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CN107667032B - 用于机动运输工具发动机的控制电池和交流发电机的组件的方法 - Google Patents

用于机动运输工具发动机的控制电池和交流发电机的组件的方法 Download PDF

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CN107667032B CN201680032209.3A CN201680032209A CN107667032B CN 107667032 B CN107667032 B CN 107667032B CN 201680032209 A CN201680032209 A CN 201680032209A CN 107667032 B CN107667032 B CN 107667032B
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Abstract

本发明涉及一种控制电池(1)、交流发电机(4)以及所述电池和所述交流发电机的电连接的控制方法，电池(1)包括阳极和阴极两个接线柱，并且交流发电机(4)为布置在所述电池与所述交流发电机之间的电流调节器(3)供电，并且所述电流调节器具有在一侧上的分别与阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与交流发电机(4)连接的电连接，电池(1)具有充电等级并且经由调节器(3)由交流发电机(4)重新充电。当在第一条件下发动机转矩的实际需求高于预定转矩值时，电池(1)的阴极接线柱与调节器(3)之间的第二电连接被切断，所述第一条件为电池(1)的实际电压大于预定最小电压，随后对于发动机转矩需求低于所述预定值，所述第二电连接重新建立。

Description

用于机动运输工具发动机的控制电池和交流发电机的组件的 方法
本发明要求于2015年6月1日递交的序列号为1554969的法国申请的优先权，该申请的公开内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。
技术领域
本发明涉及一种用于机动运输工具发动机的控制方法，所述控制方法控制包括电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接的组件，所述机动运输工具优选地为双轮机械，尤其是已知称为小轮摩托车(scooter)的双轮机械。本发明还涉及一种由电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接组成的这种组件，该组件具有通过继电器来切断交流发电机与电池之间的电连接的可能性。
背景技术
图1示出了包括电池1、交流发电机4以及所述电池和所述交流发电机的电连接的组件的示意性曲线图，该组件为现有技术所已知。这种组件的电池1用于为装载在运输工具中的大量元件(例如起动器、发动机控制单元(还已知缩写为UCE并且操控一个或多个元件(尤其是用于发动机的优化运行或用于运输工具中存在的其它元件(例如探测器)的运行或加热的一系列启动器))供电。在运输工具运行时，该电池1此处由交流发电机4重新充电。
交流发电机4(还已知缩写为GCA“générateur de courant alternative”，或者缩写为ACG“alternating current generator”)在发动机旋转时提取机械能并且将所述机械能转变成电能，所述电能为布置在电池1与交流发电机4之间的电流调节器3供电。调节器3的功能在于将来自交流发电机4的交流电流整流成直流电流并且调节输出电压，以使所述输出电压适配于电池1的电压以及适配于所装载的车载电网。
通常，交流发电机4包括直接装配在发动机的输出轴上的磁轮，磁轮在附图上未示出。对于内燃机，磁轮直接装配在发动机的曲轴上。
电池1包括两个接线柱，所述两个接线柱中一个为阳极接线柱另一个为阴极接线柱。电流调节器3布置在电池1与交流发电机4之间，并且所述电流调节器具有在一侧上的与电池1的阳极接线柱联接的第一电连接以及与电池1的阴极接线柱联接的第二电连接。在另一侧上，调节器3具有与交流发电机4的电连接。
