CN108001358A - 用于车辆的门阻挡件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的门阻挡件，包括位于第一和第二横向驱动元件之间的旋转平台。旋转平台可操作地连接到第一和第二横向驱动元件。致动器具有可操作地连接到旋转平台的第一端。反作用块具有接收致动器的第二端的槽。门阻挡件可以变形为动力踏脚板。

Description

用于车辆的门阻挡件

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的门阻挡件(door blocker)。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的可变形门阻挡件。

背景技术

现代车辆设计通常已经移除了保护旧的车型的乘客门免于使门撞凹的保护性缓冲器。过去，橡胶、塑料或者其他材料的门缓冲器常常贴在乘客门的外表面上。较新的设计通常会省略此类保护措施，使门撞凹、划痕和油漆转移更为常见。这种维修的典型费用通常仅由车主承担，增加了现代车辆消费者的拥有成本和挫折感。

发明内容

根据本公开的一个实施例，一种用于车辆的动力踏脚板包括第一横向驱动元件和第二横向驱动元件。旋转平台位于第一和第二横向驱动元件之间。旋转平台可操作地连接到第一和第二横向驱动元件。致动器具有可操作地连接在旋转平台的下侧的凹部内的第一端。反作用块具有接收致动器的第二端的槽。安装件可操作地连接到支撑结构。安装件配置为将反作用块接收在安装件的孔中。当旋转平台处于缩回位置时，安装件将旋转平台锁定在锁定结构中。

根据本公开的另一实施例，一种用于车辆的门阻挡件包括定位在至少一个横向驱动元件之间并且可操作地连接到该至少一个横向驱动元件的旋转平台。致动器具有可操作地连接到旋转平台的第一端。反作用块具有接收致动器的第二端的槽。安装件可操作地连接到支撑结构和反作用块。

根据本公开的另一实施例，一种用于车辆的门阻挡件包括定位在第一和第二横向驱动元件之间的旋转平台。旋转平台可操作地连接到第一和第二横向驱动元件。致动器具有可操作地连接到旋转平台的第一端。反作用块具有接收致动器的第二端的槽。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和意识到本公开的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是具有含可变形门阻挡件的动力踏脚板的车辆的侧面透视图；

图2是具有处于第一位置的踏脚板的车辆的主视图；

图3是类似于图2的具有处于第二位置的踏脚板的车辆的主视图；

图4是处于第一位置的可变形门阻挡件的一个实施例的侧视图；

图5是类似于图4的处于第二位置的可变形门阻挡件的另一实施例的侧视图；

图6是在第一位置和第二位置之间转换的可变形门阻挡件的俯视图；

图7是根据一个实施例的可变形门阻挡件的铰链总成的分解图；

图8是根据一个实施例的配备有致动器的反作用块的放大视图；

图9是处于第一位置的可变形门阻挡件的俯视透视图；

图10是处于第二位置的可变形门阻挡件的俯视透视图；和

图11是使用可变形门阻挡件的方法的流程图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应参照本发明中图1中的定向。然而，应当理解的是，本发明可以采取各种替代定向，除非另有明确规定。还应当理解的是，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体设备和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

本说明的实施例主要涉及与可变形门阻挡件相关的方法步骤和装置部件的组合。因此，装置部件和方法步骤在适当的情况下已经通过附图中的常规符号示出，仅示出了与理解本公开的实施例有关的那些具体细节，以便使本公开不会被对于受益于在说明书的本领域普通技术人员来说是显而易见的细节所遮挡。此外，相同的附图标记在说明书和附图中表示相同的元件。

如本文所使用的，术语“和/或”在用于两个或者更多个项目的列表中时，是指可以单独使用所列出的项目中的任何一个，或者可以使用所列出的项目中的两个或更多个的任何组合。例如，如果将组合物描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可单独含有A；单独含有B；单独含有C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或者A、B和C的组合。

