CN107531299B - 车辆用车座 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆、自行车或者摩托车的车座(1)，此车座包括：座结构(2、3)；固定在所述座结构(2、3)下方的叉构件(4)；以及所述叉构件(4)的各个后端(4b)的锚固至所述座结构(2、3)的至少一个锚固部件(5)。

Description

车辆用车座

技术领域

本发明涉及诸如自行车或者摩托车之类的车辆用的新型车座，尤其涉及符合人体工学的车座。

背景技术

已经提出了一些车辆用的车座，这些车座通常包括相互连接的壳体与填充物，而且包括叉，叉束缚至由壳体和填充物形成的组的下方并且借助专门的夹爪能束缚至座杆。

这些车座通常不能够确保对使用者的符合人体工学的支撑，尤其考虑到这样的事实：叉在使用中正好位于坐骨下方的区域处锚固至车体并因此使局部反作用力作用在坐骨上，比如伤害使用者或者对使用者造成烦恼。

而且，因此提出的车座在很大程度上具有复杂结构，尤其对用于将叉联接至壳体的手段来说。

JPS4421000Y1与US1518157A公开了根据现有技术的情形的车座。

发明内容

本发明的一个目标是提供一种车辆用的新型车座，尤其是自行车或者摩托车用的新型车座。

本发明的另一个目标是提供一种舒适的并且符合人体工学的新型车座。

本发明的另一个目标是提供一种不以有害或者恼人的方式在使用者的坐骨上引起应变的新型车座。

本发明的另一个目标是提供一种确保使用者的重量良好分布的新型车座。

本发明的另一个目标是提供一种比传统车座刚性小的新型车座。

根据本发明的一个方面，提供根据第一方面的车座。

其它方面涉及本发明的优选并且有利的示例性实施方式。

附图说明

根据以在附图中标示的方式示出的车座的示例性实施方式的描述，本发明的其他特征与优势会变得显而易见，在附图中：

图1与图2是根据本发明的车座的分别从偏顶部及偏底部看到的立体图；

图3至图8分别是图1的车座的前视图、仰视图、俯视图、后视图、一侧视图以及另一侧视图；

图9与图10是图1的车座的分别从顶部及底部看到的分解图；

图11至图14分别是图1的车座的锚固部件的前视图、侧视图、俯视图以及后视图；以及

图15与图16分别是图1的车座的叉构件的俯视图及侧视图。

在附图中，由相同附图标记标示相同的零件或者部件。

具体实施方式

参照图1至图16，示出了车辆(自行车或者摩托车)用的根据本发明的车座1，此车座包括座结构2、3以及叉构件或者轨4，叉构件4固定在座结构2、3下方，或者组合固定至座结构2、3的基础部件2。

详细地，就座结构而言，座结构可有利地包括基础部件或者壳体2以及填料部件3，填料部件3安装在基础部件或者壳体2上或者部分围绕基础部件或者壳体2安装。为此目的，填料部件3可移除地连接至基础部件2，或者附接至基础部件2，例如可能通过注射粘合或者模制到基础部件2上。而且，填料部件3可以大体是一个整体件或者具有包裹柔软材料的实际填充元件的外罩元件。

此外，车座1优选具有纵向对称轴线x-x，在此情况下，这样的轴线至少是基础部件2的、填料部件3的以及叉构件4的纵向对称轴线或者前后(F-R)轴线。

更特别地，基础部件2包括在使用中为上的上表面2a以及在使用中为下的下表面2b，同时填料部件包括在使用中为上的上表面3a以及在使用中为下的下表面3b，在使用中为下的下表面3b设计成接合基础部件2的在使用中为上的上表面2a(例如，抵靠在使用中为上的上表面2a上或者面朝使用中为上的上表面2a)。优选地，基础部件2的上表面2a大体构造成填料部件3的下表面3b，从而一旦组装起车座1，上表面2a与下表面3b能够沿着其整个延伸部相互接合或者相互抵靠。

