[go: up one dir, main page]

CN108368647B - 气囊用基布、气囊和气囊用基布的制造方法 - Google Patents

气囊用基布、气囊和气囊用基布的制造方法 Download PDF

Info

Publication number
CN108368647B
CN108368647B CN201680058100.7A CN201680058100A CN108368647B CN 108368647 B CN108368647 B CN 108368647B CN 201680058100 A CN201680058100 A CN 201680058100A CN 108368647 B CN108368647 B CN 108368647B
Authority
CN
China
Prior art keywords
airbag
synthetic resin
yarns
base fabric
fabric
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201680058100.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108368647A (zh
Inventor
小寺翔太
坂下耕一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Seiren Co Ltd
Original Assignee
Seiren Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Seiren Co Ltd filed Critical Seiren Co Ltd
Publication of CN108368647A publication Critical patent/CN108368647A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108368647B publication Critical patent/CN108368647B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N—WALL, FLOOR, OR LIKE COVERING MATERIALS, e.g. LINOLEUM, OILCLOTH, ARTIFICIAL LEATHER, ROOFING FELT, CONSISTING OF A FIBROUS WEB COATED WITH A LAYER OF MACROMOLECULAR MATERIAL; FLEXIBLE SHEET MATERIAL NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N3/00—Artificial leather, oilcloth or other material obtained by covering fibrous webs with macromolecular material, e.g. resins, rubber or derivatives thereof
    • D06N3/0002—Artificial leather, oilcloth or other material obtained by covering fibrous webs with macromolecular material, e.g. resins, rubber or derivatives thereof characterised by the substrate
    • D06N3/0006—Artificial leather, oilcloth or other material obtained by covering fibrous webs with macromolecular material, e.g. resins, rubber or derivatives thereof characterised by the substrate using woven fabrics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/02—Inflatable articles
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D13/00—Woven fabrics characterised by the special disposition of the warp or weft threads, e.g. with curved weft threads, with discontinuous warp threads, with diagonal warp or weft
    • D03D13/008—Woven fabrics characterised by the special disposition of the warp or weft threads, e.g. with curved weft threads, with discontinuous warp threads, with diagonal warp or weft characterised by weave density or surface weight
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D15/00—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used
    • D03D15/20—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the material of the fibres or filaments constituting the yarns or threads
    • D03D15/283—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the material of the fibres or filaments constituting the yarns or threads synthetic polymer-based, e.g. polyamide or polyester fibres
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D15/00—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used
    • D03D15/30—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the structure of the fibres or filaments
    • D03D15/37—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the structure of the fibres or filaments with specific cross-section or surface shape
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D15/00—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used
    • D03D15/50—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the properties of the yarns or threads
    • D03D15/573—Tensile strength
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06M—TREATMENT, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE IN CLASS D06, OF FIBRES, THREADS, YARNS, FABRICS, FEATHERS OR FIBROUS GOODS MADE FROM SUCH MATERIALS
    • D06M15/00—Treating fibres, threads, yarns, fabrics, or fibrous goods made from such materials, with macromolecular compounds; Such treatment combined with mechanical treatment
    • D06M15/19—Treating fibres, threads, yarns, fabrics, or fibrous goods made from such materials, with macromolecular compounds; Such treatment combined with mechanical treatment with synthetic macromolecular compounds
    • D06M15/37—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • D06M15/643—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds containing silicon in the main chain
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric
    • B60R2021/23514—Fabric coated fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23542—Weaving
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
    • D10B2331/04—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyesters, e.g. polyethylene terephthalate [PET]
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2505/00—Industrial
    • D10B2505/12—Vehicles
    • D10B2505/124—Air bags

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)
  • Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
  • Chemical Or Physical Treatment Of Fibers (AREA)

Abstract

本发明所涉及的气囊用基布具有：由包含合成纤维的经纱和纬纱构成的合成纤维织物；和覆盖在合成纤维物的至少一个面的合成树脂层，合成纤维织物的经纱和纬纱之中，仅一者的纱从合成树脂层露出。

