CN108312999B - 一种逃生法及逃生装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种逃生法及逃生装置。按该法设计的逃生装置安装在密封车窗的交通工具上，当车厢着火时，逃生装置瞬间自行开启并进入工作状态——产生闪击冲力，击破车窗形成逃生通道，自动对着逃生通道口释放逃生者下车的梯子。本发明与当前流行的逃生通道的打通方法相比，后者需要人工操作，本发明无须任何人工操作和人为动力，尤其是在乱作一团的现场中，即可在极短时间内自动打通全车所有车窗，全部变成配有逃生梯的逃生通道。本发明的做法是采用特型传感器与机械逻辑门所构成的全自动逃生程序与执行机构：从探知火苗到全部车窗被打通以及在每个逃生通道口展开逃生梯，供逃生者逃出被打通的车窗后下车用，都是在无动力源的情况下自行完成的。

Description

一种逃生法及逃生装置

技术领域

本发明属于消防救生领域和安全领域，涉及一种在密封玻璃空间里遇到火灾的逃生法及逃生装置。具体说，就是在公交车、长途大巴或火车车箱内发生火灾时，能自动击碎车窗的玻璃，快速打通逃生通道，且在逃生通道出口前自动放下软梯，供人逃生的方法和装置。

背景技术

众所周知，车祸猛如虎，其中公交车、长途大巴或火车车箱遇到车祸而起火，造成群伤群亡的事件非常凄惨。然而，对于这类事故的避免措施令人很不满意。

通常，车祸现场状况很危险、很紧急、很无助、很混乱，后果很严重、很凄惨！

而且在这种情况下，难以指望司机和售票员，更没有时间慢条斯理地等待外来救援人员。只能从最坏的情况来考虑对策。

最坏的情况是，

①将司机视为已失去行为能力；

②将车载电源及电路或其它动力设备视为瞬间已失效；

③大火快速蔓延，车门和车窗紧锁，车上乘客为老人、小孩和妇女，无人能打破车窗，无逃生通道可逃，情况十分紧急；

④火焰已经在车箱内某处燃烧，车内的人惊恐万分，而无序、失控、拥挤在车箱内一个角落里，谁也动不了，同时还无任何车外救援人员施救。

因此，在本技术研发过程中，特别强调所研发的逃生装置不能采用需要使用电源或需要使用燃油的动力装置，必须具备手动和自动击碎窗玻璃的双重功能，对于老人、妇女和孩子均要求不用专门的培训和学习都会使用，而且在面临死亡威胁的情况下，不能加重车上人员的惊恐程度。

如此强调的理由是，如果不如此强调的话，那么研发出来的逃生装置一旦遇到紧急事件时就会暴露出要命的缺陷：

①一旦司机失去行为能力，即全车人无法开车门，整个车箱内的人员都无法开通逃生通道、无法逃生；

②一旦电源失效或电控或气泵或油泵或燃油动力装置失灵，整个车箱内的人员都无法开通逃生通道、无法逃生；

③在火灾的第1时间不能同时击碎全车车窗，开通逃生通道时，会造成整个车箱内的人员恐惧心理加剧和混乱拥挤加剧；

④当前，除了少部分车辆配置了拍打式破窗玻璃器之外，现行大量车辆配置的逃生通道开通器具是手持式消防锤，在挥动手持式消防锤击打车窗玻璃过程中，难以将击打点准确地落在车窗的角点上，落不到车窗的角点上是难以击破车窗玻璃的，因为车窗玻璃是钢化玻璃；

⑤小于六、七岁的孩子无法自主按照击打车窗玻璃的要领击破车窗。

举例分析如下。

例如一，采用手持式消防锤击打车窗玻璃，开通逃生通道的缺陷是并非所有人员都会打击在窗玻璃的破碎点上，尤其是老人、女人和小孩完全不会使用。

例如二，拍打式破窗玻璃器击打车窗玻璃，开通逃生通道的缺陷是小孩的身高不够，摸不到击碎点，以及小孩的力量不足将窗玻璃击碎。

例如三，鼠夹式破窗玻璃装置，其运用过程是，平时将消防锤的手柄扣上弹力弦上。一旦车祸火灾发生，只要乘客拉动脱扣控制绳，弹力弦上的消防锤，即可脱扣，离开弹力弦后，消防锤在弹力的作用下，猛力而准确地击打车窗上的所安装之处。通常，该器如同拍打式破窗玻璃器一样，被安装在车辆玻璃窗的四个角附近，离开弹力弦后，便可击破窗玻璃，形成逃生通道，但其主要缺陷有二：一是消防锤的手柄长度就是其旋转臂长度，手柄越长在同样的弹力下破窗玻璃的力量越大，但难以得到车内运用环境的允许，转动的消防锤在混乱的情况下极为容易伤到人；二是这种装置不是全自动的，启用时车箱内必须有意识清醒的人。这就是该装置需要弥补的致命缺陷，不弥补缺陷，就难以在现实中推广应用。

