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CN107107856A - 正面安全气囊 - Google Patents

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CN107107856A CN201580069115.9A CN201580069115A CN107107856A CN 107107856 A CN107107856 A CN 107107856A CN 201580069115 A CN201580069115 A CN 201580069115A CN 107107856 A CN107107856 A CN 107107856A
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马丁·布克哈特斯梅尔
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Abstract

正面安全气囊具有在充气状态下朝向配设的乘客的前壁(20)，所述前壁用于缓冲车辆乘客并且被固定在所述正面安全气囊(12)的周壁上。所述前壁(20)如此由至少两个剪裁坯料部分(28a,28b)组成，使得该前壁可朝车辆乘客拱形地并且非平面地展开。

Description

正面安全气囊
技术领域
本发明涉及一种用于车辆乘客保护系统的正面安全气囊。
背景技术
正面安全气囊主要安装在副驾驶座椅的区域中的仪表板中。在已知结构中，安全气囊具有在充气状态下指向对应的乘客的前壁，该前壁形成用于缓冲车辆乘客的撞击面。该前壁关于垂直方向斜地延伸，从而车辆乘客可以相对优化地以上身和头部伸入到安全气囊中。
在传统安全气囊中，前壁沿着其周边缘与漏斗形的周壁连接，周壁在背向前壁的后侧上具有吹入口，通过吹入口给安全气囊充气并且也能实现在仪表板上的固定。这样的安全气囊已经在未充气状态下具有三维形状，亦即未充气但是缝合完成的安全气囊不可以如此两维地设计，使得安全气囊的所有剪裁坯料部分同时平面地亦即无折叠地展开。该构造的优点在于，如此可以实现大的充气量并因此对于车辆乘客良好的缓冲品质。
发明内容
本发明的任务在于，通过安全气囊优化车辆乘客的缓冲。
这在如下正面安全气囊中实现，该正面安全气囊具有在充气状态下朝向配设的乘客的前壁，所述前壁用于缓冲车辆乘客并且被固定在正面安全气囊的周壁上，其中前壁如此由至少两个剪裁坯料部分组成，使得可朝车辆乘客拱形地并且非平面地展开。通过这种方式可以通过简单的方式有目的地影响在前壁的区域中正面安全气囊的形状和正面安全气囊的体积。按照本发明增大在前壁的区域中安全气囊的体积，这能实现车辆乘客更柔性的陷入。相比于传统的安全气囊形状，在此前壁不设计为在未充气状态下二维的面，而是已经通过剪裁坯料部分的连接赋予前壁三维形状。
在一种可能的实施形式中，前壁由正好两个剪裁坯料部分组成，这能实现前壁形状的可变的匹配，而无需过度提高制造成本。组成的前壁在此基本上具有透镜的形状。
在另一可能的实施形式中，前壁由正好三个剪裁坯料部分组成。自然也可能的是，应用更大数量的剪裁坯料部分，然而由此制造也更昂贵。
各个剪裁坯料部分中的每个分别由唯一一件适合的安全气囊材料例如涂层的纤维组成。各个剪裁坯料部分可以如此选择其形状，使得其面不通过切口分割。各个剪裁坯料部分优选也不具有裥。
为了通过简单方式实现体积增大，优选地，至少在一个剪裁坯料部分上内边缘至少分段地如此构成，使得该内边缘在展开未缝合的状态下未沿直线延伸，利用该内边缘剪裁坯料部分安置在前壁的相邻的剪裁坯料部分上。
内边缘可以特别是在其中间部段的区域中限定配置的剪裁坯料部分的隆起部，通过该隆起部实现在前壁的区域中安全气囊的体积增大。隆起部可以在吹气状态下测量例如为大约30-70毫米、优选至少50毫米的高度，以便实现足够的附加体积。
