CN107654518A - 传动轴 - Google Patents

Abstract

提供一种传动轴，能够从外部目视确认簧环的卡止状态。该传动轴具备：轴部，其安装在一对车辆侧旋转轴即驱动源侧的输入轴(2)与驱动轮侧的输出轴(3)之间；作为接合部的第一、第二等速接头(J1、J2)，其设置在该轴部与作为车辆侧旋转轴的输入轴和输出轴之间；筒状部(40)，其设置于该各等速接头，在内周侧插入有输入轴和输出轴；贯通孔(41、42)，其在该筒状部的一部分的周向范围贯通形成，在输入轴和输出轴插入到筒状部的内周侧的状态下与在该输入轴和输出轴的外周侧设置的卡止槽(14)在径向上对置；簧环(8)，其设置在筒状部的外周侧，经由贯通孔卡入卡止槽。

Description

传动轴

技术领域

本发明涉及例如应用于汽车并将驱动源的驱动力向驱动轮传递的传动轴。

背景技术

作为现有的传动轴，已知有例如以下的专利文献1所记载的传动轴。

即，在该传动轴中，轴向一端侧经由等速接头连结在驱动源侧的第一轴，另一端侧经由等速接头连结在驱动轮侧的第二轴。而且，此时，所述第一轴和第二轴通过使嵌装在第一、第二轴的外周侧的簧环卡止于在所述各等速接头(内圈部件)的内周侧切口形成的环状的卡止槽而连结于所述各等速接头。

专利文献1：日本特开2013-194895号公报

然而，在上述现有的传动轴中，成为将所述簧环卡止于所述各等速接头(内圈部件)的内周侧的卡止槽的结构，因此无法从外部确认该簧环的卡止状态，有可能无法适当地进行传动轴的组装。

发明内容

于是，本发明是鉴于所述现有的传动轴的技术问题而做出的，目的在于提供一种能够从外部目视确认簧环的卡止状态的传动轴。

本发明的传动轴设置在车辆的驱动源与驱动轮之间，将所述驱动源的旋转向所述驱动轮传递，该传动轴的特征在于，具有：轴部，其设置在第一轴与第二轴之间，所述第一轴设置在所述驱动源侧并且在外周侧形成有第一外锯齿，所述第二轴设置在所述驱动轮侧并且在外周侧形成有第二外锯齿；接合部，其设置在所述轴部与所述第一轴或所述第二轴之间；筒状部，其设置于所述接合部，插入有所述第一轴或所述第二轴；内锯齿，其形成在所述筒状部的内周侧，与所述第一轴的所述第一外锯齿或所述第二轴的所述第二外锯齿啮合；贯通孔部，其为设置于所述筒状部且在所述筒状部的旋转轴线的径向上贯通的贯通孔部，所述贯通孔部设置为在所述第一轴或所述第二轴插入到所述筒状部的状态下，与设置于所述第一轴或所述第二轴且形成为在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上延伸的周向槽部对置；簧环，其设置在所述筒状部的外周侧，经由所述贯通孔部而与所述周向槽部卡合。

需要说明的是，筒状部可以设置于接合部(轴承)的内圈，也可以设置在外圈。

根据该发明，簧环设置在筒状部的外周侧，因此确认簧环与周向轴部的卡合状态变得容易。

在上述发明中，所述贯通孔部可以具有在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上彼此分开设置的第一贯通孔部和第二贯通孔部。

根据该发明，通过在轴向上设置多个簧环与周向槽部卡合的部位，能够使限制第一、第二轴与筒状部的轴向相对位置的力增大。

在上述发明中，所述第一贯通孔部与所述第二贯通孔部设置在相对于所述筒状部的旋转轴线对称的位置。

根据该发明，簧环设置为从径向两侧夹住第一、第二轴，因此能够使簧环与周向槽部的卡合力增大。

在上述发明中，所述第一贯通孔部具备设置于所述筒状部且在绕所述筒状部的旋转轴线的方向的两端侧形成的一对第一平面部，所述第二贯通孔部具备设置于所述筒状部且在绕所述筒状部的旋转轴线的方向的两端侧形成的一对第二平面部，所述第一平面部和所述第二平面部形成为彼此平行，所述簧环具有：第一卡合部，其形成为直线状，以使得在安装于所述筒状部的状态下与所述第一平面部大致平行；第二卡合部，其形成为直线状，以使得在安装于所述筒状部的状态下与所述第二平面部大致平行。

根据该发明，沿着第一、第二平面部的平面的方向插入簧环时的插入作业性良好。

在上述发明中，所述簧环形成为具备连接所述第一卡合部的一端侧与所述第二卡合部的一端侧的连接部的圆弧状，具备在所述第一卡合部的另一端侧设置的第一卡止部和在所述第二卡合部的另一端侧设置的第二卡止部，所述第一卡止部和所述第二卡止部形成为，所述第一卡止部与所述第二卡止部之间的最短距离的长度比所述第一平面部与所述第二平面部之间的最短距离短。

根据该发明，能够通过第一、第二卡止部来抑制簧环的脱落。

在上述发明中，所述第一卡止部和所述第二卡止部设置为在所述筒状部的旋转轴线的径向上与所述筒状部分开规定距离。

根据该发明，能够可靠地嵌入固定部件。

在上述发明中，所述筒状部具有在所述筒状部的外周侧形成的一对簧环卡合槽，所述簧环卡合槽形成为在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上延伸，在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上设置于所述第一贯通孔部与所述第二贯通孔部之间的一对区域的双方，并且形成为相对于所述筒状部的旋转轴线对称的形状。

根据该发明，通过使簧环与簧环卡合槽卡合，能够抑制簧环的错位，无论从筒状部件的哪一侧都能够组装簧环。

在上述发明中，所述簧环具备：第一卡合部，其插入所述第一贯通孔部；第二卡合部，其插入所述第二贯通孔部；连接部，其连接所述第一卡合部与所述第二卡合部；在所述筒状部的旋转轴线的径向上，所述连接部的所述径向的厚度形成为比所述第一卡合部和所述第二卡合部的所述径向的厚度小。

根据该发明，由于在第一、第二卡合部作用有剪切力，因此通过增大径向厚度能够实现应力集中的缓和，并且通过减小连接部的径向厚度，能够抑制装置的大型化。

在上述发明中，所述簧环形成为在组装于所述筒状部件的状态下不从所述筒状部件的外周面突出。

根据该发明，在组装状态下能够抑制装置的大型化。

在上述发明中，筒状部具有在所述筒状部的外周侧形成且在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上延伸的簧环卡合槽，该簧环卡合槽在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上设置在与所述贯通孔部错开的位置。