而且，填料部件3的上表面3a在使用中大体是自由的并且设计成使用者的座表面。

优选地，填料部件3由柔软材料制成，并且尤其比基础部件2柔软。例如，填充物可以由诸如聚氨酯泡沫、弹性体材料之类的材料制成。

而且，填料部件3可以具有第一侧壁3g，此第一侧壁在使用中向下延伸超过下表面3b并且可选地沿着填料部件3的整个环形周界延伸以与下表面3b一起限定基础部件2(或者更确切地说上表面2a的以及可选地基础部件2的侧部的一部分)的接纳并且局部包裹的区域RZ。而且，基础部件2也可以具有第二侧壁2g，此第二侧壁在使用中向下延伸超过下表面2b并且可选地沿着基础部件2的整个环形周界延伸，此第二侧壁2g至少局部被第一侧壁3g包裹。

就叉构件4而言，叉构件4具有一对叉臂4a，各个叉臂均具有在使用中为后的后端4b与在使用中为前的前端4c。叉臂4a的前端4c被束缚至座结构2、3，或者确切地说被束缚至座结构2、3的基础部件2，例如将在下文中确切地描述的那样。而且，如果期望，则叉的前端4c借助U形连接部4g桥状结合。

而且，车座1包括叉构件4的叉臂4a的各个后端4b到座结构2、3的锚固或者悬挂部件5。

锚固或者悬挂部件5可选地具有大体的C形结构。

锚固部件5在束缚区5a连接至座结构2、3，或者确切地说连接至座结构2、3的基础部件2，并且锚固部件5配置成使得叉构件4的后端4b彼此相距距离D2并且/或者与后部R相距距离D6地连接至锚固部件5，距离D2小于束缚区5a的宽度D1(参见例如图11)，距离D6大于束缚区5a与后部R相距的距离(参见例如图4)。

锚固部件5可以是塑料材料(例如填充的或者未填充的塑性塑料)或者金属材料或复合材料。

更特别地，根据附图中所示的非限制示例性实施方式，锚固部件5包括两个翼部分5b、5c，各个翼部分5b、5c具有邻近座结构2、3并束缚座结构2、3的第一端5b1、5c1以及远离座结构2、3的第二端5b2、5c2。有利地，锚固部件5包括限定束缚区的中间部分5a，此中间部分连接至座结构2、3以及两个翼部分5b、5c，各个翼部分5b、5c从中间部分5a延伸并且具有邻近或者连接/联接至中间部分5a的第一端5b1、5c1以及远离中间部分5a的第二端5b2、5c2。更特别地，锚固部件5直接连接至座结构2、3或者与座结构2、3接触，更精确地说，与座结构2、3的基础部件2接触(例如与基础部件2的下表面2b接触)。

翼部分5b、5c的第一端5b1、5c1相互隔开第一距离D1，而翼部分5b、5c的第二端5b2、5c2相互隔开比第一距离D1小的第二距离D2。可以利用这样的方便手段创建叉，使各个叉臂4a的后端4b隔开的距离小于锚固部件5的束缚区5a的长度，与现有技术解决方案相比，这也确保使用中车座的侧面或侧部的更大的柔韧性。

而且，翼部分5b、5c的各个第二端5b2、5c2限定有叉构件4的各个叉臂4a的相应的后端4b的接合座6，此接合座朝车座的前部F并且/或者朝后部R开放并且可任选地是盲孔而不贯通。优选地，接合座6具有相对于后端或者相对于邻近后部R的端部水平或倾斜的主插入轴线，该主插入轴线位于比相应的前端低或者说比远离后部R的端部低的水平处，这尤其用于束缚至叉，下文中将描述此内容。

可选地(参见图6)，翼部分5b、5c的第一端5b1、5c1与座结构2、3(尤其是基础部件2的下表面2b)相距等于或者大于零的第三距离D3，而翼部分5b、5c的第二端5b2、5c2与座结构2、3(尤其是基础部件2的下表面2b)相距第四距离D4，第四距离D4大于第三距离D3。第四距离D4与第三距离D3之差其实相当于锚固部件5的高度。