Description

气囊用基布、气囊和气囊用基布的制造方法
技术领域
本发明涉及气囊用基布、具有其的气囊和气囊用基布的制造方法。
背景技术
近年来，作为在车辆撞击时，保护搭乘者免受冲击的搭乘者保护用的安全装置，气囊装置得到普及。气囊装置在撞击时在搭乘者与内部装饰构造物之间的空间瞬间膨胀鼓出，具有吸收搭乘者直接与仪表板、侧门、方向盘等撞击时的冲击的功能。因此，作为气囊装置，通常具有：在受到车辆撞击等冲击时感知急剧的减速的传感器、收到来自传感器的信号后产生用于膨胀鼓出的高压气体的充气器、通过来自充气器的用于膨胀鼓出的高压气体膨胀鼓出展开而缓解搭乘者的冲击的气囊袋体和判断气囊系统是否正常工作的诊断回路。
另外，近年来，在对于车辆的侧撞事故、侧翻等的事故中，为了保护搭乘者的头部，在车室内设置沿着车辆的侧面膨胀展开的窗帘气囊的车辆被广泛使用(例如，专利文献1)。该窗帘气囊以如下方式工作。即，检测到对于车辆发生侧撞事故、侧翻等的事故时，或者预测到这些事故的发生时，从充气器喷射出的膨胀气体流入窗帘气囊内，使窗帘气囊膨胀展开。
该窗帘气囊是为了吸收对于搭乘者头部的冲击，被要求在车辆正在侧翻时的数秒间这样的长时间内都保持内压，为了提高气囊的气密性，缝制部被密封材料密封，将气密性提高的情况较多。例如，在将基布叠成双层进行缝制时，沿着缝制线涂布有与合成树脂粘接的密封材料。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006－306312号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，使用了密封材料的窗帘气囊用基布的合成树脂为了确保与密封材料的粘接性，需要使用一定量以上的树脂量，不能轻易地减少树脂量。即，若表面的树脂量少，则会变得与密封材料的密合性不良，会发生不能保持气密性这样的问题。
另外，还有以下的问题。如气囊装置这样的安全装置(下面表述为“组件”)包含众多构成部件，其结果是搭载在车内的各组件的重量也变多，因此需要下功夫使组件的构成部件变得更轻、更小。
气囊的组件的构成部件和安装气囊的工具等的轻量化已经被实施，但对于气囊用的基布的轻量化几乎没有进展。特别是密封窗帘气囊用的基布与密封材料的密合性很重要，因此需要必要最低限的树脂量，因此对于基布的轻量化还未实现。
例如，在上述的专利文献1中公开了，通过使用扁平形状的纤维，减少纤维束的单丝数的气囊轻量化方法，但未达到大幅度的轻量化。另外，仅在一部分具有扁平纱，因此气囊轻量化的效果有可能较少。
本发明的目的在于：提供降低合成树脂的量、并且不损害密封性能的粘接性的能够制造气囊的气囊用基布、具有其的气囊和气囊用基布的制造方法。
用于解决课题的方法
本发明所涉及的气囊用基布具有：由包含合成纤维的经纱和纬纱构成的合成纤维织物；和覆盖在上述合成纤维织物的至少一个面的合成树脂层，上述合成纤维织物的经纱和纬纱之中，仅一者的纱从上述合成树脂层露出。
在上述气囊用基布中，可以使附着在不从上述合成树脂层露出的纱的该合成树脂的重量为附着在从上述合成树脂层露出的纱的该合成树脂的重量的105％以上。
在上述各气囊用基布中，可以使构成上述合成纤维织物的经纱和纬纱的初始抗拉强度为7～15N/tex。
在上述各气囊用基布中，在上述合成纤维织物中，可以使从上述合成树脂层露出的纱的纺织密度小于不露出的纱的纺织密度。
在上述气囊用基布中，可以使单位面积的上述合成树脂层的重量为10g～40g/m2。
在本发明所涉及的气囊中可以包括上述任意的气囊用基布的至少1种。
在上述气囊中，具有一对上述气囊用基布，上述一对气囊用基布可以按照如下方式进行缝制，即，以上述合成树脂层彼此相对的方式重叠，并且利用密封材料被相互固定，以通过上述密封材料的方式进行缝制。
在上述气囊中，上述密封材料可以形成为线状。
本发明所涉及的气囊用基布的制造方法包括：准备由包含合成纤维的经纱和纬纱构成的合成纤维织物的步骤；和在上述合成纤维织物的一个面，以仅使该合成纤维织物的经纱和纬纱之中的一者露出的方式覆盖合成树脂层的步骤。
在上述气囊用基布的制造方法中，可以使构成上述合成纤维织物的经纱和纬纱的初始抗拉强度为7～15N/tex。
上述各气囊用基布的制造方法中，上述合成纤维织物中，可以使从上述合成树脂层露出的纱的纺织密度小于不露出的纱的纺织密度。发明效果