根据该发明，通过使簧环与簧环卡合槽卡合，能够抑制簧环的错位。

在上述发明中，所述筒状部具有密封部件抵接面，该密封部件抵接面设置在所述筒状部的内周侧，在所述筒状部的旋转轴线的方向上相对于所述贯通孔部设置在成为所述第一轴或所述第二轴的插入口的一端侧端部的相反侧，供在所述第一轴或所述第二轴与所述筒状部的内周面之间设置的密封部件抵接，所述密封部件抵接面处的所述筒状部的内径形成为比设有所述贯通孔部的位置处的所述筒状部的内径小。

根据本发明，能够抑制在密封部件通过贯通孔部时与贯通孔部的角部干涉而发生损伤。

在上述发明中，所述筒状部具有罩部件固定部，该罩部件固定部设置在所述筒状部的外周侧，在所述筒状部的旋转轴线的方向上相对于所述贯通孔部设置在成为所述第一轴或所述第二轴的插入口的一端侧端部的相反侧，固定有包围所述贯通孔部的罩部件。

根据本发明，贯通孔部被罩部件包围，由此能够抑制水等从贯通孔部侵入。

在上述发明中，所述簧环形成为在组装于所述筒状部的状态下不从所述筒状部件的外周面突出。

根据本发明，在组装状态下能够抑制装置的大型化。

在上述发明中，所述贯通孔部具备设置于所述筒状部且在所述筒状部的旋转轴线的方向两端侧形成的一对侧面部，所述一对侧面部形成为彼此平行且相对于所述筒状部的旋转轴线成为直角。

根据本发明，通过确保一对侧面部与簧环的卡合部的抵接面积，能够缓和卡合部的应力集中。

在上述发明中，所述簧环形成为圆弧状，具有一对夹具卡合部，该一对夹具卡合部设置在所述簧环的两端部，在使所述簧环扩径的状态下供用于保持所述簧环的夹具卡合。

根据本发明，在利用夹具使簧环扩径的状态下将其设置于筒状部，将第一、第二轴部插入筒状部。然后，通过拆下夹具而使簧环与周向槽部卡合，通过利用这样的工序使簧环与轴向槽卡合，在第一、第二轴的组装时不需要使簧环扩径而安装于筒状部等作业，能够使组装作业性提高。

在上述发明中，所述接合部具备：外圈部，其设置在所述轴部，并且形成为筒状；内圈部件，其设置在所述外圈部的内周侧，并且形成为筒状；多个滚珠，其设置在所述外圈部与所述内圈部件之间；外圈部侧卡合槽，其为在所述外圈部的内周侧设置且形成为在所述轴部的旋转轴的方向上延伸而供所述多个滚珠卡合的槽部，限制所述多个滚珠与所述外圈部在绕所述轴部的旋转轴线的方向上的相对旋转；内圈部件侧卡合槽，其为设置在所述内圈部件的外周侧且形成为在所述轴部的旋转轴线的方向上延伸而供所述多个滚珠卡合的槽部，限制所述多个滚珠与所述内圈部件在绕所述轴部的旋转轴线的方向上的相对旋转，所述筒状部设置于所述内圈部。

根据本发明，能够适用于筒状部设置在接合部的内圈部的形式的传动轴。

在上述发明中，所述接合部具备：内圈部，其设置在所述轴部；外圈部件，其设置在所述内圈部的外周侧，并且形成为筒状；多个滚珠，其设置在所述外圈部件与所述内圈部之间；外圈部件侧卡合部槽，其为设置于所述外圈部件的内周侧且形成为在所述轴部的旋转轴的方向上延伸而供所述多个滚珠卡合的槽部，限制所述多个滚珠与所述外圈部件在绕所述轴部的旋转轴线的方向上的相对旋转；内圈部侧卡合槽，其为设置在所述内圈部的外周侧且形成为在所述轴部的旋转轴线的方向上延伸而供所述多个滚珠卡合的槽部，限制所述多个滚珠与所述内圈部在绕所述轴部的旋转轴线的方向上的的相对旋转，所述筒状部设置于所述外圈部。

根据本发明，能够适用于筒状部设置在接合部的外圈部的形式的传动轴。

附图说明

图1是本发明的传动轴的侧视图。

图2是图1所示的输入轴(输出轴)的局部放大图。

图3是将输入轴插入到图1所示的第一等速接头的内圈部件的状态的纵剖视图。

图4是图1所示的第二等速接头的筒状部附近的立体图。

图5是图4的部分纵剖视图。

图6是图5的A-A线纵剖视图。

图7是将输出轴插入到图1所示的第二等速接头的筒状部的状态的纵剖视图。

图8是图7的B-B线纵剖视图。

图9是图8所示的簧环的俯视图。

图10是表示簧环的临时固定状态的形态的与图8相当的图。

图11是图10所示的夹具的立体图。

图12(a)～(b)是表示将传动轴与输出轴连结之前的状态的图，其中，图12(a)是立体图，图12(b)是该图12(a)的C-C线纵剖视图。

图13(a)～(b)是表示传动轴与输出轴的连结完成的状态的图，其中，图13(a)是侧视图，图13(b)是该图13(a)的D-D线纵剖视图。

图14是表示本发明的第二实施方式的簧环所实现的卡止状态的与图8相当的图。

图15是图14所示的簧环的俯视图。

附图标记说明

1…传动轴，2…输入轴(第一轴)，3…输出轴(第二轴)，4…驱动轴(轴部)，5…从动轴(轴部)，8、9…簧环，14…卡止槽，40…筒状部，41…第一贯通孔(贯通孔)，42…第二贯通孔(贯通孔)，J1…第一等速接头(接合部)，J2…第二等速接头(接合部)。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的传动轴的实施方式详细地进行说明。需要说明的是，在下述实施方式中，以将该传动轴与以往同样地适用于汽车用传动轴的情况为例进行说明。

〔第一实施方式〕

图1～图13表示本发明传动轴的第一实施方式，图1是表示传动轴的整体形态的该传动轴的侧视图。需要说明的是，在以下说明中，为了便于说明，以图1的左侧为“前”、以右侧为“后”进行说明，并且以沿着图1的旋转中心轴线的方向为“轴向”，以绕所述旋转中心轴线的方向为“周向”进行说明。

(传动轴的结构)

该传动轴1具备：驱动轴4，其经由第一等速接头J1而以能够一体旋转的方式连结于与图示外的变速器联动的输入轴2；从动轴5，其经由第二等速接头J2而以能够一体旋转的方式连结于与图示外的差速器联动的输出轴3；所述两轴4、5经由第三等速接头J3而以能够一体旋转的方式连结，并且，经由在该第三等速接头J3附近设置的中心轴承7而被支撑为旋转自如，该中心轴承7经由周知的支架6而悬架于图示外的车身。需要说明的是，由所述驱动轴4和所述从动轴5构成本发明的轴部，另外，由所述第一～第三等速接头J1～J3构成本发明的接合部。

图2是将输入轴和输出轴的与传动轴的连结端部放大表示的该输入轴和输出轴的局部放大图。

所述输入轴2和输出轴3主要由以下构成：大径部11，其与所述变速器或所述差速器联动；阶梯径状的中径部12，其一体地设置于该大径部11的端部；小径部13，其一体地设置于该中径部12的端部。

