CN107665790B - 车窗开关 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车窗开关，所述车窗开关包括：壳体，所述壳体上设有滑轨；控制部，所述控制部安装在所述壳体上，所述控制部具有第一键组和第二键组，所述第一键组包括至少两个第一键以分别用于控制车窗玻璃和遮阳帘中的一个的升降，所述第二键组包括至少两个第二键以分别用于控制车窗玻璃和遮阳帘中的另一个的升降；按钮，所述按钮可转动地安装在所述滑块上且设置成在转动时触发所述第一键；滑块，所述滑块与所述滑轨滑动配合且设置成在滑动时触发所述第二键；设在所述按钮与所述滑块之间的第一复位件和设在所述滑块与所述壳体之间的第二复位件。本发明实施例的车窗开关，集成有车窗玻璃升降功能和遮阳帘升降功能，车窗开关占用的安装空间小。

Description

车窗开关

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车窗开关。

背景技术

在一些车型中，车窗会带有遮阳帘用于遮蔽光线。相关技术中，玻璃的升降与遮阳帘的升降各通过一个开关独立控制，这使得车窗开关的体积较大，占用了较多的安装空间，不便于布置，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车窗开关，以在同一个开关上实现对车窗玻璃和遮阳帘的控制。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车窗开关，包括：壳体，所述壳体上设有滑轨；控制部，所述控制部安装在所述壳体上，所述控制部具有第一键组和第二键组，所述第一键组包括至少两个第一键以分别用于控制车窗玻璃和遮阳帘中的一个的升降，所述第二键组包括至少两个第二键以分别用于控制车窗玻璃和遮阳帘中的另一个的升降；按钮，所述按钮可转动地安装在所述滑块上且设置成在转动时触发所述第一键；滑块，所述滑块与所述滑轨滑动配合且设置成在滑动时触发所述第二键；设在所述按钮与所述滑块之间的第一复位件和设在所述滑块与所述壳体之间的第二复位件。

进一步地，所述滑块上设有触发凸起部，所述车窗开关还包括滑动顶销，所述滑动顶销沿上下方向可滑动地贯穿所述壳体的顶壁，所述滑动顶销的一端与所述触发凸起部对应，另一端止抵所述第二键，所述滑动顶销、所述第二键和所述触发凸起部一一对应。

进一步地，所述触发凸起部与对应的所述滑动顶销在朝向彼此的侧面均设有导向面。

进一步地，所述滑块上设有V形止抵面，所述第二复位件包括弹簧和滑动套，所述滑动套可滑动地套设在所述壳体的滑动腔内，所述弹簧弹性止抵在所述滑动套与所述滑动腔的底壁之间，且在初始位置，所述滑动套止抵所述V形止抵面的中部。

进一步地，所述V形止抵面为两个，两个所述V形止抵面相对且错开设置，且任一个所述V形止抵面的中部与另一个所述V形止抵面的末端正对。

进一步地，所述V形止抵面上设有滑动手感凸起部，且在所述滑块滑动至触发所述第二键时所述滑动套止抵所述滑动手感凸起部。

进一步地，所述的车窗开关还包括：挡位顶销和翘板顶销，所述挡位顶销沿上下方向可滑动地贯穿所述滑块，所述翘板顶销沿上下方向可滑动地贯穿所述壳体的顶壁，所述挡位顶销夹设在所述翘板顶销与所述按钮之间，所述翘板升顶销止抵所述第一键。

进一步地，所述的车窗开关还包括：顶柱，所述顶柱止抵所述按钮，且所述第一复位件弹性止抵在所述顶柱与所述滑块之间，所述按钮上设有按钮手感凸起部，且在所述按钮转动至触发所述第一键时所述顶柱止抵所述按钮手感凸起部。

进一步地，所述控制部包括：触发板，所述触发板上设有与所述第一键一一对应的多个第一导电橡胶键和与所述第二键一一对应的多个第二导电橡胶键；线路板，所述线路板上设有与所述多个第一导电橡胶键一一对应的多个第一金手指和与所述多个第二导电橡胶键一一对应的多个第二金手指；其中，所述第一导电橡胶键和对应的所述第一金手指形成所述第一键，所述第二导电橡胶键和对应的所述第二金手指形成所述第二键。

