CN107539166B - 座椅安装支架及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种座椅安装支架及其组装方法，涉及车辆技术领域，该座椅安装支架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁；第一纵梁和第二纵梁间隔设置，用于固定至车身底板上；第一横梁和第二横梁也间隔设置，且二者均一端粘接于第一纵梁的上端面上，另一端粘接于第二纵梁的上端面上；第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁均为铝合金型材。该座椅安装支架缓解了现有技术中座椅安装支架零件由板材冲压形成，模具成本较高的问题。

Description

座椅安装支架及其组装方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种座椅安装支架及其组装方法。

背景技术

随着科技的发展以及人们生活水平的逐渐提高，汽车日益普遍。众所周知，汽车座椅是汽车中供驾驶员及乘客乘坐的部分，而通常汽车座椅是通过座椅安装支架安装至车身底板上的。

现有技术中，座椅安装支架的主要零件均由板材冲压形成，横梁与纵梁通过零件的翻边焊接。其缺点在于，一方面，冲压件结构复杂，设计周期长、模具费用也比较高；另一方面，横梁与纵梁之间焊接时，存在较大的热影响区，而热影响区的材料性能会大幅降低。

因此，鉴于现有技术中座椅安装支架的上述缺点，很有必要设计一种新的座椅安装支架来解决上述问题。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种座椅安装支架，以缓解现有技术中存在的座椅安装支架的零件由板材冲压形成，模具成本较高的技术问题。

本发明提供的座椅安装支架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁；所述第一纵梁和所述第二纵梁间隔设置，用于固定至车身底板上；所述第一横梁和所述第二横梁也间隔设置，且二者均一端粘接于所述第一纵梁的上端面上，另一端粘接于所述第二纵梁的上端面上；

所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁以及所述第二纵梁均为铝合金型材。

进一步的，所述第一纵梁的第一端设置有第一空腔；所述第一横梁的第一端设置有“L”形的第一卡接件，所述第一卡接件的底边位于所述第一横梁的下方并与所述第一横梁的下表面之间形成第一卡接槽；所述第一卡接槽的开口方向朝向所述第二横梁，所述第一卡接槽由所述第一纵梁的第一端卡接于所述第一空腔的上壁上。

进一步的，所述第二纵梁的第一端设置有第二空腔；所述第一横梁的第二端设置有“L”形的第二卡接件，所述第二卡接件的底边位于所述第一横梁的下方并与所述第一横梁的下表面之间形成第二卡接槽；所述第二卡接槽的开口方向朝向所述第二横梁，所述第二卡接槽由所述第二纵梁的第一端卡接于所述第二空腔的上壁上。

进一步的，还包括第一抽芯铆钉和第二抽芯铆钉；所述第一横梁的两端均设置有第一连接耳，所述第一连接耳位于所述第一横梁朝向所述第二横梁的一侧，且所述第一连接耳沿所述第一纵梁的长度方向延伸，能够与对应的所述第一纵梁的上表面或所述第二纵梁的上表面贴合；所述第一抽芯铆钉将对应的所述第一连接耳固定至所述第一纵梁的上表面，所述第二抽芯铆钉将对应的另一个所述第一连接耳固定至所述第二纵梁的上表面。

进一步的，所述第一纵梁的第二端设置有第三空腔；所述第二横梁的第一端设置有“L”形的第三卡接件，所述第三卡接件的底边位于所述第二横梁的下方并与所述第二横梁的下表面之间形成第三卡接槽；所述第三卡接槽的开口方向朝向所述第一横梁，所述第三卡接槽由所述第一纵梁的第二端卡接于所述第三空腔的上壁上。

进一步的，所述第二纵梁的第二端设置有第四空腔；所述第二横梁的第二端设置有“L”形的第四卡接件，所述第四卡接件的底边位于所述第二横梁的下方并与所述第二横梁的下表面之间形成第四卡接槽；所述第四卡接槽的开口方向朝向所述第一横梁，所述第四卡接槽由所述第二纵梁的第二端卡接于所述第四空腔的上壁上。