在该现有技术中，(包括或不包括磁轮的)交流发电机4和电池1经由调节器3永久地接线。于是交流发电机4与电池1之间的电流从不切断，尽管并非一直需要。这导致本可避免的过量消耗和因此的过度污染。
最后尤其是，这导致无法传输全部发动机转矩，全部发动机转矩本可在双轮机械的情况下发送到一个动力轮上或者在四轮机械的情况下发送到多个动力轮上，这是因为交流发电机4总是提取发动机的一部分机械能来转变成电能。
文件JP-A-2014/054965描述了一种通过调节器与交流发电机连接的电池的组件。该文件描述了能够通过由反馈回路在调节器的电压设定值上的操作来切断交流发电机与电池之间的连接。然而该系统较复杂。此外，该文件中不存在任何关于电压设定值操纵策略以及为何实施所述策略的指示。
基于本发明的问题在于提供一种在运输工具发动机运行时使电池与交流发电机永久连接的选择，对于运输工具发动机的运行，此处由于断连系统实施起来简单同时具有反作用，该永久连接对于发动机的优化效率来说是多余的甚至是不利的。
发明内容
为了达到该目的，根据本发明，提供了一种用于机动运输工具发动机的控制方法，所述控制方法控制由电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接组成的组件，所述电池包括两个接线柱，所述两个接线柱中一个为阳极接线柱另一个为阴极接线柱，并且所述交流发电机在所述发动机旋转时提取机械能并且将所述机械能转变成电能，所述电能为布置在所述电池与所述交流发电机之间的电流调节器供电，并且所述电流调节器具有在一侧上的分别与所述电池的阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与所述交流发电机的电连接，所述电池具有充电等级并且经由所述调节器由所述交流发电机重新充电，其特征在于，当在第一条件下发动机转矩的实际需求高于预定转矩值时，所述电池的阴极接线柱与所述调节器之间的第二电连接被切断，所述第一条件为所述电池的实际电压大于预定最小电压，对于发动机转矩需求低于所述预定值，所述第二电连接重新建立。
技术效果在于通过在必要时借助于磁轮根据运输工具的不同使用阶段调整由交流发电机提取的转矩来得到发动机转矩的增加。由交流发电机提取的转矩的减少或消除能够改善发动机的性能并且能够减少燃料消耗。
例如，在强负荷下，为了优化发动机的性能，所述方法使交流发电机与电池断联，并且在减速时相反，以便在制动时回收无偿的动能。根据所述方法，能够重新连接电池充电以便在制动时利用无偿能量。同样，当发动机起动时，所述方法包括停止交流发电机与电池之间的连接，以便限制起动所需的转矩。
预定最小电压可为最小电压，认为在低于所述最小电压时电池不可正确满足其功能并且存在用于为装载在运输工具中的元件供电的电池的不良运行或不充分运行的风险。
有利地，当所述发动机为电动机时，所述发动机转矩的实际需求以及所述预定转矩值根据当前分别对于该需求或该值的发动机转速和发动机供电电流强度来计算，或者当所述发动机为包括至少一个燃烧室的内燃机时，所述发动机包括在所述发动机的输入端处的蝴蝶阀和喷嘴，所述蝴蝶阀能够调节被引进的空气流，所述喷嘴调节被喷射的燃料以在所述至少一个燃烧室中获得空气燃料混合物，所述发动机转矩的实际需求以及所述预定转矩值根据当前分别对于该需求或该值的发动机转速以及蝴蝶阀开度和燃料喷射来计算。
有利地，对于切断所述电池的阴极接线柱与所述调节器之间的第二电连接的第二条件为由包括同一电池的运输工具走过的公里数小于预定最大公里数值，以便在电池老化时保护系统。
有利地，当所述发动机为装配有需由所述电池加热的一个元件或多个元件的内燃机时，并且当所述发动机未达到对于所述一个元件或所述多个元件中的每个的特定运行温度时，对于切断所述电池的阴极接线柱与所述调节器之间的第二电连接的第三条件为所述发动机的温度达到所述一个元件的运行温度或所述多个元件的最高运行温度。
有利地，对于切断所述电池的阴极接线柱与所述调节器之间的第二电连接的第四条件为切断次数未超过最大切断次数，以便在电池老化时保护系统。
有利地，所述电池的阴极接线柱与所述调节器之间的第二电连接按预定周期重新建立直到所述电池的实际电压达到足够高的预定电压，以避免记忆效应，所述记忆效应减小所述电池的容量，并且可基本对应于所述电池的中值电压。所述电池可由此在中值电压下运行更长的时间，在所述中值电压下，重新充电的容量更佳。
