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CN108463400B - 用于机动车的车身护罩以及机动车 - Google Patents

用于机动车的车身护罩以及机动车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车、尤其是用于单轮辙车辆的车身护罩(100)，其包括第一护罩部件(1)和第二护罩部件(2)。第二护罩部件(2)可相对于第一护罩部件(1)运动地设置。车身护罩(100)构造为，使得第二护罩部件(2)至少可设置在相对于第一护罩部件(1)的第一位置中和相对于第一护罩部件(1)的第二位置中。在车身护罩(100)的打开状态(4)中——在该打开状态中第二护罩部件(2)设置在相对于第一护罩部件(1)的第二位置中，在第一护罩部件(1)和第二护罩部件(2)之间形成存储空间。此外，本发明还涉及一种包括这种车身护罩(100)的机动车。

Description

用于机动车的车身护罩以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的车身护罩。机动车尤其可以是单轮辙机动车、如摩托车。此外提出一种具有车身护罩的机动车。
背景技术
在摩托车中，在需要时必须额外地安装大多以侧箱、尾箱或油箱包的形式的附加存储空间。
文献DE 8608553 U1例如描述了一种这样的用于摩托车的油箱包，该油箱包具有包括盖部的行李容纳部和设置在盖部上的可展开的附加行李容纳部。
市场上只有少数摩托车具有集成在车身中的储物格。但这些储物格通常只适用于小件物品。这种储存格的容积通常小于1升。
在文献DE 102008021981 A1中描述了一种两轮车，其具有后轮、在后轮区域上方延伸的座椅和具有底部元件的储物格。底部元件可占据第一上部位置和第二下部位置，在第一上部位置中储物格具有第一存储容积，并且在第二下部位置中储物格具有第二更大的存储容积。在储物格底部元件的第二位置中两轮车不能行驶。
现有技术中公开的解决方案的缺点在于，要么必须额外地安装附加存储空间，这导致复杂的操作，要么附接或内置的存储空间影响外观或阻止驾驶运行。此外，空气动力学和因此燃料消耗、行驶稳定性以及因此驾驶安全性也可受到不利影响。
发明内容
至少一些实施方式的待解决任务在于，提供一种用于机动车的车身护罩，该车身护罩具有可变的存储空间并且对行驶运行没有负面影响。此外，车身护罩可具有防风和/或防雨功能。
所述任务通过一种用于机动车的车身护罩来解决，其包括：
第一护罩部件，
第二护罩部件，所述第二护罩部件能相对于第一护罩部件运动地设置，
其中，所述车身护罩构造为，使得第二护罩部件至少能设置在相对于第一护罩部件的第一位置中和相对于第一护罩部件的第二位置中，
在车身护罩的打开状态中——在该打开状态中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第二位置中，在第一护罩部件和第二护罩部件之间形成存储空间，并且
所述第一护罩部件和/或第二护罩部件构造为护罩侧向部件。
所述任务还通过一种机动车来解决，其包括根据本发明的车身护罩。
该技术方案的有利实施方式和扩展方案由下述说明和附图给出。
在此描述的用于机动车的车身护罩按照一种实施方式包括第一护罩部件和第二护罩部件。优选机动车构造为驾驶员暴露在外的机动车、例如单轮辙车辆如摩托车、或构造为三轮或四轮车辆如三轮摩托车或所谓的四轮摩托车或者说ATV(全地形车、越野车)。车身护罩优选可构造用于覆盖机动车的至少一部分。第二护罩部件可相对于第一护罩部件运动地设置。第一护罩部件例如可与车身或机动车底盘的部件刚性连接。例如第一护罩部件可直接地或间接通过其它部件地与机动车的框架和/或油箱刚性连接。
所述车身护罩构造为，使得第二护罩部件至少可设置在相对于第一护罩部件的第一位置中和相对于第一护罩部件的第二位置中。车身护罩可具有打开状态，在打开状态中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第二位置中。在车身护罩的打开状态中在第一护罩部件和第二护罩部件之间形成存储空间。该存储空间优选适合用于存储物品并且尤其是可具有大于1.0升、特别优选大于5.0升的容积。
