CN108263331A - 一种新型气囊及应用该气囊的汽车安全系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新型气囊及应用该气囊的汽车安全系统，包括气囊仓、气囊部分、气体分配器、起爆装置、高压气瓶和控制器，气囊仓设置于车体上，气囊仓的内部设置气囊部分，气囊部分设置为通过管路连通气体分配器，气体分配器连接所述起爆装置，起爆装置设置于高压气瓶上，气体分配器、起爆装置、高压气瓶与控制器均设置于车体的内腔，控制器设置为电性连接气体分配器；管路设置为第一管路与第二管路；气囊部分包括主气囊和辅助气囊，主气囊与辅助气囊相互独立。本发明采用该气囊，能够有效避免气囊充气后无法正常弹出的情况，从而保证安全气囊系统的良好工作，并可在汽车发生碰撞前实现主动保护。

Description

一种新型气囊及应用该气囊的汽车安全系统

技术领域

本发明涉及汽车安全保护系统技术领域，尤其涉及一种新型气囊及应用该气囊的汽车安全系统。

背景技术

安全气囊系统是由气囊与充气机构(气体发生器)组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成的汽车安全系统之一。随着汽车应用数量的增加，人们在汽车选用方面越来越看重车体的安全性能设计，而安全气囊系统作为汽车安全系统中重要的组成部分，其性能的提高直接影响着汽车整体的品质，但是，现有的汽车安全气囊在实际使用过程中仍存在如下问题：

1、目前，安全气囊在未充气时，无论是前方气囊、侧面安全气囊、帘式安全气囊还是膝部安全气囊，均折叠方置于汽车上设计的气囊容纳仓中，当发生碰撞时，由气体发生器或高压气瓶对安全气囊进行瞬时充气，充气后的安全气囊将冲开气囊容纳仓挡面弹出，从而实现保护作用，然而，该方式下气囊在充气弹出过程中，有时会发生充气气囊卡于气囊容纳仓导致无法弹出或发生爆裂的情况。

2、安全气囊是一种被动安全性保护系统，其往往是在汽车发生剧烈碰撞且传感器检测到该信息并将其传给控制部分时弹出作用，因而若传感器出现故障或虽然碰撞足以造成人员严重伤害但未达到安全气囊启动强度时，控制部分并不能使得安全气囊对人员进行保护。

发明内容

本发明的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种能够有效避免气囊充气后无法正常弹出的情况，从而保证安全气囊系统的良好工作，并可在汽车发生碰撞前实现主动保护的新型气囊及应用该气囊的汽车安全系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种新型气囊，其中所述新型气囊包括气囊仓、气囊部分、气体分配器、起爆装置、高压气瓶和控制器，所述气囊仓设置于车体上，且该气囊仓的内部设置所述气囊部分，所述气囊部分设置为通过管路连通所述气体分配器，所述气体分配器连接所述起爆装置，所述起爆装置设置于所述高压气瓶上，所述气体分配器、所述起爆装置、所述高压气瓶与所述控制器均设置于车体的内腔，所述控制器设置为电性连接所述气体分配器，由所述控制器根据传感器的检测信息控制所述气体分配器工作，使得所述气体分配器通过启动所述起爆装置顶破所述高压气瓶的封口片，以保证所述高压气瓶内的气体通过管路对所述气囊部分进行充气，实现所述气囊部分对碰撞乘客或汽车车体的有效保护；

所述管路设置为第一管路与第二管路；

所述气囊部分包括主气囊和辅助气囊，所述主气囊与所述辅助气囊相互独立，所述辅助气囊的体积设置为小于所述主气囊的体积，所述主气囊设置于所述辅助气囊的前面，且该主气囊设置为通过所述第二管路连通所述气体分配器，所述第二管路设置于所述气囊仓的内腔的下表面，所述辅助气囊设置为通过第一管路连通所述气体分配器，所述辅助气囊在所述第一管路对其进行充气的过程中或所述辅助气囊迅速充满时，将尚未充气或仅充入少量气体的所述主气囊推出所述气囊仓，有效避免充气后的所述主气囊卡于所述气囊仓上无法弹出的问题，从而保证所述主气囊的安全保护作用。

