CN108025630A

CN108025630A - 车辆的分隔套件、具有车辆的无框车窗和另一个相邻车窗的分隔套件的组件、以及用于制造所述套件和所述组件的过程

Info

Publication number: CN108025630A
Application number: CN201680053141.7A
Authority: CN
Inventors: P·穆伊尔肯斯; R·希克; J·马哈切克; R·希内克
Original assignee: AGC Glass Europe SA
Current assignee: AGC Glass Europe SA
Priority date: 2015-07-15
Filing date: 2016-07-12
Publication date: 2018-05-11
Also published as: JP6814792B2; EP3322602A1; EP3118040A1; EA201890224A1; JP2018523604A; US20180208036A1; WO2017009320A1; EA037616B1; US11660945B2

Abstract

本发明涉及一种分隔套件(1)，所述分隔套件用于密封车辆(3)的第一可回缩无框车窗(6)和所述车辆的邻近所述第一车窗(6)的第二车窗(2)，所述分隔套件包括将被紧固到所述第二车窗(2)的型件(9)以及用于密封这两个车窗(2，6)的垫片(10)。根据本发明，期望形状的所述垫片(10)是(5)由TPE材料制成、与所述分隔套件(1)的所述型件(9)一起被包封。

Description

车辆的分隔套件、具有车辆的无框车窗和另一个相邻车窗的分隔套件的组件、以及用于制造所述套件和所述组件的过程

本申请的目的是车辆的两个相邻侧车窗之间的密封，其间具有分隔套件。

更确切地说，由于通常所讨论的两个侧车窗都是可回缩的，所以分隔套件被紧固到它们中的后部一者上，而前部侧车窗是无框的。

在这种情况下，当后部车窗向下枢转或滑动到其打开状态时，分隔套件从竖直位置移动到水平位置、与车门的边缘或车辆的腰线齐平。

迄今为止，处于关闭状态的车窗的密封是通过固定到分隔套件的型件内部的EPDM垫片来提供，所述分隔套件被紧固到后部车窗(玻璃)、通常是胶粘到其上。所述型件通常由金属(优选地铝或钢)、或塑料材料制成。

换句话讲，密封车辆的侧车窗(其中一个是无框可回缩车窗)，涉及：1)将型件紧固到这两个车窗中的一个车窗上；2)将垫片密封到另一个车窗上；以及3)将垫片紧固到所述型件上。

应该指出的是，由于当这两个车窗中的后部车窗可移动时，它被枢转或滑动，而绝对可移动的前部车窗在竖直向下平移之前首先以水平平移的方式移动，所述分隔套件在一开始就被紧固到后部车窗上。

此外，已经提到了车辆的两个侧车窗，而下文将介绍的问题也可以与其中一个将是后窗玻璃的车窗的一部分相关。

EPDM(三元乙丙橡胶)是一种热固化材料，并且垫片是通过硫化/挤压来获得并成形的。

首先，由于缺乏优质橡胶，EPDM的品质近来已大大下降。

其次，当前的系统很难实现工业化。

硫化是一种难以管理的过程。

垫片需要两种不同的材料，其中一种比较坚硬并刚性的材料将通过机械滑动操作(可用手或使用机器人)被紧固到分隔套件的型件上，并且另一种比较柔软并且柔性的材料则将以可接受的压缩力来确保密封功能。

此外，垫片的密封部分成形为具有纵向形式(孔)，所述纵向形式在分隔套件的顶部上由精加工的盖封堵。当车窗处于其关闭状态时，所述盖应沿着车辆车顶的e线插入另一密封型件中，因此，所述盖的厚度必须逐渐减小。

因此，所述盖必须在固定到垫片之前通过单独的过程来生产，这会导致不美观的焊接线，并且进一步的风险在于，在(后部)车窗关闭过程中端盖沿着错误的方向折叠。

最后，EPDM材料的摩擦也是该产品最终使用的缺点，为了减少其影响，必须向垫片中加入增滑剂，这会为产品的制造带来额外的步骤，这还不包括用于将型件紧固到后部车窗的胶粘步骤。

