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CN107735595A - 毂件和扭振减振器 - Google Patents

毂件和扭振减振器 Download PDF

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CN107735595A CN201680027945.XA CN201680027945A CN107735595A CN 107735595 A CN107735595 A CN 107735595A CN 201680027945 A CN201680027945 A CN 201680027945A CN 107735595 A CN107735595 A CN 107735595A
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Abstract

本发明涉及一种毂件(102)，尤其用于扭振减振器，所述毂件(102)具有齿部(104)，其中，所述毂件(102)以冲压工艺制造，并且所述齿部(104)被感应硬化；并且涉及一种扭振减振器，尤其用于内燃机驱动式机动车的传动系，具有：带有共同转动轴线的输入件(106)和输出件(108)，输入件(106)和输出件(108)能够绕着转动轴线一起转动并且相对彼此受限地扭转；和在输入件(106)和输出件(108)之间起作用的弹簧阻尼装置；和这样的毂件(102)。

Description

毂件和扭振减振器
技术领域
本发明涉及毂件，尤其是用于扭振减振器的毂件，该毂件具有齿部。此外，本发明涉及扭振减振器，尤其是用于内燃机驱动式机动车的传动系的扭振减振器，该扭振减振器具有：带有共同转动轴线的输入件和输出件，所述输入件和所述输出件能够绕着该转动轴线一起转动并且相对彼此受限地扭转；和在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振装置。
背景技术
由DE 100 10 953 A1已知一种振动减振装置，尤其在马达和连接在该马达之后的传动系之间使用，具有输入件和为此能够逆着减振器件的作用而扭转的输出件，在所述输出件中，减振器件包括能量储存器，所述能量储存器被接收在径向向外密封的环状通道中，所述环状通道通过输入件的构件构成，以粘性介质或润滑介质至少部分地填充，其中，输出件具有用于接收传动系的轴的毂，该轴借助与该轴按驱动方式连接的环状法兰体并且在中间连接有能量储存器的情况下与输入件至少能够受限扭转地耦合。所述毂能够通过内齿部与变速器的输入轴连接。
由DE 10 2009 042 825 A1已知一种在机动车的传动系中的转矩传递装置，该转矩传递装置具有扭振减振器和离心力摆，所述扭振减振器具有两个相互逆着至少一个能量储存器的作用以能受限地扭转的方式被支承的减振件，并且所述离心力摆具有与所述减振件中的一个以转动锁合地连接的方式布置的支架件，该支架件接收多个在周向上分布的、并且能够相对于所述转矩传递装置借助滚动体相对于支架件受限地摆动的摆质量，在所述转矩传递装置中，摆质量至少径向向外地被包封。第二减振件具有毂件，该毂件构成转矩传递装置的输出件。
发明内容
本发明基于下述任务：在结构上和/或功能上改进开头所述的毂件。此外，本发明基于下述任务：在结构上和/或功能上改进开头所述的扭振减振器。尤其要降低制造花费。尤其要减少磨损。
所述任务借助毂件来解决，所述毂件尤其用于扭振减振器，该毂件具有齿部，其中，该毂件以冲压工艺制造，并且该齿部被感应硬化。
毂件可以具有盘状的形状。毂件可以具有法兰区段。毂件可以具有毂区段。该毂区段可以具有套筒状的形状。法兰区段可以从毂区段出发向径向外部延伸。毂件可以与其毂区段和其法兰区段一件式地制造。毂区段可以具有用于固定毂件的固定位置。固定位置可以是孔。
齿部能够实现毂件的轴向移位。齿部可以是内齿部。齿部可以是外齿部。齿部可以具有楔形形廓。齿部可以具有齿形廓。齿部可以具有缺口齿面(Kerbflanken)。齿部可以具有渐开线齿面。齿部可以是内部对中的。齿部可以是齿面对中的。齿部可以是外部对中的。
毂件可以由板材制造。毂件可以以拉伸工艺制造。毂件可以以冲压成型工艺制造。
毂件可以部分地被硬化。齿部可以至少几乎被完全硬化。齿部可以借助电磁感应硬化。
此外，本发明所基于的任务借助一个扭振减振器来解决，所述扭振减振器尤其用于内燃机驱动式机动车的传动系，所述扭振减振器具有：带有共同转动轴线的输入件和输出件，所述输入件和所述输出件能够绕着该转动轴线一起转动并且相对彼此能够受限地扭转；和在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振装置，其中，所述输出件具有这类毂件。
扭振减振器可以用于布置在机动车的传动系中。扭振减振器可以用于布置在内燃机和摩擦离合装置之间。扭振减振器可以是双质量飞轮。扭振减振器可以用于布置在摩擦离合装置上。扭振减振器可以用于布置在摩擦离合装置的离合器盘上。扭振减振器可以用于减少由于周期性过程激起的扭振。扭振减振器可以用于减少由于内燃机激起的扭振。扭振减振器可以用于减少由于摩擦离合装置激起的扭振。“输入件”和“输出件”的名称在此涉及从内燃机出发的功率流方向。
