CN107542828A - 一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，包括主轴和固定拉杆；所述固定拉杆设置有四根，在主轴的两端均安装有侧板和半金属刹车片，在主轴的一端另安装有阻尼器后缸和阻尼器前缸；在主轴的另外一端安装有手动刹车片、弹簧、弹簧压板、手动调节侧板和刹车调节手轮，在主轴上两端同轴固定安装有刹车片；所述阻尼器后缸和阻尼器前缸之间安装有涡轮叶片和叶片定位块；所述刹车调节手轮的中心轴上固定有空心螺杆。本发明利用同步转动的涡轮叶片对主轴调节转速，利用油压压力与刹车力相互矛盾的作用力，使阻尼器能自动保持相对的匀速释放速度，并且能够通过手动旋转调节手轮调节刹车力。
Description
技术领域
本发明涉及一种阻尼器，具体是一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器。
背景技术
现有的利用转轴对绳索进行收放或是手动，或是施加固定阻力进行收放速度的控制，本专利增加液压阻尼装置，可根据转轴速度自动调节阻尼使转轴转速保持相对匀速。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，包括主轴和固定拉杆；所述固定拉杆设置有四根，且平行于主轴，在主轴的两端均安装有侧板和半金属刹车片，在主轴的一端另安装有阻尼器后缸和阻尼器前缸，阻尼器前缸套在阻尼器后缸上；在主轴的另外一端安装有手动刹车片、弹簧、弹簧压板、手动调节侧板和刹车调节手轮，固定拉杆穿过两侧的侧板、阻尼器后缸、阻尼器前缸、半金属刹车片、手动刹车片、弹簧压板、手动调节侧板，在主轴上两端同轴固定安装有刹车片，且刹车片位于半金属刹车片的外侧；所述阻尼器后缸和阻尼器前缸之间安装有涡轮叶片和叶片定位块，涡轮叶片固定在主轴上，刹车片和和涡轮叶片跟随主轴转动；所述刹车调节手轮的中心轴上固定有空心螺杆，空心螺杆穿过手动调节侧板，且空心螺杆与手动调节侧板螺纹连接，弹簧压板设置在手动调节侧板的内侧，弹簧固定连接在手动刹车片与弹簧压板之间。
进一步的：所述阻尼器后缸和阻尼器前缸之间安装有密封圈。
进一步的：所述阻尼器后缸和阻尼器前缸内注满液压油。
进一步的：所述阻尼器后缸、半金属刹车片、手动调节侧板固定连接在固定连杆上。
进一步的：所述阻尼器前缸、手动刹车片、弹簧压板与固定连杆通过开设的通孔滑动连接。
进一步的：所述涡轮叶片随主轴转动，将阻尼器后缸的液压油由挤压至阻尼器前缸，使阻尼器前缸往前位移给安装于前端的刹车片提供刹车力。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明利用同步转动的涡轮叶片对主轴调节转速，利用油压压力与刹车力相互矛盾的作用力，使阻尼器能自动保持相对的匀速释放速度，并且能够通过手动旋转调节手轮调节刹车力，针对不同的使用环境调节不同的刹车力，适用范围更广。
附图说明
图1为一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器的结构示意图。
图2为图1中A-A的结构示意图。
图中：1-主轴，2-侧板，3-阻尼器后缸，4-阻尼器前缸，5-刹车片，6-半金属刹车片，7-绳索垫片，8-密封圈，9-涡轮叶片，10-叶片定位块，11-手动刹车片，12-弹簧，13-弹簧压板，14-手动调节侧板，15-刹车调节手轮，16-定位销，17-固定拉杆。
具体实施方式
请参阅图，本发明实施例中，一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，包括主轴1和固定拉杆17；所述固定拉杆17设置有四根，且平行于主轴1，在主轴1的两端均安装有侧板2和半金属刹车片6，在主轴1的一端另安装有阻尼器后缸3和阻尼器前缸4，阻尼器前缸4套在阻尼器后缸3上，在阻尼器后缸3和阻尼器前缸4之间安装有密封圈8，在阻尼器后缸3和阻尼器前缸4内注满液压油，保证阻尼器后缸3和阻尼器前缸4之间密封；在主轴1的另外一端安装有手动刹车片11、弹簧12、弹簧压板13、手动调节侧板14和刹车调节手轮15，固定拉杆17穿过两侧的侧板2、阻尼器后缸3、阻尼器前缸4、半金属刹车片6、手动刹车片11、弹簧压板13、手动调节侧板14，且阻尼器后缸3、半金属刹车片6、手动调节侧板14固定连接在固定连杆17上，阻尼器前缸4、手动刹车片11、弹簧压板13与固定连杆17通过开设的通孔滑动