有利地，各个翼部分5b大体弯曲，凹面侧面朝另一翼部分5c或者朝轴线x-x。

甚至更有利地(参见例如图9)，翼部分5b、5c具有第一节段5b3、5c3，第一节段5b3、5c3相对于中间部分5a大体对准或者具有第一斜度或者曲率，此外翼部分5b、5c具有第二节段5b4、5c4，第二节段5b4、5c4具有相对于中间部分5a的第二斜度或者曲率，第二斜度或者曲率大于第一斜度或者曲率，从而各个翼部分5b、5c大体对准中间部分5a或者以相对于中间部分5a的第一斜度或者曲率从中间部分5a侧向延伸直到达到最大宽度然后各个翼部分5b、5c在沿中部或者轴线x-x的方向上以大于第一斜度或者曲率的第二斜度或者曲率扩展。

根据附图中所示的非限制性实施例，翼部分5b、5c的第一端5b1、5c1在座结构2、3的后部R处或者与座结构2、3的后部R相距第五距离D5，而翼部分5b、5c的第二端5b2、5c2与座结构2、3的后部R相距第六距离D6，此第六距离D6大于与座结构2、3的后部R相距的第五距离D5，也就是说，翼部分5b、5c当由相应的第一端5b1、5c1过渡至相应的第二端5b2、5c2时远离后部R。

由于这些措施，叉4的叉臂4a远离结构的后部R或者以与结构的后部R相距距离D6并且/或者远离座结构2、3或者与座结构2、3(或者确切地说座结构2、3的基础部件2的下表面2b)相距距离D4束缚至锚固部件5，从而使得车座更舒适，因为叉构件4(或者确切地说叉构件4的后端4b)不隆起或者不接合座结构，所以在骑自行车或者使用车座或者在任一情况下，在使用过程中不正好位于使用者的坐骨下方，这也允许在骑自行车时基础部件2的舒适度更大并且基础部件2的柔韧性或者弹性更大，因为基础部件2不受叉4的叉臂4a不利地妨碍。

根据变更例，锚固部件5可以不同地构成，例如具有这样的翼部分，翼部分具有背离或者远离另一翼部分的凹面，而可选地总是例如使距离D1大于距离D2并且/或者距离D4大于距离D3并且/或者距后部R的距离D6大于第一端5b1、5c1与后部R之间的距离D5。

有利地，翼部分5b、5c包括大体弯曲的板，此板具有大体恒定的厚度与直径并且在第二端5b2、5c2处具有界定相应的接合座6的凸出部分5b5、5c5。可选地，整个锚固或者悬挂部件5包括具有厚度及直径大体恒定的板。

而且，中间部分5a相比翼部分5b、5c可以具有较小的宽度，以便与翼部分5b、5c的第一端5b1、5c1一起限定凹部5e。

中间部分5a可以例如借助螺钉或者螺栓或者相似装置连接至座结构(确切地说，座结构的基础部件2)，作为另选，中间部分5a可以借助配合装置连接至座结构或者基础部件2，或者夹紧在座结构或者基础部件2与借助螺钉、螺栓或者配合装置固定至座结构或者基础部件2的遮蔽部件之间。根据附图中所示的非限制性实施例，两个或者更多个(此示例性实施方式中两个)第一通孔5d可以形成在中间部分5a中，而两个或者更多个第二通孔2d形成在基础部件2(尤其在基础部件的后部区域)中，在使用中，第二通孔2d均对准相应的孔5d然后相应的螺钉15(图10中所示)插入成对的、由此对准的孔2d、5d中，从而例如借助相应的衬套16或者螺母将螺钉15锁定就位。

为此目的，根据附图中所示的非限制性实施例，从基础部件2的下表面2b(尤其在后部R处)开始的突出部18在使用中向下竖立，可选地，此突出部与基础部件2形成一体，此突出部18形成锚固部件5的中间部分5a的支撑或者抵接部分。更特别地，围壁或者界定壁18a、18b可以设置在锚固部件5的中间部分5a的定位区域中，从而中间部分5a能插入或者配合在围壁18a、18b之间。

而且，基础部件2的伸出有突出部18的区域可以具有较轻的部分2f或者厚度减小的部分(参见图9)。

锚固部件5的翼部分5b、5c基本相对于对称轴线x-x对称，更确切地说相对于使用中经过对称轴线x-x的垂直平面对称。

锚固部件5优选整体制成。根据变更例，锚固部件可以包括组装在一起或者组装至座结构的多个零件，在此情况下，两个翼部分5b、5c可以不相互直接连接，而是各自独立结合至座结构或者基础部件2。