进一步地，所述第一键组包括四个第一键，所述四个第一键分别对应所述车窗玻璃的上升一档、上升二挡、下降一档和下降二挡；所述第二键组包括四个第二键，所述四个第二键分别对应所述遮阳帘的上升一档、上升二挡、下降一档和下降二挡。

相对于现有技术，本发明所述的车窗开关具有以下优势：

1)根据本发明实施例的车窗开关，通过将按钮与滑块的集成设置，使得车窗开关集成有车窗玻璃升降功能和遮阳帘升降功能，车窗开关占用的安装空间小，节约了车窗处有限的空间，且车窗开关的制造成本更低。

2)根据本发明实施例的车窗开关，通过设置滑动手感凸起部和按钮手感凸起部，车窗开关的操作手感更佳，不易误操作。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车窗开关的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的车窗开关的爆炸图；

图3为本发明实施例所述的控制部的爆炸图；

图4为图1中A-A处的剖视图；

图5为本发明实施例所述的车窗开关的侧视图；

图6为图5中C-C处的剖视图；

图7为图5中D-D处的剖视图；

图8为图5中E-E处的剖视图；

图9为图1中B-B处的剖视图；

图10为图8中F处的局部放大图。

附图标记说明：

车窗开关100，壳体1，上壳体11，滑轨111，底座12，

控制部2，触发板21，第一导电橡胶键211，第二导电橡胶键212，线路板22，第一金手指221，第二金手指222，插针223，第一键201，第二键202，

按钮3，挡位顶销31，翘板顶销32，顶柱33，按钮手感凸起部34，

滑块4，触发凸起部41，滑动顶销42，V形止抵面43，滑动手感凸起部431，

第一复位件51，第二复位件52，弹簧521，滑动套522。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图10所示，车窗开关100包括壳体1、控制部2、按钮3、滑块4、第一复位件51和第二复位件52。

其中，壳体1上设有滑轨111，具体地，壳体1可以包括上壳体1和底座12，滑轨111可以设在上壳体1上。

控制部2安装在壳体1上，参考图2，控制部2可以安装在底座12上，控制部2具有第一键组和第二键组，第一键组包括至少两个第一键201以分别用于控制车窗玻璃和遮阳帘中的一个的升降，第二键组包括至少两个第二键202以分别用于控制车窗玻璃和遮阳帘中的另一个的升降。

为了描述的方便，下面仅以第一键组用于控制车窗玻璃的升降，第二键组用于控制遮阳帘的升降为例对本发明作进一步的说明。两个第一键201中的一个被触发时车窗玻璃下降，两个第一键201中的另一个被触发时车窗玻璃上升；两个第二键202中的一个被触发时遮阳帘下降，两个第二键202中的另一个被触发时遮阳帘上升。

按钮3可转动地安装在滑块4上，按钮3设置成在转动时触发第一键201，按钮3可以构造为翘板，比如按钮3在朝一个方向(图1中方向Ⅰ)转动时可以触发第一键组中的部分第一键201，使车窗玻璃下降；另按钮3在朝一个方向(图1中方向Ⅱ)转动时可以触发第一键组中的另一部分第一键201，使车窗玻璃上升。

滑块4与滑轨111滑动配合，滑块4设置成在滑动时触发第二键202，比如推动按钮3或滑块4使滑块4朝一个方向(图1中方向Ⅳ)滑动时可以触发第二键组中的一部分第二键202，使遮阳帘下降；推动按钮3或滑块4使滑块4朝另一个方向(图1中方向Ⅲ)滑动时可以触发第二键组中的另一部分第二键202，使遮阳帘上升。

第一复位件51设在按钮3与滑块4之间，在松开被转动的按钮3时，第一复位件51用于驱动按钮3复位；第二复位件52设在滑块4与壳体1之间，在松开被推动的按钮3或滑块4时，第二复位件52用于驱动滑块4复位。

根据本发明实施例的车窗开关100，通过将按钮3与滑块4的集成设置，使得车窗开关100集成有车窗玻璃升降功能和遮阳帘升降功能，车窗开关100占用的安装空间小，节约了车窗处有限的空间，且车窗开关100的制造成本更低。