进一步的，还包括第三抽芯铆钉和第四抽芯铆钉，所述第一纵梁的第二端设置有第一安装孔，所述第二纵梁的第二端设置有第二安装孔，所述第二横梁的底端设置有与所述第一安装孔对应的第三安装孔和与所述第二安装孔对应的第四安装孔，所述第三抽芯铆钉穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔，紧固所述第二横梁的第一端与所述第一纵梁的第二端，所述第四抽芯铆钉穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔，紧固所述第二横梁的第二端与所述第二纵梁的第二端。

进一步的，所述第一纵梁的上表面用于与所述第一横梁粘接的一端以及用于与所述第二横梁粘接的一端均设置有第一涂胶槽。

进一步的，所述第二纵梁的上表面用于与所述第一横梁粘接的一端以及用于与所述第二横梁粘接的一端均设置有第二涂胶槽。

本发明提供的座椅安装支架与现有技术相比的有益效果为：

第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁均为铝合金型材，在保证结构强度的同时，模具投入也比较低。横梁与纵梁之间为粘接，既能够保证连接的强度，又无热影响区。

本发明的第二个目的在于提供一种座椅安装支架的组装方法，以缓解现有技术中存在的座椅安装支架的零件由板材冲压形成，模具成本较高的技术问题。

本发明提供的座椅安装支架的组装方法，用于上述座椅安装支架的组装，座椅安装支架的组装方法包括如下步骤：

S1：分别在第一纵梁两端的搭接区域和第二纵梁两端的搭接区域涂覆结构胶；

S2：在步骤S1的基础上，将第一横梁上的第一卡接槽和第二卡接槽分别预插入对应的第一纵梁或第二纵梁上，然后第一横梁边旋转边前进，直至组装到位；

S3：用第一抽芯铆钉和第二抽芯铆钉分别将两个第一连接耳固定至对应的第一纵梁或第二纵梁的上表面；

S4：在步骤S1的基础上，将第二横梁上的第三卡接槽和第四卡接槽分别预插入对应的第一纵梁或第二纵梁上，第二横梁边旋转边前进，直至组装到位；

S5：用第三抽芯铆钉和第四抽芯铆钉将第二横梁的两端分别固定至对应的第一纵梁或第二纵梁上；

S6：对结构胶进行固化。

本发明提供的座椅安装支架的组装方法与现有技术相比的有益效果为：

横梁与纵梁之间通过卡接结构巧妙的连接，连接更牢固，能够保证在座椅安全带试验过程中座椅安装骨架的有效承载力；各搭接处又采用抽芯铆钉连接，使横梁与纵梁无夹具即可准确定位；此外，第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁均为铝合金型材，在保证结构强度的同时，模具投入也比较低。横梁与纵梁之间为结构胶粘接，既能够保证连接的强度，又无热影响区。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的座椅安装支架的整体结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的座椅安装支架的分解图；

图3为本发明实施例一提供的座椅安装支架中第一横梁第一端的截面图；

图4为本发明实施例一提供的座椅安装支架中第二横梁第一端的截面图；

图5为本发明实施例一提供的座椅安装支架中第一横梁的第一端与第一纵梁的第一端的连接处的结构示意图；

图6为本发明实施例一提供的座椅安装支架中第一横梁的第一端与第一纵梁的第一端的连接处的另一结构示意图；

图7为本发明实施例一提供的座椅安装支架中第二横梁的第一端与第一纵梁的第二端的连接处的结构示意图。

图标：1－第一横梁；2－第二横梁；3－第一纵梁；4－第二纵梁；5－第一抽芯铆钉；6－第三抽芯铆钉；11－第一卡接件；12－第一连接耳；21－第三卡接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1和图2所示，本实施例提供的座椅安装支架包括第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3以及第二纵梁4。第一纵梁3和第二纵梁4间隔设置，用于固定至车身底板上。第一横梁1和第二横梁2也间隔设置，且二者均一端粘接于第一纵梁3的上端面上，另一端粘接于第二纵梁4的上端面上。第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3以及第二纵梁4均为铝合金型材。

第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3以及第二纵梁4均为铝合金型材，在保证结构强度的同时，模具投入也比较低。横梁与纵梁之间为粘接，既能够保证连接的强度，又无热影响区。