在所述中径部12，在大径部11侧，沿着周向切口形成有环状的卡止槽14，该卡止槽14供用来在输入轴2和输出轴3与第一、第二等速接头J1、J2连结时防止输入轴2和输出轴3脱离的簧环8(参照图8)卡止。

另一方面，在所述中径部12的小径部13侧，沿着周向切口形成有密封槽15，该密封槽15供用来抑制水分等侵入第一、第二等速接头J1、J2的内部的密封部件16嵌装。

所述小径部13在外周面的整体，沿着轴向形成有外花键17。另外，在该小径部13的顶端部，形成有顶端变细形状的锥部18，通过该锥部18来引导向后述的筒状部40内的插入，使得该插入能够容易地进行。

图3示出输入轴插入第一等速接头的状态的纵剖视图。

所述第一等速接头J1主要由以下构成：外圈部件21，其轴向的一端连接于驱动轴4；内圈部件22，其配置于该外圈部件21的内周侧，承受来自输入轴2的驱动转矩；多个作为滚动体的滚珠23，其以滚动自如的方式安装于该内圈部件22与外圈部件21之间，经由保持器24而被保持。

所述外圈部件21呈在轴向的另一端侧开口的大致杯状，在内周侧，沿着轴向呈直线状地切口形成有作为轴向槽的滚珠卡合槽21a，该滚珠卡合槽21a通过各滚珠23滚动来容许外圈部件21与内圈部件22的轴向的相对移动，同时通过各滚珠23卡合来限制所述两部件21、22的周向的相对移动。

所述内圈部件22呈大致圆筒状，在内部轴向上贯通形成有插通孔22a，并且在该插通孔22a的内周侧，沿着轴向切口形成有供所述输入轴2的外花键17从轴向卡合的内花键25。另外，在所述各滚珠23滚动的外周侧，沿着轴向呈直线状地切口形成有与所述外圈部件21的滚珠卡合槽21a同样的作为轴向槽的滚珠卡合槽22b。

而且，在所述内圈部件22的前端缘的附近，沿着周向切口形成有用来保持所述簧环8的环状的保持槽26，并且在该保持槽26的周向的一部分，以在径向(图6中的上下方向)上对置的方式设置有一对作为贯通孔的第一贯通孔41和第二贯通孔42，该第一贯通孔41和第二贯通孔42在输入轴2插入到内圈部件22的插通孔22a的状态下与该输入轴2的卡止槽14在径向上对置而使该卡止槽14面向外部。

需要说明的是，所述保持槽26和第一、第二贯通孔41、42与第二等速接头J2的设置于后述的筒状部40的部件相同，所以为了便于说明，关于具体的结构，与该筒状部40的结构一起在后面描述。

另外，在所述外圈部件21与所述内圈部件22之间，以跨过两部件21、22的方式安装有用于保护第一等速接头J1远离水、粉尘等的防水护罩27。该防水护罩27通过中间部构成为折回状而形成为能够向轴向伸缩，轴向的一端侧经由安装件27a而凿紧固定于外圈部件21的顶端侧外周面，另一方面，另一端侧经由带部件27b而紧缚固定于内圈部件22的顶端侧外周面。

图4示出第二等速接头的筒状部附近的立体图，图5示出该筒状部附近的纵剖视图，图6示出图5的A-A纵剖视图。另外，图7示出输出轴插入到第二等速接头的筒状部的状态的纵剖视图，图8示出图7的B-B纵剖视图，图9示出图8所示的簧环的俯视图。

所述第二等速接头J2主要由以下构成：外圈部件31，其轴向的一端与从动轴5联动，构成该接合部的外轮；内圈部件32，其配置于该外圈部件31的内周侧，用来将从动轴5的驱动转矩向输出轴3侧传递；多个作为滚动体的滚珠33，其以滚动自如的方式安装于该内圈部件32与外圈部件31之间，经由保持器34而被保持。

所述外圈部件31呈大致圆筒状，在轴向的一端侧形成有朝向从动轴5侧延伸出的大径状的外圈部35，并且，在另一端侧，形成有朝向输出轴3侧沿着旋转中心轴线Z延伸出的比所述外圈部35小径状的筒状部40。

所述外圈部35呈在轴向的一端侧开口的大致杯状，在内周侧，沿着轴向呈直线状地切口形成有作为轴向槽的滚珠卡合槽35a，该滚珠卡合槽35a通过各滚珠33滚动来容许该外圈部件31与内圈部件32的轴向移动，同时通过各滚珠33卡合来限制所述两部件31、32的周向的相对移动。

在所述筒状部40，沿着内部轴向贯通形成有插通孔40a，并且在该插通孔40a的内周侧，沿着轴向切口形成有供所述输出轴3的外花键17从轴向卡合而使得两者3、31能够一体旋转的内花键28。

在此，所述筒状部40的比内花键28靠后端侧形成为阶梯扩径状，具有：密封抵接部40b，其形成为比所述内花键28的最大径稍大，形成为能够供嵌装于输出轴3的密封部件16弹性接触；和轴固定部40c，其形成为比该密封抵接部40b稍大，用于通过所述簧环8实现的输出轴3的卡止固定。并且，所述密封抵接部40b的内径D1形成为与所述轴固定部40c的内径D2相比小径。

而且，在所述筒状部40的轴固定部40c的外周侧，沿着周向切口形成有用来保持所述簧环8的环状的保持槽26，并且在该保持槽26的周向的一部分，以在径向上对置的方式设置有一对作为贯通孔的第一贯通孔41和第二贯通孔42，该第一贯通孔41和第二贯通孔42在输出轴3插入到筒状部40的插通孔40a的状态下与该输出轴3的卡止槽14在径向上对置而使该卡止槽14面向外部。换言之，设置有第一、第二贯通孔41、42的周向范围中的该第一、第二贯通孔41、42以外的部分构成为所述保持槽26。

所述保持槽26由设置成在第一、第二贯通孔41、42之间的一对周向区域延伸的一对保持槽26a、26b构成，该各保持槽26a、26b相对于旋转中心轴线Z形成为对称形状。

所述第一、第二贯通孔41、42通过沿着图6的左右方向呈直线状地切除保持槽26的周向的一部分的区域，从而在周向上分离、且相对于旋转中心轴线Z成为对称的位置上对置地设置。

并且，伴随于所述第一、第二贯通孔41、42的切口形成，在第一贯通孔41的周向的两端缘，形成有与该第一贯通孔41的切口方向平行的一对作为平面部的第一平面部43、43，并且在第二贯通孔42的周向的两端缘，形成有与该第二贯通孔41、42的切口方向平行的一对作为平面部的第二平面部44、44。

