口106下方。

如图1A至图1B所示，车辆102的罩下区域110可以包括安装到横档的表面或支撑件126的开关(例如，电子开关)124。支撑件126可以被联接到车辆102的主体和/或发动机100的部件。在另一个实施例中，开关124可以位于雨盘116、车辆的主体、罩104上，或者这些位置中的两个或更多个的组合。支撑件126可以被竖直地定位在通风口106下方并且被竖直地定位在发动机100上方。在一个示例中，支撑件126可以适于支撑雨盘116和/或与雨盘116联接，如图1A所示。当雨盘116被联接到车辆102时，支撑件126可以沿着雨盘116的长度的一部分延伸。开关124可以与控制系统28的控制器12进行电子通信，如下面进一步描述的。例如，当雨盘116被联接到车辆102时，雨盘116可以接触开关124并且使开关124跳闸，由此导致电子信号被发送到控制器12。例如，开关可以被配置为由控制器接收的打开或闭合信号。响应于接收到该电子信号，控制器可以确定雨盘在通风罩104的通风口106下方被联接到车辆102。当雨盘116被从车辆102移除时，第二电子信号(或不存在第一电子信号)可以经由开关124被发送到控制器12，指示雨盘116不再接触开关124并且不再在通风罩104下方被联接到车辆102内部。

雨盘116可以被成形为捕获经由通风口106进入罩下区域110的雨并且使雨转移远离发动机100。因此，雨盘116可防止雨或水(或减少雨或水量)接触发动机100和控制系统28，由此减少发动机100和控制系统28的电子器件的退化。然而，如图1A所示，当雨盘被安装在罩下区域110内部、在通风口106下方时，可以减小用于通风气流的区域。例如，在雨盘116的开口端处，存在用于通风和/或环境气流经由通风口106在车辆102的罩下区域110与外部之间通过的第一区域122。当车辆102正以超过阈值速度的车辆速度行进时，该第一区域122可能不允许足够的冷却气流流向发动机100、控制系统28、散热器80和/或附加的发动机部件。另外，当车辆正以超过阈值速度的车辆速度行进时，来自进入的环境气流108的增加的负荷可以被施加到雨盘118。结果，可能发生雨盘的退化。

因此，车辆102的操作员可以决定移除雨盘118，如图1B所示。具体地，图1B示出车辆102，其中雨盘118被移除并与通风罩104断开。如图1B所示，移除雨盘118增加用于通风和/或环境气流经由通风口106在车辆102的罩下区域110与外部之间通过的区域。例如，除了图1A中所示的第一区域122之外，移除雨盘116添加用于气流的较大的第二区域130和第三区域132。结果，更多的冷却气流能够到达发动机100、散热器80和控制系统28。因此，相比于当雨盘116被联接到车辆102时(如图1A所示)，车辆102可以在雨盘116被移除时以更高的速度行进，同时仍允许足够的冷却气流到达发动机100和附加的车辆部件。在一个示例中，雨盘116可阻挡通风孔106的通气孔和/或车辆102的罩下区域110与外部之间的通风气流区域的达90％。

图1A至图1B还示出控制系统(例如，车辆和/或发动机电子控制系统)28。控制系统28可以被通信地联接到车辆102和发动机100的各个部件以执行本文描述的控制例程和动作。例如，如图1A至图1B所示，控制系统28可以包括电子数字控制器12。控制器12可以是微型计算机，其包括：微处理器单元、输入/输出端口、用于可执行例程和校准值的电子存储介质(例如，存储器)、随机存取存储器、保活存储器和数据总线。如所描绘的，控制器12可以接收来自多个传感器30的输入，其可以包括：用户输入和/或传感器(诸如挡风玻璃雨刷速度、经由雨传感器128输入的雨的存在或雨量、经由开关124的雨盘的存在、变速器档位、气体或加速器踏板输入(例如，踏板位置)、制动器输入、变速器选择器位置、车辆速度、发动机转速、通过发动机的质量气流、升压压力、环境温度、环境湿度、进气空气温度、风扇速度等)、冷却系统传感器(诸如冷却剂温度、风扇速度、乘客室温度、环境湿度等)等。另外，控制器12可以从车辆102的GPS 34和/或车载通信和娱乐系统26接收数据。

