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CN107082013A - 用于车辆的液电动力装置及液电混合动力车 - Google Patents

用于车辆的液电动力装置及液电混合动力车 Download PDF

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CN107082013A CN201610084431.XA CN201610084431A CN107082013A CN 107082013 A CN107082013 A CN 107082013A CN 201610084431 A CN201610084431 A CN 201610084431A CN 107082013 A CN107082013 A CN 107082013A
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Abstract

本发明公开一种用于车辆的液电动力装置及液电混合动力车。液电动力装置包括：液化气体存储装置，液化气体存储装置内限定有用于储存液化气体的储液腔；用于对液化气体进行加热气化的加热器，加热器与液化气体存储装置相连；加压泵，加压泵连接在加热器与储液腔的出口之间，加压泵被构造成可加压经过其的液化气体；气动马达，气动马达与加热器相连，气动马达适于将加热器内气化形成的气体转化为驱动车辆运行的驱动力；电能存储装置；电动马达，电动马达与电能存储装置相连，以将电能转化为驱动车辆运行的驱动力，其中，车辆运行时，电动马达和气动马达中的至少一个运行。本发明的液电动力装置，有利于提高车辆的续航里程，方便用户的使用。

Description

用于车辆的液电动力装置及液电混合动力车
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的液电动力装置及液电混合动力车。
背景技术
机动车排放尾气中含有多环芳烃等16种高致癌物质，可进入人的血液，对城市居民健康造成严重威胁，挥发性有机物等气态污染物在大气中通过化学反应生成的PM2.5，对大气环境的污染日益严重。随着环境污染的不断加剧，使用清洁环保能源已经成为全球急需解决的热点问题。
相关技术中，通常采用电能转化成机械能的形式给电动车提供驱动力。这虽然解决了气态污染物的排放问题，但是电动车续航里程小，不便于用户的使用。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的液电动力装置，可大大提高车辆的续航里程，方便用户的使用。
本发明还提出一种液电混合动力车，包括上述的用于车辆的液电动力装置。
根据本发明实施例的用于车辆的液电动力装置，包括：液化气体存储装置，所述液化气体存储装置内限定有用于储存液化气体的储液腔；用于对所述液化气体进行加热气化的加热器，所述加热器与所述液化气体存储装置相连；加压泵，所述加压泵连接在所述加热器与所述储液腔的出口之间，所述加压泵被构造成可加压经过其的液化气体；气动马达，所述气动马达与所述加热器相连，所述气动马达适于将所述加热器内气化形成的气体转化为驱动所述车辆运行的驱动力；电能存储装置；电动马达，所述电动马达与所述电能存储装置相连，以将所述电能转化为驱动所述车辆运行的驱动力，其中，所述车辆运行时，所述电动马达和所述气动马达中的至少一个运行。
根据本发明实施例的用于车辆的液电动力装置，在车辆运行时，通过使电动马达和气动马达中的至少一个运行，可使得液化气体转化形成的驱动力与电能转化形成的驱动力之间产生互补的作用，从而有利于大大提高车辆的续航里程，避免了因相关技术中的电动车单独采用电能转化成机械能的驱动形式而导致的续航里程小的问题，从而方便了用户的使用。
根据本发明的一些实施例，液电动力装置还包括：电动控制器，所述电动控制器连接在所述电能存储装置和所述电动马达之间，以调节所述电能存储装置输出至所述电动马达的电流大小。
根据本发明的一些实施例，液电动力装置还包括：用于将所述车辆运行的机械能转化为电能的发电装置，所述发电装置与所述电能存储装置、所述加热器、所述气动马达和所述加压泵中的至少一个相连，以向所述电能存储装置、所述加热器、所述气动马达和所述加压泵中的至少一个供电。
根据本发明的一些实施例，所述液化气体存储装置为具有真空夹层的液化气体储罐。
根据本发明的一些实施例，所述液化气体存储装置设有安全阀口和液位计。
根据本发明的一些实施例，所述加压泵的转速可调。
根据本发明的一些实施例，所述加压泵为低温液体增压泵。
根据本发明的一些实施例，液电动力装置还包括：充电装置，所述充电装置与所述电能存储装置相连，以对所述电能存储装置充电。