该隆起部例如垂直于通过剪裁坯料部分的内边缘与剪裁坯料部分的周边缘的交点直线地延伸(周边缘也是全部前壁的周边缘的一部分)，其中内边缘与该直线的最大距离优选为至少50毫米。
如果两个相邻的剪裁坯料部分的内边缘镜像对称地延伸，从而两个剪裁坯料部分的内边缘可以为了缝制平面地叠置，那么形成前壁的剪裁坯料部分按照一个变型可以平面设计地相互连接。
也可能的是，两个剪裁坯料部分的内边缘构成为对称的并且这两个剪裁坯料部分分别固定在一个或多个位于其间的剪裁坯料部分上，其内边缘也可以具有其他轮廓。
前壁的中间的剪裁坯料部分可以例如具有直线并且特别是平行延伸的内边缘，该中间的剪裁坯料部分在该内边缘上与前壁的其他剪裁坯料部分连接。通过这种方式可以简单地通过以期望的程度调节前壁的拱形。中间的剪裁坯料部分例如具有带的形状。
优选地，前壁构成为关于虚拟的中心线镜像对称，所述虚拟的中心线由在所述正面安全气囊的安装和充气状态下所述前壁的最高的点延伸到前壁的最低点。
在一种可能的实施形式中，所述前壁横向于该虚拟的中心线分为各个剪裁坯料部分，特别是其中分别地直线垂直于所述中心线延伸通过剪裁坯料部分的内边缘与剪裁坯料部分的周边缘的交点(在充气状态下以朝向前壁的视线)。各个剪裁坯料部分在此沿中心线相邻。
在另一实施形式中，前壁沿着所述中心线分为各个剪裁坯料部分，特别是其中直线平行于所述中心线延伸通过相应剪裁坯料部分的内边缘与剪裁坯料部分的周边缘的交点(同样在充气状态下以朝向前壁的视线)。在该情况下，各个剪裁坯料部分横向于中心线相邻。
自然前壁也可以构成为非镜像对称。特别是在该情况下可以在单个剪裁件的情况下直线也关于中心线倾斜地延伸通过内边缘与周边缘的交点。非平行或垂直于中心线延伸的划分也可以是有利的，以便产生前面的特别的形状。
安全气囊的与前壁连接的周壁可以由一个或多个剪裁坯料部分组成。周壁的剪裁坯料部分不形成缓冲面并且根据可能性不与车辆乘客接触。
为了减少剪错并且为了简化剪裁坯料部分的连接，周壁可以由两个剪裁坯料部分组成，它们共同连接前壁与安全气囊的吹入口。整个正面安全气囊可以基本上除了强化层和类似物之外由两个形成周壁的剪裁坯料部分以及两个或三个形成前壁的剪裁件组成。
周壁可以在充气的安全气囊的情况下具有漏斗形的几何形状。
前壁总体上在没有向内拉入或收缩的情况下具有向外朝乘客拱形弯曲的轮廓。
附图说明
以下根据多个实施例参照附图进一步描述本发明。其中：
图1示出具有按照本发明的正面安全气囊的车辆乘客保护系统的示意图；
图2示出按照本发明的正面安全气囊的示意透视图；
图3示出按照第一实施形式的按照本发明的正面安全气囊的前壁的剪裁坯料部分的示意图；
图4示出按照第二实施形式的按照本发明的正面安全气囊的前壁的剪裁坯料部分的示意图；
图5示出按照第三实施形式的按照本发明的正面安全气囊的前壁的剪裁坯料部分的示意图；以及
图6示出按照第四实施形式的按照本发明的正面安全气囊的前壁的剪裁坯料部分的示意图。
具体实施方式
图1示出在未进一步示出的轿车中的车辆乘客保护系统10。
正面安全气囊12如此设置在仪表板14上，使得正面安全气囊展开在挡风玻璃16与车辆座椅18之间，以便对同乘者提供保护。在示意示出的充气状态下，用作撞击面的前壁20朝向车辆乘客。
前壁20沿其周边缘22与正面安全气囊12的周边缘24连接。周边缘24在此大约漏斗地设计并且具有后侧的吹入口26，经由吹入口26填充气体可以流入正面安全气囊12中。在吹入口26的区域中，正面安全气囊12固定在仪表板14上。在其展开之前正面安全气囊12在适合的空间中折叠地容纳在仪表板14中。
正面安全气囊12的前壁20在图3示出的第一实施形式中由正好两个剪裁坯料部分28a、28b组成。剪裁坯料部分28a、28b中的每个的边缘由随后的前壁20的周边缘22的部段以及内边缘30组成，利用该内边缘该剪裁件与前壁20的相邻的剪裁件连接。