例如四，某城市的公交研究院研发的电动（气动）可开启的车窗。貌似先进技术，但有致命的缺陷。在最坏的车祸环境中，电源、发动机、空气压缩机等瞬间失效。谁都不能确保车载电源、发动机、空气压缩机等不会坏。一旦这些设备瞬间全部失效，无论是电动开启车窗的装置，还是气动开启车窗的装置都无法启动和工作。对于研发者而言，这是不允许抱有侥幸心理来设计的，在运用者手上的装置必须是极为有效、极为可靠的、绝对不需要人为动力、全自动地启动全车所有的车窗都打通，成为逃生通道的装置。

本逃生装置就是按照运用条件极为苛刻，保护生命要求极高的逃生法设计出来的。它弥补了早期手握挥动击打式消防锤、固定拍打式破窗玻璃器、鼠夹式旋臂消防锤、电动或气动可开启的车窗的种种缺陷的基础上研发的。

发明内容

本发明的目的就是当运动车辆发生车祸着火时，为了拯救被火焰困于车内，生命受到严重威胁的司乘人员。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生法是在车内所设热敏装置遇车体着火，只要超过安全限值，热敏装置即刻自动发出信号，信号通过逻辑机构自启破碎锤震动源，且释放破碎脆性物的能量，将其击破，以及在快速形成逃生通道的同时，在各逃生通道出口自行展开逃生梯的方法。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生法是按照确定的包括常规钢化玻璃在内的脆性物之破损极限所对应的振动频率和破损能量的要求产生震动波，并通过在脆性物上指定的作用点，将能突破脆性物破损极限值的高频高能的震动波，以点的传入方式传至脆性物之上而提高震动波在脆性物上输入点的震动压强，致使脆性物被击破的方法。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生法是将n个热敏传感信号通过逻辑构件与破碎锤震动源的启动控制端连接，使得此方法中热敏信号瞬间转换成温控信号，并控制破碎锤震动源的启动和运行程序。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生装置甲中配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成，该装置在逃生装置甲中设有温控机械逻辑构件中自动控制的温控击发销的同时，控制逃生梯的启动和令由储能机构A及储能机构B构成的储能机构按程序释放能量锤A和通过在市场上购买的具备延时功能的不限定型号的商品延时器的延时击发扣释放能量锤B，储能机构A和储能机构B由能量锤A和能量锤B分别与各自的能量主簧、内杆、滑动外杆支架、限位环所构成，且能量锤A和能量锤B的反方向向着安装在主体盒的靠近温控机械逻辑构件的一端，即靠近主体盒的长腔端盖一端，但是储能机构B的锤杆尾部设有延时击发扣和延时器，只有通过延时击发扣和延时器才能与主力绳的一端连接，在储能机构B的锤杆尾部连接一根主上弦拉绳；破碎锤震动源总成安装在主体盒的短腔端盖一端；储能机构A与滑道筒A、储能机构B与滑道筒B及其它们各自配套的破碎锤A和破碎锤B、锤头握、锤柄、复位簧、震动力变向器构成的破碎锤震动源总成之间设有一段撞击运行空间，其中破碎锤震动源总成中的破碎锤A和破碎锤B的锤头尖角部分别高出它们的几何形状不限的锤头握开口的平面，而锤柄被牢固地安装在锤头握之内底；锤头握的底部与锤柄的一端固定连接，锤柄的另一端与震动力变向块的平面端固定连接，震动力变向块的矩形截面的长宽尺寸不限，震动力变向块另一端呈斜平面，其斜平面的法线与锤柄轴线构成符合工艺要求的夹角；连接锤头握和震动力变向块的锤柄上套有一根锤头复位簧，锤头复位簧的一端顶在与锤柄连接的震动力变向块上，锤头复位簧的截面大于锤头握的截面；当破碎锤A和破碎锤B、锤头握、锤柄、锤头复位簧和震动力变向块构成的破碎锤震动源总成安装在一个两头均开口的滑道筒A和滑道筒B内之后，震动力变向块的斜平面伸出在各自的滑道筒的尾端之外，当震动力变向块的斜平面受到震动冲击力后，震动力变向块、锤柄和破碎锤A及破碎锤B作伸出运动，破碎锤A及破碎锤B先后分别在滑道筒A及滑道筒B的首端开口处伸出，锤头复位簧的另一端顶在滑道筒内壁上凸起物上固定，滑道筒A及滑道筒B的截面几何形状与锤头握和震动力变向块的外缘几何形状相适配，充当破碎锤震动源内部滑动范围的限制器，装有破碎锤A和破碎锤B、锤头握、锤柄、锤头复位簧和震动力变向块的破碎锤震动源总成之滑道筒A及滑道筒B被分别安装在截面几何形状不限的且内壁上安装着凸起式滑动导轨的主体盒的端部，暴露在滑道筒尾端口平面之外的震动力变向块将主体盒隔成了短空腔和长空腔，滑道筒的轴线与主体盒的轴线相互垂直，暴露在滑道筒的尾端口平面之外的震动力变向块处于主体盒之中，它的斜平面对着主体盒的长空腔一边，能量锤A和能量锤B的各自侧面上的凹形的滑动槽安装在主体盒的长空腔内的凸形的滑动导轨上，能量锤A和能量锤B的截面均与主体盒的内截面几何形状相适配，能量锤A和能量锤B的头部几何形状设为斜平面，且与震动力变向块之斜平面吻合相对，能量锤A和能量锤B的尾部与主体盒的长腔端盖之间安装一根能量主簧，并在能量锤A和能量锤B的尾部固接着一根主力绳，主力绳的另一端通过主体盒之长腔端盖上的通孔引至主体盒的长空腔之外，并与温控机械逻辑构件的输出端连接；温控机械逻辑构件的输入端与n个温控传感控制器完成温控机械逻辑构件的逻辑联接。