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CN108150262B - 判断氮氧传感器是否失效的检测方法 - Google Patents

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CN108150262B
CN108150262B CN201711407160.8A CN201711407160A CN108150262B CN 108150262 B CN108150262 B CN 108150262B CN 201711407160 A CN201711407160 A CN 201711407160A CN 108150262 B CN108150262 B CN 108150262B
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nitrogen
oxygen sensor
sensor
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engine control
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胡光斓
王魏男
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Abstract

本发明公开了一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其包括：S10、将点火开关置于ON档，判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常；S20、诊断仪将露点温度标定阈值发送至发动机控制单元；S30、所述发动机控制单元将所述露点温度标定阈值至所述氮氧传感器，并且使得传感器加热120秒，检测氮氧传感器状态位；S40、继续加热氮氧传感器200秒，判断氮氧传感器反馈的露点温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm；S50、检测Error值，如果Error的值为0，则表明氮氧传感器无故障，可以继续使用；如果Error的值为1，则表示传感器存在故障，需要更换传感器。通过本发明的方法，能在氮氧传感器加热状态和冷却状态对氮氧传感器是否损坏进行判断，能有效对降低对传感器对误判。

Description

判断氮氧传感器是否失效的检测方法
技术领域
本发明涉及氮氧传感器检测领域，尤其涉及一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法。
背景技术
柴油机汽车为了满足越来越严格的排放法规，使用氮氧传感器用来监测尾气中NOx的含量，从而判断尾气是否超标。氮氧传感器属于高级的智能传感器，当整车报该传感器相关故障时，对传感器很难用简单的工具测量来判断是否损坏。氮氧传感器市场资源少、价格高，更换的部件无论是由供应商索赔或者由用户来承担，都会造成较大的经济损失。
一般的传感器可以通过万用表测量电阻、电压或者信号输出值来判断传感器是否损坏，但氮氧传感器是智能部件，除了供电电源外，信号通过CAN总线输出，没法通过万用表等简单等工具获取传感器信号来判断传感器是否损坏。
所以需要一种能较准确的判断氮氧传感器是否失效的检测方法，来降低市场的误判率。
发明内容
本发明目的是一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其通过改进的设备和发动机软件，能精确地实现对氮氧传感器的诊断。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其包括：
S10、将点火开关置于ON档，判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常；如果通讯不正常，则检查CAN总线线束，如果CAN总线线束存在问题，则更换CAN总线线束后，重新执行步骤S10；如果CAN总线线束没问题，则更换氮氧传感器；如果通讯正常，则执行步骤S20；
S20、诊断仪将露点温度标定阈值发送至所述发动机控制单元；
S30、所述发动机控制单元将所述露点温度标定阈值发送至所述氮氧传感器，并且使得传感器加热一段时间，检测氮氧传感器状态位；如果氮氧传感器的状态位不正常，则判断为传感器损坏，并将Error置1，并执行步骤S50，如果氮氧传感器工作位正常，则执行步骤S40；
S40、继续加热氮氧传感器一段时间，判断氮氧传感器反馈的露点温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm内；如果氮氧化物含量超出范围，则判断为氮氧传感器损坏，并将Error置1；如果氮氧化物含量在范围内，则判断为氮氧传感器正常，并将Error置0；
S50、诊断仪通过发动机控制单元发送取消露点温度标定阈值至氮氧传感器，并使得氮氧传感器冷却一段时间；检测Error值，如果Error的值为0，则表明氮氧传感器无故障，可以继续使用；如果Error的值为1，则表示传感器存在故障，需要更换传感器。