有利地，在发动机起动时，所述电池的阴极接线柱与所述调节器之间的第二电连接被切断直到所述发动机转速达到表示起动结束的预定最小转速值，第二电连接由此重新建立以用于为所述电池充电。这能够通过减小用于确保发动机启动所需的转矩而使发动机的起动更容易。
本发明还涉及一种用于机动运输工具发动机的组件，所述组件由电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接组成，所述电池包括两个接线柱，所述两个接线柱中一个为阳极接线柱并且另一个为阴极接线柱，并且所述交流发电机在所述发动机旋转时提取机械能并且将所述机械能转变成电能，所述电能为布置在所述电池与所述交流发电机之间的电流调节器供电，并且所述电流调节器具有在一侧上的分别与所述电池的阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与所述交流发电机的电连接，所述电池经由所述调节器由所述交流发电机重新充电，其特征在于，所述组件包括布置在所述电池的阴极接线柱与所述调节器的第二电连接中的继电器，该电连接通过所述继电器的断开来切断并且在所述继电器闭合时重新建立，所述继电器的断开和闭合依照这种控制方法由操控系统操纵。
所述组件使用收容在操控系统中的软件功能，所述操控系统经由模拟的输出值来操纵继电器，所述继电器能够或不能够转换由交流发电机为电池的充电。默认地，未受操控并因此处于闭合位置的继电器能够确保电池的重新充电，但在不同使用阶段中，所述操控系统将操纵继电器以便消减在发动机上提取的转矩，并且因此能够优化发动机的性能和消耗。
因此得到对运输工具的能量消耗的优化。事实上，为了改善发动机的消耗，在对于电池保持预定最小电压的条件下，操控系统(有利地发动机操控单元)按照运输工具使用阶段来操纵继电器，因此减小了在发动机上提取的转矩。因此继电器的软件管理直接作用在改善发动机的性能和消耗上，尤其是在内燃机的燃料方面。
有利地，所述组件包括使所述电池的阳极接线柱与所述调节器联接的第三电连接，所述第三电连接作为所述第一电连接的旁路，所述第三电连接包括可通过驾驶员的点火钥匙在所述第三连接的断开位置和闭合位置之间启动的开关，所述调节器包括当所述第三连接断开时切断所述电池与所述调节器之间的电连接的元件，通过驾驶员的点火钥匙使所述开关闭合能够使所述电池与所述调节器之间连接。
有利地，所述交流发电机包括磁轮，所述磁轮确保将在发动机的机械能上提取的机械能变换成电能。
本发明还涉及一种机动运输工具，所述机动运输工具包括发动机和发动机控制单元，所述发动机控制单元操控一个或多个元件以用于使所述发动机运行，其特征在于，所述机动运输工具包括这种组件，所述组件的操控系统为发动机控制单元。该机动运输工具优选地为已知称为小轮摩托车的双轮机械。
附图说明
通过阅读以下的详细说明和作为非限制性示例给出的附图，本发明的其它特征、目的和优点将更加清楚，在附图中：
-图1为根据现有技术的由电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接组成的组件的示意图，该组件包括布置在电池与交流发电机之间的调节器，
-图2为根据本发明的由电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接组成的组件的示意图，该组件具有切断电池与调节器之间的连接的继电器，所述调节器布置在电池与交流发电机之间，
-图3为根据本发明的控制由电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接组成的组件的控制方法的曲线示意图。
具体实施方式
要注意的是，附图作为示例给出并且不限制本发明。所述附图构成用于使本发明容易理解的原理示意图并且不需按照实际应用比例。特别是所示的不同元件的尺寸不表示实际情况。
图1已在本申请的说明书的背景技术部分中详细描述。
参考图2，本发明涉及一种用于机动运输工具发动机的控制方法，所述控制方法控制由电池1、交流发电机4以及所述电池和所述交流发电机的电连接组成的组件，并且同样涉及这种组件。所述发动机可为内燃机或电动机，甚至所述运输工具可包括多个发动机，尤其是所述运输工具为混合动力运输工具时可包括内燃机或电动机。术语机动运输工具包括任何类型的现存运输工具，尤其但非示意性地是小轮摩托车类型的双轮机械。