在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或者动作与另一个实体或者动作区分开，而不一定要求或暗示在这些实体或者动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包含(comprises)”、“包含(comprising)”或者它的任何其它变体旨在涵盖非排他性包括，使得包含元素列表的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些元素，而且可以包括没有明确列出或者其他这些过程、方法、物品或装置固有的元素。由“包含一个”限定的元素在没有更多的限制的情况下不排除在包含该元素的过程、方法、物品或装置中存在附加的相同元素。

参考图1-11，附图标记20总体上表示车辆，该车辆示出为轮式机动车辆。车辆20在所示的实施例中配备有可变形门阻挡件，例如动力踏脚板24。动力踏脚板24包括铰链总成26。铰链总成26包括第一横向驱动元件28和第二横向驱动元件32。铰链总成26还包括旋转平台36，该旋转平台36位于第一和第二横向驱动元件28、32之间并且可操作地连接到第一和第二横向驱动元件28、32。动力踏脚板24还包括致动器40，该致动器40具有可操作地连接到旋转平台36的下侧中的凹部48的第一端44。反作用块52包括接收致动器40的第二端60的槽56。安装件64可操作地连接到支撑结构68并且被配置为将反作用块52接收在安装件64的孔72中。安装件64在旋转平台36处于缩回位置时将旋转平台36锁定在锁定结构中。

现在参考图1，车辆20被示出为具有可操作地连接到车辆20的下部76的动力踏脚板24。车辆20的侧面80包括至少一个乘客门84，并且被示出为在车辆20的每个侧面80上具有两个乘客门84。示出了处于第一位置的动力踏脚板24。第一位置可以用作例如车辆20的常规侧踏板。动力踏脚板24沿着车辆20的侧面80纵向延伸，并且在乘客门84的外侧和下方延伸。动力踏脚板24位于乘客门84中的至少一个的下方。动力踏脚板24的长度可以小于、等于或者大于乘客门84中的至少一个的宽度。

参考图2，车辆20被示出为具有处于第一位置的门阻挡件或动力踏脚板24。动力踏脚板24的第一位置以大致水平的取向示出，其可以用作车辆20的常规侧踏板。当动力踏脚板24被示出为延伸超过车辆20的侧面80时，动力踏脚板24可以可选地完全缩回到车辆20的下方，使得动力踏脚板24不延伸超过车辆20的侧面80。或者，动力踏脚板24可以缩回到其中动力踏脚板24的暴露侧类似于车辆20的外部上的装饰件的位置，从而提供无缝或不可察觉的收起位置。

现在参考图3，车辆20被示出为具有处于第二位置的动力踏脚板24。第二位置可以是大致竖直取向的动力踏脚板24的展开结构。动力踏脚板24的展开结构被配置为使得动力踏脚板24向上延伸以防止针对车辆20的侧面或乘客门的门撞凹、刮擦、油漆转移和其他常见停车场危险。相邻的停放车辆、零星购物车、购物车的不小心操纵，婴儿推车等都可以呈现这些停车场危险。动力踏脚板24的展开结构可以在动力踏脚板24处于锁定结构时将动力踏脚板24设置在比地面上方的动力踏脚板24的高度大的地面以上的高度。例如，动力踏脚板24的展开结构可以将动力踏脚板24设置在车辆20上与乘客门84中的至少一个至少部分重叠的高度处(图1)。虽然以车辆20的两个侧面80上的处于展开结构的两个动力踏脚板24示出，但是本领域技术人员将认识到动力踏脚板24可以替代地展开为使得动力踏脚板24中的一个处于展开结构并且动力踏脚板24中的另一个可以替代地处于缩回位置、收起位置或者延伸踏板位置。