而且，伴随于所述第一、第二贯通孔41、42的形成，在该各贯通孔41、42的轴向两端侧，以彼此平行、且相对于旋转中心轴线Z成为直角的方式，形成有作为一对侧面部的第一侧面部41a、42a和第二侧面部41b、42b。

另外，在所述筒状部40，作为抑制经过第一、第二贯通孔41、42的水、粉尘等的侵入的罩部件的防水护罩36以覆盖第一、第二贯通孔41、42的方式，以跨过筒状部40和输出轴3的形式安装。该防水护罩36通过中间部构成为大致波纹状而形成为能够向轴向伸缩，安装固定于在筒状部40的外周侧且相对于第一、第二贯通孔41、42而言与输出轴3的插入口在轴向相反侧(外圈部35侧)设置的作为罩固定部的护罩安装部37。

所述内圈部件32呈大致圆筒状，在内部轴向上贯通形成有插通孔32a，并且在该插通孔32a的内周侧，沿着轴向切口形成有供所述从动轴5的外花键39从轴向卡合的内花键38。另外，在供所述各滚珠33滚动的外周侧，沿着轴向呈直线状地切口形成有与所述外圈部件31的滚珠卡合槽35a同样的作为轴向槽的滚珠卡合槽32b。

所述簧环8是将金属板冲压成型为大致C形而成的，具有：一对第一嵌装部51和第二嵌装部52，其沿着保持槽26的外周面分别形成为圆弧状，嵌装保持于该保持槽26；连接部53，其连接该第一、第二嵌装部51、52的周向一端部(图9中的上端部)，并且经由第一贯通孔41卡止于卡止槽14；一对第一卡合部54和第二卡合部55，其在所述第一、第二嵌装部51、52的另一端侧延伸设置，卡合于保持槽26的周向两端缘(第二平面部44、44)；簧环8构成为除了后述的第一夹具卡合部56、57之外，在适当地安装于筒状部40的保持槽26的状态下不从该筒状部40的外周面40d伸出(不突出)。

所述连接部53具有：圆弧状部53a，其设置在外周侧，形成为沿着筒状部40的外周面40d的圆弧状；直线状部53b，其向内周侧突出设置，形成为沿着第一平面部43、43的直线状；连接部53构成为所述直线状部53b经由第一贯通孔41而面向筒状部40的内周侧，在图8中以网影表示的部分X1与卡止槽14的侧壁14a重合而卡止于该卡止槽14的侧壁14a，由此来防止所述输入轴2和输出轴3的脱落。

所述第一、第二卡合部54、55通过使第一、第二嵌装部51、52的另一端部向内方弯折而形成，通过使内侧面54a、55a分别卡合于第二平面部44、44来抑制簧环8的脱落，并且，通过使一部分(图8中以网影表示的部分X1’、X1’)经由第二贯通孔42面向筒状部40的内周侧而卡止于卡止槽14的侧壁14a，与所述连接部53(直线状部53b)配合而用来防止所述输入轴2和输出轴3脱落。

需要说明的是，此时，所述第一、第二卡合部54、55不与第二平面部44、44抵接，而是以与该第二平面部44、44之间分别空出若干间隙C1的形式嵌装保持于保持槽26。

另外，所述第一、第二卡合部54、55构成为在自由状态下成为大致ハ状，且构成为在后述的簧环8的临时安装状态(通过夹具61实现的簧环8的扩径状态)下成为大致水平(参照图10)。

而且，在所述第一、第二卡合部54、55中，相当于该第一、第二卡合部54、55的顶端部间的宽度尺寸的该第一、第二卡合部54、55间的最短距离的长度L1(参照图9)构成为比与第一平面部43、43和第二平面部44、44之间的最短距离的长度L2(参照图6)短。

另外，在所述第一、第二卡合部54、55的外周侧，突出形成有用于使用来解除嵌装于筒状部40(保持槽26)的簧环8的卡合的图示外的钳状的夹具卡合的第一夹具卡合部56、57。即，该第一夹具卡合部56、57通过在突出设置于第一、第二卡合部54、55的外周侧的加厚部56a、57a的顶端部分别贯通形成贯通孔56b、57b而构成。

在此，在解除所述簧环8的卡合状态而拔出输入轴2或输出轴3的情况下，使形成为二股状的所述钳状的夹具的顶端部卡合于卡合第一、第二卡合部54、55的各贯通孔56b、57b，将该两顶端部向外侧打开而将各卡合部54、55向外侧按开，由此能够解除该各卡合部54、55的卡合状态，将输入轴2和输出轴3从筒状部40拔出。

图10示出表示通过夹具实现的簧环的临时固定的形态的图8相当图，图11示出用于将簧环临时固定的夹具的立体图。

该夹具61呈弯曲形成为与筒状部40大致相同的曲率的圆弧状，在其周向两端侧，凹陷设置有能够卡合于簧环8的第一、第二卡合部54、55的顶端部的第一、第二卡合部62、63。另外，在该夹具61的下端部，突出设置有呈加厚状突出的凸部64，在该凸部64，贯通形成有通过使规定的工具(图示外)卡合而用来装卸该夹具61的工具卡合部65。

另一方面，在簧环8的各卡合部54、55的顶端部，设置有用于在卡合于所述夹具61的第一、第二卡合部62、63而将两卡合部54、55扩开的状态下进行保持的一对作为夹具卡合部的第二夹具卡合部54b、55b。

根据该结构，如图10所示，通过使所述夹具61的各卡合部62、63卡合于簧环8的第二夹具卡合部54b、55b，将该夹具61安装于该簧环8的各卡合部54、55间，由此，即使簧环8被嵌于筒状部40不变而解除了所述卡止状态的临时安装状态，也能够进行保持。

换言之，通过利用所述夹具61，在将簧环8预先组装于筒状部40的状态下，能够将传动轴1纳入车辆的组装车间。

(传动轴与输出轴的连结方法)

以下，关于本实施方式的传动轴与输出轴的连结方法，基于图12、图13进行说明。需要说明的是，图12示出连结前的状态，图13示出连结完成的状态。另外，各图中的(a)示出传动轴和输出轴的立体图，图12中的(b)示出该图(a)的C-C纵剖视图，图13中的(b)示出该图(a)的D-D纵剖视图。

即，要想将传动轴1与输出轴3连结，首先，如图12所示，在经由所述夹具61使簧环8扩开变形的状态下将其临时固定于第二等速接头J2的筒状部40(保持槽26)。之后，对临时固定有该簧环8的筒状部40的插通孔40a，沿着轴向插入输出轴3。

接下来，从该状态下，使所述规定的工具卡合于所述夹具61的工具卡合部65并将该夹具61向图12中的下方拔出，由此，如图13所示，由于基于所述扩开变形的弹性恢复力，簧环8的卡合部54、55顺着筒状部40的保持槽26的圆弧状面向下方滑动，连接部53的直线状部53b经由第一贯通孔41而卡入输出轴3的卡止槽14，并且，第一、第二卡合部54、55分别卡合于保持槽26的第二平面部44、44而其一部分经由第二贯通孔42卡入输出轴3的卡止槽14，由此，传动轴1与输出轴3的连结完成。

