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CN107191091B - 应急逃生系统以及汽车 - Google Patents

应急逃生系统以及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明的应急逃生系统以及汽车，其中，应急逃生系统包括：气缸，气缸的活塞杆与车门连接；控制阀，控制阀的第一导出口与气缸的内腔连通，控制阀的第二导出口与气缸的外腔连通；电控系统，电控系统包括第一双向开关、第二双向开关，第一双向开关与控制控制阀的左室排气的第一控制线圈连接，第二双向开关与控制控制阀的右室排气的第二控制线圈连接；气动系统，气动系统包括第一气动开关、第二气动开关，第一气动开关、第二气动开关分别连接于控制阀的两端。本发明的汽车，包括本发明的应急逃生系统。本发明的技术方案，具有电控、气控两种控制方式，操控方便，客车在紧急状态下，若电路失效便可用气控操作瞬间开门，保证乘客安全。

Description

应急逃生系统以及汽车
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，特别是涉及一种应急逃生系统以及汽车。
背景技术
近年来国内发生了多起的公交车辆人为纵火案件以及公交车辆自燃事件，由于逃生系统设计满足不了实际逃生需要，导致车上乘客不能及时逃离，造成了严重的后果，同时随着反恐防控的形势日趋严峻，城市公交车辆应急安全保障再次被提升到前所未有的高度。
为使车辆突发事故时乘客的能安全撤离，目前很多公交车都配置了应急逃生系统，一种很常用的应急逃生系统包括用于控制车门开启与关闭的气缸以及控制气缸动作的控制阀。这种应急逃生系统的控制阀只有单一的电控功能，一旦电路失效便无法开门，当紧急情况发生，需要两个步骤才能打开车门：一、打开紧急断气阀，使气缸排气，车门失去动力；二、推拉车门使其打开，这两个步骤一般乘客很难操作，费时费力，极易酿成事故。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种操作简单、反应快捷的，安全性很高的应急逃生系统以及汽车。
本发明的应急逃生系统，包括：
用于控制车门开启与关闭的气缸，所述气缸的活塞杆与车门连接；
用于控制气缸的活塞杆的运动的控制阀，所述控制阀为双位控制阀，所述控制阀的第一导出口与所述气缸的内腔连通，所述控制阀的第二导出口与所述气缸的外腔连通；
用于控制所述控制阀的电控系统，所述电控系统包括第一双向开关、第二双向开关，所述第一双向开关与控制所述控制阀的左室排气的第一控制线圈连接，所述第二双向开关与控制所述控制阀的右室排气的第二控制线圈连接，通过所述第一控制线圈、第二控制线圈，所述第一双向开关与所述第二双向开关控制控制阀的阀芯移动，以此控制所述气缸的进气与排气；
用于控制所述控制阀的气动系统，所述气动系统包括第一气动开关、第二气动开关，所述第一气动开关、所述第二气动开关分别通过第一气路、第二气路连接于所述控制阀的两端，所述第一气动开关、所述第二气动开关通过控制控制阀的阀芯移动，控制所述气缸的进气与排气。
本发明的应急逃生系统，其中，还包括烟雾报警器，所述烟雾报警器与所述控制阀的第二控制线圈连接，通过所述第二控制线圈，所述烟雾报警器控制控制阀的阀芯移动，以此控制所述气缸的进气与排气。
本发明的应急逃生系统，其中，所述第一气动开关与所述控制阀之间的第一气路上设置有电磁阀，所述电磁阀用于控制所述第一气路的通断，所述电磁阀与车速仪连接，所述车速仪通过所述电磁阀控制所述第一气路的通断。
本发明的应急逃生系统，其中，所述第一气动开关有三个，三个第一气动开关串联于所述第一气路上，所述三个第一气动开关中的第一个第一气动开关用于设置在车外，所述三个第一气动开关中的第二个第一气动开关用于设置在车厢内，所述三个第一气动开关中的第三个第一气动开关用于设置在驾驶室内的仪表台上。