可选的，所述判断氮氧传感器是否失效的检测方法还包括S60、重复步骤S10至S50；当每一次均提示更换氮氧传感器时，则更换氮氧传感器，当存在Error的值为0的情况时，不更换传感器。
可选的，在所述S10之后，S20之前还包括步骤S15：读取并保存ECU的参数值；而且所述S50中还包括：恢复ECU的参数值。
本发明具有如下有益效果：通过本发明的方法，能在氮氧传感器加热状态和冷却状态对氮氧传感器是否损坏进行判断，能有效对降低对传感器对误判。
附图说明
图1为本发明的诊断仪和氮氧传感器连接关系示意图；
图2为本发明的判断氮氧传感器是否失效的检测方法的流程图；
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。
实施例1
本实施例提供了一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，主要用于整车报氮氧传感器相关故障时如何对氮氧传感器是否损坏进行排查，利用氮氧传感器激活和失活的特性及自诊断功能来判断氮氧传感器是否失效；其中，所述氮氧传感器通过CAN总线与发动机控制单元信号连接，所述发送机控制单元通过CAN总线和OBD诊断接口与诊断仪连接；所述检测方法包括：
S10、将点火开关置于ON档，判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常；如果通讯不正常，则检查CAN总线线束，如果CAN总线线束存在问题，则更换CAN总线线束后，重新执行步骤S10；如果CAN总线线束没问题，则更换氮氧传感器；如果通讯正常，则执行步骤S20；
S20、诊断仪将露点温度标定阈值发送至所述发动机控制单元；
S30、所述发动机控制单元将所述露点温度标定阈值发送至所述氮氧传感器，并且使得传感器加热120秒，检测氮氧传感器状态位；如果氮氧传感器的状态位不正常，则判断为传感器损坏，并将Error置1，并执行步骤S50，如果氮氧传感器工作位正常，则执行步骤S40；
S40、继续加热氮氧传感器200秒，判断氮氧传感器反馈的露点温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm内；如果氮氧化物含量超出范围，则判断为氮氧传感器损坏，并将Error置1；如果氮氧化物含量在范围内，则判断为氮氧传感器正常，并将Error置0；
S50、诊断仪通过发动机控制单元发送取消露点温度标定阈值至氮氧传感器，并使得氮氧传感器冷却180秒；检测Error值，如果Error的值为0，则表明氮氧传感器无故障，可以继续使用；如果Error的值为1，则表示传感器存在故障，需要更换传感器。
S60、重复步骤S10至S50；当每一次均提示更换氮氧传感器时，则更换氮氧传感器，当存在Error的值为0的情况时，不更换传感器。
通过本发明的方法，能在氮氧传感器加热状态和冷却状态对氮氧传感器是否损坏进行判断，能有效对降低对传感器对误判。
更进一步，本实施例中，在所述S10之后，S20之前还包括步骤S15：读取并保存ECU的参数值；而且所述S50中还包括：恢复ECU的参数值。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其特征在于，包括：
S10、将点火开关置于ON档，判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常；如果通讯不正常，则检查CAN总线线束，如果CAN总线线束存在问题，则更换CAN总线线束后，重新执行步骤S10；如果CAN总线线束没问题，则更换氮氧传感器；如果通讯正常，则执行步骤S20；
S20、诊断仪将露点温度标定阈值发送至所述发动机控制单元；
S30、所述发动机控制单元将所述露点温度标定阈值发送至所述氮氧传感器，并且使得传感器加热一段时间，检测氮氧传感器状态位；如果氮氧传感器的状态位不正常，则判断为传感器损坏，并将Error置1，并执行步骤S50，如果氮氧传感器工作位正常，则执行步骤S40；
S40、继续加热氮氧传感器一段时间，判断氮氧传感器反馈的露点温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm内；如果氮氧化物含量超出范围，则判断为氮氧传感器损坏，并将Error置1；如果氮氧化物含量在范围内，则判断为氮氧传感器正常，并将Error置0；
S50、诊断仪通过发动机控制单元发送取消露点温度标定阈值至氮氧传感器，并使得氮氧传感器冷却一段时间；检测Error值，如果Error的值为0，则表明氮氧传感器无故障，可以继续使用；如果Error的值为1，则表示传感器存在故障，需要更换传感器；
S60、重复步骤S10至S50；当每一次均提示更换氮氧传感器时，则更换氮氧传感器，当存在Error的值为0的情况时，不更换传感器。
2.根据权利要求1所述的判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其特征在于，在所述S10之后，S20之前还包括步骤S15：读取并保存ECU的参数值；而且所述S50中还包括：恢复ECU的参数值。
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