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CN108232367A - 一种新能源汽车电池组用热交换器结构 - Google Patents

一种新能源汽车电池组用热交换器结构 Download PDF

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CN108232367A CN201611160985.XA CN201611160985A CN108232367A CN 108232367 A CN108232367 A CN 108232367A CN 201611160985 A CN201611160985 A CN 201611160985A CN 108232367 A CN108232367 A CN 108232367A
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康保家
杨建光
高相启
周学军
张平平
周岭南
王跃河
程清丰
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Henan Kelong Auto Radiator Co Ltd
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Abstract

本发明公开一种新能源汽车电池组用热交换器结构，包括：背板(1)和盖板(2)；所述背板(1)为设有管路(5)和焊接部位(3)的板面，背板(1)的焊接部位(3)和盖板(2)铆接固定；所述铆接固定的冲铆(4)的高度和背板(1)的管路(5)位于同一高度。本发明通过采用铝板自铆接的方式将面积较大的热交换器背板和盖板铆接固定在一起，保证背板和盖板在不需要外界物品夹持固定的前提下结合紧密；本发明在钎焊烧结时不需要任何夹具，烧结后再使用大吨位的压力机将铆接点压平至管路高度，不但保证结合紧固，并且保证了平面度，解决了该行业技术难题。

Description

一种新能源汽车电池组用热交换器结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域；更具体地，涉及一种新能源汽车电池组用热交换器结构。
背景技术
目前新能源汽车正呈现井喷式发展，控制动力电池的工作温度范围是保证电池寿命和安全性的重要问题。美国特斯拉率先采用在每一个电芯旁边绕口琴管进行水冷的方案，但由于成本和难度等原因，国内的新能源汽车多还没有采用水冷技术。
虽然有一款可以平铺在每一个电芯下面进行水冷的复合板热交换器产品，其对尺寸精度、焊接强度及表面平面度要求均很高。采用吹胀复合工艺存在结合强度、尺寸精度及内部清洁度三个难以解决的问题。采用烧结钎焊复合工艺存在结合强度和表面平面度两个难以解决的问题。此技术难题急需得到解决以推动新能源汽车行业的发展，急需出现一种新的技术来解决此行业难题。
在现有技术采用烧结钎焊复合工艺加工时，该产品钎焊烧结前需要加工好背板和盖板，其中盖板为平板，背板上需要预先冲压出所需要的管路形状，然后将背板和盖板固定在一起进行烧结。现有工艺在钎焊烧结前背板和盖板固定方式是将背板和盖板并在一起边沿对齐，在上下面分别放置上压板和下压板，并用固定压条将其固定起来，捆绑牢固，防止在烧结过程中背板和盖板不接触、不能焊接在一起。由于在烧结过程中需要600℃左右的高温，有明显的升温降温过程，捆绑后的产品因为高温环境容易变形，另外由于此类产品一般面积较大，没有合适的耐高温不变形、强度好、吸热量小、传热好并且重量轻易操作的材料，因此该技术难题一直影响新能源汽车行业的发展。
本技术方案提供了一种可以解决上述技术难题的技术方案，该技术方案通过采用铝板自铆接的方式将面积较大的热交换器背板和盖板固定在一起，保证背板和盖板在不需要外界物品夹持固定的前提下结合紧密，在钎焊烧结时不需要任何夹具，烧结后再使用大吨位的压力机将铆接点压平，不但保证结合紧固，并且保证了平面度，解决了该行业难题。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种新能源汽车电池组用热交换器结构。
本发明的另一个目的在于提供一种新能源汽车电池组用热交换器结构的制备方法。
为达到上述目的，本发明采用下述技术方案：
一种新能源汽车电池组用热交换器结构，包括：背板和盖板；所述背板1为设有管路和焊接部位的板面，所述盖板为平板；背板的焊接部位和盖板铆接固定；
所述铆接固定的冲铆的高度和背板的管路位于同一高度。
进一步，所述铆接固定是指将背板的焊接部位和盖板自冲铆接。
进一步，铆接部位位于焊接部位的中心或者背板的周围。
进一步，所述盖板冲铆处为直径1-10mn的凹坑盲孔。
进一步，所述盖板的焊接部位设有钎焊剂；
本发明的背板和盖板最少有一个板片的钎焊面为熔点较低的复合铝板。
一种新能源汽车电池组用热交换器结构的制备方法，包括如下步骤：1)将背板和盖板的焊接部位铆接固定；
2)将步骤1)铆接固定后的工件进行钎焊烧结；
3)将钎焊烧结后的工件进行校平处理；使整个工件平面度符合要求。