参考图4，动力踏脚板24通过至少一个紧固件88可操作地连接到支撑结构68，紧固件88可操作地将安装件64连接到支撑结构68。合适的紧固件88包括但不限于螺钉、螺栓、铆钉、焊接、钉等。或者，安装件64可以一体地形成在支撑结构68中。动力踏脚板24可以在缩回位置和延伸位置之间移动。当处于缩回位置时，旋转平台36的锁定部件90嵌入在反作用块52和安装件64之间的安装件64的孔72内，这防止动力踏脚板24在动力踏脚板24处于锁定结构和/或缩回位置时的旋转致动。第一和第二横向驱动元件28、32可以通过负载起动销(load-initiation pin)92可操作地彼此连接。负载起动销92将第一和第二横向驱动元件28、32可操作地连接在反作用块52的下侧，使得负载起动销92的横向运动引起第一和第二横向驱动元件28、32的横向运动。负载起动销92和/或第一和第二横向驱动元件28、32的横向运动可以通过机械马达、电动马达、液压机、磁螺线管、手动操作等来实现。当负载起动销92的横向运动引起第一和第二横向驱动元件28、32的横向运动时，负载起动销92或第一和第二横向驱动元件28、32的旋转运动是不允许的。第一和第二横向驱动元件28、32的横向运动以同步方式实现。动力踏脚板24包括可操作地连接到旋转平台36的上侧的负载表面96。旋转平台36通过施加扭矩销100可操作地连接到第一和第二横向驱动元件28、32。致动器40的第一端44被定位在反作用块52的槽56内。致动器40的第二端60通过致动器扭矩销104可操作地连接到旋转平台36。反作用块52中的槽56和致动器40被定位在旋转平台36的凹部48(图7)内。

参考图5，动力踏脚板24通过至少一个紧固件88可操作地连接到支撑结构68。更具体地，至少一个紧固件88可操作地将安装件64连接到支撑结构68。安装件64中的孔72接收反作用块52。反作用块52固定地连接在安装件64的孔72内。在第一和第二横向驱动元件28、32从缩回位置致动到延伸位置时，第一和第二横向驱动元件28、32沿横向方向穿过反作用块52。当第一和第二横向驱动元件28、32穿过反作用块52时，致动器40在反作用块52中的槽56内横向移动。当致动器40到达反作用块52中的槽56的壁108时，动力踏脚板24的横向运动停止，并且引起动力踏脚板24的旋转运动。动力踏脚板24的旋转运动是由于施加扭矩销100相对于致动器扭矩销104的定位。由于致动器扭矩销104位于施加扭矩销100的下方，当致动器40到达反作用块52的槽56内其横向行程的端部(即，接触槽56的壁108)时，第一和第二横向驱动元件28、32的继续横向运动导致现在静止的致动器扭矩销104成为旋转平台36的枢转点，旋转平台36又将动力踏脚板24的负载表面96旋转成展开结构以用作门阻挡件。当动力踏脚板24从展开结构转换到锁定结构时，上述过程总体是相反的。第一和第二横向驱动元件28、32沿相反方向或者朝向车辆20向内致动(图1)。致动器40然后在远离壁108的相反方向上穿过反作用块52中的槽56。一旦致动器40到达与壁108相对并且大体上平行于壁108延伸的槽56的相对壁，则致动器扭矩销104再次成为枢转点。旋转平台36和可操作地连接的负载表面96然后朝着反作用块52旋转，并且可以通过将锁定部件90定位在安装件64中的孔72内的持续横向运动而被置于锁定结构中。或者，动力踏脚板24在向车辆20的横向运动之前可以朝向反作用块52转动。

参考图6，至少一个紧固件88将安装件64可操作地连接到支撑结构68。反作用块52可操作地连接在安装件64的孔72内。旋转平台36的锁定部件90被配置为接收在支撑结构68或安装件64和反作用块52之间的安装件64的孔72内，使得旋转平台36的旋转运动被阻止，直到旋转平台36的锁定部件90已经从安装件64中的孔72横向延伸出，以不再受到支撑结构68和安装件64中的至少一个物理阻碍旋转运动。第一和第二横向驱动元件28、32被定位在旋转平台36的任一侧面上。随着第一和第二横向驱动元件28、32朝向支撑结构68的延伸位置和外侧移动，致动器40又在反作用块52的槽56内横向移动。可以在反作用块52的槽56内的缩回位置和延伸位置之间的过渡中点看到致动器40。