(本实施方式的作用效果)

如以上那样，本实施方式的传动轴1，设置在车辆的驱动源与驱动轮之间，将所述驱动源的旋转向所述驱动轮传递，其中，具备：轴部，其安装在作为一对车辆侧旋转轴的所述驱动源侧的输入轴2与所述驱动轮侧的输出轴3之间；作为接合部的第一、第二等速接头J1、J2，其设置在该轴部与车辆侧旋转轴2、3之间；筒状部40，其设置在接合部J1、J2，车辆侧旋转轴2、3插入其内周侧；贯通孔41、42，其贯通形成于该筒状部40的一部分的周向范围，在将车辆侧旋转轴2、3插入到筒状部40的内周侧的状态下，与设置于该车辆侧旋转轴2、3的外周侧的卡止槽14在径向上对置；簧环8，其设置在筒状部40的外周侧，经由贯通孔41、42卡入卡止槽14。

这样，以将簧环8外嵌于筒状部40的形式来谋求车辆侧旋转轴2、3的防脱，所以，能够从外部目视确认通过该簧环8实现的车辆侧旋转轴2、3的卡止状态，用来确保通过该簧环8实现的合适的防脱。

另外，所述贯通孔41、42由在筒状部40的周向上分离的第一贯通孔41和第二贯通孔42构成。这样，通过将贯通孔构成为一对贯通孔41、42，与由单个贯通孔构成的情况下相比，能够提高簧环8的卡止力，用来良好地防止所述车辆侧旋转轴脱离。

而且，所述第一、第二贯通孔41、42相对于筒状部40的旋转中心轴线Z配置于对称位置。通过形成为该结构，簧环8的扩径时的平衡变得良好，实现了传动轴1与所述车辆侧旋转轴2、3的连结作业性的提高。

另外，所述第一、第二卡合部54、55形成为，在旋转中心轴线Z的径向上，与筒状部40之间具有间隙C1。这样，通过构成为在第一、第二卡合部44、45与筒状部40之间设置所述间隙C1，无论簧环8、筒状部40的制造误差如何都能够抑制簧环8的组装不良。

另外，在所述筒状部40的外周侧，形成有用来保持簧环8的一对保持槽26a、26b，该保持槽26a、26b设置成，在筒状部40的周向上，在第一贯通孔41与第二贯通孔42之间的一对区域，在周向上延伸，且相对于旋转中心轴线Z形成为对称形状。

这样，通过使簧环8卡合保持于保持槽26a、26b，能够抑制该簧环8的位置偏离。另外，通过使该保持槽26a、26b相对于旋转中心轴线Z形成为对称形状，从筒状部40的径向(例如本实施方式的情况下，图8中的上下方向)的任一侧都能够组装簧环8，所以用来提高车辆侧旋转轴2、3与传动轴1的连结作业性。

另外，在所述筒状部40的外周侧，在周向上从贯通孔41、42偏离的位置，以在周向上延伸的方式形成所述保持槽26a、26b。这样，通过使簧环8嵌装保持于保持槽26a、26b，能够抑制该簧环8的位置偏离。

而且，在所述筒状部40的内周侧，在相对于贯通孔41、42而言车辆侧旋转轴2、3的插入口的轴向相反侧，形成有供安装于车辆侧旋转轴2、3与筒状部40之间的密封部件16抵接的密封抵接部40b，筒状部40的内径中的、密封抵接部40b的内径，形成为与设置贯通孔41、42的轴向位置的内径相比小径。通过形成为该结构，能够抑制在所述车辆侧旋转轴2、3的插入时，在密封部件16经过贯通孔41、42的情况下与该贯通孔41、42的角部(边角)干涉而损伤的不良状况。

除此之外，在所述筒状部40的外周侧，在相对于贯通孔41、42而言车辆侧旋转轴2、3的插入口的轴向相反侧，形成有用来固定将贯通孔41、42包围的防水护罩36的护罩安装部37。通过形成为该结构，贯通孔41、42被防水护罩36包围，能够抑制水分等从该贯通孔41、42侵入。

另外，所述簧环8在组装于筒状部40的状态下，除了第一夹具卡合部56、57之外，以不从筒状部40的外周面40d突出的方式形成。这样，通过构成为除了第一夹具卡合部56、57之外的簧环8的周向区域的大部分不从筒状部40的外周面40d突出，用来抑制该簧环8的突出引起的传动轴1的大型化。

另外，所述贯通孔41、42具有形成于筒状部40的轴向两端侧的一对第一侧面部41a、41b和第二侧面部42a、42b，该第一侧面部41a、41b和第二侧面部42a、42b形成为彼此平行，且相对于旋转中心轴线Z成为直角。

这样，通过将作为一对侧面部的第一侧面部41a、41b和第二侧面部42a、42b构成为相对于旋转中心轴线Z成为直角，能够使所述第一侧面部41a、41b和第二侧面部42a、42b与簧环8的卡止部(在本实施方式中，连接部53的直线状部53b相当)面接触，能够将这些第一侧面部41a、41b和第二侧面部42a、42b与簧环8的卡止部的抵接面积确保得大，能够抑制簧环8的卡止部中的应力集中。

另外，所述簧环8呈圆弧状，在其周向两端侧，具有供在将簧环8扩径了的状态下用于保持簧环8的夹具61卡合的一对作为夹具卡合部的第二夹具卡合部54b、55b。

通过形成为该结构，在利用夹具61将簧环8扩径了的状态下将簧环8临时安装于筒状部40，在该状态下将车辆侧旋转轴2、3插入到筒状部40的插通孔40a之后，拆下所述夹具61而解除所述扩径状态，由此能够将传动轴1与车辆侧旋转轴2、3连结。由此，在车辆侧旋转轴2、3的插入之际，无需进行将簧环8扩径、或者将簧环8嵌装于筒状部40等作业，用来提高车辆侧旋转轴2、3与传动轴1的连结作业性。

另外，所述接合部J1具备：外圈部件21，其相当于在所述轴部设置的外圈部；筒状的内圈部件22，其设置在该外圈部件21的内周侧；多个滚珠23，其安装在外圈部件21与内圈部件22之间；作为外轮侧卡合部的滚珠卡合槽21a，其在外圈部件21的内周侧沿着所述轴部的轴向设置，供多个滚珠23卡合而限制周向上的多个滚珠23与外圈部件21的相对旋转；作为内轮侧卡合部的滚珠卡合槽22b，其在内圈部件22的外周侧沿着所述轴部的轴向设置，供多个滚珠23卡合而限制周向上的多个滚珠23与内圈部件22的相对旋转，筒状部40设置于内圈部件22。这样，本发明对于将筒状部40设置于内圈部件22的形式的传动轴，也能够应用。