通常，电池1包括两个接线柱，所述两个接线柱中一个为阳极接线柱另一个为阴极接线柱。交流发电机4在发动机旋转时提取机械能并且将所述机械能转变成电能，所述电能为布置在电池1与交流发电机4之间的电流调节器3供电。调节器3具有在一侧上的与电池的阳极接线柱的第一连接以及与电池1的阴极接线柱的第二电连接。在另一侧上，调节器3具有与交流发电机4的电连接。
电池1具有可在使用过程中变化的充电等级，该电池1用于为运输工具中存在的各个元件供电，所述电池经由调节器3由交流发电机4重新充电。
参考图2和图3，依照根据本发明的方法，当在第一条件下发动机转矩的需求高于预定转矩值CDESA时，电池1的阴极接线柱与调节器3之间的第二电连接被切断，所述第一条件为电池1的实际电压VB大于预定最小电压VMD，对于发动机转矩需求低于预定值CDESA，第二电连接重新建立。
附图标记VB、VMD和CDESA在图3上可见并且分别表示电池的实际电压、预定最小电压或停止阈值电压、和停止转矩，在低于所述预定最小电压或停止阈值电压时不允许停止电池的充电，在低于所述停止转矩时不期望停止电池的充电。对于最大电压为24伏特的电池，预定最小电压VMD可为大约12.8伏特，除非有限制。该电池还可为12伏特的电池。
有利地，对于在电池1的电压下降到低于为电池2充电的最小启动电压VSA的条件下发动机转矩需求低于预定值CDESA，第二电连接可重新建立。该最小启动电压VSA有利地小于预定最小电压VMD以执行第二连接的中断，并且对于最大电压为24伏特的电池，该最小启动电压最大可为11.9伏特。在低于该最小启动电压VSA时，适合为电池重新充电。
如图2上可见，在根据本发明的组件(该组件包括与电池1、交流发电机4、调节器3以及所述电池、所述交流发电机和所述调节器的电连接相关的上述特征)中，该组件包括布置在电池1的阴极接线柱与调节器3的第二电连接中的继电器5。第二电连接通过继电器5的断开来切断并且在继电器5闭合时重新建立，继电器5的断开和闭合依照上文中详述的控制方法由操控系统6操纵。
在优选的实施方式中，所述组件可包括使电池1的阳极接线柱与调节器3连接的第三电连接，所述第三电连接作为第一电连接的旁路。所述第三电连接包括可通过运输工具驾驶员的点火钥匙在第三连接的断开位置和闭合位置之间启动的开关2。调节器3包括当第三连接断开时切断电池1与调节器3之间的电连接的元件APC(après contact“在点火之后”)，通过驾驶员的点火钥匙使所述开关闭合能够使电池1与调节器3之间连接。
在可通过与上述模式组合而采用或者不采用的优选实施方式中，交流发电机4可包括磁轮，所述磁轮确保使在发动机的机械能上提取的机械能变换成电能。
本发明还涉及一种机动运输工具，所述机动运输工具包括发动机和发动机控制单元，所述发动机控制单元操控一个或多个元件以用于使所述发动机优化地运行，所述运输工具包括上述的这种组件。优选地，在所述组件的操控系统一体化在发动机控制单元中的情况下，所述发动机控制单元与各个元件(例如传感器或接收器)联接，以能够使所述发动机控制单元实施根据本发明的控制方法。
现将描述根据本发明的控制方法的各个优选实施方式。参考图2和图3并且尤其参考示出了实施根据本发明的方法的曲线图(非限制性曲线图)的图3。在该曲线图中示出的方法的一些步骤不必需用于实施所述方法，仅仅是可选的。
在该曲线图上，输出值O和N表示所述方法的由菱形示出的每个步骤中提出的问题的积极响应OUI(是)或消极响应NON(否)。
从由(5)＝0表示的闭合的继电器5出发，进行提问以知晓交流发电机4是否运行(由(4)＝1？表示)，当响应为否N时，返回到曲线图的起点，继电器5闭合或(5)＝0。
当响应为是O时，进行提问以知晓发动机是否转动，这由下一问题表示：发动机转速R是否等于零(这由R＝0？表示)。
当响应为是O时，继电器5安置在处于断开第二连接的位置上(这由(5)＝1表示)。电池1由此不再经由调节器3由交流发电机4供电。由于发动机不转动，存在起动辅助ASD的需要，所述起动辅助意味着第二连接处于断开位置，提供发动机的全部机械能来用于起动。
之后对于R＝0？一直处于对应于是O的该分支中，预定最小转速值RSD表示起动结束，即从起动结束起已证实所述起动是有效的，进行下一提问：“发动机的实际转速R是否大于起动阈值或预定最小转速值RSD并且发动机的实际状态EM是否不同于起动状态DM(EM≠DM？)”。该问题能够知晓起动阶段是否结束。当响应为是O时，继电器5安置在闭合位置上并且返回到曲线图的开端。当响应为否N时，返回到该分支的起点。