现在参考图7，安装件64包括U形部分116和横向部分120。安装件64的U形部分116接收反作用块52的安装部分124。反作用块52的安装部分124的高度小于反作用块52中的槽56的高度。反作用块52还包括至少一个横向止动部分128，该至少一个横向止动部分128从反作用块52的一侧或两侧延伸并且被定位在槽56的下方。反作用块52的横向止动部分128的高度小于槽56的高度，并且可以等于安装部分124的高度。槽56被配置为接收致动器40。更具体地，槽56包括三个连续壁和设置有开口132的一个壁。致动器40包括作为第一部分的第一端44和作为第二部分的第二端60。致动器40的第一端44以横向方式连接到第二端60。致动器40的第一端44被定位在槽56内。第一端44的宽度尺寸适合于配合在槽56内，但不能穿过槽56的壁108中的开口132。致动器40的第二端60的尺寸被设计成能够穿过槽56的壁108中的开口132。致动器40的第二端60包括致动器孔144。旋转平台36包括锁定部件90、支撑部分148和连接部分152。连接部分152的高度可以大于旋转平台36的支撑部分148和/或锁定部件90的高度。旋转平台36的支撑部分148包括能够接收反作用块52的槽56和/或致动器40的凹部48。旋转平台36的连接部分152包括致动器接合孔156和扭矩孔160。致动器接合孔156被定位在扭矩孔160的下方。

再次参考图7，当组装动力踏脚板24时，致动器40的致动器孔144与旋转平台36的致动器接合孔156对准。一旦致动器40被定位在旋转平台36的凹部48内，致动器孔144和致动器接合孔156然后对准。接下来，致动器扭矩销104插入通过旋转平台36的致动器接合孔156并且通过致动器40的致动器孔144并且继续穿过旋转平台36的另一侧上的致动器接合孔156。第一和第二横向驱动元件28、32各自包括扭矩接合孔164和连接孔168。在组装动力踏脚板24时，旋转平台36被定位在第一和第二横向驱动元件28、32之间，并且旋转平台36的扭矩孔160与第一和第二横向驱动元件28、32的扭矩接合孔164对准。施加扭矩销100然后被插入通过第一和第二横向驱动元件28、32中的一个的扭矩接合孔164，施加扭矩销100然后穿过旋转平台36的扭矩孔160，并且施加扭矩销100继续到第一和第二横向驱动元件28、32中的另一个的扭矩接合孔164中。第一和第二横向驱动元件28、32通过负载起动销92可操作地彼此连接，负载起动销92穿过第一和第二横向驱动元件28、32的连接孔168。当处于组装状态时，负载起动销92被定位在反作用块52的安装部分124的下方。

参考图8，更详细地示出了致动器40和反作用块52的槽56之间的接合。更具体地，致动器40的第二端60被配置为穿过槽56的壁108中的开口132。致动器40的第一端44的尺寸设计成防止第一端44能够穿过槽56的壁108中的开口132。

现在参考图9，除了铰链总成26之外，动力踏脚板24可以由至少一个承载臂172支撑。例如，动力踏脚板24可以由两个承载臂172支撑，该两个承载臂172被配置为允许动力踏脚板24在缩回位置和延伸位置以及在锁定结构和展开结构之间移动。所描绘的实施例将铰链总成26设置在沿着动力踏脚板24的中心位置，同时承载臂172朝向动力踏脚板24和/或负载表面96的前端176和后端180定位。铰链总成26和承载臂172可操作地连接到支撑结构68，例如车辆20的下部上的门槛板(图1)。铰链总成26和承载臂172可以在不脱离本文公开的构思的情况下替代地布置。

参考图10，示出了处于展开结构的动力踏脚板24。承载臂172配备有拉出部分184和允许动力踏脚板24在缩回位置和延伸位置之间以及锁定结构和展开结构之间移动的套筒部分188。反作用块52的安装部分124在安装件64处可操作地连接到支撑结构68。第一和第二横向驱动元件28、32被定位在反作用块52的任一侧面。致动器40的第一端44可滑动地连接到反作用块52并且铰接地或可旋转地连接到旋转平台36的凹部48内。旋转平台36的锁定部件90从安装件64脱离。旋转平台36的支撑部分148可操作地连接到负载表面96。旋转平台36的连接部分152可操作地连接到致动器40的第二端60。