除此之外，所述接合部J2具备：内圈部件32，其相当于在所述轴部设置的内圈部；筒状的外圈部件31，其设置在该内圈部件32的外周侧；多个滚珠33，其安装在内圈部件32与外圈部件31之间；作为外轮侧卡合部的滚珠卡合槽35a，其在外圈部件31的内周侧沿着所述轴部的轴向设置，供多个滚珠33卡合而限制所述周向上的多个滚珠33与外圈部件31的相对旋转；作为内轮侧卡合部的滚珠卡合槽32b，其在所述内圈部件32的外周侧沿着所述轴部的轴向设置，供多个滚珠33卡合而限制周向上的多个滚珠33与内圈部件32的相对旋转，筒状部40设置于外圈部件31。这样，本发明对于将筒状部40设置于外圈部件31的形式的传动轴也能够应用。

〔第二实施方式〕

图14、图15示出本发明的传动轴的第二实施方式，将所述第一实施方式的簧环8的形状进行了变更。需要说明的是，关于该变更点以外的基本的结构，与所述第一实施方式相同，所以关于与该第一实施方式相同的结构，标注相同的标号从而省略其说明。

即，本实施方式中的簧环9与所述第一实施方式的同样，将金属板冲压成型为大致C形而成，具有：第一卡止部71，其形成为与所述第一平面部43、43大致平行的直线状，经由第一贯通孔41而卡止于卡止槽14；第二卡止部72，其形成为与所述第二平面部44、44大致平行的直线状，经由第二贯通孔42而卡止于卡止槽14；连接部73，其将所述第一卡止部71的周向一端部与所述第二卡止部72的周向一端部连接；第一卡合部74，其在所述第一卡止部71的周向一端侧延伸设置；第二卡合部75，其在所述第二卡止部72的周向另一端侧延伸设置，簧环9构成为在合适地安装于筒状部40的保持槽26的状态下不从该筒状部40的外周面40d鼓出(不突出)。

所述第一、第二卡止部71、72具有：圆弧状部71a、72a，其设置在外周侧，形成为沿着筒状部的外周面40d的圆弧状；和直线状部71b、72b，其在内周侧突出设置，形成为沿着第一、第二平面部43、44的直线状，第一、第二卡止部71、72构成为，所述直线状部71b经由第一贯通孔41、所述直线状部72b经由第二贯通孔42而面向筒状部40的内周侧，由此，在图14中标有阴影而示出的部分X2、X2与卡止槽14的侧壁14a重叠地卡止于该卡止槽14的侧壁14a。

所述连接部73形成为，径向的厚度幅度W1在周向上大致恒定，且比第一、第二卡止部71、72的径向的厚度幅度W2小。

所述第一、第二卡合部74、75，在第一、第二卡止部71、72的顶端部向内方突出形成，并且内周侧形成为与保持槽26a、26b对应的形状，即沿着该保持槽26a、26b的圆弧状面的形状。

并且，所述第一、第二卡合部74、75构成为，这两卡合部74、75间的最短距离的长度L3比与第一、第二平面部43、44之间的最短距离的长度L2短，通过在所述簧环9的卡止固定时卡合于一侧的保持槽26a、26b的底面，来抑制该簧环9的脱落。

需要说明的是，此时，所述第一、第二卡合部74、75构成为，不与第一、第二平面部43、44抵接地，在与该各平面部43、44之间分别隔开若干的间隙C2、C2。

另外，在所述第一、第二卡止部71、72的中间部，在通过所述簧环9实现的卡止状态下卡合于输入轴2和输出轴3的外周面的第三卡合部76、77向内方突出形成。即，该第三卡合部76、77中，连接部73侧的区域形成为沿着输入轴2和输出轴3的外周面的形状，由此，在第一、第二卡合部74、75卡合于保持槽26a、26b时卡合于输入轴2和输出轴3的外周面。

根据以上这样的结构，关于所述簧环9，在输入轴2和输出轴3合适地插入到筒状部40的插通孔40a内的状态下，相对于筒状部40的保持槽26，沿着第一、第二平面部43、44而与该各平面部43、44平行地，从侧方使其嵌装。

更具体地说，当相对于所述保持槽26将簧环9从图中的左侧嵌入时，首先，在第一、第二卡合部74、75和第三卡合部76、77越过一侧的第一、第二平面部43、44之后，第三卡合部76、77顺着输入轴2和输出轴3的外周面而前进，在连接部73与一侧的保持槽26a的底面抵接的时间点，第一、第二卡合部74、75越过另一侧的第一、第二平面部43、44而卡合于另一侧的保持槽26b的各端缘，固定于筒状部40(保持槽26)。

如以上那样，根据本实施方式，当然也能够起到与所述第一实施方式同样的作用效果，尤其在本实施方式中，根据通过所述第一、第二卡止部71、72实现的卡止构造，与通过单个卡止部(连接部73)实现的卡止构造的所述第一实施方式相比，能够争取输入轴2和输出轴3的卡止槽14与簧环9的抵接面积(图14中标有阴影而示出的部分X2、X2)，用来有效地利用该簧环9防止输入轴2和输出轴3脱离。

另外，在本实施方式中，第一贯通孔41在筒状部40中的旋转中心轴线Z的周向的两端部具有一对第一平面部43、43，所述第二贯通孔42在筒状部40中的旋转中心轴线Z的周向的两端部具有一对第二平面部44、44，第一平面部43、43与第二平面部44、44形成为彼此平行，簧环9具有：第一卡止部71，其在安装于筒状部40的状态下，形成为与第一平面部43、43大致平行的直线状，经由第一贯通孔41而卡止于卡止槽14；和第二卡止部72，其形成为与第二平面部44、44大致平行的直线状，经由第二贯通孔42而卡止于卡止槽14。

通过形成为该结构，能够沿着第一平面部43、43和第二平面部44、44的各平面而将第一、第二卡止部71、72卡入，插入簧环9时的插入作业性良好。

另外，所述簧环9具备：连接部73，其将第一卡止部71的周向一端部与第二卡止部72的周向一端部连接；第一卡合部74，其在第一卡止部71的周向另一端侧延伸设置；第二卡合部75，其在第二卡止部72的周向另一端侧延伸设置，第一、第二卡合部74、75形成为，该两卡合部间的最短距离的长度L3比第一、第二平面部43、44间的最短距离的长度L4短。

这样，通过将第一、第二卡合部74、75间的最短距离的长度L3设定为比第一、第二平面部43、44间的最短距离的长度L4短，能够利用通过该第一、第二卡合部74、75实现的保持槽26b向各端缘的卡止作用，来抑制簧环9的脱落。

另外，所述簧环9具备：第一卡止部71，其插通于第一贯通孔41；第二卡止部72，其插通于第二贯通孔42；连接部73，其将第一卡止部71与第二卡止部72连接，在筒状部40的径向上，连接部73的厚度幅度W1形成为比第一、第二卡止部71、72的厚度幅度W2小。