因此，在发动机起动时，电池1的阴极接线柱与调节器3之间的第二电连接被切断直到发动机转速R达到表示启动结束的预定最小转速值或起动阈值RSD，当需要为电池1充电时，第二电连接可由此重新建立。
重新回到问题：“发动机转速R是否等于零(这由R＝0？表示)”，当对该问题的响应为否N时，下一提问涉及由使用同一电池1的运输工具走过的公里数Km。当所走过的该公里数小于预定最大公里数值LKm时，曲线图中响应为是O，这指示电池1相对较新并因此能够保持良好充电：电池1因此不需要频繁充电。除非有限制，尤其是对于双轮机械，最大公里数值可为5000km。
当响应为否N时，这指示继电器5不可断开，因为存在电池1快速放电并且不保持充电的风险。电池1因此需要频繁充电，并且第二连接因此不可过于经常地被切断。因此返回到曲线图的起点，继电器闭合或(5)＝0。
该公里数的提问可代表对于执行或不执行电池1的阴极接线柱与调节器3之间的第二电连接的切断的第二条件。
之后，在对上一提问的响应为是O的情况下，进行提问以知晓发动机的实际温度TM是否达到最小启动阈值的预定温度TA。这对于装配有需由电池1加热并且因此需达到对应于温度TA的用于启用的最小温度的一个元件或多个元件的发动机(尤其是但不仅仅是内燃机)是重要的。例如，预定温度TA可为大约35℃，除非有限制。
当发动机温度TM未达到对于所述一个元件的特定最小启动温度TA或所述多个元件中的最高运行温度TA时，电池1还需确保加热所述一个元件或加热这些元件并且因此需执行充电。在该情况下，对于该提问的响应由否N表示的情况，返回到曲线图的起点，继电器闭合或(5)＝0。
这可代表对于切断电池1的阴极接线柱与调节器3之间的第二电连接的第三条件。
当对该提问的响应为是O时，即发动机的实际温度TM达到最小启动阈值的预定温度TA，进行提问以知晓电池1的实际电压VB是否大于预定最小电压VMD以停止由交流发电机4的供电。这代表对于停止的第一条件，所述停止包括切断电池1的阴极接线柱与调节器3之间的第二电连接。
当响应为否时，电池1的供电不可中止，因为在该情况下所述电池不能正确满足用于为装载在运输工具中的元件供电的作用。返回到所述方法的初始步骤，继电器5闭合或(5)＝0。电池1经由调节器3由交流发电机4供电。
当响应为是O时，由此进行提问以知晓切断次数Ni是否小于最大切断次数Nmax。当响应为是O的情况时，并未排除进行第二连接的重新切断。
当切断次数Ni大于最大切断次数Nmax时，这由输出值N表示，这指示电池1经常保持未充电并且可存在引起电池充电损失的电池记忆效应。该效应可通过周期性地为电池1重新充电并且通过使电池1保持足够高的预定电压(例如电池1的中值电压)来补偿。Nmax例如可为1000，除非有限制。
这代表对于切断电池1的阴极接线柱与调节器3之间的第二电连接的第四条件，所述第四条件为切断次数Ni不超过最大切断次数Nmax。
因此，电池1的阴极接线柱与调节器3之间的第二电连接可按预定周期重新建立直到所述电池的实际电压VB达到足够高的预定电压VFAM，以避免记忆效应，所述记忆效应减小电池1的容量。该电压根据电池类型来确定并且例如可趋向于电池1的中值电压。对于最大电压为24伏特的电池，足够高的预定电压VFAM可为大约14伏特。
在图3上，当切断次数Ni大于最大切断次数Nmax时，这由上一提问的输出值N表示，进行下一提问：“电池的实际电压VB是否大于足够高的预定电压VFAM以避免记忆效应？”。
当对该提问的响应为是O时，电池经受的记忆效应较弱并且不需要通过周期性地为电池重新充电来实际实施抗记忆策略FAM，这表达成停止抗记忆功能，即FAM＝0并且切断次数Ni重新置于零。返回到曲线图的起点，继电器5闭合或(5)＝0并且更新切断次数。
当对该问题的响应为否N时，抗记忆策略FAM保持激活，即FAM＝1。当电池的实际电压VB小于足够高的预定电压VFAM时保持该抗记忆策略FAM，以避免记忆效应时。
重新回到问题：“切断次数Ni是否小于最大切断次数Nmax？”，当对该提问的响应为是O时，进行涉及发动机转矩的提问。在图3的示例中，所述发动机为内燃机，这不是必须的。在该情况下，内燃机为包括至少一个燃烧室的内燃机，同时所述发动机包括在其输入端处的蝴蝶阀，所述蝴蝶阀能够调节被喷射到所述至少一个燃烧室中的燃料流。