进一步地，所述充电装置利用电能或太阳能为所述电能存储装置充电。
根据本发明的一些实施例，所述液化气体为空气或氮气。
根据本发明实施例的液电混合动力车，包括上述的用于车辆的液电动力装置。
根据本发明实施例的液电混合动力车，通过设置上述的液电动力装置，有利于大大提高液电混合动力车的续航里程，方便用户的使用。
附图说明
图1是根据本发明实施例的液电动力装置的示意图。
附图说明
液化气体存储装置1；加压泵2；加热器3；气动马达4；充电装置5；电能存储装置6；电动控制器7；电动马达8；发电装置9；驱动力10。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1描述根据本发明实施例的用于车辆的液电动力装置，液电动力装置可以用在车辆例如液电混合动力车中。
如图1所示，根据本发明实施例的用于车辆的液电动力装置可以包括：液化气体存储装置1、加热器3、加压泵2、气动马达4、电能存储装置6和电动马达8。
其中，液化气体存储装置1内限定有用于储存液化气体的储液腔(未示出)，从而便于对液化气体进行储存。可选地，液化气体可以是对环境无污染的液化气体，例如，氮气、空气等。
可以理解的是，液化气体比气态气体更容易储存，且占用储存空间小。例如，1立方米液态氮气化后的体积为680Nm3。
储液腔具有液化气体进口和液化气体出口，液化气体可以通过液化气体进口补充到储液腔内，储液腔内的液化气体可以通过液化气体出口流出储液腔。
加热器3与液化气体存储装置1相连，加热器3可以用于对液化气体进行加热以使液化气体气化。具体而言，液化气体存储装置1内的液化气体可以流向加热器3，在加热器3的加热下，液化气体气化成气体，并升温，从而增大气体的体积，以便于利用液化气体气化后体积的增加，提高单位质量气体的做功能力。
加压泵2连接在加热器3与储液腔的出口之间，由此，液化气体存储装置1内的液化气体可以先流向加压泵2，随后流向加热器3。加压泵2被构造成可加压经过其的液化气体，从而形成高压的液化气体，提高气体的做功能力。例如，加热泵可以将流经其的液化气体加压至设定压力。
气动马达4与加热器3相连，气动马达4适于将加热器3内气化形成的气体转化为驱动车辆运行的驱动力10，从而通过驱动力10驱动车辆的正常行驶。
具体而言，液化气体存储装置1内的液化气体可以首先流向加压泵2，加压泵2可给流入加压泵2的液化气体加压，从而形成高压的液化气体以增强气体的做功能力，从加压泵2流出的高压液化气体进一步流入加热器3，加热器3可以加速高压的液化气体的气化并使其升温，以形成高温高压的气体，随后高温高压的气体流入气动马达4，气动马达4将高温高压的气体转化为驱动车辆运行的驱动力10，从而驱动车辆的正常行驶。
电能存储装置6可以用于储存电能，电动马达8与电能存储装置6相连，以将电能储存装置内的电能转化为驱动车辆运行的驱动力10，从而便于车辆的正常行驶。
车辆运行时，电动马达8和气动马达4中的至少一个运行，也就是说，车辆运行时的驱动力10可以是气动马达4将加热器3内的气体转化后形成的驱动力10，当然还可以是电动马达8将电能转化后形成的驱动力10，或者车辆运行时的驱动力10可以由上述两种驱动力10同时提供。由此，当液电动力装置用在车辆上时，可使得液化气体转化形成的驱动力10与电能转化形成的驱动力10之间产生互补的作用，从而大大提高车辆的续航里程，避免了因相关技术中电动车单独采用电能转化成机械能的驱动形式，而导致的续航里程小的问题，方便了用户的使用。
根据本发明实施例的用于车辆的液电动力装置，在车辆运行时，通过使电动马达8和气动马达4中的至少一个运行，可使得液化气体转化形成的驱动力10与电能转化形成的驱动力10之间产生互补的作用，从而有利于大大提高车辆的续航里程，避免了因相关技术中的电动车单独采用电能转化成机械能的驱动形式，而导致的续航里程小的问题，方便了用户的使用。
根据本发明的一些实施例，如图1所示，液电动力装置还包括：电动控制器7，电动控制器7连接在电能存储装置6和电动马达8之间，以调节电能存储装置6输出至电动马达8的电流大小，由此，通过电动控制器7调整电能存储装置6输出至电动马达8的电流的大小，可以调整电动马达8的转速的大小，从而调整电动马达8将电能转化后形成的驱动力10的大小，进而便于调节车辆运行时速。
在本发明的一些实施例中，液电动力装置还可以包括：用于将车辆运行的机械能转化为电能的发电装置9，发电装置9与电能存储装置6、加热器3、气动马达4和加压泵2中的至少一个相连，以向电能存储装置6、加热器3、气动马达4和加压泵2中的至少一个供电，由此可以有效的利用车辆的机械能，节能性好。