这样，关于剪断力所作用的第一、第二卡止部71、72，通过增大厚度幅度W2，能够缓和该第一、第二卡止部71、72中的应力集中。另一方面，关于与该第一、第二卡止部71、72相比无需高的刚性的连接部73，通过减小厚度幅度W1，用来抑制传动轴1的大型化。

另外，所述簧环9形成为，在组装于筒状部40的状态下，不从该筒状部40的外周面40d突出。这样，在本实施方式中，簧环9的整周构成为不从筒状部40的外周面40d突出，所以能够抑制伴随于该簧环9的突出的传动轴1的大型化。

本发明不限定于在所述各实施方式中例示的结构、形态，只要是能够起到前述的本发明的作用效果的形态，则能够根据应用对象的规格、成本等而自由地变更。

另外，在所述实施方式中，作为传动轴1的连结构造，以第二等速接头J2与输出轴3的连结为例进行了说明，但如前所述，关于第一等速接头J1与输入轴2的连结，可以说是完全相同的。

而且，在所述实施方式中，例示了将本发明应用于传动轴的等速接头的情形，但除了该等速接头，也可以应用于例如橡胶联轴器、万向接头等其他接头。

作为基于以上说明的实施方式的传动轴，可以考虑例如以下所述的形态的传动轴。

即，该传动轴，在其一个的形态中，设置在车辆的驱动源与驱动轮之间，将所述驱动源的旋转向所述驱动轮传递，具备：轴部，其安装在作为一对车辆侧旋转轴的所述驱动源侧的第一轴与所述驱动轮侧的第二轴之间；接合部，其设置在所述轴部与所述车辆侧旋转轴之间；筒状部，其设置于所述接合部，所述车辆侧旋转轴插入其内周侧；贯通孔，其贯通形成于所述筒状部的一部分的周向范围，在所述车辆侧旋转轴插入到所述筒状部的内周侧的状态下与设置于该车辆侧旋转轴的外周侧的卡止槽在径向上对置；簧环，其设置在所述筒状部的外周侧，经由所述贯通孔卡入所述卡止槽。

在所述传动轴的优选形态中，所述贯通孔由在所述筒状部的周向上分离的第一贯通孔和第二贯通孔构成。

在另一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述第一贯通孔和所述第二贯通孔相对于所述筒状部的旋转中心轴线配置于对称位置。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述第一贯通孔在所述筒状部中的所述旋转中心轴线的周向的两端部具有一对第一平面部，所述第二贯通孔在所述筒状部中的所述旋转中心轴线的周向的两端部具有一对第二平面部，所述第一平面部与所述第二平面部形成为彼此平行，所述簧环具有：第一卡止部，其在安装于所述筒状部的状态下，形成为与所述第一平面部大致平行的直线状，经由所述第一贯通孔而卡止于所述卡止槽；第二卡止部，其形成为与所述第二平面部大致平行的直线状，经由所述第二贯通孔而卡止于所述卡止槽。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述簧环具备：连接部，其将所述第一卡止部的周向一端部与所述第二卡止部的周向一端部连接；第一卡合部，其在所述第一卡止部的周向另一端侧延伸设置；第二卡合部，其在所述第二卡止部的周向另一端侧延伸设置，所述第一卡合部和所述第二卡合部形成为，该两卡合部间的最短距离的长度比所述第一平面部与所述第二平面部之间的最短距离的长度短。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述第一卡合部和所述第二卡合部形成为，在所述旋转中心轴线的径向上，在与所述筒状部之间具有间隙。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，在所述筒状部的外周侧，形成有用来保持所述簧环的一对保持槽，所述保持槽设置成，在所述筒状部的周向上，在所述第一贯通孔与所述第二贯通孔之间的一对区域，在所述周向上延伸，且相对于所述旋转中心轴线形成为对称形状。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述簧环具备：第一卡止部，其插通于所述第一贯通孔；第二卡止部，其插通于所述第二贯通孔；连接部，其将所述第一卡止部与所述第二卡止部连接，在所述筒状部的径向上，所述连接部的厚度幅度形成为比所述第一卡止部和所述第二卡止部的厚度小。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述簧环形成为，在组装于所述筒状部的状态下，不从该筒状部的外周面突出。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，在所述筒状部的外周侧，在所述周向上的从所述贯通孔偏离的位置，以在所述周向上延伸的方式形成有用来保持所述簧环的保持槽。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，在所述筒状部的内周侧，在相对于所述贯通孔而言所述车辆侧旋转轴的插入口的轴向相反侧，形成有供安装于所述车辆侧旋转轴与所述筒状部之间的密封部件抵接的密封抵接面，所述筒状部的内径中的所述密封抵接面的内径形成为与设置所述贯通孔的轴向位置的内径相比小径。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，在所述筒状部的外周侧，在相对于所述贯通孔而言所述车辆侧旋转轴的插入口的轴向相反侧，形成有用来将包围所述贯通孔的罩部件固定的罩固定部。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述簧环形成为，在组装于所述筒状部的状态下，不从该筒状部的外周面突出。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述贯通孔具有形成于所述筒状部的轴向两端侧的一对侧面部，所述一对侧面部形成为彼此平行，且相对于所述旋转中心轴线成为直角。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述簧环呈圆弧状，在其周向两端侧，具有供在将所述簧环扩径了的状态下用于保持所述簧环的夹具卡合的一对夹具卡合部。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述接合部具备：外圈部，其设置在所述轴部；筒状的内圈部件，其设置在所述外圈部的内周侧；多个滚珠，其安装在所述外圈部与所述内圈部件之间；外轮侧卡合部，其在所述外圈部的内周侧沿着所述轴部的轴向设置，供所述多个滚珠卡合而限制所述周向上的所述多个滚珠与所述外圈部的相对旋转；内轮侧卡合部，其在所述内圈部件的外周侧沿着所述轴部的轴向设置，供所述多个滚珠卡合而限制所述周向上的所述多个滚珠与所述内圈部件的相对旋转，所述筒状部设置于所述内圈部件。

在又一优选形态中，在所述传动轴的任一形态中，所述接合部具备：内圈部，其设置在所述轴部；筒状的外圈部件，其设置在所述内圈部的外周侧；多个滚珠，其安装在所述内圈部与所述外圈部件之间；外轮侧卡合部，其在所述外圈部件的内周侧沿着所述轴部的轴向设置，供所述多个滚珠卡合而限制所述周向上的所述多个滚珠与所述外圈部件的相对旋转；内轮侧卡合部，其在所述内圈部的外周侧沿着所述轴部的轴向设置，供所述多个滚珠卡合而限制所述周向上的所述多个滚珠与所述内圈部的相对旋转，所述筒状部设置于所述外圈部件。

Claims (17)

