CN107524829A - 开关阀组件和包括开关阀组件的液压控制模块 - Google Patents

Abstract

一种开关阀组件控制液压回路中的第一流体流和第二流体流，该液压回路是由液压控制模块的阀体组件的阀体和隔板限定。阀体限定流体出口。阀体进一步被限定为第一主体壳体和第二壳体主体。开关阀组件包括活塞和偏压构件，该活塞可在用于允许第一流体流流动的第一位置与用于允许第一流体流和第二流体流流入流体出口的第二位置之间移动，该偏压构件耦合至活塞并且将活塞从第二位置朝第一位置偏压。活塞呈现相对于第一轴线定向的调节表面。第一流体流以结合偏压构件将活塞偏压至第一位置中的方式流体地接合该调节表面。

Description

开关阀组件和包括开关阀组件的液压控制模块

发明背景

1.技术领域

本发明总体上涉及一种开关阀组件以及一种用于控制第一流体流和第二流体流的液压控制模块。

2.背景技术

本领域中已知的常规车辆动力系系统包括与变速器旋转通信的发动机。发动机生成选择性地转移至变速器的旋转转矩，该变速器继而将旋转转矩转移至一个或多个车轮。典型的变速器在用于启动车辆的高转矩、低速模式与用于高速公路速度的车辆操作的高速、低转矩模式之间以离散步长换挡。在手动变速器中，通过齿轮组的手动受控接合来完成换挡。在自动变速器中，通过摩擦元件的自动受控接合来完成换挡。

为了控制自动变速器中的换挡，液压控制模块包括阀体组件和开关阀组件。阀体组件包括阀体和隔板，其中阀体和隔板限定液压回路。液压回路通常具有用于由第一泵提供的第一流体流的第一流体路径和用于由第二泵提供的第二流体流的第二流体路径。液压回路内的流体受各种阀(诸如开关阀组件)控制以将流体流提供至自动变速器的各个部分，促进了换档以及摩擦元件的受控接合。因为变速器的各种阀和各个部分在不同时间和时间间隔需要流体流，所以需要调节第一流体流和第二流体流以选择性地组合并约束第一和第二流体流。

通常，开关阀组件包括活塞和偏压构件。活塞可在第一位置与第二位置之间移动。传统上，活塞将第一流体流和第二流体流引导通过液压回路并且引导至自动变速器的各个部件。然而，开关阀组件的传统活塞不会约束第一流体流进入第二流体路径，当第一泵活动且第二泵不活动时发生第一流体流进入第二流体路径。流入第二流体路径的第一流体流导致第二泵低效，因为第一流体流导致第二泵反向驱动。具体地，当第二泵发生反向驱动时，第二泵需要附加功率来启动第二泵以提供第二流体流。另外，当第二泵发生反向驱动时，提供第二流体流所需要的时间间隔可增大。另外，流入第二流体路径的第一流体流增大了进入第二流体路径的第一流体流的泄漏，降低了第一泵提供第一流体流的效率。另外，传统的开关阀组件是单独部件并且并未集成至由阀体限定的液压回路中，造成需要更大的阀体。因而，仍然需要提供一种改善的开关阀组件。

发明内容

一种开关阀组件控制液压回路中的第一流体流和第二流体流。液压回路是由液压控制模块的阀体组件的阀体和隔板限定。阀体限定液压回路内的流体出口。阀体组件进一步限定为第一主体壳体和第二主体壳体，该第一主体壳体限定液压回路中用于第一流体流的第一流体路径，该第二主体壳体限定液压回路中用于第二流体流的第二流体路径。隔板设置在第一主体壳体与第二主体壳体之间用于将第一流体路径与第二流体路径分开。第一主体壳体限定具有长度的钻孔，其中第一轴线沿着钻孔的长度延伸。开关阀组件包括活塞，该活塞设置在钻孔内并且可在第一位置与第二位置之间移动，该第一位置用于允许第一流体流在第一流体路径内相对于第一轴线横向地流动并且流入流体出口且用于约束第一流体流进入第二流体路径，该第二位置用于允许第一流体流和第二流体流流入流体出口。开关阀组件还包括耦接至活塞的偏压构件。偏压构件将活塞从第二位置朝第一位置偏压。活塞呈现调节表面，该调节表面相对于第一轴线定向使得第一流体流以结合偏压构件将活塞偏压至第一位置中的方式流体地接合该调节表面。