车载通信和娱乐系统26可以经由各种无线协议(诸如无线网络、基站传输和/或其组合)与无线通信设备40进行通信。从车载通信和娱乐系统26获得的数据可以包括实时天气状况和预测的天气状况。可以通过各种无线通信设备应用和天气预报网站获得天气状况，诸如温度、降水(例如，雨、雪、冰雹等)和湿度。从车载通信和娱乐系统获得的数据可以包括当前位置以及沿着计划的行进路线的未来位置的当前天气状况和预测的天气状况。在一个实施例中，在车载通信和娱乐系统包括GPS的情况下，当前天气数据和未来的天气数据可以与显示在GPS上的当前行进路线和未来的行进路线相关联。在替代实施例中，其中车辆系统包括专用GPS 34，GPS和车载通信和娱乐系统中的每一个可以与无线通信设备40进行通信，并且彼此进行通信，以将当前天气数据和未来的天气数据与当前行进路线和未来的行进路线进行通信。在一个示例中，娱乐系统可以访问存储在互联网或其他云计算系统上的各种气象图。所存储的气象图可以包括例如作为等高线图提供的雨、湿度、降水和/或温度信息。在一个示例中，无线通信设备40可以将实时降水(例如，雨)数据传达到车载通信和娱乐系统26和/或GPS 34，其继而传达到控制器12。控制器12将接收到的降水数据与阈值进行比较，并确定将适当的车辆操作参数调整或警示发送给车辆操作员。在一个示例中，这些警示可以包括通知车辆操作员正在降雨，并且如果当前没有安装雨盘则需要将雨盘联接到车辆。

在另一些实施例中，雨的存在可以从其他信号或传感器(诸如雨传感器128)推断。在一个示例中，雨传感器128可以包括雨感测挡风玻璃雨刷，并且雨可以根据挡风玻璃雨刷(例如，可变的挡风玻璃雨刷，其响应于雨量自动调整挡风玻璃雨刷速度)的挡风玻璃雨刷开/关信号或速度推断。具体地，在一个示例中，当挡风玻璃雨刷打开或移动到阈值速度之上时，信号可以被发送到控制器12以指示降雨。在另一个示例中，雨传感器128可以是被直接安装到挡风玻璃112的传感器，该传感器适于感测落在挡风玻璃112上或附近(例如，诸如雨传感照相机)的雨。控制器可以使用这个信息来确定雨盘是否应该被联接到车辆102、在通风口106下方，和/或当雨盘被安装在车辆102中时确定上限车辆速度阈值(例如，极限)。

更进一步地，控制器12可以与各种致动器32通信，所述致动器32可以包括发动机致动器(诸如燃料喷射器、电子控制的进气空气节流板、火花塞、制动系统、制动踏板等)、冷却系统致动器(诸如乘客车厢气候控制系统中的空气处理通风口和/或换向阀等)等。在一些示例中，存储介质可以用表示处理器可执行的指令的计算机可读数据编程，用于执行下面描述的方法以及预期但未具体列出的其他变体。

以这种方式，控制器12接收来自图1A至图1B的各种传感器的信号，并且采用图1A至图1B的各种致动器以基于接收到的信号和存储在控制器12的存储器上的指令调整发动机操作。例如，控制器可以确定雨盘应该被安装并且/或者确定车辆速度阈值，当安装雨盘时响应于从开关123、雨传感器128、GPS 34和/或车载通信和娱乐系统26的一个或多个接收到的信号，车辆应该被维持低于该车辆速度阈值。由于雨盘被安装和/或雨的存在，控制器12然后可以通过发送信号到车辆102的显示面板134通知车辆操作员应当安装雨盘或者将车辆速度维持(例如，限制)在设定的车辆速度阈值以下。例如，显示面板134可以响应于从控制器12发送的信号，经由符号或文本向车辆操作员显示视觉警示。在另一示例中，基于设定的上限车辆速度阈值调整车辆速度可以包括调整车辆102的车辆速度控制器的致动器、节气门、制动踏板和/或加速器踏板。

转到图2，示出用于基于联接在车辆的通风罩下方(或附近)的雨盘的存在来控制车辆速度的方法200的流程图。如上所解释的，车辆(诸如图1A至图1B中示出的车辆102)可以包括通风罩(例如，图1A至图1B中所示的通风罩104)，其包括允许空气在车辆的外部和安装车辆的发动机的罩下区域之间流动的多个通风口。可移除雨盘(例如，图1A中所示的雨盘116)可以在通风罩的通风口下方被联接至车辆，以便捕获经由通风口进入罩下区域的雨，并且降低雨接触和进入发动机的可能性。执行方法200的指令可以基于存储在控制器的存储器上的指令并且结合从发动机系统的传感器(诸如图1A至图1B中所示的开关124和雨传感器128)，诸如上面参考图1A至图1B所述的传感器接收到的信号由控制器(例如，图1A至图1B中所示的控制器12)执行。根据下面描述的方法，控制器可以采用发动机系统的发动机致动器来调整发动机操作。