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生装置甲中配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成，该装置当现场温控监测点需要n个时，即需要采用n个输入端的N端温控机械逻辑构件，n个输入端的N端温控机械逻辑构件由A、B……（n+1）片两端设有首孔和尾孔的门体、n个温控击发销和相应的击发绳所构成，其中，第一个温控击发销插入将门体的首孔与另一片门体的尾孔重合的孔之中，与最后一个温控击发销销尾相连接的击发绳均为N端温控机械逻辑构件的输入端； N端温控机械逻辑构件由A热敏传感器、B热敏传感器、C热敏传感器……、n热敏传感器的输出端用相应的击发绳分别与N端温控机械逻辑构件相应的输入端连接所构成；n个热敏传感器的输出信号与相应的击发绳分别与A温控击发销的销尾、B温控击发销的销尾、C温控击发销的销尾……N温控击发销的销尾连接起来；主力绳的一端固定在能量锤A的锤杆的尾端杆截面的中部，主力绳的另一端穿过能量主簧和主体盒的长腔端盖中部的通孔之后再与A门体的首孔连接，能量主簧的一端顶压在分别代表能量锤A和能量锤B的能量锤的锤杆的尾端，能量主簧的另一端顶压在主体盒的长空腔的有通孔的长腔端盖上；能量锤A和能量锤B的侧面设有轴向的滑动槽，能量锤A和能量锤B之凹形滑动槽之槽面分别扣装在各自的主体盒内侧面的凸形的滑动轨道上；（n+1）门体的尾孔与主体盒轴线一致的张紧簧的一端连接，张紧簧的另一端固定连接在安装主体盒所安装的车体上。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生装置甲中配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成，该装置针对车窗玻璃这种典型的脆性物，在车窗玻璃外观要求和有效可靠快速击破车窗玻璃的要求下，本逃生装置甲需要将破碎锤A和破碎锤B的尖头指向车窗玻璃，且紧靠在窗框安装；n个热敏传感器及其分别通过柔软的击发绳与各个温控击发销的控制端连接；热敏传感器必须安装在车体最容易着火的部位和车顶部位；所有的热敏传感器与其相应的所有的温控击发销控制端之击发绳均必须安装在保护槽内，保护槽将采用在常温下具备满足工艺机械强度要求的和耐温要求的材料制成，其安装方式有隐蔽方式和敞开方式两种安装方式，按实际需要选择确定，现实中多数是采用隐蔽安装方式；所有的温控击发销穿过两块门体的首孔和尾孔叠在一起之后，皆分别与各自的脱销簧的一端固接，脱销簧的另一端固接在安装主体盒所安装的车体上；脱销簧的具体作用是，温控击发销上端连接在热敏传感器的下端连接在一起。热敏传感器的上端固接在车体上，当热敏传感器遇火而断开之后，温控击发销被与其连接在一起的脱销簧拉出销孔而完成脱销，使得靠温控击发销插入销孔而连接的门体分离脱开。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生装置甲中配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成，该装置当车窗玻璃被击破，形成逃生通道的同时，自行展开安装在破碎车窗正上方、车顶外部的逃生梯盒，逃生梯由盒体、盒盖、软梯、开盖挚所组成；盒体与盒盖之间由向车体外侧方向的相应的侧壁上沿采用带弹簧的常开状态的弹性铰链连接，只要接到开盖放梯的控制信号，盒盖的开盖挚被拉开时，盒盖将被弹开，其开度等于或大于180度，此时软梯的各小段将沿着被弹开的盒盖的里平面滑落下去而展开，在盒盖的支撑下，连接成整体的软梯下垂的方位正好令其梯面正对着被震碎窗玻璃所形成的逃生通道口；盒盖的开盖挚的控制绳与温控击发绳的一端连接，温控击发绳的另一端与热敏传感器的一端连接，热敏传感器的另一端固接在所安装的车体上。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生装置甲中配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成，该装置针对双层脆性物击破需要，在主体盒上分别相隔一定间距安装的破碎锤A和破碎锤B的锤柄长短不同，并针对第二层脆性物安装延时击发的破碎锤B的破碎锤震动源总成，延时击发的破碎锤B的延时器串接在能量锤B与主力绳之间，延时击发扣受延时器的控制。