根据另一种实施方式，第二护罩部件与第一护罩部件可转动支承地连接。例如可以在第一护罩部件和第二护罩部件之间设置至少一个铰链，第一护罩部件和第二护罩部件固定在该铰链上。优选在第一护罩部件和第二护罩部件之间设置两个铰链，借助它们第二护罩部件可相对于第一护罩部件转动地支承。
根据另一种实施方式，第一护罩部件和/或第二护罩部件构造为护罩侧向部件。在此尤其可以是摩托车的护罩侧向部件。此外，护罩部件可构造为尾侧护罩部件。护罩部件例如具有热塑性材料或由热塑性材料制成。例如护罩部件可以是注塑塑料部件。另外，护罩部件可具有热固性塑料、纤维复合材料如碳纤维增强塑料和/或金属或者说金属板或由这些材料之一制成。优选第一护罩部件和/或第二护罩部件是机动车或单轮辙车辆的向外部可见的外壳构件。
根据另一种实施方式，车身护罩在打开状态中比在另一状态中具有更大的存储空间，在所述打开状态中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第二位置中，在所述另一状态中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第一位置中。尤其是，车身护罩在打开状态中与在所述另一状态中相比可具有更大的用于放置物品的容积。所述另一状态例如可以是车身护罩的关闭状态，在所述关闭状态中车身护罩形成封闭的空腔。例如第一护罩部件和第二护罩部件在所述另一状态中可这样相对于彼此设置，使得在第一护罩部件和第二护罩部件之间形成封闭的空腔。该封闭的空腔相比于在车身护罩的打开状态中在第一和第二护罩部件之间形成的存储空间优选具有更小的容积。作为替代方案，所述另一状态可以是未形成完全封闭的空腔的车身护罩状态。
根据另一种实施方式，在第一护罩部件和第二护罩部件之间形成的存储空间是在符合规定地使用车身护罩时在机动车或单轮辙车辆行驶期间可用的存储空间。换句话说，优选即使当机动车或单轮辙车辆行驶时也可使用打开状态中的车身护罩存储空间。这有利地通过使车身护罩的组件绝对不阻止行驶运行来实现。
根据另一种实施方式，这样构造车身护罩，使得第二护罩部件与第一护罩部件在所述另一状态中借助卡锁机构卡锁，在所述另一状态中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第一位置中。借助卡锁机构，第二护罩部件可在所述另一状态中这样固定在第一护罩部件上，使得在第一护罩部件和第二护罩部件之间可形成封闭的空腔。
根据另一种实施方式，所述车身护罩在打开状态中在符合规定地使用车身护罩时为机动车或单轮辙车辆的驾驶员提供改善的防风保护，在所述打开状态中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第二位置中。例如车身护罩在打开状态中比在车身护罩的所述另一状态中可为机动车或单轮辙车辆的驾驶员提供更大的防风保护。这例如可如下实现，即车身护罩在打开状态中比在所述另一状态中具有更大的入流面、尤其是在机动车或单轮辙车辆沿主行驶方向行驶时具有更大的入流面。
根据另一种实施方式，车身护罩可借助卡锁机构固定在所述另一状态中，在所述另一状态中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第一位置中。优选地，卡锁机构能够通过可在车身护罩外部够到的操作元件解锁。操作元件例如可以是按钮。优选按钮构造成使得其可单手操作。
根据另一种实施方式，车身护罩可被锁在所述另一状态或者说关闭状态中，在其中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第一位置中。例如可借助中央锁定装置将车身护罩锁在第二护罩部件的该位置中。由此有利地实现适合的防盗保护，因为不再能够从外部自由地够到设置在存储空间中的物品。
根据另一种实施方式，在第一护罩部件和第二护罩部件之间设置有弹簧元件，借助该弹簧元件，第二护罩部件可从第一位置运动到第二位置中。弹簧元件例如可以是气压弹簧。优选这样设置气压弹簧，使得在车身护罩的所述另一状态或者说关闭状态中在操作了操作元件之后，第二护罩部件自动从相对于第一护罩部件的第一位置运动到第二位置中。