本案的发明旨在解决所有这些困难。

为此，本发明首先涉及一种分隔套件，所述分隔套件用于密封车辆的第一可回缩无框车窗以及所述车辆的邻近所述第一车窗的第二车窗，所述分隔套件包括将被紧固到所述第二车窗的型件、以及用于密封这两个车窗的垫片，其特征在于，具有期望形状的所述垫片是由TPE材料制成、与所述分隔套件的所述型件一起被包封。

所谓“包封”意指热塑性弹性体(TPE)材料已被注入到包括所述型件的模具中。

本发明的分隔套件的关注点在于，代替使用两个步骤通过挤压出期望形状的垫片来进行提供并将其紧固到型件上，归功于TPE材料的性质而可以仅通过一个步骤来将本分隔套件的垫片设计成具有期望形状并将其紧固到型件。

这就是本发明的创造性步骤的原因。

优选地，本案的分隔套件的型件包括与其一起被包封的端盖。

为了确保垫片在无框车窗的关闭期间的可压缩性，所述垫片可以配备有孔，或者孔可以被设置在经包封的垫片与型件之间。

另一种可能性将是使用一些唇缘而不是孔来简化该过程。

可能地，为了提高组件的整体刚度，可以加入例如PP的硬质材料(其中可能地填充有玻璃纤维)来将型件紧固到玻璃。

在同一发明构思内，本发明还涉及一种组件，所述组件是车辆的第一可回缩无框车窗、所述车辆的邻近所述第一车窗的第二车窗、以及分隔套件的组件，所述分隔套件具有型件和用于密封这两个车窗的密封垫片，其特征在于，期望形状的所述垫片是由TPE材料制成，并且所述车辆的所述第二车窗、所述垫片、和所述分隔套件的所述型件被包封。

因此，TPE材料用于直接制作垫片的形状并将型件紧固到车辆的第二车窗上。

同样，在同一发明构思内，本发明还涉及中空密封分隔套件的制造。

因此，本发明涉及一种用于制造分隔套件的过程，所述分隔套件用于密封车辆的第一可回缩无框车窗和所述车辆的邻近所述第一车窗的第二车窗、包括将被紧固到所述第二车窗的型件以及用于密封这两个车窗的垫片，其特征在于，所述过程包括以下步骤

-制作对应于所述垫片的期望形状和所述型件的期望形状的模具；

-将所述型件引入所述模具中；

-将TPE材料注入所述模具中以形成不具有孔的、与所述型件一起被包封的所述垫片；

-在所述垫片中制作孔并且

-将经包封的所述垫片和所述型件从所述模具中取出。

有利的是，在注入所述TPE材料之前，所述车辆的所述第二车窗也被引入所述模具中以用于将所述第二车窗、所述型件、和所述垫片包封在一起。

优选地，借助于气体辅助注塑模制(GAIM)的熟知技术在垫片中制作孔，所述技术例如在文章“Gas–Injection Moulding with Dupont engineering polymers[使用杜邦工程聚合物的气体注塑模制](05.96H-23259)”中有所描述。

根据进一步的实施方式，所述制造过程的特征可以在于，所述过程包括以下步骤

a.制作模具的第一部分，所述第一部分对应于所述垫片的第一部分的一侧的期望形状；

b.制作所述模具的第二部分，所述第二部分对应于所述垫片的所述第一部分的相反一侧的期望形状，所述相反一侧旨在面向所述型件；

c.制作所述模具的第三部分和第四部分，所述第三部分和第四部分相应地对应于所述型件的期望形状和所述垫片的所述第二部分的一侧的期望形状、和对应于所述垫片的所述第二部分的相反一侧的期望形状，

d.制作所述模具的第四部分，所述第四部分对应于所述垫片的所述第二部分的相反一侧的期望形状；

e.将所述模具的所述第一部分和所述第二部分结合、并将TPE材料注入所述模具中以用于形成所述垫片的所述第一部分；

f.将步骤e处获得的所述第一部分从所述模具中取走、并将所述第一部分和所述型件放置在所述模具的所述第三部分中；

g.将所述模具的各个不同部分结合、并将TPE材料注入所述模具中以用于形成与所述型件一起被包封的整个所述垫片，其中在所述垫片和所述型件之间具有孔；以及

h.取出所述分隔套件。

有利的是，在注入所述TPE材料之前，所述车辆的所述第二车窗也被引入包括所述第一部分和所述第二部分的所述模具中以用于将所述第二车窗和所述垫片的所述第一部分包封在一起。