在本发明的一些优选的实施例中，参考图8，车窗玻璃的上升和下降可以各具有两个挡位，第一键组包括四个第一键201，四个第一键201分别对应车窗玻璃的上升一档、上升二挡、下降一档和下降二挡。在上升一档和下降一档时车窗玻璃的上升距离或下降距离与按压按钮3的时间成正比。也就是说，松开按钮3，车窗玻璃即停止运动；在上升二挡时即使松开按钮3，车窗玻璃也上升到上死点，在下降二挡时即使松开按钮3，车窗玻璃也下降到下死点。

参考图1和图8，按钮3朝方向Ⅰ转动角度α1时，车窗玻璃开启下降一档，按钮3朝方向Ⅰ转动角度α2时，车窗玻璃开启下降二档；按钮3朝方向Ⅱ转动角度β1时，车窗玻璃开启上升一档，按钮3朝方向Ⅱ转动角度β2时，车窗玻璃开启上升二档。在一个具体的示例中，α1＝β1＝8°，α2＝β2＝14°。

遮阳帘的上升和下降也可以各具有两个挡位，第二键组包括四个第二键202，四个第二键202分别对应遮阳帘的上升一档、上升二挡、下降一档和下降二挡。在上升一档和下降一档时遮阳帘的上升或下降距离与推动滑块4的时间成正比，也就是说，滑块4复位，遮阳帘即停止运动；在上升二挡时即使松开滑块4，遮阳帘也上升到上死点，在下降二挡时即使松开滑块4，遮阳帘也下降到下死点。

参考图1、图6和图7，滑块4朝方向Ⅲ滑动位移L1时，遮阳帘开启上升一档，滑块4朝方向Ⅲ滑动位移L2时，遮阳帘开启上升二档，滑块4朝方向Ⅳ滑动位移N1时，遮阳帘开启下降一档，滑块4朝方向Ⅳ滑动位移N2时，遮阳帘开启下降二档。在一个具体的示例中，L1＝N1＝3mm，L2＝N2＝6mm。

在本发明的一些可选的实施例中，车窗玻璃的上升和下降可以各具有一个挡位，对应的第一键组包括两个第一键201；遮阳帘的上升和下降可以各具有一个挡位，对应的第二键组包括两个第二键202。车窗开关100的其他结构和工作原理与车窗玻璃和遮阳帘的上升和下降个具有两个挡位的实施例类似，在此就不再赘述。

在本发明的一些优选的实施例中，如图3所示，控制部2可以包括触发板21和线路板22，触发板21上可以设有与多个第一导电橡胶键211和多个第二导电橡胶键212，线路板22上可以设有多个第一金手指221和多个第二金手指222。多个第一导电橡胶键211、多个第一金手指221、多个第一键201一一对应，多个第二导电橡胶键212、多个第二金手指222与多个第二键202一一对应，在初始位置时，第一导电橡胶键211与对应的第一金手指221间隔开，第二导电橡胶键212与对应的第二金手指222间隔开，其中，第一导电橡胶键211和对应的第一金手指221形成第一键201，第二导电橡胶键212和对应的第二金手指222形成第二键202。参考图3，线路板22上还可以设有插针223，插针223用于与外部电路相连。

在遮阳帘的上升和下降各具有一个挡位的实施例中，第一导电橡胶键211、第二导电橡胶键212、第一金手指221和第二金手指222可以均为两个。参考图3，在车窗玻璃和遮阳帘的上升和下降各具有两个挡位的实施例中，第一导电橡胶键211、第二导电橡胶键212、第一金手指221和第二金手指222可以均为四个。为了方便描述，将四个第一导电橡胶键211依次编号211a、211b、211c和211d，四个第二导电橡胶键212依次编号212a、212b、212c和212d，四个第一金手指221依次编号221a、221b、221c和221d，四个第二金手指222依次编号222a、222b、222c和222d。

参考图9，第一导电橡胶键211b和第一金手指221b组合为第一键201b，按钮3朝方向Ⅰ转动角度α1时，第一导电橡胶键211b与第一金手指221b接触，车窗玻璃启动下降一档；第一导电橡胶键211d和第一金手指221d组合为第一键201d，按钮3朝方向Ⅰ转动角度α2时，第一导电橡胶键211d与第一金手指221d接触，车窗玻璃启动下降二档，可以理解的是，在初始位置时，第一导电橡胶键211b离第一金手指221b的距离小于第一导电橡胶键211d离第一金手指221d的距离。第一键201a和第一键201c的结构与上述类似，就不再一一阐述。

