CN107194856A

CN107194856A - 飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法

Info

Publication number: CN107194856A
Application number: CN201710350137.3A
Authority: CN
Inventors: 庞兵; 于雯宇
Original assignee: Harbin University of Science and Technology
Current assignee: Harbin University of Science and Technology
Priority date: 2017-05-18
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2017-09-22

Abstract

飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法。飞行员与航空安全有直接的关联，航空事故的发生可能由于飞行员的很多失误所引起。本发明方法包括：使用HFACS模型，对导致航空事故的因素进行分类；使用极差法分析出航空事故影响因素的比例、层级和关联因素；确定HFACS模型其他层级中的航空事故影响因素与造成航空事故发生的最显著因素之间存在显著关联的因素；对飞行员行为失误或者心理因素导致航空事故发生的次数进行预测，评估航空事故发展趋势；制定提供框架；评估未来可能发生的由于飞行员失误导致的航空事故频数。本发明通过确定并减少飞行员的失误的方法，提高飞行员的心理素质就能够有效遏止航空事故的发生。

Description

飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法

技术领域：

本发明涉及一种飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法。

背景技术：

飞行员在进行飞行任务的过程中是否能够保持镇静和沉着在很大程度上决定了他们是否能够高效地完成飞行行为，同时有部分飞行员由于在日常生活中和工作当中遇到不愉快或不顺心的事情而不能对自己的情绪进行调节时，往往会带着不良情绪飞行，毫无疑问，这时极危险的。很可能导致飞行事故的发生，因为飞行员一旦将不良情绪带入飞行则会影响到自己的思维，无法将自身的正常技术能力充分发挥出来，而且有可能产生过激的行为动作，从而飞行事故的发生埋下潜在的危险因素，我国学者刘德懿2010年进行研究证明，有42%的飞行事故均是由飞行人员将日常生活中产生的不良情绪带入飞行而引起的。在《飞行员和航天员的心理选拔》一书中所提出的飞行人员必须具备的十项心理素质中有七项均属于智力因素。由此可见，对于飞行人员而言，良好的智力因素是极其重要的，与飞行安全有着密切的关系。

安全是航空运输的生命线，只有确保安全，才能以高效率获取高效益。随着航空科技的高速发展以及新材料的应用，飞机自身和软、硬件的安全性、可靠性、经济性都有了巨大的提升。由飞机设备故障所引起的飞行事故概率已从20世纪初的80%下下降到了今天的3%，而人为因素则成为了当今航空飞行事故的主要原因。国际航空运输协会（IATA）的统计资料显示，所有飞行事故的80%及以上都与人的不安全行为有关。所以，人为因素是当今航空安全的最大隐患，需要确定并减少飞行员的失误的方法。

发明内容：

本发明的目的是提供一种飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，其特征是飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法通过以下步骤实现：

步骤一、使用HFACS模型，对导致航空事故的因素进行分类；其中，HFACS是指人为因素分析与分类系统模型；

步骤二、使用极差法分析出航空事故影响因素的比例、层级和关联因素；

步骤三、确定HFACS模型其他层级中的航空事故影响因素与造成航空事故发生的最显著因素之间存在显著关联的因素；

步骤四、运用线性回归方法对由于飞行员行为失误或者心理因素导致航空事故发生的次数进行预测，评估航空事故发展趋势；

步骤五、分析导致航空事故发生的飞行员的行为及心理因素，为实施事故预防措施和预防规范的制定提供框架；

步骤六、根据搜集到的数据对未来可能发生的由于飞行员失误导致的航空事故频数进行评估。

有益效果：

1. 本发明通过人为因素分析与分类系统模型来分析并找出影响飞行员失误行为的深层次原因，从组织和系统的观点出发使得飞行安全得到综合保障，从而为航空公司完善航空安全管理体系提供理论依据和借鉴，通过确定并减少飞行员的失误的方法，提高飞行员的心理素质就能够有效遏止航空事故的发生，不仅可以提高我国民航在国际上的声望和地位而且对于我国实现由民航大国向民航强国转变顺利地实现有战略意义。

若在今后5年内由于该因素导致发生的航空事故比例降低0.5个百分点。那么由于总量很大，可想而知预期达到的目标将会进步缩小我国民航和发达国家民航在安全管理方面做出的成绩。人为因素是当今航空安全的最大隐患，控制人为差错的发生，从而成为提高飞行安全水平最有效的措施。

具体实施方式：

具体实施方式一：

本实施方式的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，所述的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法通过以下步骤实现：

具体实施方式二：

与具体实施方式一不同的是，本实施方式的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，步骤二所述的使用极差法分析出航空事故影响因素的比例、层级和关联因素的过程具体为：

步骤二一、计算各因素的综合平均值，并选出各因素的最优水平，用同样的方法求得所有因素的综合平均值和最优水平；

步骤二二、计算各因素综合平均值的极差，区分因素的主次：将各因素的综合平均值的极差按由小到大的顺序排列，按照人为极差大的因素对事故的影响大的原则，将极差排在前面的因素作为主要因素，极差排在后面的因素作为次要因素；

步骤二三、选取最优水平组合：选用各因素的最优水平进行搭配从而得到最优组合。

具体实施方式三：

与具体实施方式一或二不同的是，本实施方式的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，步骤四所述的运用线性回归方法对由于飞行员行为失误或者心理因素导致航空事故发生的次数进行预测的过程为，画出散点图、做出变量替换、在显著性水平下进行检验。

具体实施方式四：

与具体实施方式三不同的是，本实施方式的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，步骤四所述的飞行员行为失误或者心理因素包括飞行员自身的飞行技术、飞行员自身的飞行意识和安全意识，以及飞行员是否存在违规驾驶飞机中的一种或几种。

Claims

1.一种飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，其特征是：所述的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法通过以下步骤实现：

2.根据权利要求1所述的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，其特征是：步骤二所述的使用极差法分析出航空事故影响因素的比例、层级和关联因素的过程具体为：

3.根据权利要求1或2所述的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，其特征是：步骤四所述的运用线性回归方法对由于飞行员行为失误或者心理因素导致航空事故发生的次数进行预测的过程为，画出散点图、做出变量替换、在显著性水平下进行检验。

4.根据权利要求3所述的飞行员行为及心理因素对航空安全影响评估方法，其特征是：步骤四所述的飞行员行为失误或者心理因素包括飞行员自身的飞行技术、飞行员自身的飞行意识和安全意识，以及飞行员是否存在违规驾驶飞机中的一种或几种。