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CN108025642B - 转速显示装置 - Google Patents

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Abstract

通过从作为曲轴的转速的内燃机转速(Ne)减去自动变速器的实际输入轴转速(Nr)，来计算变矩器的实际滑移量(S)。然后，通过加上对该实际滑移量(S)实施规定的校正处理得到的显示用滑移量(Sp)，来计算显示用内燃机转速(Nd)。上述校正处理例如是一阶滞后的滤波处理。由此，即使实际滑移量(S)暂时地增减，也能够抑制显示用内燃机转速(Nd)的暂时的增减。也就是说，能够抑制显示用内燃机转速(Nd)的波动，并能够不损害驾驶性地向驾驶者提供视觉上良好的直接感的显示用内燃机转速(Nd)。

Description

转速显示装置
技术领域
本发明涉及用于显示内燃机的内燃机转速的、车载的转速显示装置。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种搭载于车辆的转速显示装置，该车辆具备内燃机和具有变矩器的自动变速器。
在具备具有变矩器的自动变速器的车辆中，为了提高驾驶性，期望将变矩器的滑移量设为固定，来如手动变速器那样获得车速变化与内燃机转速的旋转变化成比例的所谓的直接感。
然而，在具备具有变矩器的自动变速器的车辆中，如果要将变矩器的滑移量保持为固定，则由于加速操作、变速产生的紧急的驱动力变动会引起车辆的前后加速度变动(所谓的变速冲击)，存在使驾驶性恶化这样的问题。
专利文献1：日本特开2009-220678号公报
发明内容
本发明是一种转速显示装置，被搭载于车辆，该车辆中内燃机的驱动力经由变矩器和自动变速器传递到驱动轮，在所述转速显示装置中，作为所述内燃机的转速显示的显示用内燃机转速是对所述自动变速器的输入轴转速加上显示用滑移量来计算的，所述显示用滑移量是对所述变矩器处的实际滑移量实施规定的校正处理得到的滑移量，该规定的校正处理为使实际滑移量变为该实际滑移量以下的处理。
根据本发明，即使实际滑移量暂时地增减，也能够抑制显示用内燃机转速的暂时的增减。也就是说，能够抑制显示用内燃机转速的波动，并能够不损害驾驶性地向驾驶者提供视觉上良好的直接感的显示用内燃机转速Nd。
附图说明
图1是示意性地表示应用了本发明所涉及的转速显示装置的车辆的动力系统的系统结构的说明图。
图2是表示显示用内燃机转速的计算处理的流程的流程图。
图3是表示在变矩器存在滑移的状态下自动变速器设为升档的变速的状况的时序图。
图4是表示在变矩器存在滑移的状态下自动变速器设为降档的变速的状况的时序图。
具体实施方式
下面，基于附图来对本发明的一个实施例详细地进行说明。
图1是示意性地表示应用了本发明所涉及的转速显示装置的车辆的动力系统的系统结构的说明图。
内燃机1搭载于车辆来作为驱动源。内燃机1经由具备锁止机构的变矩器2来与自动变速器3连结。自动变速器3经由未图示的最终减速装置来向驱动轮4、4传递内燃机1的驱动力。
内燃机1被ECM(发动机控制模块)5控制。ECM 5具备微计算机，该微计算机构成为包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)、RAM(random access memory：随机存取存储器)等。
向ECM 5输入来自加速踏板开度传感器7、作为第一传感器的曲柄角传感器8等各种传感器类的信号，其中，加速踏板开度传感器7对由驾驶者操作的加速踏板6的开度(踩踏量)进行检测，该曲柄角传感器8对曲轴(未图示)的转速(内燃机转速Ne)进行检测。ECM 5基于来自这些各种传感器类的检测信号，来控制燃料喷射的定时、内燃机1的点火时期、节流阀开度等。