参考图6，第二导电橡胶键212b和第二金手指222b组合为第二键202b，滑块4朝方向Ⅳ滑动位移N1时，第二导电橡胶键212b与第二金手指222b接触，遮阳帘开启下降一档；第二导电橡胶键212d和第二金手指222d组合为第二键202d，滑块4朝方向Ⅳ滑动位移N2时，第二导电橡胶键212d与第二金手指222d接触，遮阳帘开启下降二档。

参考图7，第二导电橡胶键212a和第二金手指222a组合为第二键202a，滑块4朝方向Ⅲ滑动位移L1时，第二导电橡胶键212a与第二金手指222a接触，遮阳帘开启上升一档；第二导电橡胶键212c和第二金手指222c组合为第二键202c，滑块4朝方向Ⅲ滑动位移L2时，第二导电橡胶键212c与第二金手指222c接触，遮阳帘开启上升二档。

当然，控制部2的结构不限于上述导向橡胶键触发金手指的模式，还可以为微动开关、锅仔片等其他导通方式。

在本发明的一些优选的实施例中，如图6和图7所示，滑块4上可以设有触发凸起部41，车窗开关100可以包括滑动顶销42，滑动顶销42沿上下方向可滑动地贯穿壳体1的顶壁，滑动顶销42的一端与触发凸起部41对应，滑动顶销42的另一端止抵第二键202，滑动顶销42、第二键202和触发凸起部41一一对应，触发凸起部41与对应的滑动顶销42在朝向彼此的侧面均设有导向面。在滑动顶销42的导向面止抵触发凸起部41的导向面时，继续滑动滑块4，触发凸起部41沿导向面滑动至止抵滑动顶销42，使滑动顶销42朝下运动直至触发第二键202，具体地，滑动顶销42抵压第二导电橡胶键212，使第二导电橡胶键212发生弹性形变至接触第二金手指222。

在遮阳帘的上升和下降各具有两个挡位的实施例中，滑动顶销42可以为四个，滑块4的下表面可以设有四个触发凸起部41，四个触发凸起部41与四个滑动顶销42一一对应。为了方便描述，将四个滑动顶销42依次编号42a、42b、42c、42d，将四个触发凸起部41依次编号41a、41b、41c、41d。

如图6所示，触发凸起部41b对应滑动顶销42b，触发凸起部41d对应滑动顶销42d，在初始位置时，触发凸起部41b到滑动顶销42b的距离大致为N1，触发凸起部41d到滑动顶销42d的距离大致为N2。

如图7所示，触发凸起部41a对应滑动顶销42a，触发凸起部41c对应滑动顶销42c，在初始位置时，触发凸起部41a到滑动顶销42a的距离大致为L1，触发凸起部41c到滑动顶销42c的距离大致为L2。

优选地，参考图4，滑块4上可以设有V形止抵面43，第二复位件52可以包括弹簧521和滑动套522，滑动套522可滑动地套设在壳体1(上壳体1)的滑动腔内，弹簧521弹性止抵在滑动套522与滑动腔的底壁之间，且在初始位置，滑动套522止抵V形止抵面43的中部。

可以理解的是，滑动套522相对与滑动腔的滑动方向可以与滑块4的滑动方向垂直，初始位置时，弹簧521的长度最长，在滑块4朝方向Ⅲ或方向Ⅳ滑动时，滑动套522沿V形止抵面43滑动，使弹簧521被压缩，释放滑块4后，弹簧521驱动滑动套522相对于V形止抵面43反向滑动至滑动套522止抵V形止抵面43的中部，使滑块4复位。如图4所示，滑动套522可以具有球形端面，且球形端面止抵V形止抵面43，这样，滑动套522与V形止抵面43之间的相对滑动更顺畅，不易卡死。

如图4所示，V形止抵面43可以为两个，两个V形止抵面43相对且错开设置，且任一个V形止抵面43的中部与另一个V形止抵面43的一个末端正对。对应地，第二复位件52也为两个，两个第二复位件52沿滑块4的滑动方向并排设置，两个第二复位件52与两个V形止抵面43一一对应，这样两个第二复位件52提供的复位力更加平衡。

进一步地，参考图4，V形止抵面43上可以设有滑动手感凸起部431，且在滑块4滑动至触发凸起部41触发第二键202时滑动套522止抵滑动手感凸起部431。这样，操作人员可以感知滑块4已滑动到位。