根据另一种实施方式，所述车身护罩具有多个不同的卡锁位置，在这些卡锁位置中，第二护罩部件可固定在相对于第一护罩部件的不同位置中。优选地，车身护罩尤其是除了第二护罩部件的第一位置和第二位置之外还具有第二护罩部件的多个其它可能的位置，第二护罩部件可固定在所述多个其它可能的位置中。由此可有利地根据需要来调节第一护罩部件和第二护罩部件之间形成的存储空间。另外由此可实现：可任意改变车身护罩的入流面，以便为机动车或单轮辙车辆的驾驶员和/或同乘者提供必要的防风或防雨保护。
根据另一种实施方式，车身护罩包括内袋，该内袋设置在第一护罩部件和第二护罩部件之间。例如内袋可固定在第一和/或第二护罩部件上。优选内袋用于有效地保护物品免受潮湿、如溅水。内袋例如可具有合成橡胶、如聚氯丁烯。此外，内袋可具有PVC(聚氯乙烯)涂层。优选内袋包括拉链，借助该拉链可打开或关闭内袋。拉链可具有用于防潮的密封唇。在车身护罩的所述另一状态或者说关闭状态中(在其中第二护罩部件设置在相对于第一护罩部件的第一位置中)，内袋可完全设置在封闭的空腔中，该空腔由第一和第二护罩部件形成。此外，内袋可构造成使得其可被从车身护罩中取出。例如内袋可借助可分离的连接元件(例如借助尼龙搭扣或可分离的钩子)可拆卸地固定设置在车身护罩中。另外，内袋例如可构造为具有背带的便携式背包。
此外，提出一种包括在此描述的车身护罩的机动车。机动车的车身护罩可具有前述实施方式的一个或多个特征。机动车尤其是可构造为单轮辙机动车、如摩托车或轻型摩托车。
优选这样构造车身护罩，使得在第一护罩部件和第二护罩部件之间形成的存储空间即使在机动车行驶期间也可用。优选机动车的行驶运行可以与第二护罩部件相对于第一护罩部件的位置无关。
根据另一种实施方式，所述机动车在沿主行驶方向行驶时具有入流面，其中，机动车在车身护罩的打开状态中的入流面大于在车身护罩的所述另一状态或者说关闭状态中的入流面。由此可有利地改善对驾驶员和/或同乘者的防风保护和/或防雨保护。优选这样设置车身护罩，使得在沿主行驶方向行驶时至少一部分行车风可通过车身护罩、尤其是通过第二护罩部件偏转。可根据第二护罩部件相对于第一护罩部件的位置来减少或增加行车风偏转。
根据另一种实施方式，这样构造车身护罩，使得机动车驾驶员在骑乘时可够到车身护罩。优选机动车驾驶员无须从机动车座椅上站起来就可以将物品放入存储空间或从存储空间取出。此外，优选这样设置操作元件，使得机动车驾驶员可从驾驶员位置出发够到该操作元件。
在此描述的车身护罩可提供用于中小尺寸物品如平板电脑、上网本、雨衣等的可变存储空间。在车身护罩的关闭状态中有利的是不损害外观、设计或功能。即使在车身护罩的打开状态中机动车也可运行，在此有利的是基于增大的入流面改善了防风功能。
附图说明
在此描述的车身护罩的其它优点和有利实施方式由下面结合图1和2描述的实施方式给出。附图如下：
图1是根据一种实施例的处于关闭状态中的车身护罩的透视图；
图2是根据另一种实施例的处于打开状态中的车身护罩的透视图。
具体实施方式
在各实施例和附图中相同或相同作用的部件可分别具有相同的附图标记。
图1和2示出车身护罩100，其包括第一护罩部件1和第二护罩部件2，第二护罩部件可相对于第一护罩部件1运动地设置。第一护罩部件1和第二护罩部件2均构造为摩托车的护罩侧向部件。除了车身护罩100之外，在图1和2中还可看到单轮辙车辆的侧后视镜8和前轮9的一部分。
图1示出单轮辙车辆的处于关闭状态3中的车身护罩100。图2示出处于打开状态4中的图1的车身护罩100。车身护罩100的关闭状态3在本申请说明书中也被称为“其它状态”。在关闭状态3中，第二护罩部件2设置在相对于第一护罩部件1的第一位置中。在打开状态4中，第二护罩部件2设置在相对于第一护罩部件1的第二位置中。第一护罩部件1和第二护罩部件2在车身护罩100的关闭状态3中限定一个封闭的空腔，其容积可用作用于存放物品的存储空间。在车身护罩的打开状态4中，在第一护罩部件1和第二护罩部件2之间形成增大的存储空间。该增大的存储空间相比于车身护罩100在关闭状态3中的封闭空腔具有更大的容积。
在关闭状态3中，第二护罩部件2借助卡锁机构与第一护罩部件1卡锁。为了释放卡锁机构，车身护罩100具有按钮10。此外，车身护罩100具有气压弹簧，该气压弹簧构造为，使得第二护罩部件2在操作按钮10之后从相对于第一护罩部件1的第一位置运动到第二位置中。