连接，在主轴1上两端同轴固定安装有刹车片5，且刹车片5位于半金属刹车片6的外侧；所述阻尼器后缸3和阻尼器前缸4之间安装有涡轮叶片9和叶片定位块10，涡轮叶片9固定在主轴1上，刹车片5和和涡轮叶片9跟随主轴1转动，涡轮叶片9随主轴1转动时，在阻尼器缸内旋转并将阻尼器内的液压油由后端挤压至前端，使阻尼器前缸4往前位移给安装于前端的刹车片5提供刹车力，使主轴1转速下降；所述刹车调节手轮15的中心轴上固定有空心螺杆，空心螺杆穿过手动调节侧板14，且空心螺杆与手动调节侧板14螺纹连接，弹簧压板13设置在手动调节侧板14的内侧，弹簧12固定连接在手动刹车片11与弹簧压板13之间，空心螺杆在手动调节侧板14上转动，带动弹簧压板13压缩弹簧12，从而使手动刹车片11挤压刹车片5，刹车片5在轴向上移动，与半金属刹车片6接触产生刹车力，调节手轮旋转的圈数即可调整刹车力。
主轴1旋转时带动涡轮叶片9，将旋转并将阻尼器后缸3的液压油由后端挤压至前端。使阻尼器前缸4往前位移给安装主轴1上的刹车片5提供刹车力，使主轴1转速下降；主轴1转速下降后安装于主轴1的涡轮叶片9也同步下降，涡轮叶片转速下降后由阻尼器后端挤压至前端的液压油压力随之降低，油压力降低后刹车片的刹车力也同时降低，由此可见油压力度与刹车力度进入矛盾力的循环状态，利用二者矛盾力的相互作用使阻尼器能自动保持相对的匀速释放速度；转动刹车调节手轮15，其上的空心螺杆转动伸入内部，使弹簧压板13压缩弹簧12，手动刹车片11向刹车片5移动，与半金属刹车片6接触产生刹车力，调节刹车力大小。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，包括主轴(1)和固定拉杆(17)；其特征在于：所述固定拉杆(17)设置有四根，且平行于主轴(1)，在主轴(1)的两端均安装有侧板(2)和半金属刹车片(6)，在主轴(1)的一端另安装有阻尼器后缸(3)和阻尼器前缸(4)，阻尼器前缸(4)套在阻尼器后缸(3)上；在主轴(1)的另外一端安装有手动刹车片(11)、弹簧(12)、弹簧压板(13)、手动调节侧板(14)和刹车调节手轮(15)，固定拉杆(17)穿过两侧的侧板(2)、阻尼器后缸(3)、阻尼器前缸(4)、半金属刹车片(6)、手动刹车片(11)、弹簧压板(13)、手动调节侧板(14)，在主轴(1)上两端同轴固定安装有刹车片(5)，且刹车片(5)位于半金属刹车片(6)的外侧；所述阻尼器后缸(3)和阻尼器前缸(4)之间安装有涡轮叶片(9)和叶片定位块(10)，涡轮叶片(9)固定在主轴(1)上，刹车片(5)和和涡轮叶片(9)跟随主轴(1)转动；所述刹车调节手轮(15)的中心轴上固定有空心螺杆，空心螺杆穿过手动调节侧板(14)，且空心螺杆与手动调节侧板(14)螺纹连接，弹簧压板(13)设置在手动调节侧板(14)的内侧，弹簧(12)固定连接在手动刹车片(11)与弹簧压板(13)之间。
2.根据权利要求1所述的一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，其特征在于：所述阻尼器后缸(3)和阻尼器前缸(4)之间安装有密封圈(8)。
3.根据权利要求1所述的一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，其特征在于：所述阻尼器后缸(3)和阻尼器前缸(4)内注满液压油。
4.根据权利要求1所述的一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，其特征在于：所述阻尼器后缸(3)、半金属刹车片(6)、手动调节侧板(14)固定连接在固定连杆(17)上。
5.根据权利要求1所述的一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，其特征在于：所述阻尼器前缸(4)、手动刹车片(11)、弹簧压板(13)与固定连杆(17)通过开设的通孔滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种带有释放绳索时能自动匀速的液压阻尼器，其特征在于：所述涡轮叶片(9)随主轴(1)转动，将阻尼器后缸(3)的液压油由挤压至阻尼器前缸(4)，使阻尼器前缸(4)往前位移给安装于前端的刹车片(5)提供刹车力。
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