CN108313032A - 一种汽车应急制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车应急制动装置，包括汽车底盘和换向器齿条，所述换向器齿条的左右两端分别连接有左横拉杆和右横拉杆，所述左横拉杆通过左转向节臂连接有车轮轴，所述右横拉杆通过右转向节臂也连接有车轮轴，所述车轮轴的端部均连接有汽车轮，所述汽车底盘底部的左右两端均安装有应急制动组件，所述汽车底盘位于车轮轴的顶部，所述车轮轴贯穿应急制动组件设置，在汽车底盘底部的左右两端均安装有应急制动组件，车轮轴贯穿应急制动组件设置，当刹车系统失灵时，操作人员启动液压缸，此时防滑垫压紧在车轮轴上，由于防滑垫呈圆弧状，大大增强防滑垫和车轮轴之间的摩擦力，使得车轮轴减速，达到紧急制动的效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车应急制动装置。
背景技术
随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，汽车的拥有量越来越多，汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活，在一定程度上改变人们的生活方式，提高生活质量，扩大社交范围，方便出游，增加经济的发展，提高工作效率。随着汽车逐渐走进大众的生活，对于汽车装备的安全性的要求越来越多也越来越高。汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐(含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。
目前，大多数汽车都没有配备应急制动装置，一旦刹车系统失灵则容易造成重大交通事故；特别是在重负荷、长距离的制动过程中，刹车片因摩擦产生高温而导致刹车性能下降或失灵的情况时有发生，因此刹车系统失灵的故障是广大驾驶员最为担心，也是最难预防的事故之一。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车应急制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车应急制动装置，包括汽车底盘和换向器齿条，所述换向器齿条的左右两端分别连接有左横拉杆和右横拉杆，所述左横拉杆通过左转向节臂连接有车轮轴，所述右横拉杆通过右转向节臂也连接有车轮轴，所述车轮轴的端部均连接有汽车轮，所述汽车底盘底部的左右两端均安装有应急制动组件，所述汽车底盘位于车轮轴的顶部，所述车轮轴贯穿应急制动组件设置。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车应急制动装置，所述应急制动组件包括安装板，所述安装板底部的中间固定连接有铰链支座，所述铰链支座的底部通过销钉活动连接有机架，所述机架的内部固定连接有固定架，所述固定架的端部固定连接有弧形板，所述弧形板上覆盖有防滑垫，所述防滑垫靠近车轮轴设置，所述安装板的底部固定连接有固定板，所述固定板的底端通过销钉活动连接有液压缸，所述液压缸的输出端通过销钉活动连接到机架的底端。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车应急制动装置，所述铰链支座通过焊接的方式固定连接到安装板。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车应急制动装置，所述安装板的截面为长方形，所述安装板的四个拐角均开设有螺栓孔，所述安装板通过螺栓固定安装于汽车底盘的底部。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车应急制动装置，所述机架呈C型，所述固定架固定焊接于机架。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车应急制动装置，所述弧形板呈圆弧状，所述固定架的右端固定焊接于弧形板。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车应急制动装置，所述防滑垫为厚度不小于15mm的橡胶垫，所述防滑垫也呈圆弧形，所述防滑垫固定粘连于弧形板。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车应急制动装置，所述固定板竖直设置，所述固定板通过焊接的方式固定连接于安装板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明一种汽车应急制动装置，结构新颖，在汽车底盘底部的左右两端均安装有应急制动组件，车轮轴贯穿应急制动组件设置，当刹车系统失灵时，操作人员启动液压缸，此时防滑垫压紧在车轮轴上，由于防滑垫呈圆弧状，大大增强防滑垫和车轮轴之间的摩擦力，使得车轮轴减速，达到紧急制动的效果，提高驾驶的安全性能，具有很高的实用性，大大提升了该一种汽车应急制动装置的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。
附图说明
图1为本发明一种汽车应急制动装置的结构示意图；
图2为本发明一种汽车应急制动装置的应急制动组件结构示意图；
图3为本发明一种汽车应急制动装置的液压缸工作时结构示意图。
图中：1换向器齿条、2左横拉杆、3右横拉杆、4左转向节臂、5右转向节臂、6车轮轴、7汽车轮、8汽车底盘、9应急制动组件、10安装板、11螺栓孔、12铰链支座、13机架、14固定架、15弧形板、16防滑垫、17固定板、18液压缸。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车应急制动装置，包括汽车底盘8和换向器齿条1，所述换向器齿条1的左右两端分别连接有左横拉杆2和右横拉杆3，所述左横拉杆2通过左转向节臂4连接有车轮轴6，所述右横拉杆3通过右转向节臂5也连接有车轮轴6，所述车轮轴6的端部均连接有汽车轮7，所述汽车底盘8底部的左右两端均安装有应急制动组件9，所述汽车底盘8位于车轮轴6的顶部，所述车轮轴6贯穿应急制动组件9设置。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车应急制动装置，所述应急制动组件9包括安装板10，所述安装板10底部的中间固定连接有铰链支座12，所述铰链支座12的底部通过销钉活动连接有机架13，所述机架13的内部固定连接有固定架14，所述固定架14的端部固定连接有弧形板15，所述弧形板15上覆盖有防滑垫16，所述防滑垫16靠近车轮轴6设置，所述安装板10的底部固定连接有固定板17，所述固定板17的底端通过销钉活动连接有液压缸18，所述液压缸18的输出端通过销钉活动连接到机架13的底端。
