CN108001179A - 一种新能源汽车的温度控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车的温度控制方法及装置，该方法包括：检测是否存在将驱动电机散热模式从正常模式切换至供热散热模式的控制指令；若存在，则开启所述第二电动截止阀，导通所述驱动电机与所述电池箱之间的管路，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱；若不存在，则关闭所述第二电动截止阀，并开启第三电动截止阀，导通所述驱动电机与所述散热器，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述散热器。通过该方法可以切换散热模式，从而控制不同的电动截止阀开启以及关闭，从而选择不同的散热位置对驱动电机产生的热量进行散热，并且还可以通过驱动电机产生的热量对电池箱以及驾驶舱进行加热，这样可以充分回收利用驱动电机产生的热量，避免了资源浪费。
Description
技术领域
本申请涉及汽车温控技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的温度控制方法及装置。
背景技术
随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，电动汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方面之一。电动汽车使用电池作为能量来源，驱动电机作为动力源。
目前，在新能源汽车中一般都需要对驱动电机进行散热，从而避免驱动电机过热导致故障。但是目前对驱动电机的发热只是采用简单的散热方式，并不能对驱动电机产生的热量进行回收利用，这样导致资源浪费。
发明内容
本发明提供了一种新能源汽车的温度控制方法及装置，用以解决现有技术中目前对驱动电机的发热只是采用简单的散热方式，并不能对驱动电机产生的热量进行回收利用，这样导致资源浪费的问题。
其具体的技术方案如下：
一种新能源汽车的温度控制方法，所述方法应用到驱动电机的冷却系统中，所述冷却系统包括：驱动电机、散热器、水暖散热器、电池箱、电动水泵、第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀、管路、电池箱、驱动电机温度传感器，通过管路，所述驱动电机的出口分别接第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀的入口，所述第一电动截止阀的出口接水暖散热器，水暖散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口；所述第二电动截止阀的出口接电池箱入口，电池箱出口接电动水泵后接回驱动电机入口；所述第三电动截止阀的出口接散热器入口，散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口，所述驱动电机温度传感器设置于所述驱动电机上，所述方法包括：
检测是否存在将驱动电机散热模式从正常模式切换至供热散热模式的控制指令；
若存在，则开启所述第二电动截止阀，导通所述驱动电机与所述电池箱之间的管路，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱；
若不存在，则关闭所述第二电动截止阀，并开启第三电动截止阀，导通所述驱动电机与所述散热器，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述散热器。
可选的，在将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱之后，所述方法还包括：
通过设置在驱动电机入口处的电机入管温度传感器检测驱动电机入管处的温度值；
若所述驱动电机入管处的温度值大于第二预设温度值时，则控制第三电动截止阀开启，将驱动电机中产生的热量导入散热器进行散热；
若所述驱动电机入管出的温度值小于第三预设温度值时，则启动PTC加热器对电池箱进行辅助加热。
可选的，所述方法还包括：
监测是否存在驾驶舱加热指令；
若存在驾驶舱加热指令，则控制所述第一电动截止阀开启，并通过水暖散热器对驾驶舱进行加热。
一种新能源汽车的温度控制装置，所述装置用到驱动电机的冷却系统中，所述冷却系统包括：驱动电机、散热器、水暖散热器、电池箱、电动水泵、第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀、管路、电池箱、驱动电机温度传感器，通过管路，所述驱动电机的出口分别接第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀的入口，所述第一电动截止阀的出口接水暖散热器，水暖散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口；所述第二电动截止阀的出口接电池箱入口，电池箱出口接电动水泵后接回驱动电机入口；所述第三电动截止阀的出口接散热器入口，散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口，所述驱动电机温度传感器设置于所述驱动电机上，所述装置包括：
监测模块，用于检测是否存在将驱动电机散热模式从正常模式切换至供热散热模式的控制指令；
控制模块，用于在存在所述控制指令时，则开启所述第二电动截止阀，导通所述驱动电机与所述电池箱之间的管路，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱；在不存在所述控制指令时，则关闭所述第二电动截止阀，并开启第三电动截止阀，导通所述驱动电机与所述散热器，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述散热器。
可选的，所述控制模块，还用于通过设置在驱动电机入口处的电机入管温度传感器检测驱动电机入管处的温度值；若所述驱动电机入管处的温度值大于第二预设温度值时，则控制第三电动截止阀开启，将驱动电机中产生的热量导入散热器进行散热；若所述驱动电机入管出的温度值小于第三预设温度值时，则启动PTC加热器对电池箱进行辅助加热。