方法200在202处通过估计和/或测量车辆工况开始。车辆工况可以包括发动机转速和/或负荷、车辆速度、车辆处的雨的存在或雨量(例如，经由从图1A至图1B中所示的雨传感器128接收到的信号)、雨盘的存在(例如，经由从图1A至图1B中所示的开关124接收到的信号)、发动机冷却剂温度、进气空气温度、质量空气流量、驾驶员/车辆操作员扭矩需求(例如，通过来自加速器踏板的信号)等。在202处，该方法包括确定用于通风罩的雨盘是否存在(例如，被安装)于车辆中。如上所解释的，雨盘可以被安装在通风罩的通风口下方。当被安装并安置在车辆内、罩通风口的下方时，雨盘可以接触和/或触发传感器，诸如在雨盘的安装位置附近布置的开关(例如，诸如图1A至图1B中所示的开关124)。作为一个示例，一旦在罩通风口下方将雨盘联接在罩下面，雨盘可以压下开关的一部分。一旦压下或激活开关，可以从开关向控制器发送电信号，指示雨盘被联接在车辆内部。在另一些实施例中，用于检测雨盘在车辆内的安装的传感器可以是替代类型的传感器，诸如感测雨盘与传感器接近度的电子传感器。一旦雨盘已经被联接在车辆内、在罩通风口下方(或被联接到通风罩)，控制器可以接收来自布置在雨盘的安装位置附近的传感器或开关的电信号。以这种方式，控制器可以基于接收(或没有接收到)来自雨盘传感器或开关的信号来确定雨盘是否存在于车辆内(例如，雨盘是否在通风罩的通风口下方被联接到罩下方的其安装位置或从罩下方的其安装位置断开)。如果控制器接收到指示雨盘被安装并且被联接在罩通风口下方的信号，则方法继续到206。

在206处，该方法包括将上限车辆速度阈值(例如，极限)设定到第一水平(例如，第一车辆速度或第一车辆速度水平)。作为一个示例，上限车辆速度阈值可以是这样的车辆速度，即处在或高于该车辆速度，车辆的发动机可能不会接收足够的冷却并且因此可能会过热或导致降低的发动机控制。例如，当车辆正以第一车辆速度水平(上限车辆速度阈值)或高于第一车辆速度水平行进时，可以要求一定量的发动机冷却以用于有效的发动机操作。但是，当安装雨盘时，到发动机的冷却气流可以被减少，并因此可能向发动机提供较少的冷却。然后，如果在安装雨盘时车辆以第一车辆速度水平或高于第一车辆速度水平行进，则发动机可能不会接收到所需的发动机冷却量。上限车辆速度阈值可以附加地或替代地为这样的车辆速度，即高于该车辆速度会发生雨盘的退化(由于经由通风罩的通风口的进入的气流的速度增加)。作为一个示例，将上限车辆速度阈值设定到第一水平可以包括在控制器的存储器内将上限车辆速度阈值设定到第一水平。在另一示例中，控制器可以包括车辆速度控制器，并且因此设置阈值206可以包括在车辆速度控制器内将上限车辆速度阈值设定到第一水平。当基于操作员扭矩需求(例如，经由来自加速器踏板的输入)正调整车辆速度时，控制器可以查找并使用所存储的和设定的上限车辆速度阈值，如下面进一步描述的。

在208处，该方法包括确定降水或降雨是否发生在阈值水平或阈值量以上。作为一个示例，阈值量可以是零，并且因此方法在208处可以包括确定在车辆处是否发生降雨(例如，在车辆正行进的环境中是否降雨和/或雨是否落在车辆上)。在另一示例中，阈值量可以是非零量(并且大于零)。非零阈值量可以是可以经由通风罩的通风口进入车辆并导致发动机或发动机系统部件退化的雨量。作为一个示例，可以响应于雨传感器的输出在控制器处生成雨指示，所述雨传感器可以包括雨感测挡风玻璃雨刷、安装到挡风玻璃的(windshieldmounted)雨传感器(例如，诸如包括照相机的传感器)和/或定位在雨盘内的水位传感器中的一个或多个。作为另一示例，可以基于雨感测挡风玻璃雨刷的速度、安装到挡风玻璃的雨传感器的输出和经由位于雨盘内的传感器检测到的水位中的一个或多个，确定发生在车辆处的雨量。作为又一示例，可以基于来自车辆的GPS和/或车载通信和娱乐系统(例如，诸如图1A至图1B中所示的GPS 34和车载通信和娱乐系统26)的反馈(诸如天气报告和车辆位置)，确定发生在车辆处的雨的存在和/或雨量。方法在208处可以包括：控制器将确定的雨量与阈值雨量进行比较。如果不降雨或雨量不大于阈值量，则方法继续到210以将上限车辆速度阈值维持在第一水平(例如，如在206处设置的)处。替代地，如果正降雨和/或雨量大于阈值量，则方法继续到212以将上限车辆速度阈值设置到第二水平(例如，第二车辆速度或第二车辆速度水平)。第二水平可以低于第一水平。例如，方法在212处可以包括：响应于降雨或雨超过阈值水平，将在控制器处设置的上限车辆速度阈值从第一水平降低到第二水平。在一个示例中，第二水平可以是在所有雨的状况下的设定车辆速度。在另一个示例中，第二水平可以随着确定的雨量增加而减小。以这种方式，方法在212处可以包括：控制器基于确定的雨量确定第二车辆速度水平(并且因此确定上限车辆速度阈值的设置)。例如，控制器可以基于逻辑规则做出关于第二车辆速度水平的逻辑确定，该逻辑规则为发生在车辆处的雨量的函数。