就叉构件4而言，有利地，叉构件4在从叉构件4的前端4c到后端4b的过渡中与座结构(更确切地说基础部件2的下表面2b)的距离可以增大，并因此不具有相对于座结构的前部座结构的距离较小的端部或者后部。

如图16中所示，叉构件4可以例如具有束缚至座结构2、3的第一前部4d，并且可以具有第二后部4e，此第二后部以限定相应的后端4b的大体柄形部分终止。大体的柄形部分4b在使用中配合在相应的翼部分5b、5c的第二端5b2、5c2中，更确切地说，配合在由翼部分5b、5c界定的接合座6中。在此情况下，叉臂4a的第二后部4e与座结构2、3相距一定距离，更确切地说，与座结构2、3的基础部件2的下表面2b相距一定距离，此距离沿前F-后R方向增大，或者远离相应的第一前部4d改变。

根据此变更例，可选地，各个叉臂4a的各个第一部分4d以及/或者各个第二部分4e基本成直线或者稍微弯曲。而且，第一部分4d优选基本平行，并且叉臂4a的第一部分4d与另一叉臂4a的第一部分4d相距第七距离D7。可选地，第二部分4e基本平行，并且叉臂4a的第二部分4e与另一叉臂4a的第二部分4e相距第八距离D8，第八距离D8比第七距离D7大。

可选地，叉构件4的各个叉臂4a具有第一前部4d的与相应的第二后部4e连接的第三连接部4f，第三连接部4f越远离相应的第一前部4d与座结构2、3的距离越大，例如相对于相应的第一部分4d的斜度比第二部分4e相对于后者(第一部分4d)的斜度大。

如果存在叉臂4a的第三连接部4f，则离相应的第一前部4d越远并且越靠近相应的第二后部4e，距另一叉臂4a的第三连接部4f的距离越大。

叉构件4制成单件，例如来自适合弯曲或者成形的杆等。

叉构件4的叉臂4b关于对称轴线x-x更确切地说关于使用中经过对称轴线x-x的垂直平面基本对称。

如图10中所示，座结构2、3更确切地说座结构2、3的基础部件2可以具有位于底部的突出部分7，此突出部分界定朝车座的后部R开放的凹口7a，在此情况下，叉臂4a的前端4c或者叉臂4a的U形连接部4g接合或者配合插入到凹口7a中。根据附图中的非限制性实施例，突出部分7从基础部件2的下表面2b开始延伸，并且可选地，与基础部件2的下表面2b形成整体件。

有利地，叉构件4的前端4c的连接到座结构的连接区域与锚固部件5连接到座结构的连接区域基本对准。更有利地，突出部分7与中间部分5a的连接区域(例如如果存在突出部分18的话，突出部分18的自由表面的连接区域)基本对准。

而且，车座可以包括突出部分7的覆盖或者遮蔽元件19，此遮蔽元件19可例如通过将销19a引入到由基础部件2界定的孔2h中(反之亦然)而束缚至基础部件2。而且，如果提供覆盖或者遮蔽元件19的话，则覆盖或者遮蔽元件19界定供叉构件4的叉臂4a的相应部分在无接合或者无束缚的情况下通过的一对槽19b。

根据附图中所示的示例性实施方式，座结构具有：大体锥形的前部或者顶部F；宽度比顶部F宽的后部R；以及从顶部F过渡至后部R时宽度逐渐增大的中间区域IZ。可选地，基础部件2与填料部件3两者具有这样的构造，但是填料部件3也可稍微大于基础部件2以便界定基础部件2的接纳并且局部包裹的区域RZ。

而且，如提及的，座结构也可以具有大体环形的第一侧壁3g以限定从下表面3b开始向下伸出的大体连续的垂片。为此目的，第一侧壁3g可以具有可变高度(即，与下表面3b的距离)，并且更特别地，可以在车座的侧S1、S2处具有最大高度。