归功于本发明的模制过程，端盖可以被直接包封，而没有任何引起产品精加工的焊接线。

根据本发明的另一个实施例，本发明还涉及一种用于制造分隔套件的过程，所述分隔套件用于密封车辆的第一可回缩无框车窗以及所述车辆的邻近所述第一车窗的第二车窗，所述分隔套件包括将被紧固到所述第二车窗的型件、以及用于密封这两个车窗的垫片，其特征在于，所述过程包括以下步骤

a.制作对应于所述垫片的期望形状和所述型件的期望形状的模具

b.在模具内部制作称为“滑件”的长芯，所述长芯能够前后滑动，以便形成所述垫片的中空部分

c.将所述型件引入所述模具中使其与所述滑件接触

d.将具有滑件的模具关闭在所述关闭位置处(即在垫片将被模制的位置处)

e.将TPE材料注入模具中以完全形成包括顶盖的垫片

f.小心地打开模具以将长滑件从垫片形状中取出

g.将经包封的所述垫片和所述型件从所述模具中取出。

优选地，借助于长滑件在垫片中制作孔，并且通过在长芯上添加滑动涂层和/或在芯内部添加吹气系统可以使取出变得容易，从而防止TPE到滑件上的粘附效果。所述吹气系统将通过主通道被整合在长芯内部，所述主通道将通过微孔连接到TPE的表皮。

根据本发明的另一个实施例，所述制造过程的特征可以在于，所述过程包括以下步骤：

a.制作模具的第一部分，所述第一部分对应于设计在平坦位置中的垫片的第一部分的一侧的期望形状，这意味着所述平坦位置不是对应于所述型件的期望形状的最终位置

b.制作模具的第二部分，所述第二部分对应于位于平坦位置中的垫片的第一部分的相反一侧的期望形状，

c.制作模具的第三部分和第四部分，所述第三部分和所述第四部分对应于所述垫片的第二部分的相反一侧的期望形状；

d.将所述模具的所述第一部分和所述第二部分结合、并将TPE材料注入所述模具中以用于形成所述垫片的所述第一部分；将所述垫片的第一部分注入平坦位置中以确保所述型件和玻璃的定位、并且借助于经注入的所述垫片的第一部分将所述型件和所述玻璃固定在一起

e.将在第一步骤中获得的第一部分从所述模具中取走

f.将平坦唇缘折叠在对应于所述垫片的一部分的最终位置的弯曲位置中，在所述型件内部具有整合的支撑件以将所述唇缘保持在所述弯曲位置处

g.当在所述型件中折叠之后，将所述第一部分放置在所述模具的第三部分中；

h.将所述模具的各个不同部分结合、并将TPE材料注入所述模具中以用于形成与所述型件一起被包封的整个所述垫片，其中在所述垫片和所述型件之间具有孔；以及

i.取出所述分隔套件。

根据以下描述和附图将更好地理解本发明，其中：

-图1是双门跑车左侧的部分视图；

-图2是处于打开状态的本发明的分隔套件的第一实施例的截面视图；

-图3是处于关闭状态的图2的分隔套件的截面视图；

-图4是处于打开状态的本发明的分隔套件的第二实施例的截面视图，并且

-图5是处于关闭状态的图4的分隔套件的截面视图。

参照图1，分隔套件1被安装在双门跑车3的左侧的可回缩后部车窗2的前边缘上。该车辆具有带e线5的车顶4。

分隔套件1旨在在后部车窗2与车辆的前部左边车门7的邻近前部车窗6之间提供密封手段。在图1上，在分隔套件1的顶部上，可以看见端盖8，所述端盖在关闭状态下将插入沿着e线5设置的密封型件(未示出)中。

