CN108150566A - 储能式有轨电车用法兰制动盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种储能式有轨电车用法兰制动盘，包括：盘体、摩擦盘和多个散热件，摩擦盘的内环与盘体的一端相连接；摩擦盘内部设有至少一个夹层，夹层沿摩擦盘径向和周向延伸或夹层沿沿摩擦盘径向延伸并贯通摩擦盘；散热件设置于夹层内。通过在法兰制动盘的摩擦盘体上设置夹层结构，并在夹层结构中设置多个散热体，从而扩大导热面积，便于散热介质通过夹层结构进行降温，避免制动过程中温度过高。同时夹层结构的两相对外壁均作为制动盘与闸片形成摩擦副进行制动，在提高制动性能的同时实现双侧散热。避免现有制动盘使用过程中，两侧面均与闸片接触，无法有效散热的问题。

Description

储能式有轨电车用法兰制动盘

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体的涉及一种储能式有轨电车用法兰制动盘。

背景技术

储能式有轨电车又称超级电容有轨电车，其动力来源于9500法拉超级电容储能供电，车辆在站台区30秒内快速充电完成，一次可运行3至5公里，制动时能将大于85％以上的制动能量回收，并反馈至超级电容形成电能储存，实现能量的循环利用，其快充快放的特点非常适合在城市公共交通中应用。是一种中等运能的交通工具，在人性化、环境匹配、建设周期与成本、噪声等方面形成突出的优势，目前中小城市或城郊之间优先考虑建设现代有轨电车代替地铁。

现有城轨车辆的制动方式包括电制动、磁轨制动和液压摩擦制动。液压制动系统整体尺寸较小，能节约电车内部空间。且液压制动效果平稳、快速、准确，能实现电液的自动控制。作为补充制动的液压制动已在世界各国的城市轨道交通中被广泛使用，其替代空气制动是未来轨道车辆补充制动的发展方向。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种储能式有轨电车用法兰制动盘，该制动盘摩擦性能优良，散热效果好，能快速准确地实现有轨电车平稳制动，并避免制动过程中温度升高过快的问题。

本发明提供一种储能式有轨电车用法兰制动盘，包括：盘体、摩擦盘和多个散热件，摩擦盘的内环与盘体的一端相连接；摩擦盘内部设有至少一个夹层，夹层沿摩擦盘径向和周向延伸或夹层沿沿摩擦盘径向延伸并贯通摩擦盘；散热件设置于夹层内。

进一步地，摩擦盘包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，第一摩擦盘的内环与盘体的第二端相连接，第二摩擦盘平行第一摩擦盘通过散热件与第一摩擦盘相连接。

进一步地，散热件为散热柱、散热条或散热弯条。

进一步地，散热柱包括间隔设置的多组环形阵列，每组环形阵列沿散热盘周向均布。

进一步地，多个环形阵列包括第i环形阵列和第i+1环形阵列，第i+1环形阵列正对第i环形阵列的间隔设置。

进一步地，散热条沿摩擦盘的径向延伸设置。

进一步地，散热弯条包括相对设置于散热弯条两相对侧壁上的凹面和凸面，任两两相邻的散热弯条的凹面面对凸面设置。

进一步地，储能式有轨电车用法兰制动盘还包括安装盘，安装盘的内环与盘体的另一端相连接；安装盘上开设多个安装孔。

进一步地，摩擦盘的外壁周缘上设有磨耗凸条，磨耗凸条沿摩擦盘的周向延伸设置。

进一步地，法兰制动盘为耐磨球墨铸铁整体铸造。

相对现有技术，本发明的技术效果：

本发明提供的储能式有轨电车用法兰制动盘，采用耐磨球墨铸铁材质整体铸造成型，具有优异的摩擦性能。通过在法兰制动盘的摩擦盘体上设置夹层结构，并在夹层结构中设置多个散热体，从而扩大导热面积，便于散热介质通过夹层结构进行降温，避免制动过程中温度过高，能有效改善制动盘在制动过程中的热分布。同时夹层结构的两相对外壁均作为制动盘与闸片形成摩擦副进行制动，在提高制动性能的同时实现双侧散热。避免现有制动盘使用过程中，两侧面均与闸片接触，无法有效散热的问题。

本发明提供的储能式有轨电车用法兰制动盘，通过法兰环安装于车轮上。

具体请参考根据本发明的储能式有轨电车用法兰制动盘提出的各种实施例的如下描述，将使得本发明的上述和其他方面显而易见。

附图说明

图1是本发明优选实施例储能式有轨电车用法兰制动盘局部剖切立体示意图；

图2是本发明优选实施例中散热体的一种分布的剖视示意图；

图3是本发明优选实施例中散热体的另一种分布的剖视示意图；

图4是本发明优选实施例中散热体的再一种分布的剖视示意图；

图5是本发明优选实施例储能式有轨电车用法兰制动盘安装使用状态示意图。

图例说明：

100、法兰制动盘；101、安装盘；102、盘体；103、摩擦盘；143、夹层；114、安装孔；113、第一摩擦盘；123、第二摩擦盘；153、磨耗凸条；104、散热件；121、螺栓；131、螺塞孔；200、车轮；300、主动式制动夹钳装置。

具体实施方式

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

参见图1～2，本发明提供的储能式有轨电车用法兰制动盘100，包括：盘体102、摩擦盘103和安装盘101，摩擦盘103的内环与盘体102的一端相连接。摩擦盘103内部设有至少一个夹层143，夹层143沿摩擦盘103径向和周向延伸或夹层143沿沿摩擦盘103径向延伸并贯通摩擦盘103。盘体102、摩擦盘103同轴同心。