本发明的汽车，包括本发明的应急逃生系统。
本发明的技术方案，具有电控、气控两种控制方式，操控方便，客车在紧急状态下，若电路失效便可用气控操作瞬间开门，保证乘客安全。
附图说明
图1为本发明的应急逃生系统的结构示意图的线路图；
图2为控制阀的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本发明的应急逃生系统，包括：
用于控制车门1开启与关闭的气缸2，气缸2的活塞杆与车门2连接；
用于控制气缸2的活塞杆的运动的控制阀4，控制阀4为双位控制阀，控制阀4的第一导出口与气缸2的内腔连通，控制阀4的第二导出口与气缸2的外腔连通；
用于控制控制阀的电控系统，电控系统包括第一双向开关11、第二双向开关12，第一双向开关11与控制控制阀4的左室排气的第一控制线圈55连接，第二双向开关12与控制控制阀4的右室排气的第二控制线圈56连接，通过第一控制线圈、第二控制线圈，第一双向开关与第二双向开关控制控制阀的阀芯45移动，以此控制气缸2的进气与排气；
用于控制控制阀的气动系统，气动系统包括第一气动开关6、第二气动开关7，第一气动开关6、第二气动开关7分别通过第一气路、第二气路连接于控制阀4的两端，第一气动开关6、第二气动开关7通过控制控制阀的阀芯移动，控制气缸2的进气与排气。
本发明的应急逃生系统，其中，还包括烟雾报警器5，烟雾报警器5与控制阀的第二控制线圈56连接，通过第二控制线圈，烟雾报警器5控制控制阀的阀芯移动，以此控制气缸的进气与排气。
本发明的应急逃生系统，其中，第一气动开关6与控制阀4之间的第一气路上设置有电磁阀9，电磁阀9用于控制第一气路的通断，电磁阀9与车速仪8连接，车速仪8通过电磁阀9控制第一气路的通断。
本发明的应急逃生系统，其中，第一气动开关6有三个，三个第一气动开关串联于第一气路上，三个第一气动开关中的第一个第一气动开关用于设置在车外，三个第一气动开关中的第二个第一气动开关用于设置在车厢内，三个第一气动开关中的第三个第一气动开关用于设置在驾驶室内的仪表台上。
控制阀4为双位控制阀，包括阀腔40，阀腔40的一侧设置有第一导出口41、第二导出口42，阀腔40的另一侧设置有进流口43以及回流口44，阀腔内设置有可滑动的阀芯45，阀芯45通过滑动控制进流口与第一导出口连通且回流口与第二导出口连通或进流口与第二导出口连通且回流口与第一导出口连通，阀芯45将阀腔内部分隔为左室46、右室47，左室与第一气管51连通，右室与第二气管52连通，以使第一气管或第二气管内的气流推动阀芯滑动，控制阀还包括与左室相通的第一泄流孔53以及控制第一泄流孔开闭的第一控制线圈55，第一控制线圈55通过第一泄流孔53控制左室的泄流，控制阀还包括与右室47相通的第二泄流孔54以及控制第二泄流孔开闭的第二控制线圈56，第二控制线圈通过第二泄流孔控制右室的泄流。
控制阀还包括第一手动推杆57以及第二手动推杆58，第一手动推杆57可转动地安装于阀腔左端，第二手动推杆58可转动地安装于阀腔右端，第一手动推杆57用于密封左室或使左室泄流，第二手动推杆58用于密封右室或使右室泄流，以此控制阀芯滑动。
第一控制线圈55安装于阀腔左端的上部，第二控制线圈56安装于阀腔右端的上部。
当第一手动推杆旋松后，左室中的气体由第一手动推杆与左室腔壁之间泄出，则右室的气体推动阀芯左移，当第一手动推杆旋紧后，左室中的气体被封闭。
当第二手动推杆旋松后，右室中的气体由第二手动推杆与右室腔壁之间泄出，则左室的气体推动阀芯右移，当第二手动推杆旋紧后，右室中的气体被封闭。
本发明的应急逃生系统可以应用在城市公交客车(内摆门)和旅游车(外摆门)中。在紧急情况下，司机或乘客无论在车内、车外均可按下“红色紧急按钮”(第一气动开关)，三秒钟内车门自动打开，乘客可以立即顺利下车逃生，避免伤亡。
本发明的应急逃生系统简单、便捷醒目，按照GB13094-2007国家客车技术标准要求将红色紧急按钮安装在车内及车外明显位置，乘客看到警示标识，按下红色紧急按钮后，车门立即打开，不需要司机或专业人士操作。