有利地，在顶部F与中间区域IZ之间或者在中间区域IZ处界定意图防止坐在车座1上的使用者朝后部R滑动的台阶或者偏移部12。

车座也可以包括阻塞部件13，此阻塞部件固定至座结构的下表面2b并且与其一起限定锚固部件5的锁定或者拉紧座。阻塞部件13有利地包括配件或配件的一部分的快速联接结构或者ICS的阴性部分，配件在此处意思是例如袋、手柄、水壶架、灯等。在此情况下，车座也可以包括束缚至例如所述固定结构13的配件14(根据附图中所示的示例性实施方式的封闭部件)。

根据附图中所示的非限制性实施例，阻塞部件13具有基板13a，此基板可选地大体平坦，在使用中从基板13a的外表面或者下表面伸出桥接元件13b，此桥接元件界定优选的通孔16，此通孔可以具有ICS的阴部分的功能，配件14更确切地说配件14的一部分可以插入或者配合插入通孔16中。一个或者多个通孔13d可以形成在基板13a中(例如图10中所示)，这些通孔在使用中意图与孔2d、5d对准以用于引入螺钉15以及衬套16或者螺母。

因此，相比现有技术的解决方案，根据本发明的车座更舒适并且符合人体工学，而且更柔韧(其侧部尤其柔韧)。

由于锚固部件以及叉构件的构造获得这些优势，实际上这些部件协作以形成大体环形的叉，这样的叉不隆起到车座的一部分中或者接合车座的一部分进而意图接合使用者的坐骨。

还应考虑到，锚固部件的构造允许容易地接纳并且接合快速联接结构。

而且，根据本发明的车座(尤其是车座的座结构)可以以不同的尺寸或者形状制作，但是所有车座具有以上描述的结构特征或者至少具有根据本发明的车座的主要特征，并且例如具有用于“运动型”车座的稍窄的座结构，一种车座具有中等座结构以获得所谓的“中性(Moderate)”车座，并且第三种车座具有用于所谓的“休闲舒适(Relaxed)”车座的较宽的座。

本发明的在由权利要求限定的保护范围内的改变或者变更是可行的。

Claims (23)

1.一种用于车辆的车座，此车座包括：

座结构；

叉构件(4)，此叉构件(4)固定在所述座结构的下方，所述叉构件(4)具有一对叉臂(4a)，各个叉臂均具有后端以及前端(4c)，所述叉臂(4a)的所述前端(4c)被束缚至所述座结构；

所述叉构件(4)的各个后端的锚固至所述座结构的至少一个锚固部件(5)，

其中，所述至少一个锚固部件(5)在束缚区处连接至所述座结构，并且所述至少一个锚固部件(5)构造成使得所述叉构件(4)的所述后端以这样的方式连接至所述至少一个锚固部件(5)，所述后端彼此相距比所述束缚区的宽度小的距离并且/或者与所述车座或者所述座结构的后部(R)相距比所述束缚区与所述后部(R)相距的距离(D5)大的距离(D6)，

其中，所述至少一个锚固部件(5)包括两个翼部分(5b、5c)，各个翼部分(5b、5c)具有邻近所述座结构并束缚所述座结构的第一端(5b1、5c1)以及远离所述座结构的第二端(5b2、5c2)；并且其中，所述翼部分(5b、5c)的各个第二端(5b2、5c2)界定所述叉构件(4)的相应的叉臂(4a)的相应的后端的接合座(6)，

其中，所述翼部分(5b、5c)的所述第一端(5b1、5c1)相互隔开第一距离(D1)，而所述翼部分(5b、5c)的所述第二端(5b2、5c2)相互隔开比所述第一距离(D1)小的第二距离(D2)，

其中，所述至少一个锚固部件(5)包括连接至所述座结构并且限定所述束缚区的中间部分；并且其中，各个翼部分(5b、5c)从所述中间部分开始延伸并且具有邻近所述中间部分的第一端(5b1、5c1)以及远离所述中间部分的第二端(5b2、5c2)，并且