进一步地，所述辅助气囊充气后的最大体积设置为小于所述气囊仓的容积，从而使得所述辅助气囊能够顺利撑起并将所述主气囊推出，保证所述主气囊的正常工作。

进一步地，所述第二管路设置为多个，以保证所述主气囊的快速充气，使其能够在汽车发生碰撞时即起到保护作用。

进一步地，所述气囊仓的内腔的下表面上设置多条管道槽，所述第二管路相匹配设置于所述管道槽中，从而减小所述第二管路对所述气囊仓空间的占用。

一种应用新型气囊的汽车安全系统，其中所述应用新型气囊的汽车安全系统包括车体、外部信息监测部分、新型气囊、报警部分和主控部分，所述车体上设置所述外部信息监测部分，且该车体的内部与外部的前、后端的左侧、右侧以及中间均设置所述新型气囊，所述外部信息监测部分、所述新型气囊与所述报警部分均设置为电性连接所述主控部分，所述主控部分根据所述外部信息监测部分的反馈信息控制启动所述新型气囊或所述报警部分工作，若所述主控部分根据所述外部信息监测部分的检测信息分析出两车之间的距离通过调节车速即可避免碰撞问题时，所述主控部分启动所述报警部分工作，以提醒驾驶人员合理调节车速，若所述主控部分根据所述外部信息监测部分的检测信息分析出两车之间的距离已无法仅通过调节车速避免碰撞时，所述主控部分控制所述新型气囊充气弹出，以实现对车体和乘坐者的主动安全保护。

进一步地，所述外部信息监测部分包括测距雷达、速度传感器和视频探测器，所述测距雷达、所述速度传感器与所述视频探测器均设置为电性连接所述主控部分，所述测距雷达与所述视频探测器均设置于所述车体的前、后引擎盖上，所述速度传感器设置于所述车体的前、后车轮上，所述测距雷达用于实时检测所述车体与前、后车辆之间的距离，所述速度传感器用于检测所述车体的车速情况，所述视频探测器用于将外部情况通过图像信息呈现给乘坐者，且由所述主控部分对获取信息进行处理，以提醒乘坐者改变车速或启动所述新型气囊工作，保证车体和乘坐者的安全。

进一步地，所述主控部分设置为包括信息处理单元和控制单元，所述信息处理单元设置为接收所述测距雷达、所述速度传感器与所述视频探测器的监测信息，且将处理后的信息反馈至所述控制单元，由所述控制单元控制报警单元或所述新型气囊工作，以将两车的剧烈冲撞力有效缓冲，降低对车体及车内人员造成的伤害。

进一步地，所述新型气囊的控制器设置为通过多重无线通讯单元或电性连接所述主控单元，充分保证所述主控单元对所述新型气囊的控制作用。

本发明具有的优点和积极效果是：

(1)通过新型气囊的气囊仓、气囊部分、气体分配器、起爆装置、高压气瓶和控制器，由控制器根据传感器的检测信息控制气体分配器工作，使得气体分配器通过启动起爆装置顶破高压气瓶的封口片，以保证高压气瓶内的气体通过管路对气囊部分进行充气，实现气囊部分对碰撞乘客或汽车车体的有效保护。

(2)通过气囊部分设置为主气囊和辅助气囊，且主气囊与辅助气囊相互独立，辅助气囊的体积远小于主气囊的体积，主气囊位于辅助气囊的前面，以及第一管路与第二管路的配合，使得辅助气囊在第一管路对其进行充气的过程中或辅助气囊迅速充满时，辅助气囊在自身充气后的压力的作用下将尚未充气或仅充入少量气体的主气囊推出气囊仓，有效避免充气后的主气囊卡于气囊仓上无法弹出的问题，从而保证主气囊的安全保护作用。

(3)通过气囊仓的内腔的下表面上的多条管道槽，使得第二管路能够相匹配设置于管道槽中，从而减小第二管路对气囊仓空间的占用。

(4)通过汽车安全系统包括车体、外部信息监测部分、新型气囊、报警部分和主控部分相配合的设计，使得主控部分可根据外部信息监测部分的反馈信息控制启动新型气囊或报警部分工作，若主控部分根据外部信息监测部分的检测信息分析出两车之间的距离通过调节车速即可避免碰撞问题时，主控部分启动报警部分工作，以提醒驾驶人员合理调节车速，若主控部分根据外部信息监测部分的检测信息分析出两车之间的距离已无法仅通过调节车速避免碰撞时，主控部分控制新型气囊充气弹出，以实现对车体和乘坐者的主动安全保护。