在该内燃机的情况下，发动机转矩CM的实际需求以及预定转矩值CDESA根据当前分别对于该需求或该值的发动机转速R和蝴蝶阀开度AP来计算。
在电动机的情况下，发动机转矩CM的实际需求以及预定转矩值CDESA根据当前分别对于该需求或该值的发动机转速R和发动机供电电流强度来计算。
由此进行提问以知晓发动机转矩CM的实际需求是否高于预定转矩值CDESA。当是该情况时(如由输出值为是O所示)，适合通过将继电器5定位在断开位置上来切断第二连接。当不是该情况时(如由输出值为否N所示)，第二连接可保持闭合以用于为电池1供电。
在该提问的输出值为是O时，由于满足了切断第二连接的所有切断条件，进行通过继电器5的断开来切断第二连接，并且切断次数Ni变成Ni+1。
根据本发明的方法包括使继电器5定位成闭合的相反步骤。这发生在发动机转矩CM的实际需求变成低于预定转矩值CDESA时。
之后电池1的实际电压VB与为电池充电的最小启动电压VSA比较。当低于该最小启动电压VSA时，认为电池1不可正确地满足其作用并且需重新充电。在该情况下，进行第二连接的强制闭合以经由调节器3由交流发电机4为电池1重新充电，并且返回初始步骤，在该初始步骤中，继电器5闭合或(5)＝0。当不是该情况时，可保持继电器5的断开。
下面将通过根据本发明的控制方法的特定蕴涵来简要地描述运输工具的不同使用阶段。
第一使用阶段涉及对运输工具发动机起动的辅助。当在点火之后APC变至启用位置上时，所述组件的操控系统6(有利地发动机控制单元)操纵继电器5以便通过切断第二连接来使调节器3与电池1之间的联结断连。当发动机起动时，由交流发电机4在发动机上提取的转矩因此较少，这使起动更容易。一旦发动机转速充分建立，操控系统6断开继电器5，以使调节器3与电池1之间的电连接重新有效。
第二使用阶段涉及停用交流发电机4以及在必要时在发动机强负荷的情况下停用所述交流发电机的磁轮并且改善性能。在电池1的电压等级允许的条件下，操控系统6操纵继电器5以便通过断开第二连接来使调节器3与电池1之间的联结断连。根据发动机的负荷，这能够优化所述发动机的性能。
第三使用阶段涉及使交流发电机4负载以在减速或制动的情况下为电池1充电。为了利用减速或制动时的可用能量，所述组件的操控系统6(有利地发动机控制单元)系统地闭合继电器5，以使调节器3与电池1之间的第二连接重新闭合且有效，以因此进行电池1的重新充电。
由本发明得到的主要优点的其中之一在于通过提供用于推进运输工具的全部发动机转矩来为驾驶员改善发动机性能。另一主要优点在于通过调节由调节器提取的用于为电池充电的转矩来减少发动机消耗。最后，间接地，得到了发动机的污染、声音危害和过热的减少。
本发明绝不限制于仅作为示例给出的所描述和所示出的实施方式。

Claims (10)

1.一种用于机动运输工具发动机的控制方法，所述控制方法控制由电池(1)、交流发电机(4)以及所述电池(1)和所述交流发电机(4)的电连接组成的组件，所述电池(1)包括两个接线柱，所述两个接线柱中一个为阳极接线柱另一个为阴极接线柱，并且所述交流发电机(4)在所述发动机旋转时提取机械能并且将所述机械能转变成电能，所述电能为布置在所述电池(1)与所述交流发电机(4)之间的电流调节器(3)供电，并且所述电流调节器(3)具有在一侧上的分别与所述电池(1)的阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与所述交流发电机(4)的电连接，所述电池(1)具有充电等级并且经由所述电流调节器(3)由所述交流发电机(4)重新充电，其特征在于，当在第一条件下发动机转矩(CM)的实际需求高于预定转矩值(CDESA)时，所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接被切断，所述第一条件为所述电池(1)的实际电压(VB)大于预定最小电压(VMD)，对于发动机转矩需求低于所述预定转矩值(CDESA)，所述第二电连接重新建立。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其中，当所述发动机为电动机时，所述发动机转矩(CM)的实际需求以及所述预定转矩值(CDESA)根据当前分别对于所述实际需求或所述预定转矩值的发动机转速(R)和发动机供电电流强度来计算，或者当所述发动机为包括至少一个燃烧室的内燃机时，所述发动机包括在所述发动机的输入端处的蝴蝶阀，所述蝴蝶阀能够调节被引进所述至少一个燃烧室中的空气流，所述发动机转矩(CM)的实际需求以及所述预定转矩值(CDESA)根据当前分别对于所述实际需求或所述预定转矩值的发动机转速(R)和蝴蝶阀开度(AP)来计算。