在遮阳帘的上升和下降各具有两个挡位的实施例中，每个V形止抵面43上可以设有四个滑动手感凸起部431，四个滑动手感凸起部431与四个挡位一一对应。为了方便描述，将四个滑动手感凸起部431依次编号431a、431b、431c、431d，其中滑动手感凸起部431a和滑动手感凸起部431b分别位于V形止抵面43的两个斜面的中部，滑动手感凸起部431c和滑动手感凸起部431d分别位于V形止抵面43的两个斜面的末端。

在滑块4滑动到遮阳帘启动上升一档时，滑动套522止抵对应的滑动手感凸起部431a，在滑块4滑动到遮阳帘启动下降一档时，滑动套522止抵对应的滑动手感凸起部431b，在滑块4滑动到遮阳帘启动上升二档时，滑动套522止抵对应的滑动手感凸起部431c，在滑块4滑动到遮阳帘启动下降二档时，滑动套522止抵对应的滑动手感凸起部431d。

在本发明的一些优选的实施例中，如图8和图9所示，车窗开关100还可以包括挡位顶销31和翘板顶销32，挡位顶销31沿上下方向可滑动地贯穿滑块4，翘板顶销32沿上下方向可滑动地贯穿壳体1的顶壁，挡位顶销31夹设在翘板顶销32与按钮3之间，翘板升顶销止抵第一键201，挡位顶销31和翘板顶销32一一对应。挡位顶销31和翘板顶销32可以各为两个，以分别对应车窗玻璃的上升和下降。

为了描述的方向，将两个挡位顶销31分别编号为31a和31b，将两个翘板顶销32分别编号为32a和32b。在车窗玻璃的上升和下降各具有两个挡位的实施例中，挡位顶销31a和翘板顶销32a对应第一键201a和第一键201b，挡位顶销31b和翘板顶销32b对应第一键201c和第一键201d。

将按钮3朝方向Ⅰ转动角度α1时，按钮3向下压紧挡位顶销31b，挡位顶销31b抵压翘板顶销32b，翘板顶销32b按压第一导电橡胶键211b，第一导电橡胶键211b接触第一金手指221b，车窗玻璃启动下降一档，由于第一导电橡胶键211d与第一金手指221d的相对距离更远，在按钮3仅转动角度α1时，第一导电橡胶键211d与第一金手指221d不会接触。将按钮3朝方向Ⅰ转动角度α2时，按钮3向下压紧挡位顶销31b，挡位顶销31b抵压翘板顶销32b，翘板顶销32b按压第一导电橡胶键211d，第一导电橡胶键211d接触第一金手指221d，车窗玻璃启动下降二档。将按钮3朝方向Ⅱ转动角度β1或β2的原理与上述相同，就不再赘述。

如图10所示，车窗开关100还可以包括顶柱33，顶柱33可以止抵按钮3，且第一复位件51弹性止抵在顶柱33与滑块4之间，按钮3上还可以设有按钮手感凸起部34，且在按钮3转动至触发第一键201时顶柱33止抵按钮手感凸起部34。这样，操作人员可以感知按钮3已转动到位。

在车窗玻璃的上升和下降各具有两个挡位的实施例中，按钮3上可以设有四个按钮手感凸起部34，四个按钮手感凸起部34与四个挡位一一对应。为了方便描述，参考图10，将四个按钮手感凸起部34依次编号34a、34b、34c、34d。

在按钮3转动到车窗玻璃启动上升一档时，顶柱33止抵按钮手感凸起部34a，在按钮3转动到车窗玻璃启动下降一档时，顶柱33止抵按钮手感凸起部34b，在按钮3转动到车窗玻璃启动上升二档时，顶柱33止抵按钮手感凸起部34c，在按钮3转动到车窗玻璃启动下降二档时，顶柱33止抵按钮手感凸起部34d。

综上所述，根据本发明实施例的车窗玻璃，通过将按钮3与滑块4的集成设置，使得车窗开关100集成有车窗玻璃升降功能和遮阳帘升降功能，车窗开关100占用的安装空间小，节约了车窗处有限的空间，且车窗玻璃与遮阳帘在升降操作时的手感好，复位容易。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗开关(100)，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)上设有滑轨(111)；