(5)通过新型气囊的控制器设置为通过多重无线通讯单元或电性连接主控单元，充分保证主控单元对新型气囊的良好控制作用。

附图说明

图1是本发明的结构框图示意图。

图2是本发明的主视结构示意图。

图3是图2的右视结构示意图。

图4是图2中新型气囊部分的结构示意图。

图中：10-车体，20-外部信息监测部分，201-测距雷达，202-速度传感器，203-视频探测器，30-新型气囊，301-气囊仓，302-气囊部分，303-气体分配器，304-起爆装置，305-高压气瓶，306-第一管路，307-第二管路，308-主气囊，309-辅助气囊，40-主控部分，401-信息处理单元，402-控制单元。

具体实施方式

为了更好的理解本发明，下面结合具体实施例和附图对本发明进行进一步的描述。

如图1-图4所示，一种新型气囊，包括气囊仓301、气囊部分302、气体分配器303、起爆装置304、高压气瓶305和控制器，气囊仓301设置于车体10上，且该气囊仓301的内部设置气囊部分302，气囊部分302设置为通过管路连通气体分配器303，气体分配器303连接起爆装置304，起爆装置304设置于高压气瓶305上，气体分配器303、起爆装置304、高压气瓶305与控制器均设置于车体10的内腔，控制器设置为电性连接气体分配器303，由控制器根据传感器的检测信息控制气体分配器303工作，使得气体分配器303通过启动起爆装置304顶破高压气瓶305的封口片，以保证高压气瓶305内的气体通过管路对气囊部分302进行充气，实现气囊部分302对碰撞乘客或汽车车体的有效保护。

管路设置为第一管路306与第二管路307。

气囊部分302包括主气囊308和辅助气囊309，主气囊308与辅助气囊309相互独立，辅助气囊309的体积设置为小于主气囊308的体积，主气囊308设置于辅助气囊309的前面，且该主气囊308设置为通过第二管路307连通气体分配器303，第二管路307设置于气囊仓301的内腔的下表面，辅助气囊309设置为通过第一管路306连通气体分配器303，辅助气囊309在第一管路306对其进行充气的过程中或辅助气囊309迅速充满时，将尚未充气或仅充入少量气体的主气囊308推出气囊仓301，有效避免充气后的主气囊308卡于气囊仓301上无法弹出的问题，从而保证主气囊308的安全保护作用。

辅助气囊309充气后的最大体积设置为小于气囊仓301的容积，从而使得辅助气囊309能够顺利撑起并将主气囊308推出，保证主气囊308的正常工作。

第二管路307设置为多个，以保证主气囊308的快速充气，使其能够在汽车发生碰撞时即起到保护作用。

气囊仓301的内腔的下表面上设置多条管道槽，第二管路307相匹配设置于管道槽中，从而减小第二管路307对气囊仓301空间的占用。

一种应用新型气囊的汽车安全系统，包括车体10、外部信息监测部分20、新型气囊30、报警部分和主控部分40，车体10上设置外部信息监测部分20，且该车体10的内部与外部的前、后端的左侧、右侧以及中间均设置新型气囊30，外部信息监测部分20、新型气囊30与报警部分均设置为电性连接主控部分40，主控部分40根据外部信息监测部分20的反馈信息控制启动新型气囊30或报警部分工作，若主控部分40根据外部信息监测部分20的检测信息分析出两车之间的距离通过调节车速即可避免碰撞问题时，主控部分40启动报警部分工作，以提醒驾驶人员合理调节车速，若主控部分40根据外部信息监测部分20的检测信息分析出两车之间的距离已无法仅通过调节车速避免碰撞时，主控部分40控制新型气囊10充气弹出，以实现对车体和乘坐者的主动安全保护。

外部信息监测部分20包括测距雷达201、速度传感器202和视频探测器203，测距雷达201、速度传感器202与视频探测器203均设置为电性连接主控部分40，测距雷达201与视频探测器203均设置于车体10的前、后引擎盖上，速度传感器202设置于车体10的前、后车轮上，测距雷达201用于实时检测车体10与前、后车辆之间的距离，速度传感器202用于检测车体10的车速情况，视频探测器203用于将外部情况通过图像信息呈现给乘坐者，且由主控部分40对获取信息进行处理，以提醒乘坐者改变车速或启动新型气囊30工作，保证车体和乘坐者的安全。

主控部分40设置为包括信息处理单元401和控制单元402，信息处理单元401设置为接收测距雷达201、速度传感器202与视频探测器203的监测信息，且将处理后的信息反馈至控制单元402，由控制单元402控制报警单元或新型气囊30工作，以将两车的剧烈冲撞力有效缓冲，降低对车体及车内人员造成的伤害。