正面安全气囊12的剪裁坯料部分28a、28b的相互连接可以通过缝制、粘接、焊接或其他适合方式和方法实现。
在图3中示出的实施例中，整个前壁20关于中心线M镜像对称地设计，此外，每个单个的剪裁坯料部分28a、28b关于中心线M镜像对称地设计。中心线M如图2标明的那样由在正面安全气囊12的安装和展开状态下的最高点29延伸到前壁20的最低点31。
剪裁坯料部分28a、28b的两个内边缘30在此没有沿直线延伸。内边缘30分别如此设计，使得该内边缘限定隆起部32，内边缘30的中间部段34相对于虚拟的直线G通过内边缘30与剪裁坯料部分28a、28b的周边缘22的交点36突出该隆起部32。在该情况下在内边缘30的中间部段34与直线G之间的间隔d并因此隆起部的高度为大约30-70毫米、特别是大于50毫米。
内边缘30的走向在此如此选择，使得该走向由三个基本上直的部段组成，其中外部段37倾斜地延伸，而中间部段34垂直于中心线M延伸。
隆起部32在两个剪裁坯料部分28a、28b中构成为镜像对称的。这允许，在剪裁坯料部分28a、28b连接时这两者沿着隆起部32直至交点36叠置并且平面展开地在边缘上连接。
通过这种方式形成具有闭合的周边缘22的前壁20，周边缘22非平面地可展开，因为两个剪裁坯料部分28a、28b的隆起部32产生向外指向的拱形部，该拱形部增大在正面安全气囊12的区域中的体积。这在图2中标明。
此外两个剪裁坯料部分28a、28b设计为非对称。在此形成前壁的上部区域的剪裁坯料部分28a构成为小于形成前壁20的下部区域的剪裁坯料部分28b。总体上前壁20在俯视图中大约是椭圆形的，其中上剪裁坯料部分28a在最高点29的区域中比在最低点31的下剪裁坯料部分28b具有较大的弯曲。基于剪裁坯料部分28a、28b的几何结构，在完成的前壁20中隆起部32相比于最低点31更接近前壁20的最高点29。最高点和最低点29、31涉及安装的充气的安全气囊。
通过各个剪裁坯料部分28a、28b的形状和其内边缘30的延伸，本领域内技术人员可以根据实际有目的地预定正面安全气囊12的形状和沿前壁20具有增大的体积的区域。
正面安全气囊12的周边缘24在此由两个分别关于中心线M镜像对称的剪裁坯料部分组成(未进一步示出)。
为了制造正面安全气囊12首先例如由适合的织物切割出全部剪裁坯料部分。前壁20的剪裁坯料部分28a、28b沿内边缘30向后连接。紧接着前壁20与周边缘24沿周边缘22连接。
图4示出第二实施形式，其中正面安全气囊12的前壁120由三个单独的剪裁坯料部分128a、128b和128c组成。
剪裁坯料部分128a的形状和大小相应于剪裁坯料部分28a，而剪裁坯料部分128b相应于第一实施形式的剪裁坯料部分28b。
带状的剪裁坯料部分128c插入在剪裁坯料部分128a与128b之间，其中，中间的剪裁坯料部分128c的内边缘30与剪裁坯料部分28a的内边缘30连接，而另一内边缘30与剪裁坯料部分128b的内边缘30连接。中间的剪裁坯料部分128c在此是直线的、相互平行延伸的内边缘30。那么在中间的剪裁坯料部分128c上在此不设有隆起部，而是内边缘30分别基本上沿直线G延伸在内边缘30的交点36与剪裁坯料部分128c的周边缘22之间。
中间的剪裁坯料部分128c的两个周部段22分别弧线延伸并且由三个直线、相互弯曲邻接的部段组成，其中在此分别中间部段平行于中心线M延伸。而且剪裁坯料部分128c相对于中心线M镜像对称。
具有直线的内边缘30的中间的剪裁坯料部分的应用在中间的剪裁坯料部分128c的区域中用于前壁120的拱形的削平。
如已经在第一实施形式中那样，各个剪裁坯料部分128a、128b、128c的全部周边缘22补充为前壁20的完整的周边缘22。