为了实现上述目的，本发明提出的逃生装置乙中配有坚硬而具有尖角的破碎锤头，逃生装置乙将逃生装置甲中的储能机构改变成击发机构，并将其能量锤改变为温控机械逻辑构件控制的击发机构中的击发触头和同时控制逃生梯的启动，具体讲就是将逃生装置甲的储能机构A和储能机构B中的能量主簧改成击发主簧安装在由储能机构A和储能机构B改成的击发机构A和击发机构B，逃生装置甲的储能机构A和储能机构B中的能量锤A和能量锤A相应地改成击发触头A和击发触头B；将逃生装置甲的破碎锤震动源总成中的锤头复位簧相应地改成破碎锤强力簧安装在锤头复位簧相应位置上，并将逃生装置甲的破碎锤震动源总成中的震动力变向器改成破碎锤震动源总成中的破碎锤上弦绳；储能机构B中的能量主簧改成击发主簧；逃生装置乙的其它技术特征与逃生装置甲的技术特征一样。

有益效果

本发明的逃生法及逃生装置与当前正在使用的车箱逃生通道的开通方法与技术相比，最重要的优势优点就是它是完全不需要任何动力的全自动地启动，可靠运作的车箱逃生通道的开通方法与技术。这项技术的推广应用，将要拯救许多遇险人的生命。这就是本发明对社会的有益效果。本发明的方法与技术在社会上推广应用得越快，越能拯救更多的遇险人的生命。