3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其中，对于切断所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接的第二条件为由包括同一电池(1)的运输工具走过的公里数(Km)小于预定最大公里数值(LKm)。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其中，当所述发动机为装配有需由所述电池(1)加热的一个元件或多个元件的内燃机时，并且当所述发动机(TM)的温度未达到对于所述一个元件或所述多个元件中的每个的特定运行温度(TA)时，对于切断所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接的第三条件为所述发动机达到所述一个元件的运行温度(TA)或所述多个元件的最高运行温度(TA)。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其中，对于切断所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接的第四条件为切断次数(Ni)未超过最大切断次数(Nmax)。
6.根据权利要求1、2、4和5中任一项所述的控制方法，其中，所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接按预定周期重新建立直到所述电池(1)的实际电压(VB)达到足够高的预定电压，以避免记忆效应(VFAM)，所述记忆效应减小所述电池(1)的容量。
7.根据权利要求1、2、4和5中任一项所述的控制方法，其中，在发动机起动时，所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接被切断直到所述发动机转速(R)达到表示起动结束的预定最小转速值(RSD)，第二电连接由此重新建立以用于为所述电池(1)充电。
8.一种用于机动运输工具发动机的组件，所述组件由电池(1)、交流发电机(4)以及所述电池(1)和所述交流发电机(4)的电连接组成，所述电池(1)包括两个接线柱，所述两个接线柱中一个为阳极接线柱并且另一个为阴极接线柱，并且所述交流发电机(4)在所述发动机旋转时提取机械能并且将所述机械能转变成电能，所述电能为布置在所述电池(1)与所述交流发电机(4)之间的电流调节器(3)供电，并且所述电流调节器(3)具有在一侧上的分别与所述电池(1)的阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与所述交流发电机(4)的电连接，所述电池(1)经由所述电流调节器(3)由所述交流发电机(4)重新充电，其特征在于，所述组件包括布置在所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)的第二电连接中的继电器(5)，所述电连接通过所述继电器(5)的断开来切断并且在所述继电器(5)闭合时重新建立，所述继电器(5)的断开和闭合依照根据上述权利要求中任一项所述的控制方法由操控系统(6)操纵。
9.根据权利要求8所述的组件，所述组件包括使所述电池(1)的阳极接线柱与所述电流调节器(3)联接的第三电连接，所述第三电连接作为所述第一电连接的旁路，所述第三电连接包括可通过运输工具驾驶员的点火钥匙在所述第三电连接的断开位置和闭合位置之间启动的开关(2)，所述电流调节器(3)包括当所述第三电连接断开时切断所述电池(1)与所述电流调节器(3)之间的电连接的元件(APC)，通过驾驶员的点火钥匙使所述开关闭合能够使所述电池(1)与所述电流调节器(3)之间连接。
10.一种机动运输工具，所述机动运输工具包括发动机和发动机控制单元，所述发动机控制单元操控一个或多个元件以用于使所述发动机运行，其特征在于，所述机动运输工具包括根据权利要求8或9所述的组件，所述组件的操控系统(6)为发动机控制单元。
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