其中，所述中间部分借助螺钉或者螺栓或者配合装置连接至所述座结构，或者所述中间部分夹紧在所述座结构与借助螺钉、螺栓或者配合装置固定至所述座结构的遮蔽部件之间。

2.根据权利要求1所述的车座，其中，所述至少一个锚固部件(5)制成整体件。

3.根据权利要求1或2所述的车座，其中，所述翼部分(5b、5c)的所述第一端(5b1、5c1)与所述座结构相距第三距离(D3)，而所述翼部分(5b、5c)的所述第二端(5b2、5c2)与所述座结构相距第四距离(D4)，所述第四距离(D4)大于所述第三距离(D3)。

4.根据权利要求1或2所述的车座，其中，各个翼部分(5b)大体弯曲，凹面面朝另一翼部分(5c)或者面朝外或背对所述另一翼部分(5c)。

5.根据权利要求1或2所述的车座，其中，所述翼部分(5b、5c)的所述第一端(5b1、5c1)在所述车座的或者所述座结构的所述后部(R)处或者与所述后部(R)相距第五距离(D5)，而所述翼部分(5b、5c)的所述第二端(5b2、5c2)与所述座结构的所述后部(R)相距第六距离(D6)，所述第六距离(D6)大于所述第五距离(D5)，也就是说，所述翼部分(5b、5c)当由相应的第一端(5b1、5c1)过渡至相应的第二端(5b2、5c2)时远离所述后部(R)。

6.根据权利要求1或2所述的车座，其中，所述翼部分(5b、5c)包括大体弯曲的板，此板具有大体恒定的厚度及直径并且在所述第二端(5b2、5c2)处具有界定相应的接合座(6)的凸出部分(5b5、5c5)。

7.根据权利要求1或2所述的车座，其中，所述叉构件的各个叉臂具有束缚至所述座结构的第一前部(4d)，并且具有第二后部(4e)，所述第二后部以限定相应的后端的大体柄形部分终止，所述大体柄形部分在使用中配合在所述锚固部件(5)的第二端(5b2、5c2)中；并且其中，所述第二后部(4e)越远离相应的第一前部(4d)与所述座结构相距的距离越大。

8.根据权利要求7所述的车座，其中，所述叉臂(4a)的所述第一前部(4d)基本平行；其中，叉臂(4a)的所述第一前部(4d)与另一叉臂(4a)的所述第一前部(4d)相距第七距离(D7)；其中，所述叉臂(4a)的所述第二后部(4e)基本平行；其中，叉臂(4a)的所述第二后部(4e)与另一叉臂(4a)的所述第二后部(4e)相距第八距离(D8)；并且其中，所述第八距离(D8)比所述第七距离(D7)大。

9.根据权利要求7所述的车座，其中，所述叉构件(4)的各个叉臂(4a)具有用于将第一前部(4d)与相应的第二后部(4e)连接的第三连接部(4f)，所述第三连接部(4f)越远离相应的第一前部(4d)与所述座结构相距的距离越大。

10.根据权利要求9所述的车座，其中，叉臂(4a)的所述第三连接部(4f)越远离相应的第一前部(4d)并且越靠近相应的第二后部(4e)与另一叉臂(4a)的所述第三连接部(4f)相距的距离越大。

11.根据权利要求1或2所述的车座，其中，所述座结构具有位于底部处的突出部分(7)，此突出部分界定朝所述车座的所述后部(R)开放的凹口(7a)，所述叉臂(4a)的所述前端(4c)或者所述前端的U形连接部(4g)接合或者配合在所述凹口(7a)中。

12.根据权利要求1或2所述的车座，其中，所述座结构包括基础部件或者壳体以及填料部件，所述填料部件安装在所述基础部件或者壳体上并且局部围绕所述基础部件或者壳体安装，所述基础部件包括在使用中为上的上表面(2a)以及在使用中为下的下表面(2b)，同时所述填料部件包括在使用中为上的上表面(3a)以及在使用中为下的下表面(3b)，所述填料部件的在使用中为下的所述下表面(3b)设计成接合所述基础部件的在使用中为上的所述上表面(2a)。

13.根据权利要求1或2所述的车座，其中，所述座结构具有：大体锥形的顶部；宽度比所述顶部宽的后部(R)；以及从所述顶部过渡至所述后部(R)时宽度逐渐增大的中间区域(IZ)；并且其中，在所述顶部与所述中间区域(IZ)之间或者在所述中间区域(IZ)处界定有意图防止使用者朝所述后部(R)滑动的台阶或者偏移部(12)。