附图说明

说明书附图是根据本发明的逃生法所设计的逃生装置甲之结构及其工作原理之体现示意图，并非实际施工的加工图或装配图。

附图1是逃生装置甲的外观图，图示了逃生装置甲的外观结构。

附图2是逃生装置甲的剖视图，图示了逃生装置甲的内部结构。

附图3是逃生梯的外视图，图示了逃生梯与盒体的外部结构。

附图4是逃生梯的外视图，图示了逃生梯与盒体的运动关系。

附图5是逃生梯的外视图，图示了逃生梯滑出后，逃生梯与盒体的运动关系。

附图6是逃生装置甲的剖视图，图示了逃生装置乙的内部结构。

具体实施方式

措施一，设计符合要求的热敏装置；

措施二，设计符合要求的温控机械逻辑门；

措施三，设计符合要求的储能机构；

措施四，设计符合要求的破碎锤；

措施五，设计符合要求的逃生梯。

具体讲，按照逃生法所设计的一种逃生装置甲，配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成（4），该装置在逃生装置甲中设有温控机械逻辑构件中自动控制的温控击发销（3.2）的同时，控制逃生梯的启动和令由储能机构A（2A）及储能机构B（2B）构成的储能机构按程序释放能量锤A（2.1A）和通过在市场上购买的具有延时功能的不限定型号的延时器（2.7）的延时击发扣（2.6）释放能量锤B（2.1B），储能机构A（2A）和储能机构B（2B）由能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）分别与各自的能量主簧（2.5）、内杆（2.9）、滑动外杆支架（2.3）、限位环（2.2）所构成，且能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的反方向向着安装在主体盒（1）的靠近温控机械逻辑构件（3）的一端，即靠近主体盒（1）的长腔端盖（1.2）一端，但是储能机构B（2B）的锤杆尾部设有延时击发扣（2.6）和延时器（2.7），只有通过延时击发扣（2.6）和延时器（2.7）才能与主力绳（2.4）的一端连接，在储能机构B（2B）的锤杆尾部连接一根主上弦拉绳（2.8）；破碎锤震动源总成（4）安装在主体盒（1）的短腔短腔端盖（1.1）一端；储能机构A（2A）与滑道筒A（4.0A）、储能机构B（2B）与滑道筒B（4.0B）及其它们各自配套的破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1B）、锤头握（4.2）、锤柄（4.3）、复位簧（4.4）、震动力变向器（4.5）构成的破碎锤震动源总成（4）之间设有一段撞击运行空间，其中破碎锤震动源总成（4）中的破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1B）的锤头尖角部分别高出它们的几何形状不限的锤头握（4.2）开口的平面，而锤柄（4.3）被牢固地安装在锤头握（4.2）之内底；锤头握（4.2）的底部与锤柄（4.4）的一端固定连接，锤柄（4.3）的另一端与震动力变向块（4.5）的平面端固定连接，震动力变向块（4.5）的矩形截面的长宽尺寸不限，震动力变向块（4.5）另一端呈斜平面，其斜平面的法线与锤柄（4.3）轴线构成符合工艺要求的夹角；连接锤头握（4.2）和震动力变向块（4.5）的锤柄（4.3）上套有一根锤头复位簧（4.4），锤头复位簧（4.4）的一端顶在与锤柄（4.3）连接的震动力变向块（4.5）上，锤头复位簧（4.4）的截面大于锤头握（4.2）的截面；当破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1A）、锤头握（4.2）、锤柄（4.3）、锤头复位簧（4.4）和震动力变向块（4.5）构成的破碎锤震动源总成（4）安装在一个两头均开口的滑道筒A（4.0A）和滑道筒B（4.0B）内之后，震动力变向块（4.5）的斜平面伸出在各自的滑道筒的尾端之外，当震动力变向块（4.5）的斜平面受到震动冲击力后，震动力变向块（4.5）、锤柄（4.3）和破碎锤A（4.1A）及破碎锤B（4.1B）作伸出运动，破碎锤A（4.1A）及破碎锤B（4.1B）先后分别在滑道筒A（4.0A）及滑道筒B（4.0B）的首端开口处伸出，锤头复位簧（4.4）的另一端顶在滑道筒内壁上凸起物上固定，滑道筒A（4.0A）及滑道筒B（4.0B）的截面几何形状与锤头握（4.2）和震动力变向块（4.5）的外缘几何形状相适配，充当破碎锤震动源内部滑动范围的限制器，装有破碎锤A（4.0A）和破碎锤B（4.0A）、锤头握（4.2）、锤柄（4.3）、锤头复位簧（4.4）和震动力变向块（4.5）的破碎锤震动源总成（4）之滑道筒A（4.0A）及滑道筒B（4.0B）被分别安装在截面几何形状不限的且内壁上安装着凸起式滑动导轨的主体盒（1）的端部，暴露在滑道筒尾端口平面之外的震动力变向块（4.5）将主体盒（1）隔成了短空腔和长空腔，滑道筒的轴线与主体盒（1）的轴线相互垂直，暴露在滑道筒的尾端口平面之外的震动力变向块（4.5）处于主体盒（1）之中，它的斜平面对着主体盒（1）的长空腔一边，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的各自侧面上的凹形的滑动槽安装在主体盒（1）的长空腔内的凸形的滑动导轨上，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的截面均与主体盒（1）的内截面几何形状相适配，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的头部几何形状设为斜平面，且与震动力变向块（4.5）之斜平面吻合相对，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的尾部与主体盒（1）的长腔端盖（1.2）之间安装一根能量主簧（2.5），并在能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的尾部固接着一根主力绳（2.4），主力绳（2.4）的另一端通过主体盒（1）之长腔端盖（1.2）上的通孔引至主体盒（1）的长空腔之外，并与温控机械逻辑构件（3）的输出端连接；温控机械逻辑构件（3）的输入端与n个温控传感控制器完成温控机械逻辑构件（3）的逻辑联接。

按照逃生法所设计的一种逃生装置甲，配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成（4），该装置在逃生装置甲的运用现场中，温控监测点需要n个时，即需要采用n个输入端的N端温控机械逻辑构件，n个输入端的N端温控机械逻辑构件由A、B……（n+1）片两端设有首孔（3.1.1）和尾孔（3.1.2）的门体（3.1）、n个温控击发销（3.2）和相应的击发绳（3.3）所构成，其中，第一个温控击发销（3.2）插入将门体（3.1）的首孔（3.1.1）与另一片门体（3.1）的尾孔（3.1.2）重合的孔之中，与最后一个温控击发销（3.2）销尾相连接的击发绳（3.3）均为N端温控机械逻辑构件（3）的输入端； N端温控机械逻辑构件（3）由A热敏传感器、B热敏传感器、C热敏传感器……、n热敏传感器的输出端用相应的击发绳（3.3）分别与N端温控机械逻辑构件（3）相应的输入端连接所构成；n个热敏传感器（3.4）的输出信号与相应的击发绳（3.3）分别与A温控击发销（3.2）的销尾、B温控击发销（3.2）的销尾、C温控击发销（3.2）的销尾……N温控击发销（3.2）的销尾连接起来；主力绳（2.4）的一端固定在能量锤A（2.1A）的锤杆的尾端杆截面的中部，主力绳（2.4）的另一端穿过能量主簧（2.5）和主体盒（1）的长腔端盖（1.2）中部的通孔之后再与A门体（3.1）的首孔连接，能量主簧（2.5）的一端顶压在分别代表能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的能量锤（2.1）的锤杆的尾端，能量主簧（2.5）的另一端顶压在主体盒（1）的长空腔的有通孔的长腔端盖（1.2）上；能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的侧面设有轴向的滑动槽，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）之凹形滑动槽之槽面分别扣装在各自的主体盒（1）内侧面的凸形的滑动轨道上；（n+1）门体（3.1）的尾孔（3.1.2）与主体盒（1）轴线一致的张紧簧（3.6）的一端连接，张紧簧（3.6）的另一端固定连接在安装主体盒（1）的车体上。