车窗6是可回缩无框车窗。

分隔套件1包括作为紧固到后部车窗2的构件的型件9和密封垫片10。

垫片10具有期望形状，其将参照图2至图5进行描述，所述垫片由热塑性弹性体(TPE)材料制成并且与型件9一起被包封。TPE材料是易于变形和成形的材料。

可以使用不同的材料，诸如硫化热塑性塑料(TPV)、苯乙烯热塑性塑料(TPS)、热塑性烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)。优选地使用低压缩形变水平，例如根据ISO 815标准的小于50％。还优选地使用预定肖氏硬度A的材料，例如根据ISO 868标准的介于50至80之间。

应当理解，本发明的分隔套件可以用于在两个相邻车窗(其中之一可回缩并且无框)、或者(并优选地)在两个移动侧车窗之间不存在固定支柱的所有类型的车辆。此类车辆的群组包括双门跑车、敞篷车、轿车、游览车、旅行车、公共汽车(在这里被认为类似于车辆)……

本发明的分隔套件也可用于固定车窗(诸如固定的三角窗)以便密封后部移动车窗。

在回到包封方法和分隔套件的制造之前，应该指出的是，端盖8在包封型件9和垫片10的同一步骤过程中被包封。

回到图2，示出了本发明的分隔套件的第一实施例，该分隔套件包括在此由铝制成的内部型件90和由TPE材料制成的外部密封垫片100。

型件90具有大的纵向梁91的整体形状，所述大的纵向梁具有钩状前边缘92和厚很多的钩状后边缘93，所述厚很多的钩状后边缘终止于与大的梁91正交的小的狭窄纵向内部梁94。型件的长度对应于后部车窗2的前边缘11的高度。型件90的从一个钩状边缘到另一个钩状边缘的宽度大致对应于垫片100的宽度。型件的梁91的内表面在此略微修圆。

垫片100具有镀在型件90的外表面上的内表面101。垫片的整体形状看起来像是与型件90具有相同长度的不规则平行六面体102。

垫片的本体102是中空体，所述中空体具有用于承担密封功能的充满空气的孔103。

孔103为垫片提供了密封臂104，所述密封臂的截面包括使这个截面具有L形状的正交分支105、106。臂104大致从型材90的前边缘92延伸至型材的狭窄梁94的底部边缘95。

为了密封功能，当被车窗6推动时，臂104可以变形(图3)。臂104确保了车窗关闭期间垫片的可压缩性。

在型件90的前边缘92的区域中从本体102突出的是舌状物107，所述舌状物可以在车窗6的作用下向本体102折回(图3)。可能地，例如聚丙烯(PP)的可能地填充有玻璃纤维的硬质材料也可用于将型件紧固到玻璃。

现在将描述用于制造图2的分隔套件的过程。

准备模具的对应于型件90和垫片100的形状的两个部分。它们的准备也考虑到了车窗2也将与型件和垫片一起被包封。

将型件90和车窗2的前边缘11引入模具中，然后关闭所述模具。

将TPE材料注入模具中以用于形成垫片(不具有孔)并且用于包封这三个部件11、2；90；100。

然后，当TPE材料仍部分熔化时，通过气体辅助注塑模制技术制作孔103。

最后，打开模具并将车窗11、2、型件90和垫片100的组件从模具中取出。

在将所述组件安装在车辆3上之后，当无框前部车窗6向上移动时，前部车窗6的后边缘12压缩垫片的臂104，所述臂变形，同时舌状物107向垫片100的本体102折回(图3)。在使用硬质材料将型件紧固在玻璃上的情况下，例如在经典的2K工艺中在TPE之后或之前注入这种材料。