参考图11，可以响应于通过控制模块的用户输入来自动地控制动力踏脚板24并将动力踏脚板24置于锁定或展开结构中。控制模块可以是具有微处理器的数字控制器，并且可以是专用于控制动力踏脚板24的控制器，或者可以是诸如车身控制模块的共享控制器。例如，展开动力踏脚板24(图3)的决定可以从接收从用户到控制模块的输入的步骤200开始。在接收到用户的输入之后，控制模块可以执行确定车辆20是否处于静止的判定步骤204。如果车辆20(图1)处于静止，则控制模块可以前进到确定是否熄火的下一判定步骤208。在确定熄火之后，控制模块可以在判定步骤212中确定是否有人正在占用车辆20。如果没有人正在占用车辆20，则控制模块在判定步骤216中确定是否已经激活密钥卡的展开按钮。如果秘钥卡的展开按钮没有被激活，则控制模块将通过返回到步骤200开始图11中的过程。如果密钥卡的展开按钮在判定步骤216中被激活，则控制模块将在步骤220中展开动力踏脚板24。如果在判定步骤212中确定某人正在占用车辆20，则控制模块将在判定步骤224中确定是否从车辆20内激活人机界面(HMI)。如果HMI在判定步骤224中从车辆20内被激活，则动力踏脚板24将根据步骤220被展开。然而，如果HMI在判定步骤224中未从车辆20内被激活，则控制模块将如判定步骤216那样，确定密钥卡的展开按钮是否被激活。

保护旧的车辆20型号的乘客门84的缓冲器在现代车辆上的移除已经引起了对用于保护车辆20的乘客门84不受门撞凹、油漆转移、划痕等的替代解决方案的需要。这里公开的构思提供了一种可部署的解决方案，以保护车辆20的乘客门84不受门撞凹、油漆转移、划痕等。所公开的可展开门阻挡件或者动力踏脚板24通过车辆外侧方向上的横向运动展开，这引起了动力踏脚板24的负载表面96的向车辆外侧旋转。通过在动力踏脚板24的展开期间提供远离车辆的旋转运动，避免了与将被保护的乘客门84的无意接触。此外，顺次使用横向和旋转运动来展开动力踏脚板24引起了动力踏脚板24被收起或锁定在更靠近车辆20的侧面80的侧踏板结构中，这防止动力踏脚板24在处于收起位置时成为绊倒或受伤的危险。此外，动力踏脚板24的可延伸性质允许沿着动力踏脚板24的移动距离的可定制的延伸点，使得动力踏脚板24可以根据动力踏脚板24的预期用途而延伸变化的距离。例如，动力踏脚板24可以在收起位置时完全缩回到车辆20的下方。当展开到侧踏板位置时，动力踏脚板24可以延伸例如足够延伸超过打开的乘客门84的门侧柱的距离，同时承载表面96保持平行于地面。当展开到货物装载位置时，动力踏脚板24可以延伸超过车辆20的侧面80，同时承载表面96保持平行于地面。货物装载位置提供了侧踏板，其提高了用户在将货物装载到车辆20的车顶上时在动力踏脚板24上保持平衡的容易性。

对于本领域技术人员以及制造或者使用本文公开的构思的那些人来说，本公开的修改将是可以想到的。因此，应当理解的是，附图中示出的和上面描述的实施例仅仅是为了说明的目的，而不旨在限制由根据专利法的原理(包括等同原则)解释的所附权利要求所限定的本公开的范围。

本领域普通技术人员将理解的是，所描述的构思的构造以及其他部件不限于任何特定的材料。本文公开的构思的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式：连接、联接、接合等)通常是指两个部件(电气或机械)直接或间接地彼此接合。这种接合本质上可能是静止的，或者本质上是可移动的。这样的接合可以通过两个部件(电气或机械)以及彼此整体地形成或者与两个部件一起形成为单一主体的任何附加的中间部件来实现。除非另有说明，否则此类接合本质上可以是永久性的，或者可以是可移除的或者可释放的。

