CN107893696B - 一种用于3w-342航空发动机的冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于3W‑342航空发动机的冷却系统，包括风扇和集风罩，所述集风罩安装在发动机气缸上方，集风罩包括挡板和围板，所述挡板呈“几”字形且两侧沉部偏心布设，挡板的突出部预留有四个连接通孔，挡板的两侧沉部均开设有进风口，所述进风口上方均安装有风扇；所述围板的上部边沿沿挡板的边缘延伸呈环绕状形成出风口，围板的外侧均预留有三个孔洞；围板沿挡板突出部的部位短于其余部位并开设有缺口，所述缺口包括拱形缺口和弧形缺口，所述拱形缺口位于弧形缺口的前方；风扇由单独的电源供电且通过温度控制器控制其工作。本发明将空气直接导向气缸，使气缸周围产生连续的冷却气流，从而确保为发动机提供最大程度的冷却。
Description
技术领域
本发明涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种用于3W-342航空发动机的冷却系统。
背景技术
德国3W公司342航空活塞发动机是自然风冷发动机，靠行驶过程中的自然风来冷却发动机气缸，可广泛应用于配置小型汽油发动机的设备，如小型农机、无人飞机、摩托车、舷外机、草坪车、沙滩车，油锯、割灌机、篱笆剪、收割机、水泵等。但是随着作业环境的不同，比如无人飞机在执行任务时甚至需要悬停以完成拍摄、扫描，这时候冷却风道里不会有自然风，完全依靠散热风扇从周围冷源吸入空气来将热量带走，导致发动机温度过高。
为解决3W-342航空发动机温度高的问题，很多技术人员设计了多种解决方案，目前普遍采用的是：一、采用加大发动机转子叶片的方式增加冷却风量，但加大发动机转子叶片会消耗发动机大量功率，严重影响发动机性能且导致生产成本增加很多；二、采用半罩式结构的导流罩导入气流，但冷却气体在导流罩内只经过短暂的流动，就直接通过大面积的出风口排出，冷却气流没有充分用于冷却机体，使内燃机缸头和机体的热量没有充分带走，没有达到良好的冷却内燃机的目的。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够单独提供强制风冷的用于3W-342航空发动机的冷却系统。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种用于3W-342航空发动机的冷却系统，包括风扇和集风罩，所述集风罩安装在发动机气缸上方，集风罩包括挡板和围板，所述挡板呈“几”字形且两侧沉部偏心布设，挡板的突出部预留有四个连接通孔，挡板的两侧沉部均开设有进风口，所述进风口上方均安装有风扇，所述风扇的扇叶最大直径小于进风口的内径；所述围板的上部边沿沿挡板的边缘延伸呈环绕状形成出风口，围板的外侧均预留有三个孔洞，其中一个孔洞位于另外两个孔洞上方；围板沿挡板突出部的部位短于其余部位并开设有缺口，所述缺口包括拱形缺口和弧形缺口，所述拱形缺口位于弧形缺口的前方；风扇由单独的电源供电且通过温度控制器控制其工作。
进一步地，所述进风口的边缘与挡板边沿之间预留有间距用以安装风扇。
进一步地，所述风扇与集风罩、集风罩与发动机之间安装方式均为螺栓连接方式。
进一步地，所述挡板与围板的连接处为圆弧过渡连接。
进一步地，所述上方的孔洞用于安装气缸上的减压阀，下方的两个孔洞用于安装气缸上的火花塞。
进一步地，所述挡板突出部连接通孔下方对应布设有四根支柱，所述支柱内穿设有螺栓。
进一步地，所述拱形缺口的深度大于弧形缺口的深度。
本发明的有益效果是：
本发明提供一种全罩式导流结构，将需要冷却的部件全部置于集风罩内，使机体冷却效果更为均匀，冷却气流能够得到充分的利用；
本发明使用单独电源驱动风扇，省去了包括链条、链轮、轴承、环装油封等在内的传动机构，使得风扇占用的体积更小、结构更紧凑；温度传感器能够根据发动机温度来控制风扇的转速和风量，在发动机停止工作后风扇能够继续运转，继续吸取气缸缸头表面的热空气，给停机后的发动机降温，防止停机后发动机温升回升引起的汽缸活塞抱死等事故。
附图说明
图1是本发明一种用于3W-342航空发动机的冷却系统中集风罩和风扇的安装示意图。
图2是本发明一种用于3W-342航空发动机的冷却系统中集风罩的示意图。