弹簧减振装置可以具有弹簧装置。弹簧装置可以具有至少一个能量储存器。该至少一个能量储存器一方面可以支撑在输入件上并且另一方面支撑在输出件上。该至少一个能量储存器可以是螺旋弹簧。该至少一个能量储存器可以是压力弹簧。该至少一个能量储存器可以是弓形弹簧。弹簧减振装置可以具有摩擦装置。输入件可以用于与内燃机进行驱动连接。输出件可以用于与摩擦离合装置进行驱动连接。输入件可以具有摩擦衬片。输出件可以用于与变速器输入轴进行驱动连接。
输入件可以具有法兰区段。输入件可以具有盖区段。法兰区段和盖区段可以限界用于所述至少一个能量储存器的接收空间。该接收空间可以具有环面状的形状。输入件可以具有伸到接收空间中的用于至少一个能量储存器的支撑区段。输出件可以具有法兰件。法兰件可以在轴向上布置在法兰区段和盖区段之间。法兰件可以具有向径向外部伸出的突出部。所述突出部可以伸到接收空间中。所述突出部可以用作输出件侧的、用于所述至少一个能量储存器的支撑区段。输出件可以具有飞轮质量件。法兰件和飞轮质量件可以相互固定地连接，尤其铆接。扭振减振器可以具有支承装置，用于以能相互扭转的方式支承输入质量和输出质量。支承装置可以具有滚动轴承，尤其具有球轴承。输入件和输出件可以具有相对应的弹簧窗。弹簧窗可以用于接收所述至少一个能量储存器。输入件可以在摩擦离合装置的按压板和压力板之间夹入，用于摩擦锁合地传递功率。
因此，总地来说并且换言之，通过本发明尤其得出由板材制成的、具有感应硬化齿部的毂。齿部的改善磨损的感应硬化可以与通过冲压进行毛坯件的经济的制造方式相结合。
尤其以“可以”表示本发明的可选特征。因此，相应地有本发明的下述实施例，所述实施例各自具有一个特征或者多个特征。
借助本发明降低制造花费。减少磨损。
附图说明
以下参考附图详细地说明本发明的实施例。由这种说明得出其它特征和优点。所述实施例的具体特征可以示出本发明的共同特征。所述实施例的与其它特征结合的特征也可以示出本发明的各个特征。
其示意性地和示例性地示出：
图1在局部纵截面示图中的具有毂件的双质量飞轮，该毂件具有感应硬化齿部；
图2在纵截面示图中的具有感应硬化齿部的毂件；和
图3在局部横截面示图中的毂件的感应硬化齿部。
具体实施方式
图1示出在局部纵截面示图中的具有毂件102的双质量飞轮100，所述毂件具有感应硬化齿部104。图2示出在纵截面示图中的具有感应硬化齿部104的毂件102。图3示出在局部横截面示图中的毂件102的感应硬化齿部104。
双质量飞轮100用于在机动车的传动系中布置在内燃机和摩擦离合器之间。双质量飞轮100具有输入件106和输出件108。双质量飞轮100具有转动轴线，输入件106和输出件108能够绕着该转动轴线一起转动并且相对彼此受限地扭转。
输入件106具有法兰区段110和盖区段112，所述法兰区段和盖区段限界用于弓形弹簧(如116)的环面状接收空间114。输入件106具有伸到接收空间114中的支撑区段，用于在输入侧支撑弓形弹簧116。
输出件108具有法兰件118和飞轮质量件120。飞轮质量件120由板材制造。飞轮质量件120以冲压成型工艺制造。法兰件118和飞轮质量件120借助铆接方式相互固定地连接。输出件108具有向径向外部伸到接收空间114中的法兰翼。该法兰翼用于在输出件侧支撑弓形弹簧116。
输出件108具有毂件102。毂件102与法兰件118和飞轮质量件120借助弹簧(如122)连接。弹簧122板簧状地实施并且与毂件102和飞轮质量件120铆接。因此，毂件102和飞轮质量件120相互以抗扭转的方式、然而能够在轴向上受限地移位的方式连接。
毂件102具有带有法兰区段124和毂区段126的盘状的形状。毂区段126具有套筒状的形状。法兰区段124从毂区段126出发向径向外部延伸。毂件102与其毂区段126和其法兰区段124一件式地制造。毂件102由板材以冲压成型工艺制造。
在毂区段126上在径向内侧设置有齿部104。该齿部104是内齿部。齿部104被感应硬化。齿部104至少几乎被完全硬化。在图3中可见被硬化的区域128。毂件102的其余区域在此没有被硬化。
附图标记列表
100 双质量飞轮
102 毂件
104 齿部
106 输入件
108 输出件
110 法兰区段
112 盖区段
114 接收空间
116 弓形弹簧
118 法兰件
120 飞轮质量件
122 弹簧
124 法兰区段
126 毂区段
128 被硬化的区域

Claims (7)

1.毂件(102)，尤其是用于扭振减振器的毂件，所述毂件(102)具有齿部(104)，其特征在于，所述毂件(102)以冲压工艺制造，并且所述齿部(104)被感应硬化。
2.根据权利要求1所述的毂件(102)，其特征在于，所述齿部(104)是内齿部。
3.根据权利要求1所述的毂件，其特征在于，所述齿部是外齿部。
4.根据前述权利要求中至少一项所述的毂件(102)，其特征在于，所述毂件(102)由板材制造。
5.根据前述权利要求中至少一项所述的毂件(102)，其特征在于，所述毂件(102)以拉伸工艺制造。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的毂件(102)，其特征在于，所述齿部(104)至少近似被完全硬化。
7.扭振减振器，尤其是用于内燃机驱动式机动车的传动系的扭振减振器，具有：带有共同转动轴线的输入件(106)和输出件(108)，所述输入件(106)和所述输出件(108)能够绕着所述转动轴线一起转动并且能够相对彼此受限地扭转；和在所述输入件(106)和所述输出件(108)之间起作用的弹簧减振装置，其特征在于，所述输出件(108)具有按照前述权利要求中至少一项所述的毂件(102)。
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