控制部(2)，所述控制部(2)安装在所述壳体(1)上，所述控制部(2)具有第一键组和第二键组，所述第一键组包括至少两个第一键(201)以分别用于控制车窗玻璃和遮阳帘中的一个的升降，所述第二键组包括至少两个第二键(202)以分别用于控制车窗玻璃和遮阳帘中的另一个的升降；

滑块(4)，所述滑块(4)与所述滑轨(111)滑动配合且设置成在滑动时触发所述第二键(202)；

按钮(3)，所述按钮(3)可转动地安装在所述滑块(4)上且设置成在转动时触发所述第一键(201)；

设在所述按钮(3)与所述滑块(4)之间的第一复位件(51)和设在所述滑块(4)与所述壳体(1)之间的第二复位件(52)。

2.根据权利要求1所述的车窗开关(100)，其特征在于，所述滑块(4)上设有触发凸起部(41)，所述车窗开关(100)还包括滑动顶销(42)，所述滑动顶销(42)沿上下方向可滑动地贯穿所述壳体(1)的顶壁，所述滑动顶销(42)的一端与所述触发凸起部(41)对应，另一端止抵所述第二键(202)，所述滑动顶销(42)、所述第二键(202)和所述触发凸起部(41)一一对应。

3.根据权利要求2所述的车窗开关(100)，其特征在于，所述触发凸起部(41)与对应的所述滑动顶销(42)在朝向彼此的侧面均设有导向面。

4.根据权利要求1所述的车窗开关(100)，其特征在于，所述滑块(4)上设有V形止抵面(43)，所述第二复位件(52)包括弹簧(521)和滑动套(522)，所述滑动套(522)可滑动地套设在所述壳体(1)的滑动腔内，所述弹簧(521)弹性止抵在所述滑动套(522)与所述滑动腔的底壁之间，且在初始位置，所述滑动套(522)止抵所述V形止抵面(43)的中部。

5.根据权利要求4所述的车窗开关(100)，其特征在于，所述V形止抵面(43)为两个，两个所述V形止抵面(43)相对且错开设置，且任一个所述V形止抵面(43)的中部与另一个所述V形止抵面(43)的末端正对。

6.根据权利要求4所述的车窗开关(100)，其特征在于，所述V形止抵面(43)上设有滑动手感凸起部(431)，且在所述滑块(4)滑动至触发所述第二键(202)时所述滑动套(522)止抵所述滑动手感凸起部(431)。

7.根据权利要求1所述的车窗开关(100)，其特征在于，还包括：挡位顶销(31)和翘板顶销(32)，所述挡位顶销(31)沿上下方向可滑动地贯穿所述滑块(4)，所述翘板顶销(32)沿上下方向可滑动地贯穿所述壳体(1)的顶壁，所述挡位顶销(31)夹设在所述翘板顶销(32)与所述按钮(3)之间，所述翘板顶销(32)止抵所述第一键(201)。

8.根据权利要求1所述的车窗开关(100)，其特征在于，还包括：顶柱(33)，所述顶柱(33)止抵所述按钮(3)，且所述第一复位件(51)弹性止抵在所述顶柱(33)与所述滑块(4)之间，所述按钮(3)上设有按钮手感凸起部(34)，且在所述按钮(3)转动至触发所述第一键(201)时所述顶柱(33)止抵所述按钮手感凸起部(34)。

9.根据权利要求1所述的车窗开关(100)，其特征在于，所述控制部(2)包括：

触发板(21)，所述触发板(21)上设有与所述第一键(201)一一对应的多个第一导电橡胶键(211)和与所述第二键(202)一一对应的多个第二导电橡胶键(212)；

线路板(22)，所述线路板(22)上设有与所述多个第一导电橡胶键(211)一一对应的多个第一金手指(221)和与所述多个第二导电橡胶键(212)一一对应的多个第二金手指(222)；

其中，所述第一导电橡胶键(211)和对应的所述第一金手指(221)形成所述第一键(201)，所述第二导电橡胶键(212)和对应的所述第二金手指(222)形成所述第二键(202)。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车窗开关(100)，其特征在于，所述第一键组包括四个第一键(201)，所述四个第一键(201)分别对应所述车窗玻璃的上升一档、上升二挡、下降一档和下降二挡；所述第二键组包括四个第二键(202)，所述四个第二键(202)分别对应所述遮阳帘的上升一档、上升二挡、下降一档和下降二挡。