在替代实施例中，不管是否正降雨，响应于雨盘的存在，上限车辆速度阈值可被设定为第一水平。在这个示例中，方法200可以直接从206进行到214(省略在208、212和210处的方法)。

该方法从212和210两者继续到214。在214处，该方法包括确定车辆速度(例如，当前车辆速度和/或操作员需求的车辆速度水平)是否大于设定的上限车辆速度阈值。如上所解释的，可以将设定的上限车辆速度阈值设定为第一水平(如果存在雨盘，但是降雨没有超过阈值量)或第二水平(如果存在雨盘，但是降雨超过阈值量)。如果当前车辆速度或操作员需求的车辆速度不大于设定的上限车辆速度阈值，则方法继续到216以维持当前车辆速度(其可以是操作员需求的车辆速度)。然而，如果当前车辆速度或操作员需求的车辆速度大于设定的上限车辆速度阈值，则方法继续至218。在218处，该方法包括减小和/或维持车辆的车辆速度低于设定的上限车辆速度阈值。在一个示例中，这可以包括当操作员需求的车辆速度水平高于设定的上限车辆速度阈值时，将车辆速度维持在操作员需求的车辆速度水平以下。换句话说，即使当操作员需求的车辆速度大于设定的上限车辆速度阈值时，控制器也可以维持(或调整)车辆速度低于设定的上限车辆速度阈值。在另一个示例中，方法在218处可以包括：如果车辆正以处于或高于上限车辆速度阈值的速度行进，则将车辆速度降低到设定的上限车辆速度阈值以下。在又一个示例中，方法在218处可以包括：控制器致动一个或多个车辆致动器，诸如节气门的(用以调整节气门开度的)节流板、燃料喷射器和/或车辆制动器或制动系统，以将车辆速度维持在设定的上限车辆速度阈值以下。例如，控制器可以基于逻辑规则做出逻辑确定(例如，关于节流板的位置、燃料喷射器的脉冲宽度信号以及制动踏板的位置)，该逻辑规则为当前车辆速度或需求的车辆速度和设定的上限车辆速度阈值的函数。控制器然后可以生成被发送到节气门、燃料喷射器和/或制动系统的控制信号。以这种方式，方法在218处可以包括：将车辆的速度限制到低于设定的上限车辆速度阈值的水平。方法在218处可以进一步包括：警示车辆操作员车辆速度由于雨和/或雨盘的存在而被限制到低于上限车辆速度阈值的水平。例如，控制器可以向车辆的乘客室中的仪器控制或显示面板(例如，诸如显示面板134)发送信号，以便(例如，通过符号或文本)向用户呈现视觉(或可听见的)信号，并且指示车辆速度由于雨盘被安装而正在被维持在阈值水平以下。作为一个示例，指示可以通知车辆操作员如果没有降雨且如果车辆操作员想要以较高的车辆速度(例如，高于设定的上限车辆速度阈值)行进则移除雨盘。

返回到204，如果控制器没有接收到指示雨盘被安装并联接在罩通风口下面的信号，或者控制器接收到指示雨盘已经从车辆移除的不同信号，则方法继续到220。在220处，该方法包括基于雨盘的存在而不限制车辆速度。因此，方法在220处可以包括：(例如，基于从驾驶员操作的加速器踏板接收到的信号)将车辆速度调整到操作员需求的水平。在222处，该方法包括确定是否经由上文参照208处的方法讨论的雨传感器中的一个或多个检测到雨。如果在车辆处检测到雨，则方法继续到224以指示(例如，通知)车辆操作员安装雨盘。例如，如果正降雨而雨盘没有被安装在通风罩的通风口下方，则控制器可以向显示面板发送信号，以指示车辆应该被停止并且应该安装雨盘。替代地，如果在车辆处未检测到雨，则方法从222继续到226，以继续车辆操作，而不通知车辆操作员安装雨盘。