具体的，铝合金型材内部晶粒更细因而拥有更好的刚度及强度，压溃性能也更好。此外，铝合金型材还易于挤压成型、易于大批量生产，价格也较低。针对高坐姿车型的座椅安装支架，冲压铝板形成的座椅安装支架其强度及刚度均无法满足设计要求，而铝合金型材座椅安装支架却能够满足要求。第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3以及第二纵梁4均为铝合金型材，相比于零件冲压成形的座椅安装支架其模具成本成百倍降低，生产效率也更高。例如：零件由铝合金板冲压成形的座椅安装支架模具成本基本上在100万－200万之间，但铝合金型材座椅安装支架模具成本只有1万－4万。

进一步的，第一纵梁3与第二纵梁4可以是平行设置，第一横梁1与第二横梁2也可以是平行设置，汽车座椅安装于两个横梁上。

更进一步的，第一横梁1和第二横梁2均一端粘接于第一纵梁3的上端面上，另一端粘接于第二纵梁4的上端面上，可以是第一纵梁3和第二纵梁4的相应位置涂覆有结构胶，横梁与纵梁之间通过结构胶粘接。

横梁与纵梁之间采用结构胶粘接相比于焊接，不但无热影响区，而且连接面积更大，连接强度更高。经测试横梁与纵梁之间采用结构胶粘接时连接处的强度等同于母材的强度。

具体的，结构胶的厚度可以为0.2毫米－2毫米。将横梁与纵梁粘接后进行热固化，固化温度可以为170摄氏度－190摄氏度。

采用结构胶热固化工艺，在结构胶未固化前可以利用其厚度消除零件自身制造偏差以及零件之间的装配偏差，从而使座椅安装支架的精度更高。

如图5和图6所示，本实施例中，第一纵梁3的第一端可以设置有第一空腔；第一横梁1的第一端设置有“L”形的第一卡接件11，第一卡接件11的底边位于第一横梁1的下方并与第一横梁1的下表面之间形成第一卡接槽；第一卡接槽的开口方向朝向第二横梁2，第一卡接槽由第一纵梁3的第一端卡接于第一空腔的上壁上。

在第一纵梁3的第一端设置第一空腔，第一横梁1的第一端设置“L”形的第一卡接件11，第一卡接件11与第一横梁1的下表面之间形成第一卡接槽，第一卡接槽由第一纵梁3的第一端卡接于第一空腔的上壁上，使第一纵梁3的第一端与第一横梁1的第一端在粘接的基础上又增加了一重卡接，双重紧固进而使第一纵梁3的第一端与第一横梁1的第一端的连接强度更大，固定效果更好。

图3为第一横梁1第一端的截面图。

本实施例中，第二纵梁4的第一端可以设置有第二空腔；第一横梁1的第二端设置有“L”形的第二卡接件，第二卡接件的底边位于第一横梁1的下方并与第一横梁1的下表面之间形成第二卡接槽；第二卡接槽的开口方向朝向第二横梁2，第二卡接槽由第二纵梁4的第一端卡接于第二空腔的上壁上。

在第二纵梁4的第一端设置第二空腔，第一横梁1的第二端设置“L”形的第二卡接件，第二卡接件与第一横梁1的下表面之间形成第二卡接槽，第二卡接槽由第二纵梁4的第一端卡接于第二空腔的上壁上，使第二纵梁4的第一端与第一横梁1的第二端在粘接的基础上又增加了一重卡接，双重紧固进而使第二纵梁4的第一端与第一横梁1的第二端的连接强度更大，固定效果更好。

本实施例中，座椅安装支架还可以包括第一抽芯铆钉5和第二抽芯铆钉。第一横梁1的两端均设置有第一连接耳12，第一连接耳12位于第一横梁1朝向第二横梁2的一侧，且第一连接耳12沿第一纵梁3的长度方向延伸，能够与对应的第一纵梁3的上表面或第二纵梁4的上表面贴合。第一抽芯铆钉5将对应的第一连接耳12固定至第一纵梁3的上表面，第二抽芯铆钉将对应的另一个第一连接耳12固定至第二纵梁4的上表面。

通过第一抽芯铆钉5将对应的第一连接耳12固定至第一纵梁3的上表面，第二抽芯铆钉将对应的另一个第一连接耳12固定至第二纵梁4的上表面从而使第一横梁1的两端与对应的第一纵梁3或第二纵梁4进一步固定，使第一横梁1的两端与对应的第一纵梁3或第二纵梁4的连接更牢固。