按照逃生法所设计的一种逃生装置甲，配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成（4），该装置还针对车窗玻璃这种典型的脆性物，在车窗玻璃外观要求和有效可靠快速击破车窗玻璃的要求下，本逃生装置甲需要将破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1B）指向与车窗玻璃，且紧靠在窗框安装；n个热敏传感器（3.4）及其分别通过柔软的击发绳（3.3）与各个温控击发销（3.2）的控制端连接；热敏传感器（3.4）必须安装在车体最容易着火的部位和车顶部位；所有的热敏传感器（3.4）与其相应的所有的温控击发销（3.2）控制端之击发绳（3.3）均必须安装在保护槽内，保护槽将采用在常温下具备满足工艺机械强度要求的和耐温要求的材料制成，其安装方式有隐蔽方式和敞开方式两种安装方式，按实际需要选择确定，现实中多数是采用隐蔽安装方式；所有的温控击发销（3.2）穿过两块门体（3.1）的首孔（3.1.1）和尾孔（3.1.2）叠在一起之后，皆分别与各自的脱销簧（3.5）的一端固接，脱销簧（3.5）的另一端固接在安装主体盒（1）安装车的车体上。

按照逃生法所设计的一种逃生装置甲，配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成（4），该装置还当车窗玻璃被击破，形成逃生通道的同时，自行展开安装在车窗正上方、车顶外部的逃生梯盒，逃生梯由盒体（50.1）、盒盖（50.2）、软梯（50.3）、开盖挚（50.4）所组成；盒体（50.1）与盒盖（50.2）之间由向车体外侧方向的相应的侧壁上沿采用带弹簧的弹性铰链（50.5）连接，只要接到开盖放梯的控制信号，盒盖（50.2）的开盖挚（50.4）被拉开时，盒盖（50.2）将被弹开，其开度等于或大于180度，此时软梯（50.3）将沿着被弹开的盒盖（50.2）的里平面滑落下去而展开，在盒盖（50.2）的支撑下，软梯（50.3）下垂的方位正好令其梯面正对着被震碎窗玻璃所形成的逃生通道口；盒盖（50.2）的开盖挚（50.4）的控制绳与温控击发绳（3.3）的一端连接，温控击发绳（3.3）的另一端与热敏传感器的一端连接，热敏传感器的另一端固接在所安装的车体上。

按照逃生法所设计的一种逃生装置甲，配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源总成（4），该装置还针对双层脆性物击破需要，在主体盒（1）上分别相隔一定间距安装的破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1B）的锤柄长短不同，并针对第二层脆性物安装延时击发的破碎锤B（4.1B）的破碎锤震动源总成（4），延时击发的破碎锤B（4.1B）的延时器（2.7）串接在能量锤B（2.1B）与主力绳（2.4）之间，延时击发扣（2.6）受延时器（2.7）的控制。

按照逃生法所设计的一种逃生装置乙，配有坚硬而具有尖角的破碎锤头，逃生装置乙将逃生装置甲中的储能机构改变成击发机构，并将其能量锤（2.1）改变为温控机械逻辑构件（3）控制的击发机构中的击发触头（62.1）和同时控制逃生梯（50）的启动，具体讲就是将逃生装置甲的储能机构A（2A）和储能机构B（2B）中的能量主簧（2.5）改成击发主簧（62.5）安装在由储能机构A（2A）和储能机构B（2B）改成的击发机构A（62A）和击发机构B（62B），逃生装置甲的储能机构A（2A）和储能机构B（2B）中的能量锤A（2.1A）和能量锤A（2.1A）相应地改成击发触头A（62.1A）和击发触头B（62.1B）；将逃生装置甲的破碎锤震动源总成（4）中的锤头复位簧（4.4）相应地改成破碎锤强力簧（64.4）安装在锤头复位簧（4.4）相应位置上，并将逃生装置甲的破碎锤震动源总成（4）中的震动力变向器（4.5）改成破碎锤震动源总成（64）中的破碎锤上弦绳（64.5）；储能机构B（2B）中的能量主簧（2.5）改成击发主簧（62.5）；逃生装置乙的其它技术特征与逃生装置甲的技术特征一样。

本发明的主要原理

本发明所运用的主要原理：一是利用物质的热敏性质，感知热量之后，释放信号；二是利用机械逻辑门编制自动化运行程序；三是利用储能机构储能与放能；四是利用坚硬而具有尖角的破碎锤头提高能量传入脆性物的打击点的压强；五是利用重力令物体向下运动的趋势实现逃生梯靠其自重即可自行展开。

本发明的主要功能

本发明的逃生法以及按照此逃生法所设计的逃生装置，具有在极短的时间内击碎出现火情的密封车箱的所有车窗，令其成为逃生通道，并自动展开逃生梯，尽快帮车箱内遇险人员疏散到车箱以外，减少遇险人员的伤亡。

Claims (5)