利用本发明，能够降低合成树脂的量并且不损害密封性能的粘接性地制作气囊。
附图说明
图1为本发明的一个实施方式所涉及的气囊用基布的俯视图。
图2为图1的A－A线截面图。
图3为气囊的截面图。
图4为表示实施例和比较例的物性和评价结果的表。
图5为表示实施例1的表面性状的照片。
图6为表示比较例1的表面性状的照片。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明所涉及的气囊用基布、具有其的气囊和气囊用基布的制造方法的一个实施方式进行说明。图1为本实施方式所涉及的气囊用基布的俯视图，图2为图1的A－A线的部分截面图。在下面为了方便说明，沿着图1中的方向对气囊用基布进行说明，但本发明不限定于该方向。
<1.气囊用基布>
如图1和图2所示，本实施方式所涉及的气囊用基布具有：合成纤维织物1和覆盖在该合成纤维织物1的一个面(在图2中为上面)的包含合成树脂2的合成树脂层。而且，从所覆盖的合成树脂2的表面露出构成合成纤维织物1的经纱11和纬纱12中的一者，另一者被合成树脂2覆盖，无法看见。在下面，作为一例，对纬纱12从合成树脂2露出、经纱11被合成树脂覆盖的方式进行说明，但是也可以与其相反。需要说明的是，在图1和图2的例子中，合成树脂2覆盖在合成纤维织物1中的一个面，但也可以覆盖在两面。下面，对各个部件进行详细说明。
<1－1.合成纤维织物>
本发明中的合成纤维织物1是指使用合成纤维纱线织造而成的织物。该织物的机械强度优异，在能够减薄厚度的方面优异。织物的组织没有特别限定，可以列举平纹组织、斜纹组织、缎纹组织以及它们的变化组织、多轴组织等。其中，特别优选机械强度优异的平纹织物。
合成纤维纱线的种类没有特别限定，可以列举尼龙66、尼龙6、尼龙12、尼龙46等聚酰胺纤维；聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯等聚酯纤维；聚乙烯、聚丙烯等聚烯烃纤维；聚乙烯醇纤维；聚偏氯乙烯纤维；聚氯乙烯纤维；丙烯酸等聚丙烯腈系纤维；聚氨酯纤维；芳香族聚酰胺纤维；聚对亚苯基苯并双噁唑(PBO)纤维等。其中，从制造容易且耐热性优异的理由出发，优选聚酰胺纤维和聚酯纤维。较优选的是，使用纱自身的伸长少的聚酯纤维，由此在加工时织物的经向的张力变强，形成经纱陷入纬纱的形态，通过在该基布状态下涂布树脂，能够得到具有经纱或纬纱的一者被合成树脂完全覆盖的区域的基布表面。
特别是，作为合成纤维纱线，优选选择初始抗拉强度(JIS L10138.10)为7～15N/tex的材料。
纱线的形态没有特别限定，可以列举单丝纱、细纱(spun yarn)、混纺纱、混纤纱、合股纱、卷曲纱等。其中，从生产效率、成本方面、机械强度优异、另外由于单丝的扩展容易得到低透气性这样的理由考虑，优选无加捻或低加捻的单丝纱。又称单丝单纤维)的截面形状没有特别限定，例如可以是圆形、扁平、三角、长方形、平行四边形、中空、星型等。从生产效率、成本的观点出发，优选圆形截面，从降低布帛的厚度而使气囊的收纳型变得良好的观点出发，优选扁平截面。
单丝强度(抗拉强度)优选为5.4g/dtex以上，较优选为7.0g/dtex以上。单丝强度低于5.4g/dtex时，具有难以满足作为气囊的物理特性的担忧。
纱线的总细度优选为155～700dtex，较优选为235～550dtex。总细度不足155dtex时，具有难以维持布帛的强度的担忧。总细度超过700dtex时，布帛的厚度增大，气囊的收纳性变差。
另外，本发明中，织物的经纱和纬纱的密度未必是相同的根数，可以是以经纱根数和纬纱根数不同的密度织出来的织物。此时，较少根数的纱的数量优选为较多根数的纱的数量的80％以上，进一步优选为90％以上。
<1－2.合成树脂>
作为覆盖在合成纤维织物的合成树脂2，例如可以列举氯丁二烯橡胶、海帕龙(Hypalon)橡胶、含氟橡胶等含卤橡胶、有机硅橡胶、乙烯丙烯橡胶、乙烯丙烯三元共聚橡胶、丁腈橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶、异丁烯异戊二烯橡胶、聚氨酯橡胶和丙烯酸橡胶等橡胶类、以及、氯乙烯树脂、偏氯乙烯树脂、氯化聚烯烃树脂、以及含氟树脂等的含卤树脂、聚氨酯树脂、丙烯酸树脂、酯树脂、酰胺树脂、烯烃树脂以及有机硅树脂等的树脂类，这些可以单独使用或者并用。其中，从可挠性、耐热性和耐候性优异的观点出发，优选有机硅橡胶和有机硅树脂。