图3示出基于车辆的通风罩的雨盘的存在来操作车辆的示例曲线图300。具体地，曲线图300示出曲线302处的上限车辆速度阈值的变化，曲线304处的车辆的车辆速度的变化，曲线306处的在通风罩的通风口下方的雨盘的存在(安装)的变化，曲线308处的车辆处的降雨的变化，曲线310处的车辆速度限制警示(例如，通知)的变化，以及曲线312处的安装雨盘警示(例如，通知)的变化。如上所解释的，雨盘可以在通风罩下方且在通风罩下方的通风口下面被联接到车辆。如图1A至图1B所示，响应于从位于雨盘的安装位置附近的传感器或开关(例如，如图1A至图1B中所示的开关124)接收到的信号，车辆的控制器可以确定雨盘在罩通风口下方被联接到车辆。此外，上限车辆速度阈值可以由控制器的存储器设置并且存储在控制器的存储器内，并且可以基于雨盘的存在和/或雨的状况来调整。

在时间t1之前，雨盘被安装在车辆中(例如，联接到通风罩的通风口和/或其下方)(曲线306)，并且在车辆处没有检测到雨(曲线308)。因此，上限车辆速度阈值被设定为第一水平L1。在时间t1之前，操作员需求的车辆速度可以低于上限车辆速度阈值。结果，没有车辆速度限制的警示可以被呈现给车辆操作员(曲线310)。然而，在替代实施例中，即使当车辆速度不受限制时(例如，当需求的车辆速度低于设定的上限车辆速度限制时)，可以生成给用户的由于雨盘的设定的上限车辆速度阈值的通知。在时间t1处，操作员需求的车辆速度可以增加超过上限车辆速度阈值。因此，车辆速度被增加到恰好低于上限车辆速度阈值的水平(曲线302和304)。响应于维持(例如，限制)车辆速度低于上限车辆速度阈值，控制器可以生成并且向车辆操作员显示指示由于安装雨盘而使车辆速度限制到上限车辆速度阈值的警示(曲线310)。在时间t2处，开始降雨(如根据雨传感器的输出和/或来自车辆GPS和/或通信和娱乐系统的接收的数据所确定的)。在时间t3处，雨量增加到阈值雨量T1以上。响应于雨增加到阈值量T1以上，设定的上限车辆速度阈值被减小到第二水平L2(曲线302)。响应于上限车辆速度阈值被减小，车辆速度也被减小到新的上限车辆速度阈值以下。另外，车辆速度限制警示可以进一步包括给车辆操作员的由于雨而进一步限制车辆速度的通知。在图3所示的示例中，用于减小设定的上限车辆速度阈值的阈值雨量T1大于零。然而，在替代实施例中，任何雨量，或在大于阈值时间量(例如，30秒)内的雨检测可以导致将上限车辆速度阈值设定到第二水平L2。

在时间t4处，在车辆处发生的雨量降低到低于阈值雨量T1。结果，控制器将设定的上限车辆速度阈值增加到第一水平L1(曲线302)。响应于上限车辆速度阈值的增加，控制器将车辆速度增加到高于第二水平L2但低于第一水平L1的操作员需求的车辆速度(曲线304)。由于车辆速度不再被限制成低于操作员需求的车辆速度，所以控制器可以移除显示给车辆操作员的车辆速度限制警示。在时间t4和时间t5之间，降雨停止但雨盘保持被联接到车辆。

在时间t5处，车辆操作员停止车辆(例如，在曲线304处车辆速度变为零)并移除雨盘(曲线306)。车辆操作员然后重新启动车辆，并且车辆速度在时间t6处再次开始增加。由于在时间t6之后雨盘不存在于车辆中且不被安装在车辆中，所以车辆速度不基于雨盘被限制。相反，控制器可以将车辆速度(例如，通过调整节气门)调整至操作员需求的水平，该水平可以大于第一水平L1和第二水平L2。在时间t7处，开始降雨。响应于在车辆处检测到雨，生成安装雨盘的警示并且将该警示显示给车辆操作员。在一个示例中，响应于检测到任何雨量(例如，大于零的任何量)，可以生成安装雨盘的警示。在如图3所示的另一个示例中，响应于检测到雨量超过阈值水平，但是阈值水平可以小于阈值雨量T1，可以生成安装雨盘的警示。在又一示例中，响应于检测到雨量超过阈值雨量T1，可以生成安装雨盘的警示。响应于看到该警示，车辆操作员可以缓慢停止车辆，以便将雨盘在罩下区域中重新安装在通风罩的通风口下方。