具体的，第一连接耳12上设置有第一通孔，第一纵梁3和第二纵梁4的对应位置分别设置有与第一通孔对应的第二通孔，组装座椅安装支架时，当第一通孔与对应的第二通孔正对时，即表示安装到位，此时再将第一抽芯铆钉5插入对应的第一通孔和第二通孔，将第二抽芯铆钉插入另一个第一通孔和与其对应的第二通孔，铆接后即固定。

通过上述设置使第一横梁1的两端分别与对应的第一纵梁3或第二纵梁4铆接，第一横梁1与对应的第一纵梁3或第二纵梁4无夹具即可准确定位。

如图7所示，本实施例中，第一纵梁3的第二端可以设置有第三空腔；第二横梁2的第一端设置有“L”形的第三卡接件21，第三卡接件21的底边位于第二横梁2的下方并与第二横梁2的下表面之间形成第三卡接槽；第三卡接槽的开口方向朝向第一横梁1，第三卡接槽由第一纵梁3的第二端卡接于第三空腔的上壁上。

在第一纵梁3的第二端设置第三空腔，第二横梁2的第一端设置“L”形的第三卡接件21，第三卡接件21与第二横梁2的下表面之间形成第三卡接槽，第三卡接槽由第一纵梁3的第二端卡接于第三空腔的上壁上，使第一纵梁3的第二端与第二横梁2的第一端在粘接的基础上又增加了一重卡接，双重紧固进而使第一纵梁3的第二端与第二横梁2的第一端的连接强度更大，固定效果更好。

图4为第二横梁2第一端的截面图。

本实施例中，第二纵梁4的第二端可以设置有第四空腔；第二横梁2的第二端设置有“L”形的第四卡接件，第四卡接件的底边位于第二横梁2的下方并与第二横梁2的下表面之间形成第四卡接槽；第四卡接槽的开口方向朝向第一横梁1，第四卡接槽由第二纵梁4的第二端卡接于第四空腔的上壁上。

在第二纵梁4的第二端设置第四空腔，第二横梁2的第二端设置“L”形的第四卡接件，第四卡接件与第二横梁2的下表面之间形成第四卡接槽，第四卡接槽由第二纵梁4的第二端卡接于第四空腔的上壁上，使第二纵梁4的第二端与第二横梁2的第二端在粘接的基础上又增加了一重卡接，双重紧固进而使第二纵梁4的第二端与第二横梁2的第二端的连接强度更大，固定效果更好。

各横梁与对应的各纵梁之间的卡接固定还有利于保证进行安全带试验时座椅安装支架的有效承载力。

需要说明的是第一纵梁3的第一端的第一空腔和第二端的第三空腔可以是连通的，也可以是相互独立的；第二纵梁4的第一端的第二空腔和第二端的第四空腔可以是连通的，也可以是相互独立的。

本实施例中，座椅安装支架还可以包括第三抽芯铆钉6和第四抽芯铆钉，第一纵梁3的第二端设置有第一安装孔，第二纵梁4的第二端设置有第二安装孔，第二横梁2的底端设置有与第一安装孔对应的第三安装孔和与第二安装孔对应的第四安装孔，第三抽芯铆钉6穿过第一安装孔和第三安装孔，紧固第二横梁2的第一端与第一纵梁3的第二端，第四抽芯铆钉穿过第二安装孔和第四安装孔，紧固第二横梁2的第二端与第二纵梁4的第二端。

通过第三抽芯铆钉6紧固第二横梁2的第一端与第一纵梁3的第二端，第四抽芯铆钉紧固第二横梁2的第二端与第二纵梁4的第二端，使第二横梁2的两端与对应的第一纵梁3或第二纵梁4的连接更牢固。

具体的，可以是第一安装孔设置于第一纵梁3的第二端的上表面，第一纵梁3的第二端的下表面上设置有用于方便第三抽芯铆钉6安装的第一操作孔；第二安装孔设置于第二纵梁4的第二端的上表面，第二纵梁4的第二端的下表面上设置有用于方便第四抽芯铆钉安装的第二操作孔。