进一步，所述校平处理采用油烟机或者平面校平机械。
进一步，所述校平处理是指将高于盖板的冲铆压平至管路的高度。
进一步，所述背板的材质为复合板材，例如3003和4343的复合板材或者其他复合板材；所述盖板的材质为3003板材。
本发明将铆接部位设置在背板焊接部位的中心或者背板的周围是为了确保工件焊接强度。
本发明所述冲铆的形状不限定，能够使背板和盖板的焊接部位铆接固定即可。
本发明的有益效果如下：
1、本发明通过采用铝板自铆接的方式将面积较大的热交换器背板和盖板焊接固定在一起，保证背板和盖板在不需要外界物品夹持固定的前提下结合紧密。
2、本发明在钎焊烧结时不需要任何夹具，烧结后再使用大吨位的压力机将铆接点压平，不但保证结合紧固，并且保证了平面度，解决了该行业难题。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1:(a)示出了热交换器结构背板1和盖板2的组装示意图；(b)示出了热交换器结构背板1的示意图。
图2示出了热交换器结构对需要焊接部位3进行自冲铆接的示意图。
图3示出了热交换器结构自冲铆接局部视图。
图4示出了热交换器结构自冲铆接剖面视图。
图5示出了热交换器结构自冲铆接的部位被压平的示意图。
其中:1.背板，2.盖板，3.焊接部位，4.冲铆，5.管路。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例和附图对本发明做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本发明的保护范围。
实施例1
一种新能源汽车电池组用热交换器结构，包括：背板1和盖板2；所述背板1为设有管路5和焊接部位3的清洁的铝制板面，所述盖板2为清洁的铝制平板；所述背板1的焊接部位3和盖板2铆接固定；所述铆接固定的冲铆4的高度和背板1的管路5位于同一高度。
所述铆接固定是指将背板1的焊接部位3和盖板2进行自冲铆接。
铆接部位位于焊接部位3的中心或者背板1的周围。
所述盖板2的冲铆4为直径1-10mn的凹坑盲孔。
所述背板1的焊接部位3设有钎焊剂。
一种新能源汽车电池组用热交换器结构的制备方法，包括如下步骤：1)将背板1的焊接部位3和盖板2铆接固定；
2)将步骤1)铆接固定后的工件进行钎焊烧结；
3)将钎焊烧结后的工件进行校平处理；使整个工件平面度符合要求。
所述校平处理采用油压机或其他平面校平机械。
所述校平处理是指将高于盖板2的冲铆4压平至管路5的高度，以使工件平面度符合要求。为了达到平面度要求，可以在公差范围内进一步压低冲铆点4和管路5的高度。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池组用热交换器结构，包括：背板(1)和盖板(2)；其特征在于，所述背板(1)为设有管路(5)和焊接部位(3)的板面，背板(1)的焊接部位(3)和盖板(2)铆接固定；
所述铆接固定的冲铆(4)的高度和背板(1)的管路(5)位于同一高度。
2.根据权利要求1所述一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于，所述铆接固定是指将背板(1)的焊接部位(3)和盖板(2)自冲铆接。
3.根据权利要求1所述一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于，铆接部位位于所述背板(1)的焊接部位(3)中心或者背板(1)的周围。
4.根据权利要求1所述一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于，所述盖板(2)的冲铆(4)为直径1-10mn的凹坑盲孔。
5.根据权利要求1所述一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于，所述背板(1)的焊接部位(3)设有钎焊剂。
6.一种如权利要求1所述新能源汽车电池组用热交换器结构的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：1)将所述背板(1)的焊接部位(3)和盖板(2)铆接固定；
2)将步骤1)铆接固定后的工件进行钎焊烧结；
3)将钎焊烧结后的工件进行校平处理；使整个工件平面度符合要求。
7.根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于，所述校平处理采用油压机或其他平面校平机械。
8.根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于，所述校平处理是指将高于盖板(2)的冲铆(4)压平至管路(5)的高度。
9.根据权利要求1所述一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于，所述背板(1)的材质为复合板材，盖板(2)的材质为3003板材。
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