14.根据权利要求1或2所述的车座，所述车座包括阻塞部件(13)，此阻塞部件固定至所述座结构的下表面(2b)并且与所述座结构一起限定所述锚固部件(5)的锁定或者拉紧空间。

15.根据权利要求14所述的车座，其中，所述阻塞部件(13)包括配件或配件(14)的一部分的快速联接结构的阴性部分。

16.根据权利要求15所述的车座，所述车座包括链接或者固定至所述快速联接结构的配件(14)。

17.根据权利要求1或2所述的车座，其中，所述接合座(6)朝所述车座或者所述座结构的前部并且/或者朝所述后部(R)开放。

18.根据权利要求17所述的车座，其中，所述接合座(6)具有相对于后端或者说相对于邻近所述后部的端部水平或者倾斜的主插入轴线，该主插入轴线位于比相应的前端低或者说比远离所述后部的端部低的水平处。

19.根据权利要求1所述的车座，其中，所述车辆为自行车或者摩托车。

20.根据权利要求1所述的车座，其中，其中，所述叉构件(4)与所述座结构相距的距离随着从所述前端(4c)过渡至所述后端增大。

21.一种用于车辆的车座，此车座包括：

座结构；

叉构件(4)，此叉构件(4)固定在所述座结构的下方，所述叉构件(4)具有一对叉臂(4a)，各个叉臂均具有后端以及前端(4c)，所述叉臂(4a)的所述前端(4c)被束缚至所述座结构；

所述叉构件(4)的各个后端的锚固至所述座结构的至少一个锚固部件(5)，

其中，所述至少一个锚固部件(5)在束缚区处连接至所述座结构，并且所述至少一个锚固部件(5)构造成使得所述叉构件(4)的所述后端以这样的方式连接至所述至少一个锚固部件(5)，所述后端彼此相距比所述束缚区的宽度小的距离并且/或者与所述车座或者所述座结构的后部(R)相距比所述束缚区与所述后部(R)相距的距离(D5)大的距离(D6)，

其中，所述至少一个锚固部件(5)包括两个翼部分(5b、5c)，各个翼部分(5b、5c)具有邻近所述座结构并束缚所述座结构的第一端(5b1、5c1)以及远离所述座结构的第二端(5b2、5c2)；并且其中，所述翼部分(5b、5c)的各个第二端(5b2、5c2)界定所述叉构件(4)的相应的叉臂(4a)的相应的后端的接合座(6)，

其中，所述翼部分(5b、5c)的所述第一端(5b1、5c1)相互隔开第一距离(D1)，而所述翼部分(5b、5c)的所述第二端(5b2、5c2)相互隔开比所述第一距离(D1)小的第二距离(D2)，

其中，所述至少一个锚固部件(5)包括连接至所述座结构并且限定所述束缚区的中间部分；并且其中，各个翼部分(5b、5c)从所述中间部分开始延伸并且具有邻近所述中间部分的第一端(5b1、5c1)以及远离所述中间部分的第二端(5b2、5c2)，

其中，各个翼部分(5b)大体弯曲，凹面面朝另一翼部分(5c)或者面朝外或背对所述另一翼部分(5c)，并且其中，所述翼部分(5b、5c)具有第一节段(5b3、5c3)之后是第二节段(5b4、5c4)，所述第一节段(5b3、5c3)相对于所述中间部分大体对准或者具有第一斜度或者曲率，所述第二节段(5b4、5c4)相对于所述中间部分具有第二斜度或者曲率，所述第二斜度或者曲率大于所述第一斜度或者曲率，从而各个翼部分(5b、5c)大体对准所述中间部分或者以相对于所述中间部分的第一斜度或者曲率从所述中间部分侧向延伸直到达到最大宽度，然后各个翼部分(5b、5c)在中部的方向上以比所述第一斜度或者曲率大的第二斜度或者曲率扩展。

22.根据权利要求21所述的车座，其中，所述叉构件(4)与所述座结构相距的距离随着从所述前端(4c)过渡至所述后端增大。

23.根据权利要求21所述的车座，其中，所述车辆为自行车或者摩托车。

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