有机硅化合物能够使用一般市售的化合物，其类型可以是无溶剂型、溶剂稀释型、水分散型等，没有特别限定。
另外，在本发明中，出于有机硅覆膜固化后的粘着性降低、有机硅覆膜的增强等的目的，有机硅化合物中可以包含聚氨酯化合物、丙烯酸化合物、聚酯化合物等其他的高分子材料。并且，也可以含有固化剂、粘接提高剂、填充剂、增强剂、颜料、阻燃助剂等添加剂。
覆盖在合成纤维织物1上的合成树脂2的量优选为10～40g/m2，进一步优选为10～25g/m2。这是由于，当合成树脂的量小于10g/m2时，如后所述，会有降低合成树脂与密封材料的密合性能，大于40g/m2时，难以达到轻量化。下面，有时将该合成树脂的量称为树脂赋予量。
<2.气囊用基布的制造方法>
本发明涉及的气囊用基布能够通过向上述合成纤维织物1的一者或两者涂布合成树脂2而制造。合成树脂2的涂布方法没有特别限定，例如可以列举1)涂敷法(刮刀涂布、辊舐涂布、反向涂布、逗号涂布、狭缝模具涂布和滑涂(slip coater)等)、2)浸渍法、3)印刷法(丝网印刷、辊式印刷、旋转印刷和凹版印刷等)、4)转印法(转印)、5)层压法和6)利用喷雾器等进行喷雾的方法等。其中，从能够设定的涂布量范围大的观点出发，优选涂敷法。
另外，本发明涉及的气囊用基布中，如上所述，纬纱12从合成树脂2露出，经纱11被合成树脂2覆盖，作为实现这样方式的一个方法，构成为：在合成纤维织物1中，使纬纱12在合成纤维织物1的表面侧浮出，使经纱11陷入合成纤维织物1的内部。合成纤维织物1是这样的方式时，陷入的经纱11被合成树脂2覆盖，浮出的纬纱12即使被涂布了合成树脂2，也没有被覆盖，而是从合成树脂2的表面露出。
而且，为了达到这样的、使纬纱12在合成纤维织物1的表面侧浮出、使经纱11陷入合成纤维织物1的内部，例如能够按照以下的(1)或(2)的方式构成合成纤维织物1。
(1)合成纤维纱线使用初始抗拉强度(JIS L1013 8.10)例如为7～15N/tex的材料时，由于合成纤维纱线硬，即使被织造，经纱或纬纱中的一者容易向着合成纤维织物的表面浮出。需要说明的是，初始抗拉强度小于7N/tex时，一者的纱难以浮出，大于15N/tex时，纱会过于硬，使气囊的收纳性变差，因此不优选。作为具有这样的初始抗拉值的材料，例如可以优选使用聚乙烯、聚酯。
(2)经纱与纬纱的密度(纺织密度)不同时，织物的经纬的张力平衡会被破坏。其结果是，纱的根数多的方向的张力变强，纱的根数少的方向的张力变弱。由此，会成为张力强的纱陷入张力弱的方向的纱的表面状态，张力弱的纱容易在合成纤维织物的表面侧浮出。其中，优选较少根数的纱的数量为较多根数的纱的数量的80％以上。例如，每2.54cm的经纱的根数为59根的情况下，纬纱的根数可以为59～47根。
通过应用上述(1)或(2)、或者(1)和(2)两者，能够容易使一者的纱浮出。需要说明的是，使用(1)这样的合成纤维纱线的情况下，即使经纱与纬纱的根数相同，一者的纱也容易浮出。
另外，作为为了使纬纱12从合成树脂2露出、使经纱11被合成树脂2覆盖的另一个方法，有：以仅对合成纤维织物1中的一者的纱涂布合成树脂2的方式，将合成树脂2印刷在合成纤维织物1上的方法。此时，能够利用例如凹版印刷等，以合成树脂仅覆盖一者的纱的方式，使用具有点状图案的印刷版。
如上所述，一者的纱被合成树脂覆盖，另一者的纱从合成树脂露出时，附着在被合成树脂2覆盖的纱的树脂量相对于附着在从合成树脂2露出的纱的树脂量的比例优选为105％以上。这是因为，若小于105％，则附着在露出的纱的树脂量过多，难以实现轻量化。下面，有时将该比例称为树脂量比例。
<3.气囊的制作>
如上所述构成的气囊用基布经过适当的密封和缝制，成为气囊，将其折叠后，安装在充气器上，作为驾驶席/副驾驶席用气囊装置、窗帘气囊装置、或侧面气囊装置等被使用。具体地说，气囊能够按照以下方式制作。例如，如图3所示，在一片气囊用基布10的合成树脂侧的面上将密封材料13涂布成线状，在其上将另一片气囊用基布10以合成树脂侧的面朝向密封材料13侧的方式重叠，将2片气囊用基布10利用密封材料13固定。之后，在密封材料13上进行缝制，则能够得到气囊。对于缝制没有特别限定，例如可以通过使用上线14和下线15的平缝进行。在图3的例子中，调整线张力，使下线15呈直线状延伸。