因此，活塞的调节表面相对于第一轴线定向使得第一流体流以结合偏压构件将活塞偏压至第一位置中的方式流体地接合该调节表面，约束第一流体流进入第二流体路径。约束第一流体流进入第二流体路径防止提供第二流体流的第二泵反向驱动。防止第二泵反向驱动有助于降低由第二泵的反向驱动引起的低效。此类低效包括需要附加功率来启动第二泵以提供第二流体流，并且增大提供第二流体流所需要的时间间隔。另外，约束第一流体流流入第二流体路径防止第一流体流泄漏至第二流体路径中，提高了第一泵提供第一流体流的效率。另外，开关阀组件集成至由阀体限定的液压回路中，允许更紧凑的阀体组件。

附图说明

因为在阅读根据结合附图考虑的以下详细描述之后能够更好地理解本发明的其它优点，所以将能够容易地明白本发明的其它优点。

图1是变速器和液压控制模块的透视图；

图1A是包括阀体组件的液压控制模块的分解透视图，其中阀体组件包括第一主体壳体、第二主体壳体以及设置在第一主体壳体与第二主体壳体之间的隔板；

图1B是包括开关阀组件的液压控制模块的分解透视图；

图2是液压控制模块的截面图，其中开关阀组件包括可在第一位置与第二位置之间移动的活塞、耦接至活塞的偏压构件以及当活塞在第一位置中时可由活塞接合的阀座，其中活塞呈现调节表面且其中活塞在第一位置中；

图3是液压控制模块的截面图，其中活塞在中间位置中；

图4是液压控制模块的截面透视图，其中活塞在第二位置中；

图5是液压控制模块的截面透视图，其中活塞在第一位置中；

图6是液压控制模块以及活塞的另一个实施例的截面透视图，其中活塞在第一位置中；

图7是液压控制模块以及调节表面的另一个实施例的截面透视图，其中活塞在第一位置中；

图8是液压控制模块以及图7的调节表面的截面透视图，其中活塞在第一位置中；

图9是液压控制模块以及调节表面的另一个实施例的截面图，其中活塞在第一位置中；

图10是液压控制模块以及图9的调节表面的截面透视图，其中活塞在第一位置中；

图11是液压控制模块的截面图，其中阀座与第一主体壳体成一体；

图12是液压控制模块的截面图，其中阀座与隔板成一体；

图13是液压控制模块的截面图，其中阀座与第二主体壳体成一体；

图14是开关阀组件的分解透视图；

图15是活塞和偏压构件的分解透视图；以及

图16是阀座的分解透视图，其中阀座包括限定密封盖的密封环以及密封件。

具体实施方式

参考附图，其中相同的标号指示全部几个视图中的相同部分，图1、 1A和1B中总体上示出了液压控制模块30。液压控制模块30控制车辆的变速器32中的第一流体流F1和第二流体流F2。液压控制模块30包括阀体组件34。阀体组件34包括如图1A和1B中最佳地所示般部分地限定液压回路38的阀体36。参考图2至5，阀体36限定液压回路38中的流体出口40。在一个实施例中，变速器32是双离合器变速器(DCT)。应当明白的是，变速器32可以是诸如常规自动变速器的任何其它自动变速器。变速器32可以在诸如汽车或卡车的任何合适车辆中使用。

阀体组件34以及具体地液压回路38将流体引导至变速器32中的各个部分，诸如变矩器、离合器和伺服带。参考图1A至5，阀体36进一步被限定为第一主体壳体42和第二主体壳体46，该第一主体壳体限定用于液压回路38中的第一流体流F1的第一流体路径44，该第二主体壳体限定用于液压回路38中的第二流体流F2的第二流体路径48。第一流体流F1 在第一流体路径44内流动，且第二流体流F2在第二流体路径48内流动。