自动变速器3是有级变速器，该自动变速器3通过将多个摩擦要素(离合器、制动器等)选择性地接合或释放，来借助这些摩擦要素的接合/释放的组合实现例如前进7档和后退1档等变速档位。
自动变速器3被TCU(变速器控制单元)9控制。此外，自动变速器3的变速速度未必是固定的。其原因在于，为了抑制变速冲击，例如根据同向自动变速器3的输入转矩、变速前与变速后之间的差转速、自动变速器3的摩擦卡合要素的摩擦系数等相应的各种适应、反馈控制或学习控制等的结果来决定变速速度。
TCU 9具备微计算机，该微计算机构成为包括CPU、ROM、RAM等。向TCU 9输入来自作为第二传感器的输入轴旋转传感器10、作为第三传感器的输出轴旋转传感器11、断路开关13等各种传感器类的信号，其中，输入轴旋转传感器10对自动变速器3的输入轴(未图示)的转速进行检测，输出轴旋转传感器11对自动变速器3的输出轴(未图示)的转速进行检测，断路开关13对变速杆12的操作位置进行检测。TCU 9基于来自这些各种传感器类的检测信号，来对利用油压进行的自动变速器3的变速控制、上述锁止机构的锁止离合器(未图示)的接合/释放等进行控制。
另外，TCU 9基于来自各种传感器类的信号来计算显示用内燃机转速Nd。也就是说，TCU 9相当于显示用内燃机转速Nd的计算部。
由TCU 9计算出的显示用内燃机转速Nd经由仪表CU(仪表控制单元)14来向作为显示部的转速计(tachometer)15输出。
转速计15设置于车厢内的仪表板，用于显示由TCU 9计算出的显示用内燃机转速Nd。
ECM 5、TCU 9、仪表CU14被CAN通信线16连接。能够利用CAN通信线16来在ECM 5、TCU 9、仪表CU14之间进行数据的交换，从ECM 5向TCU 9输入内燃机转速Ne等信息，并且从仪表CU14向TCU 9输入断路开关13等的检测信号。
图2是表示由TCU 9计算的显示用内燃机转速Nd的计算处理的流程的流程图。
在S1中，计算变矩器2处的滑移量、即实际滑移量S。具体地说，通过从作为上述曲轴的转速的内燃机转速Ne减去自动变速器3的实际输入轴转速Nr，来计算实际滑移量S。即，用下式(1)来计算实际滑移量S。
[数式1]
Ne-Nr＝S…(1)
内燃机转速Ne是由曲柄角传感器8检测的。实际输入轴转速Nr是由输入轴旋转传感器10检测的。
在S2中，计算显示于转速计15的显示用内燃机转速Nd。具体地说，通过对自动变速器3的实际输入轴转速Nr加上对在S1中计算出的实际滑移量S实施了规定的校正处理所得到的显示用滑移量Sp，来计算显示用内燃机转速Nd。即，用下式(2)来计算显示用内燃机转速Nd。
[数式2]
Nr+Sp＝Nd…(2)
上述校正处理是对实际滑移量S的变化量施加限制来获得该实际滑移量S以下的值的处理。具体地说，上述校正处理例如是一阶滞后的滤波处理。实际滑移量S不是固定的值，而根据变速时等的驾驶状态发生变动。因此，通过针对实际滑移量S实施一阶滞后的滤波处理等的上述校正处理，来计算相对于实际滑移量S变动小的显示用滑移量Sp(实线)。也就是说，TCU 9相当于对实际滑移量S实施规定的校正处理的校正处理部。
当使变矩器2的实际滑移量S暂时地增减以防止由于加速操作、变速产生的紧急的驱动力变动所导致的驾驶性恶化时，内燃机转速Ne也暂时地增减。
因此，本实施例的显示用内燃机转速Nd不是对变矩器2的实际滑移量S加上自动变速器3的实际输入轴转速Nr来计算的，而是对将实际滑移量S实施了上述校正处理所得到的显示用滑移量Sp加上自动变速器3的实际输入轴转速Nr来计算的。因此，即使实际滑移量S暂时地增减，也能够抑制显示用内燃机转速Nd的暂时的增减。也就是说，能够抑制显示用内燃机转速Nd的波动，并能够不损害驾驶性地向驾驶者提供视觉上良好的直接感的显示用内燃机转速Nd。
图3是表示在变矩器2存在滑移的状态下自动变速器3设为升档的变速的状况的时序图。