缝制14可以通过平缝、双线锁缝、单折边缝、包边缝、安全缝、千鸟缝(三角缝)、绷缝等通常用于气囊的针迹进行。另外，缝制纱的细度为235dtex(相当于50号)～2800dtex(相当于0号)，运针数为2～10针/cm即可。需要多排针脚线的情况下，针脚线间的距离为2.2mm～8mm左右，使用多针型缝纫机即可，但缝制部距离不长的情况下，也可以使用1根针缝纫机缝合多次。
另外，作为固定气囊用基布彼此的密封材料13，例如可以使用有机硅树脂、有机硅橡胶。
<4.特征>
利用以上这样的气囊基布，由于仅有经纱11和纬纱12中的一者从合成树脂2露出，另一者的纱被合成树脂2覆盖，因此，与所有的纱被合成树脂2覆盖的情况相比，能够降低合成树脂2的量。因此，能够降低气囊用基布的重量，进而能够降低气囊本身的重量。
另外，虽然减少了合成树脂2的量，但由于涂布了覆盖一者的纱的量的合成树脂2，因此，在对气囊用基布涂布密封材料时，能够使密封材料与气囊用基布的合成树脂2充分地密合，能够防止密封材料剥离。
需要说明的是，上述实施方式中，仅有经纱11和纬纱12中的一者从合成树脂2露出，另一者的纱被合成树脂2覆盖而不露出，但是本发明中，另一者的纱不限于完全地不露出的情况，只要能够得到上述效果，也允许少量的露出。例如，应该被树脂覆盖的纱，在俯视时，允许露出从合成树脂2露出的纱的露出面积的5％以内。
实施例
下面，对本发明的实施例进行说明。但是，本发明不限定于下面的实施例。
A.实施例和比较例的准备
在此，制作实施例1～3和比较例1、2所涉及的气囊用基布，对表面性状和性能进行了评价。下面进行详细说明。
首先，在实施例1～3和比较例1、2中，纱的纺织密度、总细度、树脂赋予量和树脂量比例按照以下方式测定。
<纺织密度测定方法>
关于织物的经纱、纬纱，分别确认10cm间的纱的根数，算出2.54cm间的纱的根数。
<纱的总细度>
基于JIS L 1013 8.3.1 B法进行测量。
<树脂赋予量>
利用合成树脂涂布前的重量与涂布后的重量的差，算出树脂赋予量。具体地说，准备将涂布前的合成纤维织物和涂布后的气囊用基布分别裁剪成10cm×10cm的大小的基布，由涂布合成树脂前后的重量差，算出每1m2的树脂赋予量。
<树脂量比例>
将合成树脂涂布后的气囊用基布裁剪成10cm×10cm后，从中分别抽取10根经纱、纬纱。之后求得附着在被合成树脂覆盖的纱的树脂量(g/m)相对于附着在从合成树脂露出的纱的树脂量(g/m)的比例(％)。将此作为树脂量比例。
接下来，对实施例1～3和比较例1、2的制作方法进行说明。
(实施例1)
以圆形截面的聚酯纤维、470dtex/144单丝的纱作为经纱和纬纱而织造，得到经纱的纺织密度为46根/2.54cm、纬纱的纺织密度为46根/2.54cm的平纹组织的合成树脂织物。接着，以使该合成树脂织物的经纱与纬纱的纺织密度都与坯布相同的方式，通过通常方法进行热定型。
接下来，作为合成树脂，准备了粘度15,000mPa·s的无溶剂系有机硅树脂。然后，使用接触部的刃的厚度为0.1mm的不锈钢制刮刀和聚氨酯制床，以夹紧力2.5N/cm夹紧合成树脂织物，进行合成树脂的涂敷。之后，使用针板拉幅干燥机，在180℃热处理60秒，得到树脂赋予量为25g/m2的气囊用基布。树脂量比例为108％。
(实施例2)
与实施例1具有以下不同，没有记载的事项与实施例1相同。以圆形截面的尼龙纤维、470dtex/72单丝的纱作为经纱和纬纱织造，得到经纱的纺织密度为46根/2.54cm、纬纱的纺织密度为46根/2.54cm的平纹组织的合成纤维织物。另外，作为合成树脂，准备了粘度15,000mPa·s的无溶剂系有机硅树脂，对于合成纤维织物，使用点状图案利用凹版印刷机进行转印。树脂量比例为175％。
(实施例3)
与实施例1具有以下不同，没有记载的事项与实施例1相同。以圆形截面的尼龙66纤维、350dtex/72单丝的纱作为经纱和纬纱织造，得到经纱的纺织密度为63根/2.54cm、纬纱的纺织密度为60根/2.54cm的平纹组织的合成纤维织物。树脂量比例为107％。
(比较例1)
合成纤维织物与实施例2相同。之后，以与实施例1同样的方法，涂布合成树脂。树脂量比例为103％。
(比较例2)
合成纤维织物与实施例2相同。之后，以与实施例1同样的方法，涂布合成树脂。接着，以与实施例1同样的方法，涂布合成树脂，但树脂赋予量为30g/m2。树脂量比例为103.5％。