本发明的应急逃生系统在车内顶部安装有烟雾报警器，当车内着火，烟雾上升时，车门可以自动打开，乘客可以顺利下车逃生。
客车在正常行驶中司机可以操作车门打开。
一旦控制电路失效，气控系统在短时间内仍可工作，司机和乘客可以按下紧急按钮使车门自动打开。
客车减速至每小时5公里或停止时红色紧急按钮有效，可以打开车门。
控制阀具有电控、气控、手控三种控制模式功能
一、电控
第一控制线圈55通过第一泄流孔53控制左室的泄流，第二控制线圈通过第二泄流孔控制右室的泄流，第二控制线圈56脉冲通电后，右室的气流由第二泄流孔54排出，左室的气即推动阀芯向右运动，此时，进流口、第一导出口相通，车门打开，同理，第一控制线圈55通电，进流口、第二导出口相通，车门关闭。
二、气控
左室与第一气管51连通，右室与第二气管52连通，以使第一气管或第二气管内的气流推动阀芯滑动。
当按下紧急按钮(即第一气动开关6)时，右室的气流排出，左室的气即推动阀芯向右运动，此时，进流口、第一导出口相通，车门打开，同理，按下第二气动开关7，进流口、第二导出口相通，车门关闭。
三、手控
控制阀还包括第一手动推杆57以及第二手动推杆58，第一手动推杆可转动地安装于阀腔左端，第二手动推杆可转动地安装于阀腔右端，第一手动推杆57用于密封左室或使左室泄流，第二手动推杆58用于密封右室或使右室泄流，以此控制阀芯滑动。
按动第二手动推杆58，促使右室泄气，左室的气即推动阀芯向右运动，此时，进流口、第一导出口相通，车门打开，同理，按动第一手动推杆57，进流口、第二导出口相通，车门关闭。
本发明的汽车，包括本发明的应急逃生系统。
本发明的技术方案，具有电控、气控两种控制方式，操控方便，客车在紧急状态下，若电路失效便可用气控操作瞬间开门，保证乘客安全。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种应急逃生系统，其特征在于，包括：
用于控制车门开启与关闭的气缸，所述气缸的活塞杆与车门连接；用于控制气缸的活塞杆的运动的控制阀，所述控制阀为双位控制阀，所述控制阀的第一导出口与所述气缸的内腔连通，所述控制阀的第二导出口与所述气缸的外腔连通；用于控制所述控制阀的电控系统，所述电控系统包括第一双向开关、第二双向开关，所述第一双向开关与控制所述控制阀的左室排气的第一控制线圈连接，所述第二双向开关与控制所述控制阀的右室排气的第二控制线圈连接，通过所述第一控制线圈、第二控制线圈，所述第一双向开关与所述第二双向开关控制控制阀的阀芯移动，以此控制所述气缸的进气与排气；
用于控制所述控制阀的气动系统，所述气动系统包括第一气动开关、第二气动开关，所述第一气动开关、所述第二气动开关分别通过第一气路、第二气路连接于所述控制阀的两端，所述第一气动开关、所述第二气动开关通过控制控制阀的阀芯移动，控制所述气缸的进气与排气；
还包括烟雾报警器，所述烟雾报警器与所述控制阀的第二控制线圈连接，通过所述第二控制线圈，所述烟雾报警器控制控制阀的阀芯移动，以此控制所述气缸的进气与排气；
所述第一气动开关与所述控制阀之间的第一气路上设置有电磁阀，所述电磁阀用于控制所述第一气路的通断，所述电磁阀与车速仪连接，所述车速仪通过所述电磁阀控制所述第一气路的通断。
2.如权利要求1所述的应急逃生系统，其特征在于，所述第一气动开关有三个，三个第一气动开关串联于所述第一气路上，所述三个第一气动开关中的第一个第一气动开关用于设置在车外，所述三个第一气动开关中的第二个第一气动开关用于设置在车厢内，所述三个第一气动开关中的第三个第一气动开关用于设置在驾驶室内的仪表台上。
3.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-2任一项所述的应急逃生系统。
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