此处显然夹层143可以仅沿径向贯通摩擦盘103，也可以沿摩擦盘103的周向和径向同时延伸，仅需能贯通摩擦盘103。此处的贯通摩擦盘103是指连接摩擦盘103的内环和外环空间，从而形成散热通道。散热件104可以为各类形状。例如球体、块体、柱体、菱形体均可。

优选的，摩擦盘103包括第一摩擦盘113和第二摩擦盘123，第一摩擦盘113的内环与盘体102的第二端相连接，第二摩擦盘123平行第一摩擦盘113通过散热件104与第一摩擦盘113相连接。

参见图2～4，优选的，散热件104为散热柱、散热条或散热弯条。采用柱或条状结构，能扩大散热面积。更优选的，两两相对的散热件104的中心连线通过摩擦盘103的圆心。即散热件104设置于通过摩擦盘103圆心的直径的两端。更优选的，散热柱包括间隔设置的多组环形阵列，每组环形阵列沿散热盘周向均布。更优选的，多个环形阵列包括第i环形阵列和第i+1环形阵列，第i+1环形阵列正对第i环形阵列的间隔设置。插空设置，能进一步提高空气流通量。

参见图3，优选的，散热条沿摩擦盘103的径向延伸设置。从而在任两散热条之间形成空气流动通道，便于进一步散热。,参见图4，优选的，散热弯条包括相对设置于散热弯条两相对侧壁上的凹面和凸面，任两两相邻的散热弯条的凹面面对凸面设置，以便形成涡轮结构的风道，进一步提高散热效果。

优选的，安装盘101上还设有螺塞孔131。以便安设螺塞，用来防止螺塞孔131被雨水腐蚀或砂石损坏。

优选的，储能式有轨电车用法兰制动盘100还包括安装盘101，安装盘101的内环与盘体102的另一端相连接；安装盘101上开设多个安装孔114。通过该安装孔114可将该储能式有轨电车用法兰制动盘100与车轮200相连接，作为制动盘与闸片形成摩擦副。盘体102、摩擦盘103和安装盘101三者同轴同心，且摩擦盘103和安装盘101相互平行。散热件104设置于夹层143内。

参见图1，优选的，摩擦盘103的外壁周缘上设有磨耗凸条153，磨耗凸条153沿摩擦盘103的周向延伸设置。磨损凸条能作为磨耗限标记，便于及时通过观察磨耗凸条153，确定制动盘磨耗情况，当摩擦盘103磨损到磨耗凸条153的端面时，就需要及时更换摩擦盘103了。磨耗凸条153可以布满摩擦盘103的外周缘也可以仅设置于周缘的局部。

优选的，法兰制动盘100为耐磨球墨铸铁整体铸造。

参见图5，使用时，盘体102通过安装盘101的圆柱面与车轮200进行径向定位，通过安装盘101的端平面与车轮200进行法向定位，然后用螺栓121穿过安装盘101上的安装孔114固定在车轮200上。摩擦盘103与主动式制动夹钳装置300制动连接。主动式制动夹钳装置300中的闸片与摩擦盘103的两相对侧壁形成摩擦副后，进行制动。

本领域技术人员将清楚本发明的范围不限制于以上讨论的示例，有可能对其进行若干改变和修改，而不脱离所附权利要求书限定的本发明的范围。尽管己经在附图和说明书中详细图示和描述了本发明，但这样的说明和描述仅是说明或示意性的，而非限制性的。本发明并不限于所公开的实施例。

通过对附图，说明书和权利要求书的研究，在实施本发明时本领域技术人员可以理解和实现所公开的实施例的变形。在权利要求书中，术语“包括”不排除其他步骤或元素，而不定冠词“一个”或“一种”不排除多个。在彼此不同的从属权利要求中引用的某些措施的事实不意味着这些措施的组合不能被有利地使用。权利要求书中的任何参考标记不构成对本发明的范围的限制。

Claims (10)

1.一种储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，包括：盘体、摩擦盘和多个散热件，所述摩擦盘的内环与所述盘体的一端相连接；所述摩擦盘内部设有至少一个夹层，所述夹层沿所述摩擦盘径向和周向延伸或所述夹层沿沿所述摩擦盘径向延伸并贯通所述摩擦盘；所述散热件设置于所述夹层内。

2.根据权利要求1所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述摩擦盘包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，所述第一摩擦盘的内环与所述盘体的第二端相连接，所述第二摩擦盘平行所述第一摩擦盘通过所述散热件与所述第一摩擦盘相连接。

3.根据权利要求1所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述散热件为散热柱、散热条或散热弯条。

4.根据权利要求3所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述散热柱包括间隔设置的多组环形阵列，每组所述环形阵列沿所述散热盘周向均布。

5.根据权利要求4所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述多个环形阵列包括第i环形阵列和第i+1环形阵列，所述第i+1环形阵列正对所述第i环形阵列的间隔设置。

6.根据权利要求3所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述散热条沿所述摩擦盘的径向延伸设置。

7.根据权利要求3所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述散热弯条包括相对设置于所述散热弯条两相对侧壁上的凹面和凸面，任两两相邻的所述散热弯条的所述凹面面对所述凸面设置。

8.根据权利要求3所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述储能式有轨电车用法兰制动盘还包括安装盘，所述安装盘的内环与所述盘体的另一端相连接；所述安装盘上开设多个安装孔。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述摩擦盘的外壁周缘上设有磨耗凸条，磨耗凸条沿所述摩擦盘的周向延伸设置。

10.根据权利要求9所述的储能式有轨电车用法兰制动盘，其特征在于，所述法兰制动盘为耐磨球墨铸铁整体铸造。