同样重要值得注意的是，如示例性实施例所示，本公开的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是本领域技术人员回顾本公开内容将容易理解，许多修改(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例的变化，参数值，安装布置，材料的使用，颜色，定向等)在不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下是可能的。例如，显示为整体形成的元件可以由多个部分构成，或者示出为多个部分的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或部件的长度或宽度或者系统的连接器或其他元件可以变化，并且可以改变在元件之间提供的调节位置的性质或数目。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由以各种各样的颜色、纹理和组合中的任何一种的提供足够的强度或者耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解的是，任何所描述的方法或者所描述的方法中的步骤可以与其它公开的方法或者步骤组合以形成本公开的范围内的结构。本文公开的示例性结构和方法是用于说明的目的，并且不应被解释为限制。

还应当理解的是，在不脱离本公开的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应理解的是，这些构思旨在被所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言明确声明。

Claims (20)

1.一种用于车辆的动力踏脚板，包含：

第一横向驱动元件；

第二横向驱动元件；

旋转平台，所述选择平台位于所述第一和第二横向驱动元件之间并且可操作地连接到所述第一和第二横向驱动元件；

致动器，所述致动器具有可操作地连接在所述旋转平台的下侧中的凹部内的第一端；

反作用块，所述反作用块具有接收所述致动器的第二端的槽；和

安装件，所述安装件可操作地连接到支撑结构并且被配置为将所述反作用块接收在所述安装件的孔中，其中所述安装件在所述旋转平台处于缩回位置时将所述旋转平台锁定在锁定结构中。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力踏脚板，其中所述旋转平台通过横向和旋转运动二者在所述锁定结构和展开结构之间转变。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力踏脚板，进一步包含：

可操作地连接到所述旋转平台的上侧的负载表面。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力踏脚板，其中所述支撑结构是所述车辆。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力踏脚板，进一步包含：

在负载起动销处可操作地连接到所述第一和第二横向驱动元件的马达，其中所述负载起动销将所述第一和第二横向驱动元件可操作地连接在一起。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力踏脚板，其中所述马达是电动马达。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力踏脚板，其中所述马达是机械马达。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的动力踏脚板，其中所述马达是液压机。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的动力踏脚板，其中所述马达是磁螺线管。

10.一种用于车辆的门阻挡件，包含：

可操作地连接到至少一个横向驱动元件的旋转平台；

具有可操作地连接到所述旋转平台的第一端的致动器；

具有接收所述致动器的第二端的槽的反作用块；和

可操作地连接到支撑结构和所述反作用块的安装件。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的门阻挡件，其中所述旋转平台通过横向和旋转运动二者在锁定结构和展开结构之间转变。

12.根据权利要求10所述的用于车辆的门阻挡件，进一步包含：

可操作地连接到所述旋转平台的上侧的阻挡元件。

13.根据权利要求10所述的用于车辆的门阻挡件，其中所述支撑结构是所述车辆。

14.根据权利要求10所述的用于车辆的门阻挡件，进一步包含：

可操作地连接到所述第一和第二横向驱动元件的马达。

15.一种用于车辆的门阻挡件，包含：

位于第一和第二横向驱动元件之间并且可操作地连接到所述第一和第二横向驱动元件的旋转平台；

具有可操作地连接到所述旋转平台的第一端的致动器；和

具有接收所述致动器的第二端的槽的反作用块。

16.根据权利要求15所述的用于车辆的门阻挡件，进一步包含：

可操作地连接到所述第一和第二横向驱动元件的马达。

17.根据权利要求15所述的用于车辆的门阻挡件，其中所述旋转平台通过横向和旋转运动二者在锁定结构和展开结构之间转变。

18.根据权利要求15所述的用于车辆的门阻挡件，进一步包含：

可操作地连接到支撑结构和所述反作用块的安装件。

19.根据权利要求15所述的用于车辆的门阻挡件，进一步包含：

可操作地连接到所述旋转平台的上侧的阻挡元件。

20.根据权利要求15所述的用于车辆的门阻挡件，其中所述致动器包含第一部分和第二部分，并且其中所述第二部分以横向方式连接到所述第一部分。