以这种方式，车辆可以基于雨盘的存在而被控制，该雨盘在通风罩的通风口下方被联接在罩下区域内。具体地，当雨盘在通风罩下方被安装在车辆内时，车辆的速度可以被维持在第一阈值水平以下。在一些实施例中，当安装雨盘时在车辆处存在雨时，车辆的速度可以被进一步限制并维持在低于第一阈值水平的第二阈值水平以下。车辆的操作员可以经由可听见的或可视信号被通知(例如，警示)车辆速度由于安装雨盘而被限制(例如，在操作员需求的车辆速度以下)。在一些示例中，车辆操作员可以决定从车辆手动移除(解除)雨盘并在不安装雨盘的条件下继续行驶。这可以允许操作员以比安装雨盘时更高的车辆速度行进。然而，如果在雨盘未被安装在车辆内时开始降雨，控制器可以生成重新安装雨盘(以便减少发动机和附加的发动机系统部件退化的可能性)的通知并且将该通知显示给车辆操作员。响应于指示雨盘被联接在车辆的通风罩的通风口下方的信号，将车辆的车辆速度维持在设定的车辆速度阈值以下并且警示车辆操作员该设定的车辆速度阈值技术效果在于：减少雨盘(由于增加的车辆速度)的退化并且提供足够的冷却气流用于发动机的冷却需求(例如，在较高的车辆速度下，发动机冷却需求会增加，但是雨盘会减少能够到达发动机用于冷却的空气的量)。此外，当雨盘被联接到车辆内部时，在降雨时通过进一步限制车辆速度，可以减少由于经由罩通风口进入车辆的水所引起的发动机退化。响应于车辆处的雨，通过警示车辆操作员安装雨盘(如果还没有安装的话)，可以进一步减少发动机由于水的退化。以这种方式，在向发动机供应足够的冷却的同时，可以减少发动机和雨盘的退化。

作为一个实施例，一种用于车辆的方法包括：响应于指示雨盘在车辆的通风罩的通风口下方被联接在车辆内的信号，维持车辆的车辆速度在设定的车辆速度阈值以下，并且警示车辆操作员所述设定的车辆速度阈值。在该方法的第一示例中，该方法还包括：响应于指示雨盘被联接在车辆内的信号，将设定的车辆速度阈值设定到第一水平。该方法的第二示例可选地包括第一示例，并且还包括：响应于在雨盘被联接在车辆内时的雨指示，将设定的车辆速度阈值设定到低于第一水平的第二水平。该方法的第三示例可选地包括第一示例和第二示例中的一个或多个，并且还包括，其中响应于来自雨感测挡风玻璃雨刷的信号、来自安装到挡风玻璃的雨传感器的信号和位于雨盘内的水传感器的信号中的一个或多个，生成雨指示。该方法的第四示例可选地包括第一示例至第三示例中的一个或多个，并且还包括：响应于雨量超过阈值量的指示，将设定的车辆速度阈值设定到低于第一水平的第二水平，其中所述雨量基于雨感测挡风玻璃雨刷的速度、安装到挡风玻璃的雨传感器的输出和经由位于雨盘内的传感器检测到的水位中的一个或多个被确定。该方法的第五示例可选地包括第一示例至第四示例中的一个或多个，并且还包括，其中第二水平随着所确定的雨量增加而减小。该方法的第六示例可选地包括第一示例至第五示例中的一个或多个，并且进一步包括，其中将车辆速度维持在设定的车辆速度阈值以下包括：当操作员需求的车辆速度水平高于所述设定的车辆速度阈值时，将车辆速度维持在所述操作员需求的车辆速度水平以下。该方法的第七示例可选地包括第一示例至第六示例中的一个或多个，并且还包括其中响应于接近雨盘的安装位置被联接在车辆内的开关被雨盘激活，生成指示雨盘被联接在车辆内的信号。该方法的第八示例可选地包括第一示例至第七示例中的一个或多个，并且还包括：响应于雨盘未被联接在车辆内，将车辆速度调整到操作员需求的水平并且不基于雨盘限制车辆速度。该方法的第九示例可选地包括第一示例至第八示例中的一个或多个，并且还包括：响应于在雨盘未被联接在车辆内时检测到雨，指示车辆操作员将雨盘安装在通风罩下方。