根据本发明的一些实施例，液化气体存储装置1为具有真空夹层的液化气体储罐，由此，可以保证液化气体在液化气体存储装置1内不气化，从而保证液化气体存储装置1存储液化气体时的安全性，进而提高液电动力装置的安全性。
可选地，液化气体存储装置1设有安全阀口和液位计。其中，安全阀口的设置可以用于调节液化气体存储装置1内的压力，防止因液化气体存储装置1内的压力过大，而导致的安全隐患的发生。液位计的设置可以用于测量储液腔内液化气体的液位情况，从而便于用户观测储液腔内的液化气体量，当储液腔内的液化气体量低于预定值时，以便于用户及时地向储液腔内补充液化气体。
可选地，加压泵2的转速可调，由此，通过调节加压泵2的转速可以调节流向气动马达4的高温高压的气体的气体量，从而调节气动马达4将气体转化后形成的驱动力10的大小，进而便于调节车辆运行时的转速。
可选地，加压泵2可以为低温液体增压泵，从而便于低温液体增压泵给低温的液化气体加压以形成高压的液化气体。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，液电动力装置还包括充电装置5，充电装置5与电能存储装置6相连，以对电能存储装置6充电，从而便于电动马达8将电能存储装置6内的电能转化为驱动车辆运行的驱动力10，以便于车辆的正常行驶，避免因电能存储装置6的电量不足而导致的车辆运行时的驱动力10不足。可选地，充电装置5可以利用电能或太阳能为电能存储装置6充电，节能环保。
可选地，液化气体为空气或氮气。由此，不但价格低廉，而且，在液化气体转化形成驱动力10以及在电能转化形成驱动力10的过程中不会产生有害气体，从而有效减小污染物的排放，降低对环境的污染。
可选地，液电动力装置还包括控制仪表，例如驱动力10显示仪，以显示车辆运行时的驱动力10。
可以理解的是，为了便于控制，根据本发明实施例的液电动力装置可以增加阀门例如在加压泵2与加热器3之间设置控制阀，这对本领域的技术人员来说是可以理解并且容易实现的，在此不再详述。
根据发明实施例的液电混合动力车，包括上述的用于车辆的液电动力装置。
根据本发明实施例的液电混合动力车，通过设置上述的液电动力装置，有利于大大提高液电混合动力车的续航里程，方便用户的使用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种用于车辆的液电动力装置，其特征在于，包括：
液化气体存储装置，所述液化气体存储装置内限定有用于储存液化气体的储液腔；
用于对所述液化气体进行加热气化的加热器，所述加热器与所述液化气体存储装置相连；
加压泵，所述加压泵连接在所述加热器与所述储液腔的出口之间，所述加压泵被构造成可加压经过其的液化气体；
气动马达，所述气动马达与所述加热器相连，所述气动马达适于将所述加热器内气化形成的气体转化为驱动所述车辆运行的驱动力；
电能存储装置；
电动马达，所述电动马达与所述电能存储装置相连，以将所述电能转化为驱动所述车辆运行的驱动力，其中，所述车辆运行时，所述电动马达和所述气动马达中的至少一个运行。
2.根据权利要求1所述的液电动力装置，其特征在于，还包括：电动控制器，所述电动控制器连接在所述电能存储装置和所述电动马达之间，以调节所述电能存储装置输出至所述电动马达的电流大小。
3.根据权利要求1所述的液电动力装置，其特征在于，还包括：用于将所述车辆运行的机械能转化为电能的发电装置，所述发电装置与所述电能存储装置、所述加热器、所述气动马达和所述加压泵中的至少一个相连，以向所述电能存储装置、所述加热器、所述气动马达和所述加压泵中的至少一个供电。
4.根据权利要求1所述的液电动力装置，其特征在于，所述液化气体存储装置为具有真空夹层的液化气体储罐。
5.根据权利要求1所述的液电动力装置，其特征在于，所述液化气体存储装置设有安全阀口和液位计。
6.根据权利要求1所述的液电动力装置，其特征在于，所述加压泵的转速可调。
7.根据权利要求1所述的液电动力装置，其特征在于，所述加压泵为低温液体增压泵。
8.根据权利要求1所述的液电动力装置，其特征在于，还包括：充电装置，所述充电装置与所述电能存储装置相连，以对所述电能存储装置充电。
9.根据权利要求8所述的液电动力装置，其特征在于，所述充电装置利用电能或太阳能为所述电能存储装置充电。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的液电动力装置，其特征在于，所述液化气体为空气或氮气。
11.一种液电混合动力车，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的用于车辆的液电动力装置。
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