具体的，所述铰链支座12通过焊接的方式固定连接到安装板10，焊接牢固。
具体的，所述安装板10的截面为长方形，所述安装板10的四个拐角均开设有螺栓孔11，所述安装板10通过螺栓固定安装于汽车底盘8的底部，便于安装定位。
具体的，所述机架13呈C型，所述固定架14固定焊接于机架13。
具体的，所述弧形板15呈圆弧状，所述固定架14的右端固定焊接于弧形板15。
具体的，所述防滑垫16为厚度不小于15mm的橡胶垫，所述防滑垫16也呈圆弧形，大大增强防滑垫16和车轮轴6之间的摩擦力，所述防滑垫16固定粘连于弧形板15。
具体的，所述固定板17竖直设置，所述固定板17通过焊接的方式固定连接于安装板10。
工作原理：本发明一种汽车应急制动装置，使用时，在汽车底盘8底部的左右两端均安装有应急制动组件9，车轮轴6贯穿应急制动组件9设置，当刹车系统失灵时，操作人员启动液压缸18，此时防滑垫16压紧在车轮轴6上，由于防滑垫16呈圆弧状，大大增强防滑垫16和车轮轴6之间的摩擦力，使得车轮轴6减速，达到紧急制动的效果，提高驾驶的安全性能，具有很高的实用性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车应急制动装置，包括汽车底盘（8）和换向器齿条（1），其特征在于：所述换向器齿条（1）的左右两端分别连接有左横拉杆（2）和右横拉杆（3），所述左横拉杆（2）通过左转向节臂（4）连接有车轮轴（6），所述右横拉杆（3）通过右转向节臂（5）也连接有车轮轴（6），所述车轮轴（6）的端部均连接有汽车轮（7），所述汽车底盘（8）底部的左右两端均安装有应急制动组件（9），所述汽车底盘（8）位于车轮轴（6）的顶部，所述车轮轴（6）贯穿应急制动组件（9）设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：所述应急制动组件（9）包括安装板（10），所述安装板（10）底部的中间固定连接有铰链支座（12），所述铰链支座（12）的底部通过销钉活动连接有机架（13），所述机架（13）的内部固定连接有固定架（14），所述固定架（14）的端部固定连接有弧形板（15），所述弧形板（15）上覆盖有防滑垫（16），所述防滑垫（16）靠近车轮轴（6）设置，所述安装板（10）的底部固定连接有固定板（17），所述固定板（17）的底端通过销钉活动连接有液压缸（18），所述液压缸（18）的输出端通过销钉活动连接到机架（13）的底端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：所述铰链支座（12）通过焊接的方式固定连接到安装板（10）。
4.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：所述安装板（10）的截面为长方形，所述安装板（10）的四个拐角均开设有螺栓孔（11），所述安装板（10）通过螺栓固定安装于汽车底盘（8）的底部。
5.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：所述机架（13）呈C型，所述固定架（14）固定焊接于机架（13）。
6.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：所述弧形板（15）呈圆弧状，所述固定架（14）的右端固定焊接于弧形板（15）。
7.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：所述防滑垫（16）为厚度不小于15mm的橡胶垫，所述防滑垫（16）也呈圆弧形，所述防滑垫（16）固定粘连于弧形板（15）。
8.根据权利要求2所述的一种汽车应急制动装置，其特征在于：所述固定板（17）竖直设置，所述固定板（17）通过焊接的方式固定连接于安装板（10）。
Priority Applications (1)
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| CN201810254310.4A CN108313032A (zh) | 2018-03-26 | 2018-03-26 | 一种汽车应急制动装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111038587A (zh) * | 2020-01-09 | 2020-04-21 | 湖南汽车工程职业学院 | 一种汽车转向失控时提高行驶安全性的液压制动装置 |
| CN114559906A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-05-31 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种无人驾驶客车用辅助制动机构 |
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2018
- 2018-03-26 CN CN201810254310.4A patent/CN108313032A/zh not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111038587A (zh) * | 2020-01-09 | 2020-04-21 | 湖南汽车工程职业学院 | 一种汽车转向失控时提高行驶安全性的液压制动装置 |
| CN111038587B (zh) * | 2020-01-09 | 2024-01-19 | 湖南汽车工程职业学院 | 一种汽车转向失控时提高行驶安全性的液压制动装置 |
| CN114559906A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-05-31 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种无人驾驶客车用辅助制动机构 |
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