隆起部32的最大延伸d在此可以与在图3中刚刚所述的实施例中的最大延伸同样大。
图5示出用于正面安全气囊12的前壁220第三实施形式。在该情况下前壁220如在刚刚所述的实施例中那样由三个单独的剪裁坯料部分228a、228b和228c组成。
前壁220的划分然而在此沿中心线M并且未如之前实施例那样与之横向地实现。通过在相应的内边缘30与剪裁坯料部分228a、228b、228c的一个或多个周边缘22之间的交点36的直线G平行于中心线M延伸并且未如上述那样与之垂直。自然也可以考虑如下设计，其中直线G以相对于中心线M不同于0°或90°的角定向。
此外前壁220的结构类似于上述前壁120。两个外剪裁坯料部分228a、228b分别具有非直线延伸的内边缘30并且相互镜像对称地形成。内边缘30分别形成对于相应剪裁坯料部分的直线G的隆起部32，其中在其中间部段34中的隆起部32的最大扩展d如在其他实施例中那样为例如30-70特别是大于50毫米。
中间的剪裁坯料部分228c的内边缘直线走向并且在此平行于中心线M延伸。
因此，在完成的前壁220中中间的剪裁坯料部分228c沿着充气的正面安全气囊12的中间作为无缝的条。
在该实施例中，隆起部32沿中心线M大约在正面安全气囊12的一半高度上位于前壁220的最高点29与最低点31之间。
在图6中示出的用于正面安全气囊12的前壁320的第四实施例同样具有三个分离的剪裁坯料部分328a、328b、328c，其中，中间的剪裁坯料部分328c位于在两个外部剪裁坯料部分128a、128b之间。
如在上述实施形式中那样，剪裁坯料部分328a、328b、328c横向于中心线M相互相邻。
然而在该例子中，中间的剪裁坯料部分328c的内边缘30构成为非直线的，而是分别具有对于分别相邻的剪裁坯料部分328a、328b的内边缘30镜像对称的走向。
在这里示出的变型中，前壁20因此是连续的、无缝的、均匀拱形的中间区域，而即便如此也产生前壁320的剪裁坯料部分328a、328c与328b、328c的舒适的二维连接。为此，分别相邻的剪裁坯料部分328a、328c与328b、328c的内边缘30平面地叠置并且相互连接，这基于剪裁坯料部分328a、328b、328c的镜像对称形状在其内边缘30的区域中是可能的。
内边缘30的隆起部32在此朝前壁320的最高点29的方向错开地设置。这用于在上部区域中前壁320的提高的体积。
所有三个剪裁坯料部分328a、328b、328c的周边缘22如在其他实施形式中那样补充为前壁320的整个周边缘22。
所述实施形式的全部特征也可以根据本领域内技术人员的判断单个地实现、相互交换或相互自由组合。
自然也可能的是，三个剪裁坯料部分沿中心线M并列设置，如例如在图4中示出的实施形式，并且在那儿的中间剪裁坯料部分128c同样设有非直线延伸的内边缘30，这些内边缘对于分别相邻的剪裁坯料部分128a、128b的内边缘30镜像对称地延伸。同样可以考虑的是，前壁由两个剪裁坯料部分组成，这两个剪裁坯料部分横向于中心线M相互相邻。

Claims (13)

1.正面安全气囊，具有在充气状态下朝向配设的乘客的前壁(20；120；220；320)，所述前壁用于缓冲车辆乘客并且被固定在所述正面安全气囊(12)的周壁(24)上，其中所述前壁(20；120；220；320)如此由至少两个剪裁坯料部分(28a,28b；128a,128b,128c；228a,228b,228c；328a,328b,328c)组成，使得可朝车辆乘客拱形地并且非平面地展开。
2.根据权利要求1所述的正面安全气囊，其特征在于，所述前壁(20)由正好两个剪裁坯料部分(28a,28b)组成。
3.根据权利要求1所述的正面安全气囊，其特征在于，所述前壁(120；220；320)由正好三个剪裁坯料部分(128a,128b,128c；228a,228b,228c；328a,328b,328c)组成。