作为另一实施例，一种用于车辆的方法包括：响应于雨盘被联接在车辆的通风罩的通风口下方，将车辆速度阈值设定到第一水平；响应于在雨盘被联接在通风口下方时检测到车辆处的雨，将车辆速度阈值设定到低于第一水平的第二水平；并且将车辆的车辆速度维持在设定的车辆速度阈值以下。在该方法的第一示例中，将车辆速度设定到第一水平还响应于在雨盘被联接在通风口下方时指示雨低于阈值水平。该方法的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括，其中检测车辆处的雨包括：基于来自车辆的雨感测挡风玻璃雨刷、安装到挡风玻璃的雨传感器和雨盘的水位传感器中的一个或多个的输出，检测超过阈值水平的雨量。该方法的第三示例可选地包括第一示例和第二示例中的一个或多个，并且进一步包括，其中检测车辆处的雨包括：基于车辆的全球定位系统的输出以及从车辆的无线通信装置在车辆的通信和娱乐系统处接收到的实时天气状况和预测的天气状况中的一个或多个，预测雨。该方法的第四示例可选地包括第一示例至第三示例中的一个或多个，并且还包括：响应于雨盘未被联接到通风罩的通风口，即使操作员需求的水平大于第一水平也将车辆速度调整到操作员需求的水平。该方法的第五示例可选地包括第一示例至第四示例中的一个或多个，并且进一步包括：响应于在雨盘未被联接在通风罩的通风口下方时检测到车辆处的雨，向车辆的操作员指示在通风罩的通风口下方将雨盘联接到车辆内的请求。该方法的第六示例可选地包括第一示例至第五示例中的一个或多个，并且还包括：通知车辆的操作员车辆速度正被维持在设定的车辆速度阈值以下，并且如果没有降雨且如果期望高于设定的车辆速度阈值的车辆速度则移除雨盘。

作为又一实施例，一种用于车辆的系统包括：包括至少一个通风口的通风罩；联接到位于车辆的罩下区域中的支撑件的开关，所述开关适于当雨盘在至少一个通风口下方被联接在车辆内时产生指示雨盘存在的电信号；位于车辆内且在通风罩下方的发动机；以及发动机控制器，其包括存储在存储器中的指令，用于：响应于接收到指示雨盘存在的电信号，将车辆的车辆速度限制设定到第一水平；响应于在车辆处发生降雨以及接收到指示所述雨盘存在的电信号中的每个，将车辆速度限制设定到低于第一水平的第二水平；并且将车辆的车辆速度维持在设定的车辆速度限制以下。在该系统的第一示例中，所述指令进一步包括用于基于来自雨感测挡风玻璃雨刷、安装到车辆的挡风玻璃的雨传感器、安装到雨盘上的液位传感器以及车辆的通信和娱乐系统中的一个或多个的输出，指示在车辆处正发生降雨的指令，其中所述车辆的通信和娱乐系统与车辆的接收实时天气状况和预测的天气状况的无线通信设备通信。该系统的第二示例可选地包括第一示例并且还包括显示面板，其中所述指令进一步包括用于经由显示面板通知车辆操作员所述设定的车辆速度极限并且维持所述车辆速度在所述设定的车辆速度极限以下的指令。

在另一种表示中，一种用于车辆的方法包括：响应于雨盘在车辆的通风罩的通风口下方被安装在车辆内，将车辆的车辆速度限制到设定的车辆速度限制，并且响应于在车辆处检测到雨，降低设定的车辆速度限制。

在又一种表示中，一种用于车辆的方法包括：在第一模式期间，当雨盘在车辆的通风罩的通风口下方被安装在车辆的罩下区域中时，将车辆的车辆速度限制到设定的阈值速度水平以下的水平；并且在第二模式期间，当雨盘未被安装在车辆中时，不将车辆速度限制到设定的阈值水平以下的水平，并且将车辆速度调整到操作员需求的速度水平。

应当注意，本文所包括的示例控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和例程可以被存储为非暂时性存储器中的可执行指令并且可以由控制系统执行，所述控制系统包括与各种传感器、致动器和其它发动机硬件组合的控制器。本文中描述的特定例程可以表示任何数目的处理策略中的一个或多个，例如，事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所说明的各种动作、操作和/或功能可以按所说明的顺序执行、并行地执行或在一些情况下省略。同样，处理的顺序未必需要实现本文中描述的示例实施例的特征和优点，而是为了便于说明和描述。可以取决于所使用的特定策略重复地执行所说明的动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形方式表示待编程到发动机控制系统中的计算机可读存储媒体的非暂时性存储器中的代码，其中所描述的动作通过执行系统中的指令来实施，所述系统包括与电子控制器组合的各种发动机硬件组件。

应当了解，本文所公开的配置和例程本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制性意义，因为各种变化都是可能的。例如，以上技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其它发动机类型。本公开的主题包括本文中所公开的各种系统和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖和不明显的组合和子组合。