具体的，当第一安装孔与第三安装孔正对、第二安装孔与第四安装孔正对时，即表示装配到位，此时再将第三抽芯铆钉6插入对应的第一安装孔和第三安装孔，将第四抽芯铆钉插入第二安装孔和第四安装孔，铆接后即固定。

组装座椅安装支架时，可以是先在纵梁的搭接面上涂覆结构胶，然后使横梁上的卡接件插入相应纵梁的对应空腔中，横梁边前进边旋转，直至装配到位。

通过上述设置使第二横梁2的两端分别与对应的第一纵梁3或第二纵梁4铆接，第二横梁2与对应的第一纵梁3或第二纵梁4无夹具即可准确定位。

本实施例中，第一纵梁3的上表面用于与第一横梁1粘接的一端以及用于与第二横梁2粘接的一端均可以设置有第一涂胶槽。

在第一纵梁3的相应位置设置第一涂胶槽，能够保证粘接作用区域拥有足够的的结构胶，保证连接的可靠性；而且还能够起到明确作业区域的作用。

具体的，第一涂胶槽的深度可以为0.2毫米。

本实施例中，第二纵梁4的上表面用于与第一横梁1粘接的一端以及用于与第二横梁2粘接的一端均可以设置有第二涂胶槽。

在第二纵梁4的相应位置设置第二涂胶槽，能够保证粘接作用区域拥有足够的的结构胶，保证连接的可靠性；而且还能够起到明确作业区域的作用。

具体的，第二涂胶槽的深度可以为0.2毫米。

实施例二

本实施例提供的座椅安装支架的组装方法，用于实施例提供的座椅安装支架的组装，该座椅安装支架的组装方法包括如下步骤：

S1：分别在第一纵梁两端的搭接区域和第二纵梁两端的搭接区域涂覆结构胶；

S2：在步骤S1的基础上，将第一横梁上的第一卡接槽和第二卡接槽分别预插入对应的第一纵梁或第二纵梁上，然后第一横梁边旋转边前进，直至组装到位；

S3：用第一抽芯铆钉和第二抽芯铆钉分别将两个第一连接耳固定至对应的第一纵梁或第二纵梁的上表面；

S4：在步骤S1的基础上，将第二横梁上的第三卡接槽和第四卡接槽分别预插入对应的第一纵梁或第二纵梁上，第二横梁边旋转边前进，直至组装到位；

S5：用第三抽芯铆钉和第四抽芯铆钉将第二横梁的两端分别固定至对应的第一纵梁或第二纵梁上；

S6：对结构胶进行固化。

横梁与纵梁之间通过卡接结构巧妙的连接，连接更牢固，能够保证在座椅安全带试验过程中座椅安装骨架的有效承载力；各搭接处又采用抽芯铆钉连接，使横梁与纵梁无夹具即可准确定位；此外，第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3以及第二纵梁4均为铝合金型材，在保证结构强度的同时，模具投入也比较低。横梁与纵梁之间为结构胶粘接，既能够保证连接的强度，又无热影响区。

需要说明的，本实施例中，步骤S1至步骤S6不是依次排序的，能够实现座椅安装支架的组装的任意排序均可以作为本实施例所指的座椅安装支架的组装方法。

具体的，对结构胶进行固化，固化温度可以为170摄氏度－190摄氏度，固化时间可以为30分钟。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种座椅安装支架，其特征在于，包括第一横梁(1)、第二横梁(2)、第一纵梁(3)以及第二纵梁(4)；所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)间隔设置，用于固定至车身底板上；所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)也间隔设置，且二者均一端粘接于所述第一纵梁(3)的上端面上，另一端粘接于所述第二纵梁(4)的上端面上；

所述第一横梁(1)、所述第二横梁(2)、所述第一纵梁(3)以及所述第二纵梁(4)均为铝合金型材；

所述第一纵梁(3)的第一端设置有第一空腔；所述第一横梁(1)的第一端设置有“L”形的第一卡接件(11)，所述第一卡接件(11)的底边位于所述第一横梁(1)的下方并与所述第一横梁(1)的下表面之间形成第一卡接槽；所述第一卡接槽的开口方向朝向所述第二横梁(2)，所述第一卡接槽由所述第一纵梁(3)的第一端卡接于所述第一空腔的上壁上；