图4和图5所示的本发明的分隔套件和组件的第二实施例与图2和图3的第一实施例非常相似。

垫片100’包括密封臂104’，所述密封臂具有同样截面形状如L的两个分支105’、106’。

与第一实施例不同的是，包括垫片100’和型件90’的分隔套件100’的制造过程包括两个包封步骤，而不像第一实施例仅具有一个步骤。

然而，就创造性的观点而言，这两个包封步骤应看起来就像是一个简单的步骤，因为后部车窗2和作为垫片的第一部分的密封臂104’的包封是在一个步骤中进行的，并且型件90’和垫片的第二部分的包封(依据所述包封将垫片100’紧固到型件90’)也是在仅一个步骤中进行的。

其原因是，由于型件90’和密封臂104’的接合，其间的密封孔103’在第二包封步骤过程中被完全保留并且TPE材料被注入其中。

如在第一实施例中那样，垫片100’的第二部分包括：在车窗6的作用下向垫片的本体102’折回的密封舌状物107’；以及与型件90’的后部部分93’、密封分支106’的后端109’、和车窗2的前边缘11接合的后部部分108’。

型件90’仍然具有钩状前边缘92’，但其后部包括后部部分93’和大致垂直于型件90’的梁部分91’的平坦裙边94’。可能地，例如聚丙烯(PP)的可能地填充有玻璃纤维的硬质材料用于将型件紧固到玻璃。在那种情况下，后部部分108’由这种硬质材料制成。

所述制造过程包括以下步骤：

a.制作模具的第一部分，所述第一部分对应于垫片100’的第一部分104’(密封臂)的一侧112’的期望形状；

b.制作模具的第二部分，所述第二部分对应于垫片100’的第一部分104’的相反一侧113’的期望形状，所述相反一侧旨在面向型件90’；

c.制作模具的第三部分，所述第三部分对应于型件90’的期望形状和垫片100’的第二部分107’、108’(密封舌状物和后部部分)的一侧的期望形状；

d.制作模具的第四部分，所述第四部分对应于垫片100’的第二部分107’的相反一侧的期望形状；

e.将模具的第一部分和第二部分结合、并将TPE材料注入模具中以用于形成垫片100’的第一部分104’；

f.将步骤e处获得的第一部分104’从模具中取出、并将所述第一部分104’和型件90’放置在模具的第三部分中；

g.将模具的各个不同部分结合、并将TPE材料注入模具中以用于形成与型件90’一起被包封的整个垫片100’，其中在垫片100’与型件90’之间具有孔103’；以及

h.取出所述分隔套件。

在实际操作中，车窗2的前端11在步骤e之前被引入模具中，以便在步骤g之后取出包括分隔套件的整个产品。

在第二包封步骤过程中，型件的梁91’的钩状前边缘92’抵靠在密封臂104’的密封分支105’的前边缘114’上，并且型件的裙边94’的自由边缘110’抵靠在垫片的密封臂104’的分支106’的后端109’上以便提供孔103’、面向梁91’的臂104’、和型件的裙边94’。同样，利用TPE材料的包封过程是一种简单且相当便宜的过程。TPE材料在被注入模具之前以易于熔化的颗粒形式输送，其在再次变成固体之前在所述模具中变形。

垫片的舌状物和密封臂可以涂覆有增滑剂111、111’，以便确保车窗在关闭过程中的正确滑动。

在使用硬质材料的情况下，密封臂104’和舌状物107’是通过TPE包封同时制成的。然后在另一步骤中通过硬质材料包封来制作后部部分108’。

Claims

1.一种分隔套件(1)，所述分隔套件用于密封车辆(3)的第一可回缩无框车窗(6)和所述车辆的邻近所述第一车窗(6)的第二车窗(2)，所述分隔套件包括将被紧固到所述第二车窗(2)的型件(9)以及用于密封这两个车窗(2，6)的垫片(10)，