可选的，所述控制模块，还用于监测是否存在驾驶舱加热指令；若存在驾驶舱加热指令，则控制所述第一电动截止阀开启，并通过水暖散热器对驾驶舱进行加热。
通过本发明提供的驱动电机冷却控制方法，在驱动电机处于不同的发热量时，系统将选择不同的散热位置进行散热，这样不仅增加了驱动电机的散热方式，并且也提升了驱动电机的散热效率。
另外，在本发明方案中，将驱动电机中热量导入到电池箱中，不仅可以实现对驱动电机的散热，并且还可以对电池箱进行加热，通过该方式也不再需要在系统中设置PTC对电池箱进行单独加热，从而减少了系统中的电量消耗。
附图说明
图1为本发明实施例中一种驱动电机的冷却系统的结构示意图；
图2为本发明实施例中一种新能源汽车的温度控制方法的流程图；
图3为本发明实施例中一种新能源汽车的温度控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解，本发明实施例以及实施例中的具体技术特征只是对本发明技术方案的说明，而不是限定，在不冲突的情况下，本发明实施例以及实施例中的具体技术特征可以相互组合。
本发明所提供的一种新能源汽车的温度控制方法应用到驱动电机的冷却系统中，如图1所示为本发明实施例中一种驱动电机的冷却系统的结构示意图，该冷却系统包括：驱动电机1、散热器2、水暖散热器3、电池箱4、电动水泵5、第一电动截止阀6、第二电动截止阀7、第三电动截止阀8、管路9、电池箱10。通过管路9，驱动电机1的出口分别接第一电动截止阀6、第二电动截止阀7、第三电动截止阀8的入口，所述第一电动截止阀6的出口接水暖散热器3，水暖散热器3出口接电动水泵5后接回驱动电机1入口；第二电动截止阀7的出口接电池箱10入口，电池箱10出口接电动水泵5后接回驱动电机1入口；第三电动截止阀8的出口接散热器2入口，散热器2出口接电动水泵5后接回驱动电机1入口。
为了调控上述驱动电机的冷却系统，本发明实施例中提供了一种新能源汽车的温度控制方法，如图2所示为本发明实施例中一种新能源汽车的温度控制方法的流程图，该方法包括：
S201，检测是否存在将驱动电机散热模式从正常模式切换至供热散热模式的控制指令；
在本发明实施例中，对驱动电机1的散热方式存在两种模式，一种为正常模式，也就是通过散热器2对驱动电机1产生的热量进行散热，另一种方式为供热散热模式，在该模式下，驱动电机1中产生的热量将被回收利用到电池箱10的加热。
在上述两种模式下，装置将实时的检测是否存在切换模式的控制指令，若存在，则执行S202，若不不存在，则执行S203。
S202，开启所述第二电动截止阀，导通所述驱动电机与所述电池箱之间的管路，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱；
S203，关闭所述第二电动截止阀，并开启第三电动截止阀，导通所述驱动电机与所述散热器，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述散热器；
具体来讲，在本发明实施例中，当驱动电机1需要散热，并且驱动电机的温度小于第一预设温度值时，此时进一步的确定是否处于供热散热模式下，若是电池箱4需要进行加热时，则控制关闭第一电动截止阀6以及第三电动截止阀8，并开启第二电动截止阀7。这样驱动电机1到电池箱4的管路导通，从而驱动电机1中的热量可以通过管路9进入到电池箱4，从而不仅可以实现对驱动电机1的散热，并且还可以对电池箱4进行加热，通过该方式也不再需要在系统中设置PTC对电池箱4进行单独加热，从而减少了系统中的电量消耗。
在本发明实施例中，当驱动电机1需要散热，并且驱动电机的温度小于第一预设温度值时，此时确定驾驶舱以及电池箱4是否需要进行加热，若是驾驶舱需要进行加热，而电池箱4不需要加热时，则控制第一电动截止阀6开启，第二电动截止阀7以及第三电动机截止阀8关闭，这样驱动电机1的管路9与水暖散热器3导通，从而驱动电机1中产生的热量可以通过水暖散热器3对驾驶舱进行加热，从而使得驱动电机1中产生的热量可以回收利用到驾驶舱加热。
进一步，在本发明实施例中，当驱动电机1需要散热，并且驱动电机1的温度大于第一预设温度值时，则直接开启第三电动截止阀8，并检测是否存在对电池箱4进行加热的控制指令，若存在，则可以控制第二电动截止阀7开启，若是还存在对驾驶舱进行加热的控制指令，则还可以控制第一电动截止阀6开启，这样在通过散热器2对驱动电机1进行散热时，还可以对电池箱4以及驾驶舱进行加热。
通过本发明提供的上述驱动电机冷却系统，在驱动电机1处于不同的发热量时，系统将选择不同的散热位置进行散热，这样不仅增加了驱动电机1的散热方式，并且可以回收利用驱动电机1中产生的热量对电池箱4以及驾驶舱进行加热，避免了资源浪费。
进一步，在本发明实施例中，在驱动电机1的入口处设置了电机入管温度传感器，通过设置在驱动电机1入口处的电机入管温度传感器检测驱动电机入管处的温度值；若驱动电机1入管处的温度值大于第二预设温度值时，说明电池箱4不需要加热，则控制第三电动截止阀8开启，将驱动电机1中产生的热量导入散热器2进行散热；若所述驱动电机1入管出的温度值小于第三预设温度值时，说明驱动电机1产生的热量不能满足电池箱4的加热，则启动PTC加热器对电池箱4进行辅助加热。这样不仅避免驱动电机1出现温度过高的问题，并且还可以充分利用驱动电机1产生的热量对电池箱进行加热。
另外，在本发明实施例中还提供了一种新能源汽车的温度控制装置，如图3所示本发明实施例中一种新能源汽车的温度控制装置的结构示意图，该装置应用到上述的驱动电机冷却系统中，该装置包括：
监测模块301，用于检测是否存在将驱动电机散热模式从正常模式切换至供热散热模式的控制指令；
控制模块302，用于在存在所述控制指令时，则开启所述第二电动截止阀，导通所述驱动电机与所述电池箱之间的管路，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱；在不存在所述控制指令时，则关闭所述第二电动截止阀，并开启第三电动截止阀，导通所述驱动电机与所述散热器，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述散热器。