第一主体壳体42限定具有长度L的钻孔50，其中第一轴线A沿着钻孔50的长度L延伸。通常，限定钻孔50的第一主体壳体42是由耐磨损材料制成以防止第一主体壳体42上的磨损，如下文进一步详细地描述。阀体组件34包括进一步限定液压回路38的隔板52。隔板52设置在第一主体壳体42与第二主体壳体46之间用于将第一流体路径44与第二流体路径48分开。

液压控制模块30还包括开关阀组件50，其用于控制第一流体路径44 内的第一流体流F1和第二流体路径48内的第二流体流F2。连同隔板52，开关阀组件54还可以将第一流体路径44与第二流体路径48分开。开关阀组件54包括设置在钻孔50内的活塞56。活塞56可在如图2和5至10 中所示的第一位置、如图3中所示的中间位置和如图4中所示的第二位置之间移动。当活塞56在第一位置中时，活塞56允许第一流体流F1在第一流体路径44内相对于第一轴线A横向地流动并且流入流体出口40中且约束第一流体流F1进入第二流体路径48，如下文进一步详细地描述。当活塞56在第二位置中时，活塞56允许第一流体流F1和第二流体流F2流入流体出口40。如上所述，第一主体壳体42通常是由耐磨损材料制成以防止第一主体壳体42上由于活塞56在第一位置与第二位置之间移动引起的磨损。类似地，活塞56通常是由诸如硬化钢的耐磨损材料制成。一般技术人员将明白的是，活塞56可以由任何其它合适材料制成且不脱离本发明的本质。

开关阀组件54还包括如图15中最佳地所示般耦接至活塞56的偏压构件58。偏压构件58将活塞56从第二位置朝第一位置偏压。偏压构件 58可以耦接至第一主体壳体42和活塞56。如图2至5中所示，偏压构件 58可以设置在活塞56与第一主体壳体42之间。在一个实施例中，活塞 56绕第一轴线A限定活塞钻孔60，其中偏压构件58至少部分设置在活塞钻孔60内。通常，偏压构件58是弹簧。应当明白的是，偏压构件58可以是整个附图中未明确示出的任何其它合适的偏压构件，诸如磁性偏压构件。还应当明白的是，整个附图中示出的液压回路38仅仅是说明性的且开关阀组件54可以在整个附图中未明确示出的其它液压回路中使用。

如图2至15中所示，活塞56呈现相对于第一轴线A定向的调节表面62。第一流体流F1以结合偏压构件58将活塞56偏压至第一位置中的方式流体地接合该调节表面62。调节表面62的定向可以为结合偏压构件58 将活塞56偏压至第一位置中的任何配置。

开关阀组件54允许阀体组件34的紧凑设计。开关阀组件54的设计允许活塞56和偏压构件58集成至阀体36中。具体地，开关阀组件54的设计允许活塞56和偏压构件58集成至第一主体壳体42中。应当明白的是，开关阀组件54的活塞56和偏压构件58可以集成至第二主体壳体46 中且不脱离本发明的本质。开关阀组件54集成至阀体36中允许阀体组件 34的更紧凑设计。另外，开关阀组件54的设计允许开关阀组件54集成至任何现有的阀体组件34和液压回路38中。

通常，当液压控制模块30包括两个泵(通常称为本领域中的双泵控制模块)用于在整个液压回路38中提供流体流时使用开关阀组件54。通常，阀体组件34具有流体贮存器(流体源)用于存储提供在整个液压回路38中的变速器流体。更通常地，第一泵和第二泵流体地耦接至流体贮存器用于在液压回路38中提供第一流体流F1和第二流体流F2。具体地，第一流体路径44和第二流体路径48流体地耦接至流体贮存器分别用于提供第一流体流F1和第二流体流F2。在此类实施例中，第一泵提供第一流体流F1且第二泵提供第二流体流F2。通常，第一泵以第一体积流速提供第一流体流F1且第二泵以大于第一体积流速的第二体积流速提供第二流体流F2。

包括两个泵的液压控制模块30可以在停止-启动车辆的变速器32中使用。在此实施例中，提供第二流体流F2的第二泵可以是由车辆的发动机提供动力的机械泵。因此，当发动机被切断时，机械泵不活动并且不提供第二流体流F2。在此实施例中，第一泵将第一流体流F1提供至流体出口 40。第一泵与发动机断开，即，不需要开启发动机来提供第一流体流F1。第一泵通常是由电动马达驱动。

当发动机被切断时，第一泵提供第一流体流F1，允许当发动机开启时更快地起动，因为流体在液压回路38内保持加压。当发动机开启时，第二泵提供第二流体流F2，接着增大液压回路38内的流体压力。如上文所提及，第一泵以第一体积流速提供第一流体流F1且第二泵以大于第一体积流速的第二体积流速提供第二流体流F2。第二泵可以称为主泵且第一泵可以称为副泵，因为与第一泵相比，第二泵将更高体积流速提供至流体出口40和整个液压回路。应当明白的是，第一泵和第二泵可以由电动马达、机械传动轴或液压传动叶轮驱动且不脱离本发明的本质。

当第一泵提供第一流体流F1时且当第二泵未提供第二流体流F2时，活塞56在第一位置中。如上所述，当活塞56在第一位置中时，约束第一流体流F1进入第二流体路径48。当约束第一流体流F1进入第二流体路径 48时，活塞56在第二泵不活动时约束流体流反向驱动第二泵(主泵)，降低了由第二泵的反向驱动引起的低效。此类低效包括需要附加功率来启动第二泵以提供第二流体流F2，并且增大提供第二流体流F2所需要的时间间隔。另外，当活塞56在第一位置中时，约束第一流体流F1进入第二流体路径48，防止第一流体流F1泄漏至第二流体路径48中，并且提高了第一泵提供第一流体流F1的效率。当车辆是启动-停止车辆时，增加防止第二泵反向驱动的优点，因为第二泵多次进入不活动状态与活动状态之间。当偏压构件58是弹簧时，弹簧具有当第二泵不活动时允许弹簧将活塞56 偏压至第一位置中的刚度(k因子)。类似地，弹簧具有当第二泵活动时允许活塞56克服弹簧的偏压移动至第二位置中的刚度。弹簧的刚度可以取决于各种因素(诸如第一流体流F1和第二流体流F2、钻孔50的长度以及阀体36和液压回路38的整体设计)来调整。应当明白的是，开关阀组件 54可以在利用双泵运行的任何变速器或液压控制模块中使用。

在一个实施例中，开关阀组件54可以包括当活塞56在第一位置中时可由活塞56接合的阀座64。下文进一步详细地描述阀座64的各个实施例。当活塞56在第一位置时接合阀座64时，活塞56防止第一流体流F1进入第二流体路径48中。具体地，当第一泵从流体贮存器提供第一流体流F1 时且当在第二泵不活动的情况下约束第二泵从流体贮存器提供第二流体流F2时，活塞56允许第一流体流F1在第一流体路径44内相对于第一轴线A横向地流动并且流入流体出口40，且约束第一流体流F1进入第二流体路径48。当第二泵活动并且提供第二流体流F2时，活塞56在第二位置中并且通过脱离阀座64允许第二流体流F2以及选用地第一流体流F1流入流体出口40。

如上所述，开关阀组件54允许液压控制模块30的紧凑设计。当开关阀组件54包括阀座64时，开关阀组件54的设计允许活塞56、偏压构件 58以及阀座64集成至阀体36中。具体地，开关阀组件54的设计允许活塞56、偏压构件58以及阀座64集成至第一主体壳体42中。在某些实施例中，开关阀组件54的活塞56、偏压构件58以及阀座64可以集成至第二主体壳体46中。开关阀组件54集成至阀体36中允许更紧凑设计。

开关阀组件54可以包括当活塞56在第二位置中时可由活塞56接合的第二阀座66。当活塞56在第二位置的情况下接合第二阀座66时，活塞 56允许第一流体流F1和第二流体流F2流入流体出口40并且控制流入流体出口40的流体的量。换言之，当第二阀座66由活塞56接合并且将活塞56固定在第二位置中时，活塞56对进入流体出口40中的第一流体流 F1和第二流体流F2这二者中的流体流的量进行计量，即，控制并建立压力截断。虽然第二阀座66在整个附图中示为与第一主体壳体42成一体，但是应当明白的是，第二阀座66可以是单独部件且不脱离本发明的本质。

第一主体壳体42可以在第二阀座66附近限定通风口68。在一个实施例中，通风口68是由第二阀座66封闭。当活塞56在第一位置中时，通风口68与第一流体流F1流体连通。当第二流体流F2是由第二泵提供时 (导致活塞56从第一位置朝第二位置移动)，通风口68防止液压振荡，并且允许活塞56容易地从第一位置朝第二位置移动并允许更大操作范围。换言之，在活塞56处于第二位置中之前，通风口68辅助减小通过第二流体流F2将活塞56移动至第二位置中引起的压力失衡，并且有助于将活塞 56保持与第二阀座66接合。一旦活塞56处于第二位置中，通风口68被活塞56阻断使得流体可能不再流过通风口68。

在一个实施例中，如图2至6中最佳地所示，活塞56具有包括具有第一部分直径D1的第一部分表面72的第一部分70以及包括具有大于第一部分直径D1的第二部分直径D2的第二部分表面76的第二部分74。在此实施例中，调节表面62从第一部分表面72朝第二部分表面76延伸。通常，第二部分74设置在第一部分70与阀座64之间。

图6中示出了活塞56和偏压构件58的另一个实施例。在此实施例中，偏压构件58同心围绕活塞56。在此实施例中，第二阀座66与第一主体壳体42成一体。图6中所示的活塞56可以呈现活塞座78，其中偏压构件 58设置在第二阀座66与活塞座78之间。偏压构件58将活塞56从第二位置朝第一位置偏压。在此实施例中，阀座64可以呈现配置成接合活塞56 的接合表面80。换言之，接合表面80配置成由活塞56接合使得约束第一流体流流入第二流体路径。

由第一主体壳体42限定的钻孔50可以进一步被限定为具有第一钻孔直径D3的第一钻孔82以及阀座64与第一钻孔82之间具有大于第一钻孔直径D3的第二钻孔直径D4的第二钻孔50。活塞56的第一部分70通常可滑动地设置在第一钻孔82内且活塞的第二部分74通常可滑动地设置在第二钻孔50内。

在一个实施例中，调节表面62可相对于第一轴线A倾斜地定向。倾斜定向的调节表面62相对于第一轴线A不平行也不成直角。如上所述，活塞56的调节表面62相对于第一轴线A定向，允许第一流体流F1以结合偏压构件58将活塞56偏压至第一位置中的方式流体地接合调节表面 62。取决于结合偏压构件58以防止第一流体流F1进入第二流体路径48 所需要的偏压力，调节表面62的设计可发生改变。

例如，如图2至6中所示，调节表面62可相对于第一轴线A成角度。当调节表面62成角度时，调节表面62可具有调节长度RL。当结合偏压构件58以防止第一流体流F1进入第二流体路径48所需要的偏压力较高时，调节长度RL可更大以提供用于使第一流体流F1流体地接合的更大表面面积。类似地，当结合偏压构件58以防止第一流体流F1进入第二流体路径48所需要的偏压力较高时，调节长度RL可更小以提供用于使第一流体流F1流体地接合的更小表面面积。

如图7至10中所示，调节表面62可相对于第一轴线A弯曲。如上文针对成角度的调节表面62所描述，弯曲的调节表面62因此可以进行调整以提供用于使第一流体流F1流体地接合的更大或更小表面面积，使得提供第一流体流F1结合偏压构件58流体地接合调节表面62的适当偏压力。如图7和8中所示，调节表面62可相对于第一轴线A凸弯曲。如图9和 10中所示，调节表面62可相对于第一轴线A凹弯曲。

如上所述，当活塞56在第一位置中时，阀座64可由活塞56接合。在一个实施例中，阀座64可以限定阀座孔86，其具有小于第二钻孔直径 D4且小于第二部分直径D2的内阀直径D5使得活塞56在处于第一位置中时接合阀座64。

第一主体壳体可以限定切口90。在此实施例中，阀座64可以设置在切口90内用于相对于第一主体壳体42和隔板52固定阀座64。阀座64可以设置第一主体壳体42与隔板52之间用于将阀座64固定在第一主体壳体42与隔板52之间。第一主体壳体42可以限定三个切口90，其中阀座 64设置在每个切口90内用于将阀座64固定在第一主体壳体42与隔板52 之间。在此实施例中，阀座64可以集成至第一主体壳体42的各种设计中。换言之，阀座64的设计允许阀座64集成至任何阀体36中，允许灵活地制造开关阀组件54和阀体36、第一主体壳体42的更紧凑设计，且使开关阀组件54和阀座64集成至阀体36中。应当明白的是，第一主体壳体42 可以限定任何数量的切口90用于将阀座64固定在第一主体壳体42与隔板52之间且不脱离本发明的本质。

在一个实施例中，如图11中所示，阀座64与第一主体壳体42成一体。在另一个实施例中，如图12中所示，阀座64与隔板52成一体。在又一实施例中，如图13中所示，阀座64与第二主体壳体46成一体。

阀座64可以包括限定密封盖的密封环92以及设置在密封盖94内的密封件96。在此实施例中，密封件96接合密封环92用于约束第一流体流 F1流入第二流体路径48。通常，密封件96接合密封环92和隔板52以将密封件96固定在密封盖94内用于约束第一流体F1在隔板52与密封环92 之间流入第二流体路径48。如上所述，当第二流体流F2被切断(即，第二泵不活动)时且当发动机被切断时，活塞56接合阀座64以防止第一流体流F1进入第二流体流F2。在此类实施例中，当第二泵被切断时，密封件96还防止第一流体流F1的泄漏进入第二流体路径48。

应当明白的是，液压控制模块30、阀体组件34以及开关阀组件54的各个部件仅仅是说明性的并且不一定按比例绘制。

已经以说明性方式描述了本发明且应当理解的是，已经使用的技术术语仅旨在具有描述词汇的本质，而并无限制本质。鉴于上述教导，可对本发明进行多种修改和改变，且本发明可以除具体描述的方式之外的其它方式来实践。

Claims (16)

1.一种开关阀组件，用于控制由车辆的变速器的阀体组件的阀体和隔板限定的液压回路中的第一流体流和第二流体流，其中所述阀体在所述液压回路内限定流体出口，其中所述阀体进一步被限定为第一主体壳体和第二主体壳体，所述第一主体壳体限定所述液压回路中用于所述第一流体流的第一流体路径，所述第二主体壳体限定所述液压回路中用于所述第二流体流的第二流体路径，其中所述隔板设置在所述第一主体壳体与所述第二主体壳体之间用于将所述第一流体路径与所述第二流体路径分开，且其中所述第一主体壳体限定具有长度的钻孔，其中第一轴线沿着所述钻孔的所述长度延伸，所述开关阀组件包括：

活塞，所述活塞设置在所述钻孔内并且可在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置用于允许所述第一流体流在所述第一流体路径内相对于所述第一轴线横向地流动并且流入所述流体出口且用于约束所述第一流体流进入所述第二流体路径，并且所述第二位置用于允许所述第一流体流和所述第二流体流流入所述流体出口；

耦接至所述活塞的偏压构件，其中所述偏压构件将所述活塞从所述第二位置朝所述第一位置偏压；其中

所述活塞呈现调节表面，所述调节表面相对于所述第一轴线定向使得所述第一流体流以结合所述偏压构件将所述活塞偏压至所述第一位置中的方式流体地接合所述调节表面。

2.根据权利要求1所述的开关阀组件，进一步包括当所述活塞在所述第一位置中时可由所述活塞接合的阀座。

3.根据前述权利要求中任一项所述的开关阀组件，其中所述活塞具有包括具有第一部分直径的第一部分表面的第一部分以及包括具有大于所述第一部分直径的第二部分直径的第二部分表面的第二部分，其中所述调节表面从所述第一部分表面朝所述第二部分表面延伸。

4.根据权利要求1和2中任一项所述的开关阀组件，其中所述调节表面相对于所述第一轴线倾斜地定向。

5.根据权利要求1和2中任一项所述的开关阀组件，其中所述活塞的所述调节表面相对于所述第一轴线成角度。

6.根据权利要求1和2中任一项所述的开关阀组件，其中所述活塞的所述调节表面相对于所述第一轴线弯曲。

7.根据权利要求6所述的开关阀组件，其中所述活塞的所述调节表面相对于所述第一轴线凸弯曲。

8.根据权利要求6所述的开关阀组件，其中所述活塞的所述调节表面相对于所述第一轴线凹弯曲。

9.根据权利要求2所述的开关阀组件，其中所述阀座包括限定密封盖的密封环以及设置在所述密封盖内的密封件，其中所述密封件与所述密封环接合用于约束所述第一流体流流入所述第二流体路径。

10.根据权利要求1和2中任一项所述的开关阀组件，其中所述活塞绕所述第一轴线限定活塞钻孔，其中所述偏压构件至少部分设置在所述活塞钻孔内。

11.一种用于控制第一流体流和第二流体流的液压控制模块，其包括根据权利要求1和2中任一项所述的开关阀组件。

12.根据权利要求11所述的液压控制模块，进一步包括：

阀体组件，其包括，

阀体，其部分地限定液压回路和所述液压回路中的流体出口，其中所述阀体进一步被限定为第一主体壳体和第二主体壳体，所述第一主体壳体限定所述液压回路中用于所述第一流体流的第一流体路径，所述第二主体壳体限定所述液压回路中用于所述第二流体流的第二流体路径，且其中所述第一主体壳体限定具有长度的钻孔，其中第一轴线沿着所述钻孔的所述长度延伸，以及

隔板，其设置在所述第一主体壳体与所述第二主体壳体之间用于将所述第一流体路径与所述第二流体路径分开，其中所述隔板进一步限定所述液压回路。

13.根据权利要求12所述的液压控制模块，其中由所述第一主体壳体限定的所述钻孔进一步被限定为具有第一钻孔直径的第一钻孔以及所述阀座与所述第一钻孔之间具有大于所述第一钻孔直径的第二钻孔直径的第二钻孔，其中所述活塞具有包括具有第一部分直径的第一部分表面的第一部分以及包括具有大于所述第一部分直径的第二部分直径的第二部分表面的第二部分，且其中所述活塞的所述第一部分可滑动地设置在所述第一钻孔内且所述活塞的所述第二部分可滑动地设置在所述第二钻孔内。

14.根据权利要求13所述的液压控制模块，其中所述阀座限定阀座孔，其具有小于所述第二钻孔直径且小于所述第二部分直径的内阀直径使得所述活塞在处于所述第一位置中时接合所述阀座。

15.根据权利要求12所述的液压控制模块，其中所述第一主体壳体限定切口，其中所述阀座设置在所述切口内用于将所述阀座固定在所述第一主体壳体与所述隔板之间。

16.根据权利要求12所述的液压控制模块，其中所述阀座包括限定密封盖的密封环以及设置在所述密封盖内的密封件，其中所述密封件与所述密封环和所述隔板接合以将所述密封件固定在所述密封盖内用于约束所述第一流体流在所述隔板与所述密封环之间流入所述第二流体路径。