在第一护罩部件1和第二护罩部件2之间设置有带有拉链7的内袋6，拉链用于打开或关闭内袋6。优选内袋6固定在第一护罩部件1和/或第二护罩部件2上。借助内袋6可保护物品例如免受溅水。拉链7有利地具有用于防潮的密封唇。
优选第二护罩部件2可锁止在相对于第一护罩部件1的多个另外的位置中。由此有利地获得可根据需要由驾驶员调节的可变存储空间。此外，根据第二护罩部件2的位置可改变对于单轮辙车辆的驾驶员和/或同乘者的防风或防雨保护。
替代或附加地，附图中示出的实施例可具有根据一般性说明的实施方式的其它特征。
附图标记列表
1 第一护罩部件
2 第二护罩部件
3 关闭状态
4 打开状态
6 内袋
7 拉链
8 侧后视镜
9 前轮
10 按钮
100 车身护罩

Claims (17)

1.用于机动车的车身护罩(100)，包括：
第一护罩部件(1)，
第二护罩部件(2)，所述第二护罩部件能相对于第一护罩部件(1)运动地设置，
其中，所述车身护罩(100)构造为，使得第二护罩部件(2)至少能设置在相对于第一护罩部件(1)的第一位置中和相对于第一护罩部件(1)的第二位置中，
在车身护罩(100)的打开状态(4)中——在该打开状态中第二护罩部件(2)设置在相对于第一护罩部件(1)的第二位置中，在第一护罩部件(1)和第二护罩部件(2)之间形成存储空间，并且
所述第一护罩部件(1)和/或第二护罩部件(2)构造为护罩侧向部件。
2.根据权利要求1所述的车身护罩，其中，所述第二护罩部件(2)与第一护罩部件(1)能转动支承地连接。
3.根据权利要求1或2所述的车身护罩，其中，所述第一护罩部件(1)和/或第二护罩部件(2)构造为摩托车的护罩侧向部件。
4.根据权利要求1或2所述的车身护罩，其中，所述车身护罩(100)在打开状态(4)中比在另一状态(3)中具有更大的存储空间，在所述打开状态中第二护罩部件(2)设置在相对于第一护罩部件(1)的第二位置中，在所述另一状态中第二护罩部件(2)设置在相对于第一护罩部件(1)的第一位置中。
5.根据权利要求4所述的车身护罩，其中，所述车身护罩(100)在所述另一状态(3)中形成封闭的空腔。
6.根据权利要求1或2所述的车身护罩，其中，在第一护罩部件(1)和第二护罩部件(2)之间形成的所述存储空间是在符合规定地使用车身护罩(100)时在机动车行驶期间能用的存储空间。
7.根据权利要求4所述的车身护罩，其中，所述第二护罩部件(2)与第一护罩部件(1)在所述另一状态(3)中借助卡锁机构卡锁，在所述另一状态中第二护罩部件(2)设置在相对于第一护罩部件(1)的第一位置中。
8.根据权利要求1或2所述的车身护罩，其中，所述车身护罩(100)在打开状态(4)中在符合规定地使用车身护罩(100)时为机动车驾驶员提供改善的防风保护，在所述打开状态中第二护罩部件(2)设置在相对于第一护罩部件(1)的第二位置中。
9.根据权利要求4所述的车身护罩，其中，所述车身护罩(100)能借助卡锁机构保持在所述另一状态(3)中，并且该卡锁机构能通过能在车身护罩(100)外部够到的操作元件解锁。
10.根据权利要求1或2所述的车身护罩，其中，在第一护罩部件(1)和第二护罩部件(2)之间设置有弹簧元件，并且第二护罩部件(2)能借助该弹簧元件从第一位置运动到第二位置中。
11.根据权利要求1或2所述的车身护罩，其中，所述车身护罩包括内袋，该内袋设置在第一护罩部件(1)和第二护罩部件(2)之间。
12.根据权利要求1或2所述的车身护罩，其中，所述机动车是单轮辙机动车。
13.根据权利要求10所述的车身护罩，其中，所述弹簧元件是气压弹簧。
14.机动车，包括根据权利要求1至13中任一项所述的车身护罩(100)。
15.根据权利要求14所述的机动车，其中，在第一护罩部件(1)和第二护罩部件(2)之间形成的存储空间是在机动车行驶期间能用的存储空间。
16.根据权利要求14或15所述的机动车，其中，所述车身护罩是根据权利要求4所述的车身护罩，所述机动车在沿主行驶方向行驶时具有入流面，其中，机动车在车身护罩(100)的打开状态(4)中的入流面大于机动车在车身护罩(100)的所述另一状态(3)中的入流面。
17.根据权利要求14或15所述的机动车，其中，所述机动车是单轮辙机动车。
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