1.一种逃生装置，其根据由险情探知法、逻辑执行法和储能闪击法组成的逃生通道打通法设计，在打通逃生通道的同时，采用受控拉扣法，在逃生通道口，释放逃生梯；包括配有坚硬而具有尖角的破碎锤头的破碎锤震动源（4），其特征是将n个热敏信号通过温控机械逻辑构件与破碎锤震动源的启动控制端连接，使得热敏信号瞬间转换成温控信号，进而转换成拉动破碎锤震动源的启动扣，完成逻辑执行和在特定点储能闪击的运行程序；在逃生装置中温控机械逻辑构件自动控制其中的温控击发销（3.2）的同时，控制逃生梯的启动和令由储能机构A（2A）及储能机构B（2B）构成的储能机构按程序释放能量锤A（2.1A）和通过延时器（2.7）的延时击发扣（2.6）释放能量锤B（2.1B），储能机构A（2A）和储能机构B（2B）由能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）分别与各自的能量主簧（2.5）、内杆（2.9）、滑动外杆支架（2.3）、限位环（2.2）连接所构成，且能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的锤杆尾部向着主体盒（1）的安装温控机械逻辑构件（3）的一端，即靠近主体盒（1）的长腔端盖（1.2）一端，储能机构B（2B）的锤杆尾部设有延时击发扣（2.6）和延时器（2.7），通过延时击发扣（2.6）和延时器（2.7）与主力绳（2.4）的一端连接，在储能机构B（2B）的锤杆尾部连接一根主上弦拉绳（2.8）；破碎锤震动源（4）安装在主体盒（1）的短腔端盖（1.1）一端；储能机构A（2A）和储能机构B（2B）分别与滑道筒A（4.0A）和滑道筒B（4.0B）及其各自配套的破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1B）、锤头握（4.2）、锤柄（4.3）、锤头复位簧（4.4）、震动力变向块（4.5）构成的破碎锤震动源（4）之间设有一段撞击运行空间，其中破碎锤震动源（4）中的破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1B）的锤头尖角部分别高出它们的几何形状不限的锤头握（4.2）开口的平面，而锤柄（4.3）被牢固地安装在锤头握（4.2）之内底；锤头握（4.2）的底部与锤柄（4.3）的一端固定连接，锤柄（4.3）的另一端与震动力变向块（4.5）的平面端固定连接，震动力变向块（4.5）的矩形截面的长宽尺寸不限，震动力变向块（4.5）另一端呈斜平面，其斜平面的法线与锤柄（4.3）轴线构成符合工艺要求的夹角；连接锤头握（4.2）和震动力变向块（4.5）的锤柄（4.3）上套有一根锤头复位簧（4.4），锤头复位簧（4.4）的一端顶在与锤柄（4.3）连接的震动力变向块（4.5）上，锤头复位簧（4.4）的截面大于锤头握（4.2）的截面；当破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1B ）、锤头握（4.2）、锤柄（4.3）、锤头复位簧（4.4）和震动力变向块（4.5）构成的破碎锤震动源（4）安装在一个两头均开口的滑道筒A（4.0A）和滑道筒B（4.0B）内之后，震动力变向块（4.5）的斜平面伸出在各自的滑道筒的尾端之外，当震动力变向块（4.5）的斜平面受到震动冲击力后，震动力变向块（4.5）、锤柄（4.3）和破碎锤A（4.1A）及破碎锤B（4.1B）作整体伸出运动，破碎锤A（4.1A）及破碎锤B（4.1B）先后分别在滑道筒A（4.0A）及滑道筒B（4.0B）的首端开口处伸出，锤头复位簧（4.4）的另一端顶在滑道筒内壁上的凸起物上并固定，滑道筒A（4.0A）及滑道筒B（4.0B）的截面几何形状与锤头握（4.2）和震动力变向块（4.5）的外缘几何形状相适配，充当破碎锤震动源内部滑动范围的限制器，装有破碎锤A（4.1A ）和破碎锤B（4.1B ）、锤头握（4.2）、锤柄（4.3）、锤头复位簧（4.4）和震动力变向块（4.5）的破碎锤震动源（4）之滑道筒A（4.0A）及滑道筒B（4.0B）被分别安装在截面几何形状不限的且内壁上安装着凸起式滑动导轨的主体盒（1）的端部，暴露在滑道筒尾端口平面之外的震动力变向块（4.5）将主体盒（1）隔成了短空腔和长空腔，滑道筒的轴线与主体盒（1）的轴线相互垂直，暴露在滑道筒的尾端口平面之外的震动力变向块（4.5）处于主体盒（1）之中，它的斜平面对着主体盒（1）的长空腔一边，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的各自侧面上的凹形的滑动槽安装在主体盒（1）的长空腔内的凸起式滑动导轨上，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的截面均与主体盒（1）的内截面几何形状相适配，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的头部几何形状设为斜平面，且与震动力变向块（4.5）之斜平面吻合相对，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的尾部与主体盒（1）的长腔端盖（1.2）之间安装一根能量主簧（2.5），能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）与滑动外杆支架（2.3）连接，在能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）上设置限位环（2.2），在能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）中设置内杆（2.9），能量主簧（2.5）套在内杆（2.9）上，并在能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的尾部固接着一根主力绳（2.4），主力绳（2.4）的另一端通过主体盒（1）之长腔端盖（1.2）上的通孔引至主体盒（1）的长空腔之外，并与温控机械逻辑构件（3）的输出端连接；温控机械逻辑构件（3）的输入端与n个温控传感控制器完成温控机械逻辑构件（3）的逻辑联接。