所附权利要求特别体指出被认为新颖和不明显的某些组合和子组合。这些权利要求可能提及“一个”元件或“第一”元件或其等效物。此类权利要求应理解为包括一个或多个此类元件的结合，而不要求或排除两个或多于两个此类元件。可以通过修改本公开的权利要求书或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求而要求保护所公开的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合。无论与原始权利要求的范围相比更宽、更窄、相同或不同，此类权利要求也都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (15)

1.一种方法，其包括：

响应于指示雨盘在车辆的通风罩的通风口下方被联接在所述车辆内的信号，将所述车辆的车辆速度维持在设定的车辆速度阈值以下并且警示车辆操作员所述设定的车辆速度阈值。

2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：响应于指示所述雨盘被联接在所述车辆内的所述信号，将所述设定的车辆速度阈值设定到第一水平，其中将车辆速度维持在所述设定的车辆速度阈值以下包括：通过经由控制器调整发动机输出主动地防止车辆速度上升到所述阈值以上。

3.根据权利要求2所述的方法，其进一步包括：响应于在所述雨盘被联接在所述车辆内时的雨指示，将所述设定的车辆速度阈值设定到低于所述第一水平的第二水平。

4.根据权利要求3所述的方法，其中响应于来自雨感测挡风玻璃雨刷的信号、来自安装到挡风玻璃的雨传感器的信号和位于所述雨盘内的水传感器的信号中的一个或多个，生成所述雨指示。

5.根据权利要求2所述的方法，其进一步包括：响应于雨量超过阈值量的指示，将所述设定的车辆速度阈值设定到低于所述第一水平的第二水平，其中所述雨量基于雨感测挡风玻璃雨刷的速度、安装到挡风玻璃的雨传感器的输出和经由位于所述雨盘内的传感器检测到的水位中的一个或多个被确定。

6.根据权利要求5所述的方法，其中所述第二水平随着确定的雨量增加而减小。

7.根据权利要求1所述的方法，其中将所述车辆速度维持在所述设定的车辆速度阈值以下包括：当操作员需求的车辆速度水平高于所述设定的车辆速度阈值时，将所述车辆速度维持在所述操作员需求的车辆速度水平以下。

8.根据权利要求1所述的方法，其中响应于邻近所述雨盘的安装位置被联接在所述车辆内的开关被所述雨盘激活，生成指示所述雨盘被联接在所述车辆内的所述信号。

9.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：响应于所述雨盘未被联接在所述车辆内，将所述车辆速度调整到操作员需求的水平，并且不基于所述雨盘限制所述车辆速度。

10.根据权利要求9所述的方法，响应于在所述雨盘未被联接在所述车辆内时检测到雨，指示车辆操作员将所述雨盘安装在所述通风罩下方。

11.一种用于车辆的系统，其包括：

包括至少一个通风口的通风罩；

被联接到位于所述车辆的罩下区域中的支撑件的开关，所述开关适于当雨盘在所述至少一个通风口下方被联接在所述罩下区域内时产生指示所述雨盘存在的电信号；

位于所述车辆内且在所述通风罩下方的发动机；和

发动机控制器，其包括被存储在存储器中的指令，用于：

响应于接收到指示所述雨盘存在的所述电信号，将所述车辆的车辆速度限制设定到第一水平；

响应于在所述车辆处发生降雨以及接收到指示所述雨盘存在的所述电信号中的每个，将所述车辆速度限制设定到低于所述第一水平的第二水平；并且

将所述车辆的车辆速度维持在所述设定的车辆速度限制以下。

12.根据权利要求11所述的系统，其中所述指令进一步包括用于基于来自雨感测挡风玻璃雨刷、安装到所述车辆的挡风玻璃的雨传感器、安装在所述雨盘上的液位传感器以及所述车辆的通信和娱乐系统中的一个或多个的输出，指示在所述车辆处正发生降雨的指令，其中所述车辆的所述通信和娱乐系统与所述车辆的接收实时天气状况和预测的天气状况的无线通信设备通信。

13.根据权利要求12所述的系统，其进一步包括显示面板，并且其中所述指令进一步包括用于经由所述显示面板通知车辆操作员所述设定的车辆速度限制并且所述车辆速度被维持在所述设定的车辆速度限制以下的指令。

14.根据权利要求11所述的系统，其中所述指令进一步包括用于响应于没有接收到指示所述雨盘存在的所述电信号，即使操作员需求的水平高于所述第一水平也将所述车辆速度调整到所述操作员需求的水平的指令。

15.根据权利要求11所述的系统，其中所述指令进一步包括用于响应于在所述车辆处发生降雨并且没有接收到指示所述雨盘存在的所述电信号，指示请求车辆的操作员在所述通风罩的所述通风口下方将所述雨盘联接在所述车辆内的指令。