B.评价
之后，针对上述实施例1～3和比较例1、2，按照如下进行树脂覆盖判定和密封粘接试验。
<树脂覆盖判定>
通过利用SEM的反射电子图像(观察倍率50倍)，对各实施例和比较例的表面性状进行观察。将纤维束的单丝完全被合成树脂覆盖的、不能通过目视看到该单丝的状态判定为“A”。另一方面，将没有被合成树脂完全覆盖、能够通过目视看到纤维束的单丝的露出的情况判定为“B”。
<密封粘接试验>
将上述各实施例和比较例所涉及的气囊用基布(N＝3)裁剪成100cm×10cm。之后，将气囊用有机硅密封材料(Dow Corning Toray制/2液型/断裂伸长率1600％以上)，沿着裁剪的气囊用基布的长度方向，涂布在从该基布的一端起10mm的位置。之后，将裁剪成相同大小的气囊用基布重叠，以使密封材料成为厚度1mm、宽度8mm的方式进行压接。接着，将该重叠的基布以相对于涂布的密封为垂直方向、以5cm的宽度切出，制成试验片。
接着，将试验片以密封涂布位置为中心，上下打开，将两端分别夹在万能试验机(Autograph)(岛津制作所制AG－IS MO型)的上下夹具，在夹具间距50mm、速度200mm/min的条件下实施剥离试验。之后，通过算出各试验片的CF率进行评价。需要说明的是，CF率是指在实施了剥离试验的样品中发生内聚破坏的密封材料的面积比例，内聚破坏(CohesiveFailure)是指密封材料自身发生破坏的情况。相反地，密封材料从气囊用基布的表面剥离的情况称为界面破坏。即，将密封材料自身发生破坏的面积作为内聚破坏面积，将密封材料与气囊用基布的界面发生破坏的面积作为界面破坏面积时，将通过100×(内聚破坏面积)/(界面破坏面积+内聚破坏面积)求得的比例称为CF率，CF率100％是指仅在密封材料层发生破坏。
判定基准为：将CF率100％的状态判定为“A”。将CF率为90％以上低于100％的状态判定为“B”，将CF率60％以上低于90％的状态判定为“C”，将低于60％的状态判定为“D”。需要说明的是，例如，像窗帘气囊那样，为了使气囊用基布保持内压，要求在密封材料与合成树脂的界面不发生剥离。因此，在发生破坏的情况下，优选密封材料自身发生内聚破坏。
<评价结果>
结果如图4所示。首先，对树脂覆盖判定的结果进行说明。实施例1～3中，都是合成纤维织物的经纱被合成树脂完全覆盖，纬纱从合成树脂露出。作为例子，在图5中示出实施例1的表面性状的照片。根据该图可知，从合成树脂的表面仅有纬纱露出，经纱被合成树脂完全覆盖。需要说明的是，关于实施例1，可以认为，如初始抗拉强度所示的那样，使用比较硬的聚酯作为纤维，因此，纬纱浮出，从合成树脂露出。另一方面，关于实施例3，可以认为，虽然使用了比聚酯软的尼龙作为树脂，但由于经纱与纬纱的根数(密度)不同，根数少的纬纱浮出，从合成树脂露出。
另一方面，比较例1、2中，经纱和纬纱的两者都没有被树脂完全覆盖，从合成树脂露出。作为例子，在图6中示出比较例1的表面性状的照片。如图6所示可知，比较例1中，经纱和纬纱的两者从合成树脂露出。需要说明的是，关于比较例1，可以认为，虽然树脂赋予量与实施例1～3相同，但是由于使用了比较软的尼龙作为树脂，且经纱与纬纱的根数相同，因此没有发生任意的纱浮起的行为。另外，关于比较例1、2，可以认为，树脂量比例均为105％以下，由此经纱和纬纱均从合成树脂露出。
之后，对密封粘接试验的结果进行说明。实施例1～3中，虽然树脂赋予量少，但气囊用基布与密封材料的粘接强度均为良好，密封材料均为内聚破坏。作为剥离破坏模式，内聚破坏是最优的模式。这里，发生内聚破坏表明：在气囊用基布的界面，密封材料与合成树脂的密合性能强于密封材料自身的剥离强度。这被认为是，由于从合成树脂的表面仅有经纱露出，占气囊用基布的表面的合成树脂的比例多，使得以较大的面积与密封材料密合。
另一方面，在比较例1中，由于经纱和纬纱的两者都从合成树脂露出，没有被合成树脂完全覆盖，因此与密封材料的粘接性差。即，确认到：密封材料不是内聚破坏，而是在气囊用基布与密封材料的界面发生了界面剥离。在比较例2中，由于经纱和纬纱的两者都没有被合成树脂完全覆盖，因此与密封材料的粘接性差。在粘接试验中，虽然密封材料是部分内聚破坏，但在气囊用基布与密封材料的界面几乎是界面剥离。
符号说明
1 合成纤维织物
11 经纱
12 纬纱
2 合成树脂