新型气囊30的控制器设置为通过多重无线通讯单元或电性连接主控单元40，充分保证主控单元40对新型气囊30的控制作用。

使用本发明提供的新型气囊及应用该气囊的汽车安全系统，能够有效避免气囊充气后无法正常弹出的情况，从而保证安全气囊系统的良好工作，并可在汽车发生碰撞前实现主动保护。将该新型气囊30安装于车体10的乘坐室内部与车体内部的前、后端的左侧、右侧以及中间，并使得气囊部分302通过管路连通气体分配器303，其中，主气囊308通过第二管路307连通气体分配器303，第二管路307设置于气囊仓301的内腔的下表面，辅助气囊309通过第一管路306连通气体分配器303，若主控部分40根据外部信息监测部分20的检测信息分析出两车之间的距离通过调节车速即可避免碰撞问题时，主控部分40启动报警部分工作，以提醒驾驶人员合理调节车速，若主控部分40根据外部信息监测部分20的检测信息分析出两车之间的距离已无法仅通过调节车速避免碰撞时，主控部分40将控制信息传递给控制器，由控制器控制气体分配器303工作，使得气体分配器303通过启动起爆装置304顶破高压气瓶305的封口片，以保证高压气瓶305内的气体通过第一管路306对辅助气囊309进行充气的过程中或辅助气囊309迅速充满时，将尚未充气或仅充入少量气体的主气囊308推出气囊仓301，有效避免充气后的主气囊308卡于气囊仓301上无法弹出的问题，从而保证主气囊308的安全保护作用，实现对车体和乘坐者的主动安全保护。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种新型气囊，其特征在于：所述新型气囊包括气囊仓、气囊部分、气体分配器、起爆装置、高压气瓶和控制器，所述气囊仓设置于车体上，且该气囊仓的内部设置所述气囊部分，所述气囊部分设置为通过管路连通所述气体分配器，所述气体分配器连接所述起爆装置，所述起爆装置设置于所述高压气瓶上，所述气体分配器、所述起爆装置、所述高压气瓶与所述控制器均设置于车体的内腔，所述控制器设置为电性连接所述气体分配器；

所述管路设置为第一管路与第二管路；

所述气囊部分包括主气囊和辅助气囊，所述主气囊与所述辅助气囊相互独立，所述辅助气囊的体积设置为小于所述主气囊的体积，所述主气囊设置于所述辅助气囊的前面，且该主气囊设置为通过所述第二管路连通所述气体分配器，所述第二管路设置于所述气囊仓的内腔的下表面，所述辅助气囊设置为通过第一管路连通所述气体分配器。

2.根据权利要求1所述的新型气囊，其特征在于：所述辅助气囊充气后的最大体积设置为小于所述气囊仓的容积。

3.根据权利要求1所述的新型气囊，其特征在于：所述第二管路设置为多个。

4.根据权利要求1所述的新型气囊，其特征在于：所述气囊仓的内腔的下表面上设置多条管道槽，所述第二管路相匹配设置于所述管道槽中。

5.一种应用新型气囊的汽车安全系统，其特征在于：所述应用新型气囊的汽车安全系统包括车体、外部信息监测部分、新型气囊、报警部分和主控部分，所述车体上设置所述外部信息监测部分，且该车体的内部与外部的前、后端的左侧、右侧以及中间均设置所述新型气囊，所述外部信息监测部分、所述新型气囊与所述报警部分均设置为电性连接所述主控部分，所述主控部分根据所述外部信息监测部分的反馈信息控制启动所述新型气囊或所述报警部分工作。

6.根据权利要求5所述的应用新型气囊的汽车安全系统，其特征在于：所述外部信息监测部分包括测距雷达、速度传感器和视频探测器，所述测距雷达、所述速度传感器与所述视频探测器均设置为电性连接所述主控部分，所述测距雷达与所述视频探测器均设置于所述车体的前、后引擎盖上，所述速度传感器设置于所述车体的前、后车轮上，所述测距雷达用于实时检测所述车体与前、后车辆之间的距离，所述速度传感器用于检测所述车体的车速情况，所述视频探测器用于将外部情况通过图像信息呈现给乘坐者。

7.根据权利要求5所述的应用新型气囊的汽车安全系统，其特征在于：所述主控部分设置为包括信息处理单元和控制单元，所述信息处理单元设置为接收所述测距雷达、所述速度传感器与所述视频探测器的监测信息，且将处理后的信息反馈至所述控制单元。