其特征在于，期望形状的所述垫片(10)是由TPE材料制成、与所述分隔套件(1)的所述型件(9)一起被包封。

2.如权利要求1所述的分隔套件，其中所述分隔套件(1)的所述型件(9)包括与其一起被包封的端盖(8)。

3.如权利要求1和2之一所述的分隔套件，其中所述垫片(10)配备有孔(103)。

4.如权利要求1或2中任一项所述的分隔套件，其中所述垫片(10)配备有唇缘。

5.如权利要求1和2之一所述的分隔套件，其中在所述型件与玻璃之间的连接使进一步用硬质材料制成的。

6.如权利要求1和2之一所述的分隔套件，其中孔(103’)被设置在经包封的所述垫片(100)与所述型件(90)之间。

7.一种组件，所述组件是车辆(3)的第一可回缩无框车窗(6)、所述车辆的邻近所述第一车窗(6)的第二车窗(2)、以及分隔套件(1)的组件，所述分隔套件具有型件(9)和用于密封这两个车窗(2，6)的密封垫片(10)，其特征在于，期望形状的所述垫片(10)是由TPE材料制成，并且所述车辆的所述第二车窗(9)、所述垫片(10)、和所述分隔套件(1)的所述型件(9)被包封。

8.一种用于制造分隔套件(1)的过程，所述分隔套件用于密封车辆(3)的第一可回缩无框车窗(6)和所述车辆的邻近所述第一车窗(6)的第二车窗(2)、包括将被紧固到所述第二车窗(2)的型件(9)以及用于密封这两个车窗(2，6)的垫片(10)，其特征在于，所述过程包括以下步骤

-制作对应于所述垫片(100)的期望形状和所述型件(90)的期望形状的模具；

-将所述型件(90)引入所述模具中；

-将TPE材料注入所述模具中以形成不具有孔的、与所述型件(90)一起被包封的所述垫片(100)；

-在所述垫片(100)中制作孔(103)并且

-将经包封的所述垫片(100)和所述型件(90)从所述模具中取出。

9.如权利要求8所述的过程，其中在注入所述TPE材料之前，所述车辆(3)的所述第二车窗(2)也被引入所述模具中以用于将所述第二车窗(2)、所述型件(90)、和所述垫片(100)包封在一起。

10.如权利要求8和9之一所述的过程，其中所述孔(103)是在所述垫片(100)中借助于气体辅助注塑模制(GAIM)技术制作的。

11.一种用于制造分隔套件(1)的过程，所述分隔套件用于密封车辆(3)的第一可回缩无框车窗(6)和所述车辆的邻近所述第一车窗(6)的第二车窗(2)、包括将被紧固到所述第二车窗(2)的型件(9)以及用于密封这两个车窗(2，6)的垫片(10)，其特征在于，所述过程包括以下步骤

a.制作模具的第一部分，所述第一部分对应于所述垫片(100’)的第一部分(104’)的一侧(112’)的期望形状；

b.制作所述模具的第二部分，所述第二部分对应于所述垫片(100’)的所述第一部分(104’)的相反一侧(113’)的期望形状，所述相反一侧旨在面向所述型件(90’)；

c.制作所述模具的第三部分，所述第三部分对应于所述型件(90’)的期望形状和所述垫片(100’)的第二部分(107’，108’)的一侧的期望形状；

d.制作所述模具的第四部分，所述第四部分对应于所述垫片(100’)的所述第二部分(107’)的相反一侧的期望形状；

e.将所述模具的所述第一部分和所述第二部分结合、并将TPE材料注入所述模具中以用于形成所述垫片(100’)的所述第一部分(104’)；

f.将步骤e处获得的所述第一部分(104’)从所述模具中取走、并将所述第一部分(104’)和所述型件(90’)放置在所述模具的所述第三部分中；

g.将所述模具的各个不同部分结合、并将TPE材料注入所述模具中以用于形成与所述型件(90’)一起被包封的整个所述垫片(100’)，其中在所述垫片(100’)和所述型件(90’)之间具有孔(103’)；以及

h.取出所述分隔套件。

12.如权利要求11所述的过程，其中在注入所述TPE材料之前，所述车辆的所述第二车窗(2)也被引入包括所述第一部分和所述第二部分的所述模具中以用于将所述第二车窗(2)和所述垫片(100’)的所述第一部分(104’)包封在一起。