在时刻t1的定时，当驾驶者对变速杆12进行操作来进行升档时，自动变速器3开始进行变速控制。即，从时刻t1的定时起，开始进行自动变速器3的升档的变速控制。此外，自动变速器3的升档的变速控制自身实施到时刻t2的定时。
如果上述锁止机构的锁止离合器为释放状态，自动变速器3的输入轴转速Nr(实线)为相对于内燃机1的内燃机转速Ne(虚线)偏移了与变矩器2处的实际滑移量S(虚线)相应量的低的转速。
显示用内燃机转速Nd(粗实线)是对输入轴转速Nr加上显示用滑移量Sp来计算的，由此即使在自动变速器3为升档的变速的情况下，也抑制了实际滑移量S的变动的影响。
图4是示出在变矩器2存在滑移的状态下自动变速器3设为降档的变速的状况的时序图。
在时刻t1的定时，当驾驶者对变速杆12进行操作来进行降档时，自动变速器3开始进行变速控制。即，从时刻t1的定时起，开始进行自动变速器3的升档的变速控制。此外，自动变速器3的降档的变速控制自身实施到时刻t2的定时。
如果上述锁止机构的锁止离合器为释放状态，则自动变速器3的输入轴转速Nr(实线)为相对于内燃机1的内燃机转速Ne(虚线)偏移了与变矩器2处的实际滑移量S(虚线)相应量的低的转速。
显示用内燃机转速Nd(粗实线)是对输入轴转速Nr加上显示用滑移量Sp来计算的，由此即使在自动变速器3为降档的变速的情况下，也抑制了实际滑移量S的变动的影响。
此外，作为上述的实施例中的自动变速器3，也能够使用无极变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)。
另外，上述校正处理能够根据驾驶状况被调整。具体地说，在对实际滑移量S实施暂时延迟的滤波处理来作为上述校正处理的情况下，也能够根据驾驶状况使暂时改变延迟处理的时间常数。在该情况下，针对实际滑移量S的上述校正处理能够根据驾驶状况被调整，因此能够向驾驶者提供视觉上更加良好的直接感的显示用内燃机转速Nd。此外，作为此处的驾驶状况，例如能够举出驾驶者的驾驶操作、驾驶者的驾驶倾向、行驶状态、自动变速器3的驱动信息等。作为驾驶者的驾驶操作，例如为加速踏板被踩踏的状态(接通状态)、没有被踩踏的状态(断开状态)等。作为驾驶者的驾驶倾向，例如为加减速意图强的驾驶、加减速意图不强的驾驶等。作为行驶状态，例如为停止中、行驶中等。作为自动变速器3的驱动信息，例如为升档、降档等。
也可以是，设为通过在对自动变速器3的实际输入轴转速Nr加上显示用滑移量Sp之后进一步用与显示用滑移量Sp的校正值不同的规定校正值进行校正(例如，加法、减法、乘法、除法)，来计算显示用内燃机转速Nd。在该情况下，基于上述校正值的校正不是将对自动变速器3的实际输入轴转速Nr加上显示用滑移量Sp所得到的值大幅地进行校正，而终归是在对实际输入轴转速Nr加上显示用滑移量Sp之后所进行的辅助性的校正。换言之，基于上述校正值的校正是不会发生对实际输入轴转速Nr加上显示用滑移量Sp的加法被抵消的情形的小幅的校正。

Claims (4)

1.一种转速显示装置，被搭载于车辆，该车辆中内燃机的驱动力经由变矩器和自动变速器传递到驱动轮，在所述转速显示装置中，
作为所述内燃机的转速显示的显示用内燃机转速是对所述自动变速器的输入轴转速加上显示用滑移量来计算的，
所述显示用滑移量是对所述变矩器处的实际滑移量实施变为该实际滑移量以下的规定的校正处理来计算得到的滑移量，
实施所述校正处理使得相对于所述实际滑移量的变动而言所述显示用滑移量的变动小。
2.根据权利要求1所述的转速显示装置，其特征在于，
所述校正处理根据驾驶状况而被调整。
3.根据权利要求1或2所述的转速显示装置，其特征在于，
所述校正处理为一阶滞后处理。
4.根据权利要求3所述的转速显示装置，其特征在于，
根据驾驶状况改变所述一阶滞后处理的时间常数。
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