2.根据权利要求1所述的逃生装置，其特征是当现场温控监测点需要n个时，即需要采用n个输入端的N端温控机械逻辑构件，n个输入端的N端温控机械逻辑构件由A、B……n+1片两端设有首孔（3.1.1）和尾孔（3.1.2）的门体（3.1）、n个温控击发销（3.2）和相应的击发绳（3.3）所构成，其中，第一个温控击发销（3.2）插入将门体（3.1）的首孔（3.1.1）与另一片门体（3.1）的尾孔（3.1.2）重合的孔之中，与温控击发销（3.2）销尾相连接的击发绳（3.3）均为N端温控机械逻辑构件（3）的输入端； N端温控机械逻辑构件（3）由A热敏传感器、B热敏传感器、C热敏传感器……、n热敏传感器的输出端用相应的击发绳（3.3）分别与N端温控机械逻辑构件（3）相应的输入端连接所构成；n个热敏传感器（3.4）的输出信号与相应的击发绳（3.3）分别与A温控击发销（3.2）的销尾、B温控击发销（3.2）的销尾、C温控击发销（3.2）的销尾……N温控击发销（3.2）的销尾连接起来；主力绳（2.4）的一端固定在能量锤A（2.1A）的锤杆的尾端杆截面的中部，主力绳（2.4）的另一端穿过能量主簧（2.5）和主体盒（1）的长腔端盖（1.2）中部的通孔之后再与A门体（3.1）的首孔连接，能量主簧（2.5）的一端顶压在分别代表能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的能量锤（2.1）的锤杆的尾端，能量主簧（2.5）的另一端顶压在主体盒（1）的长空腔的有通孔的长腔端盖（1.2）上；能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）的侧面设有轴向的滑动槽，能量锤A（2.1A）和能量锤B（2.1B）之凹形滑动槽之槽面分别扣装在各自的主体盒（1）内侧面的凸起式滑动导轨上；n+1门体（3.1）的尾孔（3.1.2）连接与主体盒（1）轴线一致的张紧簧（3.6）的一端，张紧簧（3.6）的另一端固定连接在安装主体盒（1）的基体上。

3.根据权利要求2所述的逃生装置，其特征是针对车窗玻璃，本逃生装置紧靠在窗框安装；n个热敏传感器（3.4）分别通过柔软的击发绳（3.3）与各个温控击发销（3.2）的控制端连接；热敏传感器（3.4）必须安装在车体最容易着火的部位和车顶部位；所有的热敏传感器（3.4）与其相应的所有的温控击发销（3.2）控制端之击发绳（3.3）均必须安装在保护槽内，保护槽将采用在常温下满足工艺机械强度要求的和耐温要求的材料制成，其安装方式有隐蔽方式和敞开方式两种安装方式，按实际需要选择确定；所有的温控击发销（3.2）穿过两块门体（3.1）叠在一起的首孔（3.1.1）和尾孔（3.1.2）之后，皆分别与各自的脱销簧（3.5）的一端固接，脱销簧（3.5）的另一端固接在安装主体盒（1）的基体上。

4.根据权利要求3所述的逃生装置，其特征是当车窗玻璃被击破，形成逃生通道的同时，自行展开安装在车顶外部的逃生梯，逃生梯由盒体（50.1）、盒盖（50.2）、软梯（50.3）、开盖挚（50.4）所组成；盒体（50.1）与盒盖（50.2）之间由车体外侧方向的相应的侧壁上沿带弹簧的常开状态的弹簧铰链（50.5）连接，只要接到开盖放梯的控制信号，盒盖（50.2）的开盖挚（50.4）被拉开时，盒盖（50.2）将被弹开，其开度等于或大于180度，此时软梯（50.3）将沿着被弹开的盒盖（50.2）的里平面滑落下去而展开，在盒盖（50.2）的支撑下，软梯（50.3）下垂的方位正好令其梯面正对着被震碎窗玻璃所形成的逃生通道口；盒盖（50.2）的开盖挚（50.4）的控制绳与温控击发绳（3.3）的一端连接，温控击发绳（3.3）的另一端与热敏传感器的一端连接，热敏传感器的另一端固接在基体上。

5.根据 权利要求1-4任一项所述的逃生装置，其特征是针对双层脆性物击破需要，在主体盒（1）上分别相隔一定间距安装的破碎锤A（4.1A）和破碎锤B（4.1B）的锤柄长短不同，并针对第二层脆性物安装延时击发的短锤柄的破碎锤B（4.1B）的破碎锤震动源（4），延时击发的短锤柄的破碎锤B（4.1B）的延时器（2.7）串接在能量锤B（2.1B）与主力绳（2.4）之间，延时击发扣（2.6）受延时器（2.7）的控制。

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