CN107578960A - 一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构，包括底盘车和竖直设在底盘车上的配电柜式手车框架，主导电结构通过高压绝缘支柱固定在手车框架上，其包括下触臂、电流互感器、真空灭弧室、上导电夹和上触臂，真空灭弧室的底部和顶部分别通过上支架和方框形支座支撑，电流互感器通过互感器接线排与真空灭弧室电连接且连接点位于真空灭弧室的侧面上，底盘车推进丝杆和真空灭弧室之间设有绝缘板，绝缘板上设有硅胶伞裙。本发明便于更换主导电结构中的部分结构从而能够满足不同电流等级的通流能力要求，降低了产品的改造成本，同时设置硅胶伞裙，可满足爬电距离要求，同时增加了空气绝缘距离，可满足带底盘车配柜式断路器的发展与应用。
Description
技术领域
本发明涉及断路器设备领域，具体涉及一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构。
背景技术
现有的单相铁道电气化用真空断路器设备如图1所示：包括灭弧室6，电流互感器1和一次动触头10，灭弧室的一端固设于方框形支座7的上端面上，方框形支座与电流互感器之间通过互感器铜排8连接，互感器铜排具有平行于方框形支座的左侧面2的互感器竖向连接板段5，一次动触头10与电流互感器之间通过动触头连接板9连接，动触头连接板具有与互感器竖向连接板段5间隔平行设置的动触头竖向连接板段3。动触头竖向连接板段与互感器竖向连接板段之间夹设有绝缘支撑板4，绝缘支撑板用于固定动触头连接板。这样通过动触头连接板、互感器连接板的作用来实现导电，这种导电结构存在的问题在于：1、由于动触头竖向连接板段距离方框形支座左侧面之间间距有限，且绝缘支撑板要占据一定的空间，因此互感器竖向连接板段的厚度均不能太厚，这就导致整个导电结构的通流面积有限，现有导电结构的额定通流能力为2000A，而随着发展需求，2000A的额定通流能力已经不能满足使用要求，必须加大导电结构的额定通流能力，比如说需要将额定通流能力提升至2500A，如果对整个导电结构进行更换，会增加产品的改造成本；2、随着带底盘车配柜式断路器的发展，由于电压等级的要求，手车行程达到350mm，真空灭弧室与底盘车丝杆及金属框架的空间距离随之减小，这就要求真空灭弧室与金属框架及丝杆之间增加相应的绝缘处理。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构，包括：
底盘车，其包括底板和轮结构，所述底板的一侧竖直设置有配电柜式的手车框架，所述手车框架朝向所述底板的一侧面上设有底盘车推进丝杆；
电流互感器，其设置在所述底板上；
方框形支座和上支架，其均位于所述电流互感器的上方，所述上支架位于所述方框形支座的正上方且二者均通过高压绝缘支柱固定于旁侧的所述手车框架上，所述方框形支座与所述电流互感器之间通过互感器接线板电连接，所述互感器接线板与所述方框形支座之间的连接点位于所述方框形支座远离所述手车框架的侧面上；
真空灭弧室，其固定在所述方框形支座和所述上支架之间，所述真空灭弧室和所述方框形支座之间电连接；
上导电夹，其设置在所述上支架上，所述上导电夹与所述真空灭弧室之间电连接；
一次动触头，其有两个，分上下设置，两个所述一次动触头分别通过上触臂和下触臂与所述上导电夹和所述电流互感器电连接；
第一绝缘板，其竖直设置于所述方框形支座和所述上支架之间，所述第一绝缘板位于所述真空灭弧室和所述底盘车推进丝杆之间，所述第一绝缘板上设有硅胶伞裙。
优选的，对于所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，所述真空灭弧室远离所述手车框架的侧面上设置有第二绝缘板。
优选的，对于所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，所述方框形支座远离所述手车框架的侧面上设有绝缘支撑板，所述绝缘支撑板与所述下触臂之间通过支撑件支撑固定。
优选的，对于所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，所述方框形支座上设有绝缘层。
优选的，对于所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，所述上导电夹与所述上触臂之间之间连接有软结构。
优选的，对于所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，所述软结构为紫铜箔压制而成。
优选的，对于所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，所述硅胶伞裙为环氧树脂材料制成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明调整上支架和方框形支座的结构形式，满足630A～2500A不同电流等级的通流能力要求，可满足室温环境下35K的温升，通过将电流互感器的安装位置向前端调整，拉开下触臂与绝缘支撑板的距离便于调整下触臂和互感器接线板的截面积以适应不同的电流等级要求，支撑件可使下触臂在动静触头啮合时的零件强度得以保证，软连接安装于上触臂与上导电夹之间，上支架不参与通流，通过调整软连接的通流截面积即可满足不同电流等级的调整，降低了产品的改造成本。
2、本发明的主导电回路通过高压绝缘支柱安装在手车框架上，在上支架、方框形支座与高压绝缘支柱之间安装第一绝缘板，第一绝缘板上设有硅胶伞裙可满足爬电距离要求，同时第一绝缘板上的硅胶伞裙又增加了真空灭弧室与底盘车推进丝杆之间的空气绝缘距离，可满足带底盘车配柜式断路器的发展与应用。
附图说明
图1为现有单相铁道电气化用真空断路器设备的结构示意图，
图2为本发明的结构示意图，