图3是本发明一种用于3W-342航空发动机的冷却系统中集风罩的后视图。
图4是本发明一种用于3W-342航空发动机的冷却系统中集风罩的前视图。
图中标号为：1为风扇，2为挡板，3为围板，4为进风口，5为支柱，6为孔洞，7为拱形缺口，8为弧形缺口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细描述。
实施例一
如图1~图4所示，一种用于3W-342航空发动机的冷却系统，包括风扇1和集风罩，所述集风罩安装在发动机气缸上方，集风罩包括挡板2和围板3，所述挡板2呈“几”字形且两侧沉部偏心布设，挡板2的突出部预留有四个连接通孔，挡板2的两侧沉部均开设有进风口4，所述进风口4上方均安装有风扇1，所述风扇1的扇叶最大直径小于进风口4的内径；所述围板3的上部边沿沿挡板2的边缘延伸呈环绕状形成出风口，围板3的外侧均预留有三个孔洞6，其中一个孔洞6位于另外两个孔洞6上方；围板3沿挡板2突出部的部位短于其余部位并开设有缺口，所述缺口包括拱形缺口7和弧形缺口8，所述拱形缺口7位于弧形缺口8的前方；风扇1由单独的电源供电且通过温度控制器控制其工作；进风口4的边缘与挡板2边沿之间预留有间距用以安装风扇1，风扇1与集风罩、集风罩与发动机之间安装方式均为螺栓连接方式；挡板2与围板3的连接处为圆弧过渡连接；上方的孔洞6用于安装气缸上的减压阀，下方的两个孔洞6用于安装气缸上的火花塞；挡板2突出部连接通孔下方对应布设有四根支柱5，所述支柱5内穿设有螺栓；拱形缺口7的深度大于弧形缺口8的深度。
系统中设计的集风罩紧密的装配在发动机周围，使冷却空气可以由上而下沿排气口方向流动时通过气缸，同时气缸顶部散热片、火花塞以及火花塞插头也可以被冷却到；温度传感器能够根据发动机温度来控制风扇1的转速和风量，在发动机停止工作后风扇1能够继续运转，继续吸取气缸缸头表面的热空气，给停机后的发动机降温，防止停机后发动机温升回升引起的汽缸活塞抱死等事故。
以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。
Claims (6)
1.一种用于3W-342航空发动机的冷却系统，包括风扇（1）和集风罩，其特征在于，所述集风罩安装在发动机气缸上方，集风罩包括挡板（2）和围板（3），所述挡板（2）呈“几”字形且两侧沉部偏心布设，挡板（2）的突出部预留有四个连接通孔，挡板（2）的两侧沉部均开设有进风口（4），所述进风口（4）上方均安装有风扇（1），所述风扇（1）的扇叶最大直径小于进风口（4）的内径；所述围板（3）的上部边沿沿挡板（2）的边缘延伸呈环绕状形成出风口，围板（3）的外侧均预留有三个孔洞（6），其中一个孔洞（6）位于另外两个孔洞（6）上方，所述上方的孔洞（6）用于安装气缸上的减压阀，下方的两个孔洞（6）用于安装气缸上的火花塞；围板（3）沿挡板（2）突出部的部位短于其余部位并开设有缺口，所述缺口包括拱形缺口（7）和弧形缺口（8），所述拱形缺口（7）位于弧形缺口（8）的前方；风扇（1）由单独的电源供电且通过温度控制器控制其工作。
2.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统，其特征在于，所述进风口（4）的边缘与挡板（2）边沿之间预留有间距用以安装风扇（1）。
3.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统，其特征在于，所述风扇（1）与集风罩、集风罩与发动机之间安装方式均为螺栓连接方式。
4.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统，其特征在于，所述挡板（2）与围板（3）的连接处为圆弧过渡连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统，其特征在于， 所述挡板（2）突出部连接通孔下方对应布设有四根支柱（5），所述支柱（5）内穿设有螺栓。
6.根据权利要求1所述的一种用于3W-342航空发动机的冷却系统，其特征在于，所述拱形缺口（7）的深度大于弧形缺口（8）的深度。
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