Claims (9)

1.一种气囊用基布，其特征在于，具有：
由包含合成纤维的经纱和纬纱构成的合成纤维织物；和
覆盖在所述合成纤维织物的至少一个面的合成树脂层，
所述合成纤维织物的经纱和纬纱之中，仅一者的纱从所述合成树脂层露出。
2.如权利要求1所述的气囊用基布，其特征在于：
附着在不从所述合成树脂层露出的纱的该合成树脂的重量为附着在从所述合成树脂层露出的纱的该合成树脂的重量的105％以上。
3.如权利要求1或2所述的气囊用基布，其特征在于：
构成所述合成纤维织物的经纱和纬纱的初始抗拉强度为7～15N/tex。
4.如权利要求1或2所述的气囊用基布，其特征在于：
在所述合成纤维织物中，从所述合成树脂层露出的纱的纺织密度低于不露出的纱的纺织密度，纱的纺织密度是指2.54cm间的纱的根数。
5.如权利要求1或2所述的气囊用基布，其特征在于：
单位面积的所述合成树脂层的重量为10～40g/m2。
6.一种具有权利要求1～5中任一项所述的气囊用基布的至少1种的气囊。
7.一种气囊用基布的制造方法，其特征在于，包括：
准备由包含合成纤维的经纱和纬纱构成的合成纤维织物的步骤；和
在所述合成纤维织物的一个面，以仅使所述合成纤维织物的经纱和纬纱之中的一者露出的方式覆盖合成树脂层的步骤。
8.如权利要求7所述的气囊用基布的制造方法，其特征在于：
构成所述合成纤维织物的经纱和纬纱的初始抗拉强度为7～15N/tex。
9.如权利要求7或8所述的气囊用基布的制造方法，其特征在于：
在所述合成纤维织物中，从所述合成树脂层露出的纱的纺织密度低于不露出的纱的纺织密度，纱的纺织密度是指2.54cm间的纱的根数。
CN201680058100.7A 2015-09-30 2016-09-26 气囊用基布、气囊和气囊用基布的制造方法 Active CN108368647B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015195240 2015-09-30
JP2015-195240 2015-09-30
PCT/JP2016/078324 WO2017057299A1 (ja) 2015-09-30 2016-09-26 エアバッグ用基布、エアバッグ、及びエアバッグ用基布の製造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108368647A CN108368647A (zh) 2018-08-03
CN108368647B true CN108368647B (zh) 2020-04-24