4.根据上述权利要求之一所述的正面安全气囊，其特征在于，所述剪裁坯料部分(28a,28b；128a,128b；228a,228c；328a,328b,328c)中至少之一的内边缘(30)至少分段地未沿直线延伸，利用所述内边缘所述剪裁坯料部分(28a,28b；128a,128b；228a,228c；328a,328c)安置在所述前壁(20；120；220；320)的相邻的剪裁坯料部分(28a,28b；128a,128b,128b；228a,228b,228c；328a,328b,328c)上。
5.根据权利要求4所述的正面安全气囊，其特征在于，所述内边缘(30)在其中间部段(34)的区域中限定配置的剪裁坯料部分(28a,28b；128a,128b；228a,228c；328a,328b,328c)的隆起部(32)，并且特别是所述隆起部(32)关于所述剪裁坯料部分的伸展状态具有30-70毫米、特别是至少50毫米的高度(d)。
6.根据权利要求4或5所述的正面安全气囊，其特征在于，两个剪裁坯料部分(28a,28b；128a,128b；228a,228c；328a,328b,328c)的内边缘(30)镜像对称地延伸。
7.根据上述权利要求之一所述的正面安全气囊，其特征在于，所述前壁(120；220)的中间剪裁坯料部分(128c；228c)具有直线延伸的内边缘(30)，所述中间剪裁坯料部分在所述内边缘上与所述前壁(120；220)的其他剪裁坯料部分(128a,128b；228a,228b)连接。
8.根据权利要求7所述的正面安全气囊，其特征在于，所述中间剪裁坯料部分(128c；228c)的内边缘(30)平行地延伸。
9.根据上述权利要求之一所述的正面安全气囊，其特征在于，所述前壁(20；120；220；320)构成为关于虚拟的中心线(M)以朝向所述充气的安全气囊的前壁(20；120；220；320)的视线相对于所述中心线(M)镜像对称，所述虚拟的中心线由在所述正面安全气囊(12)的安装和充气状态下最高的点(29)延伸到所述前壁(20；120；220；320)的最低点(31)。
10.根据权利要求9所述的正面安全气囊，其特征在于，所述前壁(20；120)横向于所述中心线(M)以朝向所述充气的安全气囊的前壁(20；120)的视线分为各个剪裁坯料部分(28a,28b,128a,128b,128c)，特别是其中直线(G)垂直于所述中心线(M)延伸通过每个剪裁坯料部分(28a,28b；128a,128b,128c)的内边缘(30)与所述剪裁坯料部分(28a,28b；128a,128b,128c)的周边缘(22)的交点(36)。
11.根据权利要求9所述的正面安全气囊，其特征在于，所述前壁(220；320)沿着所述中心线(M)以朝向所述充气的安全气囊的前壁(20；120)的视线分为各个剪裁坯料部分(228a,228b,228c；328a,328b,328c)，特别是其中直线(G)平行于所述中心线(M)延伸通过每个剪裁坯料部分(228a,228b,228c；328a,328b,328c)的内边缘(30)与所述剪裁坯料部分(228a,228b,228c；328a,328b,328c)的周边缘(22)的交点(36)。
12.根据上述权利要求之一所述的正面安全气囊，其特征在于，所述周壁(24)由一个或多个剪裁坯料部分组成。
13.根据上述权利要求之一所述的正面安全气囊，其特征在于，所述周壁(24)由两个剪裁坯料部分组成，所述剪裁坯料部分连接所述前壁(20；120；220；320)与所述正面安全气囊(12)的后侧的吹入口。
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