所述第二纵梁(4)的第一端设置有第二空腔；所述第一横梁(1)的第二端设置有“L”形的第二卡接件，所述第二卡接件的底边位于所述第一横梁(1)的下方并与所述第一横梁(1)的下表面之间形成第二卡接槽；所述第二卡接槽的开口方向朝向所述第二横梁(2)，所述第二卡接槽由所述第二纵梁(4)的第一端卡接于所述第二空腔的上壁上；

所述第一纵梁(3)的第二端设置有第三空腔；所述第二横梁(2)的第一端设置有“L”形的第三卡接件(21)，所述第三卡接件(21)的底边位于所述第二横梁(2)的下方并与所述第二横梁(2)的下表面之间形成第三卡接槽；所述第三卡接槽的开口方向朝向所述第一横梁(1)，所述第三卡接槽由所述第一纵梁(3)的第二端卡接于所述第三空腔的上壁上；

所述第二纵梁(4)的第二端设置有第四空腔；所述第二横梁(2)的第二端设置有“L”形的第四卡接件，所述第四卡接件的底边位于所述第二横梁(2)的下方并与所述第二横梁(2)的下表面之间形成第四卡接槽；所述第四卡接槽的开口方向朝向所述第一横梁(1)，所述第四卡接槽由所述第二纵梁(4)的第二端卡接于所述第四空腔的上壁上。

2.根据权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，还包括第一抽芯铆钉(5)和第二抽芯铆钉；所述第一横梁(1)的两端均设置有第一连接耳(12)，所述第一连接耳(12)位于所述第一横梁(1)朝向所述第二横梁(2)的一侧，且所述第一连接耳(12)沿所述第一纵梁(3)的长度方向延伸，能够与对应的所述第一纵梁(3)的上表面或所述第二纵梁(4)的上表面贴合；所述第一抽芯铆钉(5)将对应的所述第一连接耳(12)固定至所述第一纵梁(3)的上表面，所述第二抽芯铆钉将对应的另一个所述第一连接耳(12)固定至所述第二纵梁(4)的上表面。

3.根据权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，还包括第三抽芯铆钉(6)和第四抽芯铆钉，所述第一纵梁的第二端(32)设置有第一安装孔，所述第二纵梁的第二端(42)设置有第二安装孔，所述第二横梁(2)的底端设置有与所述第一安装孔对应的第三安装孔和与所述第二安装孔对应的第四安装孔，所述第三抽芯铆钉(6)穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔，紧固所述第二横梁(2)的第一端与所述第一纵梁的第二端(32)，所述第四抽芯铆钉穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔，紧固所述第二横梁(2)的第二端与所述第二纵梁的第二端(42)。

4.根据权利要求1－3任一项所述的座椅安装支架，其特征在于，所述第一纵梁(3)的上表面用于与所述第一横梁(1)粘接的一端以及用于与所述第二横梁(2)粘接的一端均设置有第一涂胶槽。

5.根据权利要求1－3任一项所述的座椅安装支架，其特征在于，所述第二纵梁(4)的上表面用于与所述第一横梁(1)粘接的一端以及用于与所述第二横梁(2)粘接的一端均设置有第二涂胶槽。

6.一种座椅安装支架的组装方法，用于权利要求1－5任一项所述的座椅安装支架的组装，其特征在于，包括如下步骤：

S1：分别在第一纵梁(3)两端的搭接区域和第二纵梁(4)两端的搭接区域涂覆结构胶；

S2：在步骤S1的基础上，将第一横梁(1)上的第一卡接槽和第二卡接槽分别预插入对应的第一纵梁(3)或第二纵梁(4)上，然后第一横梁(1)边旋转边前进，直至组装到位；

S3：用第一抽芯铆钉(5)和第二抽芯铆钉分别将两个第一连接耳(12)固定至对应的第一纵梁(3)或第二纵梁(4)的上表面；

S4：在步骤S1的基础上，将第二横梁(2)上的第三卡接槽和第四卡接槽分别预插入对应的第一纵梁(3)或第二纵梁(4)上，第二横梁(2)边旋转边前进，直至组装到位；

S5：用第三抽芯铆钉(5)和第四抽芯铆钉将第二横梁(2)的两端分别固定至对应的第一纵梁(3)或第二纵梁(4)上；

S6：对结构胶进行固化。