1.一种传动轴，设置在车辆的驱动源与驱动轮之间，将所述驱动源的旋转向所述驱动轮传递，

该传动轴的特征在于，具有：

轴部，其设置在第一轴与第二轴之间，所述第一轴设置在所述驱动源侧并且在外周侧形成有第一外锯齿，所述第二轴设置在所述驱动轮侧并且在外周侧形成有第二外锯齿；

接合部，其设置在所述轴部与所述第一轴或所述第二轴之间；

筒状部，其设置于所述接合部，插入有所述第一轴或所述第二轴；

内锯齿，其形成在所述筒状部的内周侧，与所述第一轴的所述第一外锯齿或所述第二轴的所述第二外锯齿啮合；

贯通孔部，其为设置于所述筒状部且在所述筒状部的旋转轴线的径向上贯通的贯通孔部，所述贯通孔部设置为在所述第一轴或所述第二轴插入到所述筒状部的状态下，与设置于所述第一轴或所述第二轴且形成为在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上延伸的周向槽部对置；

簧环，其设置在所述筒状部的外周侧，经由所述贯通孔部而与所述周向槽部卡合。

2.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述贯通孔部具有在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上彼此分开设置的第一贯通孔部和第二贯通孔部。

3.根据权利要求2所述的传动轴，其特征在于，

所述第一贯通孔部与所述第二贯通孔部设置在相对于所述筒状部的旋转轴线对称的位置。

4.根据权利要求3所述的传动轴，其特征在于，

所述第一贯通孔部具备设置于所述筒状部且在绕所述筒状部的旋转轴线的方向的两端侧形成的一对第一平面部，

所述第二贯通孔部具备设置于所述筒状部且在绕所述筒状部的旋转轴线的方向的两端侧形成的一对第二平面部，

所述第一平面部和所述第二平面部形成为彼此平行，

所述簧环具有：第一卡合部，其形成为直线状，以使得在安装于所述筒状部的状态下与所述第一平面部大致平行；第二卡合部，其形成为直线状，以使得在安装于所述筒状部的状态下与所述第二平面部大致平行。

5.根据权利要求4所述的传动轴，其特征在于，

所述簧环形成为具备连接所述第一卡合部的一端侧与所述第二卡合部的一端侧的连接部的圆弧状，具备在所述第一卡合部的另一端侧设置的第一卡止部和在所述第二卡合部的另一端侧设置的第二卡止部，

所述第一卡止部和所述第二卡止部形成为，所述第一卡止部与所述第二卡止部之间的最短距离的长度比所述第一平面部与所述第二平面部之间的最短距离短。

6.根据权利要求5所述的传动轴，其特征在于，

所述第一卡止部和所述第二卡止部设置为在所述筒状部的旋转轴线的径向上与所述筒状部分开规定距离。

7.根据权利要求3所述的传动轴，其特征在于，

所述筒状部具有在所述筒状部的外周侧形成的一对簧环卡合槽，

所述簧环卡合槽形成为在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上延伸，在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上设置于所述第一贯通孔部与所述第二贯通孔部之间的一对区域的双方，并且形成为相对于所述筒状部的旋转轴线对称的形状。

8.根据权利要求2所述的传动轴，其特征在于，

所述簧环具备：第一卡合部，其插入所述第一贯通孔部；第二卡合部，其插入所述第二贯通孔部；连接部，其连接所述第一卡合部与所述第二卡合部；

在所述筒状部的旋转轴线的径向上，所述连接部的所述径向的厚度形成为比所述第一卡合部和所述第二卡合部的所述径向的厚度小。

9.根据权利要求8所述的传动轴，其特征在于，

所述簧环形成为在组装于所述筒状部件的状态下不从所述筒状部件的外周面突出。

10.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述筒状部具有在所述筒状部的外周侧形成且在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上延伸的簧环卡合槽，该簧环卡合槽在绕所述筒状部的旋转轴线的方向上设置在与所述贯通孔部错开的位置。

11.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述筒状部具有密封部件抵接面，该密封部件抵接面设置在所述筒状部的内周侧，在所述筒状部的旋转轴线的方向上相对于所述贯通孔部设置在成为所述第一轴或所述第二轴的插入口的一端侧端部的相反侧，供在所述第一轴或所述第二轴与所述筒状部的内周面之间设置的密封部件抵接，

所述密封部件抵接面处的所述筒状部的内径形成为比设有所述贯通孔部的位置处的所述筒状部的内径小。

12.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述筒状部具有罩部件固定部，该罩部件固定部设置在所述筒状部的外周侧，在所述筒状部的旋转轴线的方向上相对于所述贯通孔部设置在成为所述第一轴或所述第二轴的插入口的一端侧端部的相反侧，固定有包围所述贯通孔部的罩部件。

13.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述簧环形成为在组装于所述筒状部的状态下不从所述筒状部件的外周面突出。

14.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述贯通孔部具备设置于所述筒状部且在所述筒状部的旋转轴线的方向两端侧形成的一对侧面部，

所述一对侧面部形成为彼此平行且相对于所述筒状部的旋转轴线成为直角。

15.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述簧环形成为圆弧状，具有一对夹具卡合部，该一对夹具卡合部设置在所述簧环的两端部，供用于在使所述簧环扩径的状态下对所述簧环进行保持的夹具卡合。

16.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述接合部具备：外圈部，其设置在所述轴部，并且形成为筒状；内圈部件，其设置在所述外圈部的内周侧，并且形成为筒状；多个滚珠，其设置在所述外圈部与所述内圈部件之间；外圈部侧卡合槽，其为在所述外圈部的内周侧设置且形成为在所述轴部的旋转轴的方向上延伸而供所述多个滚珠卡合的槽部，限制所述多个滚珠与所述外圈部在绕所述轴部的旋转轴线的方向上的相对旋转；内圈部件侧卡合槽，其为设置在所述内圈部件的外周侧且形成为在所述轴部的旋转轴线的方向上延伸而供所述多个滚珠卡合的槽部，限制所述多个滚珠与所述内圈部件在绕所述轴部的旋转轴线的方向上的相对旋转，

所述筒状部设置于所述内圈部。

17.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，

所述接合部具备：内圈部，其设置在所述轴部；外圈部件，其设置在所述内圈部的外周侧，并且形成为筒状；多个滚珠，其设置在所述外圈部件与所述内圈部之间；外圈部件侧卡合部槽，其为设置于所述外圈部件的内周侧且形成为在所述轴部的旋转轴的方向上延伸而供所述多个滚珠卡合的槽部，限制所述多个滚珠与所述外圈部件在绕所述轴部的旋转轴线的方向上的相对旋转；内圈部侧卡合槽，其为设置在所述内圈部的外周侧且形成为在所述轴部的旋转轴线的方向上延伸而供所述多个滚珠卡合的槽部，限制所述多个滚珠与所述内圈部在绕所述轴部的旋转轴线的方向上的的相对旋转，

所述筒状部设置于所述外圈部。