其中，1、底盘车，101、底板，102、轮结构，2、手车框架，3、底盘车推进丝杆，4、电流互感器，5、方框形支座，6、上支架，7、高压绝缘支柱，8、互感器接线板，9、真空灭弧室，10、上导电夹，11、一次动触头，12、上触臂，13、下触臂，14、第一绝缘板，15、硅胶伞裙，16、第二绝缘板，17、绝缘支撑板，18、支撑件，19、软连接。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图2，本发明提供一种技术方案：一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构，包括：
底盘车1，其包括底板101和轮结构102，所述底板101的一侧竖直设置有配电柜式的手车框架2，所述手车框架2朝向所述底板101的一侧面上设有底盘车推进丝杆3；
电流互感器4，其设置在所述底板101上；
方框形支座5和上支架6，其均位于所述电流互感器4的上方，所述上支架6位于所述方框形支座5的正上方且二者均通过高压绝缘支柱7固定于旁侧的所述手车框架2上，所述方框形支座5与所述电流互感器4之间通过互感器接线板8电连接，所述互感器接线板8与所述方框形支座5之间的连接点位于所述方框形支座5远离所述手车框架2的侧面上；
真空灭弧室9，其固定在所述方框形支座5和所述上支架6之间，所述真空灭弧室9和所述方框形支座5之间电连接；
上导电夹10，其设置在所述上支架6上，所述上导电夹10与所述真空灭弧室9之间电连接；
一次动触头11，其有两个，分上下设置，两个所述一次动触头11分别通过上触臂12和下触臂13与所述上导电夹10和所述电流互感器4电连接；
第一绝缘板14，其竖直设置于所述方框形支座5和所述上支架6之间，所述第一绝缘板14位于所述真空灭弧室9和所述底盘车推进丝杆3之间，所述第一绝缘板14上设有硅胶伞裙15。
所述真空灭弧室9远离所述手车框架2的侧面上设置有第二绝缘板16。
所述方框形支座5远离所述手车框架2的侧面上设有绝缘支撑板17，所述绝缘支撑板17与所述下触臂13之间通过支撑件18支撑固定。
所述方框形支座5上设有绝缘层。
所述上导电夹10与所述上触臂12之间之间连接有软结构19。
所述软结构19为紫铜箔压制而成。
所述硅胶伞裙15为环氧树脂材料制成。
综上所述，本发明提供的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，调整了上支架6和方框形支座5的结构形式，满足630A～2500A不同电流等级的通流能力要求，可满足室温环境下35K的温升，通过将电流互感器4的安装位置向前端调整，拉开下触臂13与绝缘支撑板17的距离便于调整下触臂13和互感器接线板8的截面积以适应不同的电流等级要求，支撑件18可使下触臂13在动静触头啮合时的零件强度得以保证，软连接19安装于上触臂12与上导电夹10之间，上支架6不参与通流，通过调整软连接19的通流截面积即可满足不同电流等级的调整，降低了产品的改造成本。本发明的主导电回路通过高压绝缘支柱7安装在手车框架2上，在上支架6、方框形支座5与高压绝缘支柱7之间安装第一绝缘板14，第一绝缘板14上设有硅胶伞裙15可满足爬电距离要求，同时第一绝缘板14上的硅胶伞裙15又增加了真空灭弧室9与底盘车推进丝杆3之间的空气绝缘距离，可满足带底盘车配柜式断路器的发展与应用。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构，其特征在于，包括：
底盘车，其包括底板和轮结构，所述底板的一侧竖直设置有配电柜式的手车框架，所述手车框架朝向所述底板的一侧面上设有底盘车推进丝杆；
电流互感器，其设置在所述底板上；
方框形支座和上支架，其均位于所述电流互感器的上方，所述上支架位于所述方框形支座的正上方且二者均通过高压绝缘支柱固定于旁侧的所述手车框架上，所述方框形支座与所述电流互感器之间通过互感器接线板电连接，所述互感器接线板与所述方框形支座之间的连接点位于所述方框形支座远离所述手车框架的侧面上；
真空灭弧室，其固定在所述方框形支座和所述上支架之间，所述真空灭弧室和所述方框形支座之间电连接；
上导电夹，其设置在所述上支架上，所述上导电夹与所述真空灭弧室之间电连接；
一次动触头，其有两个，分上下设置，两个所述一次动触头分别通过上触臂和下触臂与所述上导电夹和所述电流互感器电连接；
第一绝缘板，其竖直设置于所述方框形支座和所述上支架之间，所述第一绝缘板位于所述真空灭弧室和所述底盘车推进丝杆之间，所述第一绝缘板上设有硅胶伞裙。
2.根据权利要求1所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，其特征在于，所述真空灭弧室远离所述手车框架的侧面上设置有第二绝缘板。
3.根据权利要求1所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，其特征在于，所述方框形支座远离所述手车框架的侧面上设有绝缘支撑板，所述绝缘支撑板与所述下触臂之间通过支撑件支撑固定。
4.根据权利要求1所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，其特征在于，所述方框形支座上设有绝缘层。
5.根据权利要求1所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，其特征在于，所述上导电夹与所述上触臂之间之间连接有软结构。
6.根据权利要求1或5所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，其特征在于，所述软结构为紫铜箔压制而成。
7.根据权利要求1所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，其特征在于，所述硅胶伞裙为环氧树脂材料制成。
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