进一步，在本发明实施例中，所述控制模块302，还用于在所述温度值小于所述第一预设温度值时，监测是否存在对电池箱进行加热的指令；若存在，则控制第一电动截止阀以及第三电动截止阀关闭，并开启第二电动截止阀以及电动水泵，通过驱动电机对电池箱进行加热。
进一步，在本发明实施例中，所述控制模块302，还用于通过设置在驱动电机入口处的电机入管温度传感器检测驱动电机入管处的温度值；若所述驱动电机入管处的温度值大于第二预设温度值时，则控制第三电动截止阀开启，将驱动电机中产生的热量导入散热器进行散热；若所述驱动电机入管出的温度值小于第三预设温度值时，则启动PTC加热器对电池箱进行辅助加热。
进一步，在本发明实施例中，所述控制模块302，还用于监测是否存在驾驶舱加热指令；若存在驾驶舱加热指令，则控制所述第一电动截止阀开启，并通过水暖散热器对驾驶舱进行加热。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改，包括采用特定符号、标记确定顶点等变更方式。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车的温度控制方法，其特征在于，所述方法应用到驱动电机的冷却系统中，所述冷却系统包括：驱动电机、散热器、水暖散热器、电池箱、电动水泵、第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀、管路、电池箱、驱动电机温度传感器，通过管路，所述驱动电机的出口分别接第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀的入口，所述第一电动截止阀的出口接水暖散热器，水暖散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口；所述第二电动截止阀的出口接电池箱入口，电池箱出口接电动水泵后接回驱动电机入口；所述第三电动截止阀的出口接散热器入口，散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口，所述驱动电机温度传感器设置于所述驱动电机上，所述方法包括：
检测是否存在将驱动电机散热模式从正常模式切换至供热散热模式的控制指令；
若存在，则开启所述第二电动截止阀，导通所述驱动电机与所述电池箱之间的管路，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱；
若不存在，则关闭所述第二电动截止阀，并开启第三电动截止阀，导通所述驱动电机与所述散热器，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述散热器。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱之后，所述方法还包括：
通过设置在驱动电机入口处的电机入管温度传感器检测驱动电机入管处的温度值；
若所述驱动电机入管处的温度值大于第二预设温度值时，则控制第三电动截止阀开启，将驱动电机中产生的热量导入散热器进行散热；
若所述驱动电机入管出的温度值小于第三预设温度值时，则启动PTC加热器对电池箱进行辅助加热。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
监测是否存在驾驶舱加热指令；
若存在驾驶舱加热指令，则控制所述第一电动截止阀开启，并通过水暖散热器对驾驶舱进行加热。
4.一种新能源汽车的温度控制装置，其特征在于，所述装置用到驱动电机的冷却系统中，所述冷却系统包括：驱动电机、散热器、水暖散热器、电池箱、电动水泵、第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀、管路、电池箱、驱动电机温度传感器，通过管路，所述驱动电机的出口分别接第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀的入口，所述第一电动截止阀的出口接水暖散热器，水暖散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口；所述第二电动截止阀的出口接电池箱入口，电池箱出口接电动水泵后接回驱动电机入口；所述第三电动截止阀的出口接散热器入口，散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口，所述驱动电机温度传感器设置于所述驱动电机上，所述装置包括：
监测模块，用于检测是否存在将驱动电机散热模式从正常模式切换至供热散热模式的控制指令；
控制模块，用于在存在所述控制指令时，则开启所述第二电动截止阀，导通所述驱动电机与所述电池箱之间的管路，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述电池箱；在不存在所述控制指令时，则关闭所述第二电动截止阀，并开启第三电动截止阀，导通所述驱动电机与所述散热器，并将所述驱动电机中产生的热量泵入到所述散热器。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述控制模块，还用于通过设置在驱动电机入口处的电机入管温度传感器检测驱动电机入管处的温度值；若所述驱动电机入管处的温度值大于第二预设温度值时，则控制第三电动截止阀开启，将驱动电机中产生的热量导入散热器进行散热；若所述驱动电机入管出的温度值小于第三预设温度值时，则启动PTC加热器对电池箱进行辅助加热。
6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述控制模块，还用于监测是否存在驾驶舱加热指令；若存在驾驶舱加热指令，则控制所述第一电动截止阀开启，并通过水暖散热器对驾驶舱进行加热。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180508 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |