CN107336608A - 一种纯电动公交车用受流器及电车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种纯电动公交车用受流器，包括：底架，其固定在所述车顶上；上框架，其可转动的连接在所述底架上；弓头，其与所述上框架连接，所述弓头上设置有正极集电板以及负极集电板，用于实现正负极受流；升降机构，其一端与所述上框架连接另一端与所述底架连接；一种电车，具有纯电动公交车用受流器，所述纯电动公交车用受流器安装在所述电车的顶部；本发明的有益效果为：提供了一种充电时方便快捷的受电弓，并且由于受电弓充电装置升降速度更快，所以能够节省充电时间，使其行动更加灵敏，充电时更加安全可靠，并且还提供了一种充电方便可靠，减少等待时间的电车。

Description

一种纯电动公交车用受流器及电车

技术领域

本发明属于电动交通工具技术领域，涉及一种纯电动公交车用受流器，还涉及一种电车。

背景技术

电车是城市交通的重要工具，例如电动公交车，电车具有车顶以及设置在车顶上的受电弓充电装置，并且通过受电弓充电装置与充电架电连接，从而进行充电。

其中受电弓充电装置是电力牵引机车从接触网取得电能的电器设备，简称受电弓，其安装在车辆的车顶上，通过升降实现与接触网的接触和脱离。

如一种专利号为201280072584.2的中国专利，公开了一种受电弓装置，具备：绝缘子(11)，被安装在铁路车辆的顶部；台架(12)，被绝缘子支撑；主框架，被安装在台架且向上方延伸；集电头，被主框架支撑且从架线设备取得电力；以及噪声降低用配件(15)，被设置在台架，台架的底面具有：被支撑部(121a)，被绝缘子从下方支撑；降阶部(121b)，朝向铁路车辆的行驶方向位于比绝缘子靠近前方的位置由被支撑部降阶而形成；以及倾斜部(121c)，连接被支撑部与降阶部并相对于行驶方向倾斜，噪声降低用配件具有缓倾斜底面(143)，缓倾斜底面从由降阶部与倾斜部形成的角部(16)向行驶方向后方延伸，相对于行驶方向倾斜，以使相对于降阶部形成比倾斜部更大的角度。

上述的对比文件，能够实现为车辆充电的功能，但是目前需要一种充电方便，并且升降速度更快，充电时间更少，行动更加灵敏，充电时更加安全可靠的电车用新型受电弓；还需要一种具有该受电弓的电车。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种纯电动公交车用受流器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种纯电动公交车用受流器，包括：

底架，其用于固定在车顶上；

上框架，其可转动的连接在所述底架上；

弓头，其与所述上框架连接，所述弓头上设置有正极集电板以及负极集电板，用于实现正负极受流；

升降机构，其一端与所述上框架连接另一端与所述底架连接。

较佳的，所述底架上设置有上转轴，所述上框架的两侧均固定设置有支架，所述支架套设在所述上转轴，所述上框架通过所述支架以及所述上转轴连接在所述底架上。

较佳的，所述弓头上还设置有接地板，所述接地板位于所述正极集电板与所述负极集电板之间。

较佳的，所述升降机构包括用于升举所述弓头的升弓弹簧以及用于克服所述升弓弹簧弹力并且使所述弓头下降的降弓气缸，所述升弓弹簧以及所述降弓气缸的两端分别与所述底架以及所述弓头铰接。

较佳的，所述上框架上设置有导流板，所述导流板上设置有与所述正极集电板以及所述负极集电板电连接的电缆线，所述电缆线上设置有用于起保护作用的热缩管套。

较佳的，还包括平衡杆，所述平衡杆一端与所述底架铰接另一端与所述弓头铰接。

较佳的，所述底架上设置有用于控制所述降弓气缸的开关组件。

较佳的，所述底架上设置有位于所述上转轴下侧的下转轴，所述下转轴穿过所述支架，所述降弓气缸以及所述升弓弹簧分别转动连接在所述下转轴的两端。

较佳的，所述正极集电板、所述负极集电板以及所述接地板相互之间绝缘设置。

其次，提供了一种电车，具有所述纯电动公交车用受流器，所述纯电动公交车用受流器安装在所述电车的顶部。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、提供了一种充电时方便快捷的受电弓，并且升降速度更快，所以能够节省充电时间，使其行动更加灵敏，充电时更加安全可靠。

2、铰接结构能够很灵敏的实现上框架的转动，并且在降弓状态时，上框架是平叠在底架上的，其两个支架能够提供两个转动的支撑点，从而时上框架在转动时更加的平稳可靠，当升降机构带动上框架转动时，上框架与上转轴发生相对转动，从而使上框架与底架之间的角度不断增大，最终举起弓头。

3、升弓弹簧与降弓气缸的结构在举起弓头或者降下弓头时，速度也很快，通过只需要10秒以内就能够完成整个动作，这样节省了电车停靠充电的时间。

附图说明

图1为本发明的纯电动公交车用受流器的俯视图；

图2为本发明的纯电动公交车用受流器的侧视图；

图3为本发明的纯电动公交车用受流器的正视图。

图中，100、底架；110、上转轴；120、开关组件；130、下转轴；200、上框架；210、支架；220、导流板；230、电缆线；300、弓头；310、正极集电板；320、负极集电板；330、接地板；410、升弓弹簧；420、降弓气缸；500、平衡杆。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种纯电动公交车用受流器，该发明的精髓在于，包括：底架100、上框架200、弓头300以及升降机构，本发明的核心在于，通过将底架100设置在电车的车顶，再通过升降机构来带动上框架200转动，上框架200在转动时会举起弓头300，使弓头300与充电设备连接，从而达到正负极受流的目的。

其中，底架100用于支撑上框架200，并且底架100是固定安装在电车的车顶。

上框架200，其可转动的连接在所述底架100上；上框架200的作用为支撑弓头300，并举起弓头300或者收起弓头300。

弓头300，其与所述上框架200连接，所述弓头300上设置有正极集电板310以及负极集电板320，用于实现正负极受流；简单来说，弓头300的作用就是与供电网线接触，并通过正极集电板310与负极集电板320形成回路，将供电网线上的电能集取输送至电车的超级电容内。

升降机构，其一端与所述上框架200连接另一端与所述底架100连接，升降机构用于带动上框架200转动，从而举起弓头300或者降下弓头300。

在实际的产品中，升降机构使上框架200举起弓头300，正极集电板310以及负极集电板320均与充电架电连接，此时由于升降机构作用力，正极集电板310以及负极集电板320与充电架上电极之间接触压力为90-160N，正极集电板310以及负极集电板320的接触面与地面的平行度≤±0.25°，正极集电板310以及负极集电板320两者的水平方向的平行度≤±0.25°。

上述的受电弓结构简单巧妙，能够为电车充电，并且升降速度更快，行动更加灵敏，充电时更加安全可靠。

通过这种受电弓能够使电车在充电时方便快捷，并且由于受电弓升降速度更快，所以能够节省充电时间，使其行动更加灵敏，充电时更加安全可靠。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述底架100上设置有上转轴110，所述上框架200的两侧均固定设置有支架210，所述支架210套设在所述上转轴110，所述上框架200通过所述支架210以及所述上转轴110连接在所述底架100上。

铰接结构能够很灵敏的实现上框架200的转动，并且在降弓状态时，上框架200是平叠在底架100上的，其两个支架210能够提供两个转动的支撑点，从而时上框架200在转动时更加的平稳可靠。

当升降机构带动上框架200转动时，上框架200与上转轴110发生相对转动，从而使上框架200与底架100之间的角度不断增大，最终举起弓头300。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述弓头300上还设置有接地板330，所述接地板330位于所述正极集电板310与所述负极集电板320之间。

接地板330的作用为接地，其与充电架上的接地极电连接，使充电过程更加安全，并且接地板330上设置有导电线，导电线接地设置。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述升降机构包括用于升举所述弓头300的升弓弹簧410以及用于克服所述升弓弹簧410弹力并且使所述弓头300下降的降弓气缸420，所述升弓弹簧410以及所述降弓气缸420的两端分别与所述底架100以及所述弓头300铰接。

充电时，通过升弓弹簧410来迫使上框架200转动，从而举起弓头300，充电完毕后，则启动降弓气缸420，使降弓气缸420带动上框架200克服升弓弹簧410的弹力反方向转动，从而使弓头300下降。

此处值得指出的是，该结构的精髓在于，通过升弓弹簧410的弹性结构作为升弓的动力，由于弹性结构的弹力是无时无刻都存在的，所以升弓时的反应非常灵敏快速；通过降弓气缸420的气缸结构来作为降弓的动力，由于气缸产生的传动力较大，能够使上框架200迅速的克服弹力从而转动，这样能够大大缩短降弓的时间，并且降弓气缸420可以通过电磁阀来控制，使用时非常简单，可操作性也很强。

升弓弹簧410与降弓气缸420的结构在举起弓头300或者降下弓头300时，速度也很快，通过只需要10秒以内就能够完成整个动作，这样节省了电车停靠充电的时间。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述上框架200上设置有导流板220，所述导流板220上设置有与所述正极集电板310以及所述负极集电板320电连接的电缆线230，导流板220最终于电车的蓄电池或者超级电容电连接，将集取的电力输送给蓄电池或者超级电容。

此处值得指出的是，在处于收弓状态时，导流板220与弓头300分别位于底架100的两侧，两者之间的距离最大，并且整个弓头300由于集取的电力被导走，所以不带电，这样能够使受电弓更加的安全。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，还包括平衡杆500，所述平衡杆500一端与所述底架100铰接另一端与所述弓头300铰接。

这样能够保持正极集电板310、负极集电板320以及接地板330处于水平状态。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述底架100上设置有用于控制所述降弓气缸420的开关组件120。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述底架100上设置有位于所述上转轴110下侧的下转轴130，所述下转轴110穿过所述支架210，所述降弓气缸420以及所述升弓弹簧410分别转动连接在所述下转轴130的两端。

由于上转轴110与下转轴130分别上下对应设置，这样能够使降弓气缸420以及升弓弹簧410的支撑点位置更加的合理，使其在推动上框架200转动时更加的灵敏，不易出现死点。

如图1、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述正极集电板310、所述负极集电板320以及所述接地板330相互之间绝缘设置，这样能够避免整个受电弓带电，避免产生电火花，大大的提高了受电弓的安全性。

此处值得指出的是，可以通过绝缘材料分隔正极集电板310、负极集电板320以及接地板330，使三者绝缘设置。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述电缆线230上设置有用于起保护作用的热缩管套，热缩管套又名热收缩保护套管，能够为电线、电缆和电线端子提供绝缘保护，具有高温收缩、柔软阻燃、绝缘防蚀等功能，从而使电缆线230更加的安全可靠。

其次，一种电车，具有纯电动公交车用受流器，所述纯电动公交车用受流器安装在所述电车的顶部，并且底架100用于支撑上框架200，并且底架100是固定安装在电车的车顶，由于该受电弓的效果，所以电车在充电时非常方便快捷，并且升降速度更快，所以能够节省电车的充电时间，使其行动更加灵敏，充电时更加安全可靠。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种纯电动公交车用受流器，其特征在于，包括：

底架，其用于固定在车顶上；

上框架，其可转动的连接在所述底架上；

弓头，其与所述上框架连接，所述弓头上设置有正极集电板以及负极集电板，用于实现正负极受流；

升降机构，其一端与所述上框架连接另一端与所述底架连接。

2.如权利要求1中所述的纯电动公交车用受流器，其特征在于：所述底架上设置有上转轴，所述上框架的两侧均固定设置有支架，所述支架套设在所述上转轴，所述上框架通过所述支架以及所述上转轴连接在所述底架上。

3.如权利要求2中所述的纯电动公交车用受流器，其特征在于：所述弓头上还设置有接地板，所述接地板位于所述正极集电板与所述负极集电板之间。

4.如权利要求3中所述的纯电动公交车用受流器，其特征在于：所述升降机构包括用于升举所述弓头的升弓弹簧以及用于克服所述升弓弹簧弹力并且使所述弓头下降的降弓气缸，所述升弓弹簧以及所述降弓气缸的两端分别与所述底架以及所述弓头铰接。

5.如权利要求1或4中所述的纯电动公交车用受流器，其特征在于：所述上框架上设置有导流板，所述导流板上设置有与所述正极集电板以及所述负极集电板电连接的电缆线，所述电缆线上设置有用于起保护作用的热缩管套。

6.如权利要求5中所述的纯电动公交车用受流器，其特征在于：还包括平衡杆，所述平衡杆一端与所述底架铰接另一端与所述弓头铰接。

7.如权利要求4中所述的纯电动公交车用受流器，其特征在于：所述底架上设置有用于控制所述降弓气缸的开关组件。

8.如权利要求7中所述的纯电动公交车用受流器，其特征在于：所述底架上设置有位于所述上转轴下侧的下转轴，所述下转轴穿过所述支架，所述降弓气缸以及所述升弓弹簧分别转动连接在所述下转轴的两端。

9.如权利要求8中所述的纯电动公交车用受流器，其特征在于：所述正极集电板、所述负极集电板以及所述接地板相互之间绝缘设置。

10.一种电车，具有权利要求1至9任一所述纯电动公交车用受流器，其特征在于：所述纯电动公交车用受流器安装在所述电车的顶部。