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CN107084056A - 混合动力车辆的发动机停机控制方法 - Google Patents

混合动力车辆的发动机停机控制方法 Download PDF

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CN107084056A
CN107084056A CN201710258163.3A CN201710258163A CN107084056A CN 107084056 A CN107084056 A CN 107084056A CN 201710258163 A CN201710258163 A CN 201710258163A CN 107084056 A CN107084056 A CN 107084056A
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CN
China
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engine
actual
air throttle
speed
decision content
Prior art date
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Application number
CN201710258163.3A
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English (en)
Inventor
席时文
李亮
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Weichai Xigang New Energy Power Co Ltd
Original Assignee
Weichai Xigang New Energy Power Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明公开了一种混合动力车辆的发动机停机控制方法，在发动机控制模块接收到停机指令后，通过标定发动机转速、节气门后增压压力来作为判定值，当发动机实际转速或节气门后实际增压压力中任一项超过相应的判定值时，将触发执行转速先回怠速，再执行停止发动机；若发动机实际转速和节气门后实际增压压力均未超过相应的判定值，将直接执行停止发动机。本控制方法能够有效规避车辆发动机从高速高负荷直接停车造成的冷却液高温等一系列故障，从而可以有效提高车辆发动机寿命和可靠性。

Description

混合动力车辆的发动机停机控制方法
技术领域
本发明属于发动机控制技术领域，具体涉及一种混合动力车辆的发动机停机控制方法。
背景技术
混合动力车辆是具有低污染、低油耗特点的新一代清洁能源车。混合动力车辆主要是指汽车使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式。混合动力车辆的优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低。
目前，混合动力车辆通常使用的启停控制方法是：在发动机达到停机条件的时候，混动控制模块将发送停机指令，发动机控制模块收到停机申请后立即执行停机指令。该控制方法存在因发动机从高速高负荷突然停机而造成的影响发动机寿命和可靠性的问题，易造成发动机冷却液高温、机油高温并结焦、增压器轴承结焦损坏、发动机化瓦等重大故障。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效规避车辆发动机从高速高负荷直接停车、从而有效提高车辆发动机寿命和可靠性的混合动力车辆的发动机停机控制方法。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
混合动力车辆的发动机停机控制方法，包括如下步骤：
步骤一、设定发动机转速、节气门后增压压力两个判定值作为判定条件；
步骤二、发动机控制模块收到停机指令后，将发动机实际转速与设定的发动机转速的判定值进行比较、将节气门后实际增压压力与设定的节气门后增压压力的判定值进行比较；若发动机实际转速、节气门后实际增压压力中任一项超过相应的判定值，则触发执行步骤三；若发动机实际转速、节气门后实际增压压力中两项均未超过相应的判定值，则执行步骤四；
步骤三、发动机控制模块先执行将发动机由转速降到怠速，在怠速运行一段时间后再执行停止发动机；
步骤四、发动机控制模块直接执行停止发动机。
其中，步骤一中，发动机转速、节气门后增压压力的判定值可以根据实际车辆和发动机运行工况进行标定。
同样，步骤三中，发动机怠速运行时间亦可以根据实际车辆和发动机运行工况进行标定。
由于采用了上述技术方案，本发明具有以下有益效果：在发动机控制模块接收到停机指令后，通过标定发动机转速、节气门后增压压力来作为判定值，当发动机实际转速或节气门后实际增压压力中任一项超过相应的判定值时，将触发执行转速先回怠速，怠速时长可进行标定，再执行停止发动机；若发动机实际转速和节气门后实际增压压力均未超过相应的判定值，将直接执行停止发动机。本控制方法能够有效规避车辆发动机从高速高负荷直接停车造成的冷却液高温等一系列故障，从而可以有效提高车辆发动机寿命和可靠性，并可以推广到所有混合动力启停控制方法中。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1是本发明实施例中停机控制系统的原理框图；
图2是本发明实施例中停机控制方法的控制流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
参考图1，混合动力车辆的发动机停机控制系统，包括混动控制模块(HEV ECU)、发动机控制模块(ENGINE ECU)以及触发执行模块，其中，发动机控制模块通过CAN总线与混动控制模块通讯连接，触发执行模块与发动机控制模块通过信号线连接；发动机实际转速由转速传感器传送信号至发动机控制模块，节气门后实际增压压力由压力传感器传送信号至发动机控制模块。
参考图2，混合动力车辆的发动机停机控制方法，包括如下步骤：
步骤一、设定发动机转速、节气门后增压压力两个判定值作为判定条件，发动机转速、节气门后增压压力的判定值可以根据实际车辆和发动机运行工况进行标定；
步骤二、发动机控制模块收到混动控制模块发送的停机指令后，将发动机实际转速与设定的发动机转速的判定值进行比较、将节气门后实际增压压力与设定的节气门后增压压力的判定值进行比较；若发动机实际转速、节气门后实际增压压力中任一项超过相应的判定值，则触发执行步骤三；若发动机实际转速、节气门后实际增压压力中两项均未超过相应的判定值，则执行步骤四；
步骤三、发动机控制模块先执行将发动机由当前转速降到怠速，在怠速运行一段时间后再执行停止发动机，怠速运行时间可以根据实际车辆和发动机运行工况进行标定；
步骤四、发动机控制模块直接执行停止发动机。
本发明通过标定发动机转速、节气门后增压压力来作为判定值，当发动机实际转速或节气门后实际增压压力中任一项超过相应的判定值时，将触发执行转速先回怠速，再执行停止发动机；若发动机实际转速和节气门后实际增压压力均未超过相应的判定值，将直接执行停止发动机。本控制方法能够有效规避车辆发动机从高速高负荷直接停车造成的冷却液高温等一系列故障，从而可以有效提高车辆发动机寿命和可靠性，并可以推广到所有混合动力启停控制方法中。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (3)

1.混合动力车辆的发动机停机控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一、设定发动机转速、节气门后增压压力两个判定值作为判定条件；
步骤二、发动机控制模块收到停机指令后，将发动机实际转速与设定的发动机转速的判定值进行比较、将节气门后实际增压压力与设定的节气门后增压压力的判定值进行比较；若发动机实际转速、节气门后实际增压压力中任一项超过相应的判定值，则触发执行步骤三；若发动机实际转速、节气门后实际增压压力中两项均未超过相应的判定值，则执行步骤四；
步骤三、发动机控制模块先执行将发动机由转速降到怠速，在怠速运行一段时间后再执行停止发动机；
步骤四、发动机控制模块直接执行停止发动机。
2.如权利要求1所述的混合动力车辆的发动机停机控制方法，其特征在于：步骤一中，发动机转速、节气门后增压压力的判定值根据实际车辆和发动机运行工况进行标定。
3.如权利要求1或2所述的混合动力车辆的发动机停机控制方法，其特征在于：步骤三中，发动机怠速运行时间亦根据实际车辆和发动机运行工况进行标定。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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