Family

ID=58427521

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680058100.7A Active CN108368647B (zh) 2015-09-30 2016-09-26 气囊用基布、气囊和气囊用基布的制造方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10407824B2 (zh)
JP (1) JP6861161B2 (zh)
CN (1) CN108368647B (zh)
DE (1) DE112016003956T5 (zh)
WO (1) WO2017057299A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10760188B2 (en) * 2016-09-28 2020-09-01 Seiren Co., Ltd. Non-coated air bag fabric and air bag
EP3530803A4 (en) * 2016-10-21 2020-07-08 Toyobo Co., Ltd. SILICON COATED FABRIC
UA125299C2 (uk) * 2016-12-29 2022-02-16 Акционєрноє Общєство "Научно-Іслєдоватєльскій І Проектно-Конструкторскій Інстітут Енєргєтічєскіх Тєхнологій "Атомпроект" Система поділу гермооб'єму контайнменту атомної електростанції
CN115029931B (zh) * 2022-06-29 2023-08-08 浙江海利得新材料股份有限公司 免水洗安全气囊丝油剂及其使用方法

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05156545A (ja) 1991-12-10 1993-06-22 Takata Kk ノンコート織布及びその製造方法
JP3036215B2 (ja) * 1992-03-18 2000-04-24 タカタ株式会社 エアバッグ
JP2853936B2 (ja) 1992-06-26 1999-02-03 東レ株式会社 エアバッグ
JP2002363835A (ja) * 2001-06-06 2002-12-18 Toray Ind Inc エアバッグ用織物およびその製造法およびエアバッグ
JP2006306312A (ja) 2005-04-28 2006-11-09 Takata Corp エアバッグ用基布及びエアバッグ装置
JP5044168B2 (ja) * 2006-08-24 2012-10-10 セーレン株式会社 エアバッグ用基布及びエアバッグ
EP2218818B1 (en) * 2007-12-07 2013-09-25 Toyobo Co., Ltd. Woven fabric for airbag
WO2014046159A1 (ja) * 2012-09-20 2014-03-27 東洋紡株式会社 エアバッグ用コート布及びその製造方法
US11377064B2 (en) * 2013-08-26 2022-07-05 Toyobo Co., Ltd. Coated fabric for airbag
WO2015151358A1 (ja) * 2014-03-31 2015-10-08 東洋紡株式会社 エアバッグ用コート基布

Also Published As

Publication number Publication date
US20180274167A1 (en) 2018-09-27
WO2017057299A1 (ja) 2017-04-06
JPWO2017057299A1 (ja) 2018-07-19
US10407824B2 (en) 2019-09-10
DE112016003956T5 (de) 2018-05-24
JP6861161B2 (ja) 2021-04-21
CN108368647A (zh) 2018-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6734125B2 (en) Laminated multi-denier mixed fabrics for use in inflatable vehicle restraint systems
CN108368647B (zh) 气囊用基布、气囊和气囊用基布的制造方法
US7651118B1 (en) Polyvinyl chloride coated fabrics for use in air bags
EP3418129B1 (en) Bag body
WO2002055347A1 (en) A side curtain typed airbag, and a process of preparing for the same
JP2008002003A (ja) エアバッグ用基布およびその製造方法
JP2010203023A (ja) エアバッグ用織物およびエアバッグ
JP2010018901A (ja) エアバッグ用基布及びその製造方法
JP2007320511A (ja) エアバッグ
JP2009227017A (ja) エアバッグおよびその製造方法
EP3680136B1 (en) Airbag
JP2014051152A (ja) 乗員保護用エアバッグ
JP2010013770A (ja) エアバッグ用織物およびエアバッグ
KR102349085B1 (ko) Ｏｐｗ 사이드 커튼 에어백
JP4444092B2 (ja) エアバッグ
JP2002144995A (ja) エアバッグ
CN217517238U (zh) 一种轻质面料
JP2010163087A (ja) 乗員保護用エアバッグ
JP6272678B2 (ja) カーテンエアバッグ
EP4166702A1 (en) Airbag patch cloth
JP2010254081A (ja) 乗員保護用エアバッグ
JP6312958B2 (ja) エアバッグおよびその製造方法
JP2009234326A (ja) エアバッグ
KR100447501B1 (ko) 사이드 커튼 타입 에어백 및 그의 제조방법
KR20200036166A (ko) 사이드 커튼 에어백 및 그 제조방법

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant