CN107013630A - 一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件，中心轴穿过第二减速齿轮中部的轴承与第二减速齿轮连接，第二减速齿轮为上下直径不同的上部环状齿轮和下部环状齿轮结构，上部环状齿轮通过其上的固定轴与第一减速齿轮圆心处的固定轴承连接，而下部环状齿轮与过渡齿轮连接。本发明实现对电机减速比为7的减速，更能够同时连接两个凸轮轴，实现对活塞组件的传动，从而使得活塞作圆周摆往复运动，且本传动减速组件体积小，更适用于车用的空气压缩机。

Description

一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件

技术领域

本发明涉及空气压缩机制造领域，特别涉及一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件。

背景技术

空气压缩机是空气弹簧汽车减震过程中很重要的一部分，空气压缩机是通过活塞组件在气缸内作往复运动进行压缩空气的，传统的空气压缩机通过活塞在气缸内做水平或者竖直的往复运动，实现对气体的压缩。

而在空气压缩机使用过程中，若由电机直接连接到凸轮轴或曲轴，带动活塞组件运转，会导致传动过程不稳定，且凸轮轴或曲轴承受的扭力较大，从而活塞的运动不稳定，降低整个空气压缩机的使用寿命，并且，传统的减速装置仅能实现单个曲轴的驱动，最终使得活塞作水平或者竖直的往复运动，并不能使得多个凸轮轴或曲轴同时作圆周运动。

发明内容

本发明为克服上述弊端，提供一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件，能够实现减速比为7的减速，更能够同时连接两个凸轮轴，实现对活塞组件的传动，从而使得活塞作圆周摆往复运动，且本传动减速组件体积小，更适用于车用的空气压缩机。

为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：包括一个中心轴1、三个第一减速齿轮2、一个第二减速齿轮3和两个过渡齿轮4，第二减速齿轮3为上下直径不同的上部环状齿轮31和下部环状齿轮32结构，且圆心处设有轴承33，中心轴1穿过轴承33与第二减速齿轮3连接；

第一减速齿轮2上设有第一齿牙21，且在上部环状齿轮31内部与其内环部位的第二齿牙34齿合，同时，第一齿牙21还与中心轴1上的第三齿牙11齿合；

下部环状齿轮32在其外环部位第四齿牙321，第四齿牙321与过渡齿轮4外侧的第五齿牙41齿合；

进一步地，第一齿牙21为36齿，第二齿牙34为84齿，第三齿牙11为12齿，第四齿牙321和第五齿牙41为30齿；

进一步地，各齿轮模数均为1，则中心轴1有效直径为12mm，第一减速齿轮2有效直径为36mm、上部环状齿轮31有效直径为84mm，下部环状齿轮32和过渡齿轮4有效直径均为30mm；

进一步地，第一减速齿轮2通过其圆心的固定轴承22与上部环状齿轮31上的固定轴311连接固定，从而使得第一减速齿轮2和第二减速齿轮3能够共同作用；

各齿轮之间通过齿牙齿合，因为模数为1，故齿牙个数的多少决定了齿轮的直径，直径12mm的中性轴1穿设在第二减速齿轮3内，而三个第一减速齿轮2在上部环状齿轮31内同时与中心轴1、上部环状齿轮31齿合，使得中心轴1上电机的转速能经第一减速齿轮2和第二减速齿轮3减速，而直径为36mm的第一减速齿轮2和中心轴1共同作用完美的契合在直径为84mm上部环状齿轮31内部，故使得本减速齿轮组件能够实现7倍减速。

而因为过渡齿轮4上第五齿牙41的个数与下部环状齿轮32上第四齿牙321个数相同，故过渡齿轮4与所述第二减速齿轮3转速相同，从而为整个减速组件传动。

进一步地，过渡齿轮4中部圆心处预留有凸轮轴连接齿牙42，凸轮轴与凸轮轴连接齿牙42连接固定，故凸轮轴能够随着过渡齿轮4传动，从而经过活塞组件带动活塞作圆周摆运动。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明适用于圆周摆往复运动，通过第一减速齿轮2和第二减速齿轮3

实现减速比为7的减速，过渡齿轮4使得本减速组件能够在减速后能够进行稳定的传动，且过渡齿轮4更能够同时连接两个凸轮轴，实现对活塞组件的传动，从而使得活塞作圆周摆往复运动，本传动减速组件传动稳定性高，减速效果好，不易故障，且本传动减速组件体积小，更适用于车用的空气压缩机。

附图说明

图1是本发明的结构剖示图。

其中：1、中心轴；2、第一减速齿轮；3、第二减速齿轮；4、过渡齿轮；11、第三齿牙；21、第一齿牙；22、固定轴承；31、上部环状齿轮；32、下部环状齿轮；33、轴承；34、第二齿牙；311、固定轴；321、第四齿牙；41、第五齿牙；42、凸轮轴连接齿牙。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例1：

一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件，如图1所示，中心轴1穿过第二减速齿轮3中部的轴承31与第二减速齿轮3连接，第二减速齿轮3为上下直径不同的上部环状齿轮31和下部环状齿轮32结构，上部环状齿轮31通过其上的固定轴311与第一减速齿轮2圆心处的固定轴承22连接，而下部环状齿轮32与过渡齿轮4连接。

上文中，第一减速齿轮2上设有第一齿牙21，且在上部环状齿轮31内部与其内环部位的第二齿牙34齿合，同时，第一齿牙21还与中心轴1上的第三齿牙11齿合。

下部环状齿轮32在其外环部位第四齿牙321，第四齿牙321与过渡齿轮4外侧的第五齿牙41齿合 。

具体的，各齿轮模数均为1，第一齿牙21为36齿，第一减速齿轮2有效直径为36mm，第二齿牙34为84齿，上部环状齿轮31有效直径为84mm，第三齿牙11为12齿，中心轴1有效直径为12mm，第四齿牙321和第五齿牙41为30齿，下部环状齿轮32和过渡齿轮4有效直径均为30mm。

本传动减速件的各齿轮之间通过齿牙齿合，因为模数为1，故齿牙个数的多少决定了齿轮的直径，直径12mm的中性轴1穿设在第二减速齿轮3内，而三个第一减速齿轮2在上部环状齿轮31内同时与中心轴1、上部环状齿轮31齿合，使得中心轴1上电机的转速能经第一减速齿轮2和第二减速齿轮3减速，而直径为36mm的第一减速齿轮2和中心轴1共同作用完美的契合在直径为84mm上部环状齿轮31内部，故使得本减速齿轮组件能够实现7倍减速。

优选的，过渡齿轮4中部圆心处预留有凸轮轴连接齿牙42，凸轮轴与凸轮轴连接齿牙42连接固定，故凸轮轴能够随着过渡齿轮4传动，从而经过活塞组件带动活塞作圆周摆运动。

因为过渡齿轮4上第五齿牙41的个数与下部环状齿轮32上第四齿牙321个数相同，故过渡齿轮4与所述第二减速齿轮3转速相同，从而为整个减速组件传动。

本发明工作原理如下：

与中心轴1连接的电机带动中心轴1转动，第三齿牙11与第一齿牙21齿合则第一减速机2作用，第一齿牙21与第二齿牙34齿合，则第二减速机作用，又因为第二减速机3上的上部环状齿轮31直径为中心轴1直径的7倍，则该减速组件的减速比为7，而上部环状齿轮31和下部环状齿轮32同体，故下部环状齿轮32为减速后的转速，又因为第四齿牙321与第五齿牙41齿合，且下部环状齿轮32与过渡齿轮4直径相同，过渡齿轮4转速与下部环状齿轮32转速相同，均为减速后转速，过渡齿轮4中部预留有凸轮轴连接齿牙42，作为活塞组件传动装置的凸轮轴与凸轮轴连接齿牙42齿合，使得凸轮轴作圆周运动，从而活塞组件内的活塞作圆周摆运动。

上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件，其特征在于：包括一个中心轴（1）、三个第一减速齿轮（2）、一个第二减速齿轮（3）和两个过渡齿轮（4），所述第二减速齿轮（3）为上下直径不同的上部环状齿轮（31）和下部环状齿轮（32）结构，且圆心处设有轴承（33），所述中心轴（1）穿过所述轴承（33）与所述第二减速齿轮（3）连接；

所述第一减速齿轮（2）上设有第一齿牙（21），且在所述上部环状齿轮（31）内部与其内环部位的第二齿牙（34）齿合，同时，所述第一齿牙（21）还与所述中心轴（1）上的第三齿牙（11）齿合；

所述下部环状齿轮（32）在其外环部位设有第四齿牙（321），所述第四齿牙（321）与所述过渡齿轮（4）外侧的第五齿牙（41）齿合。

2.根据权利要求1所述一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件，其特征在于：所述第一齿牙（21）为36齿，所述第二齿牙（34）为84齿，所述第三齿牙（11）为12齿，所述第四齿牙（321）和所述第五齿牙（41）均为30齿。

3.根据权利要求2所述一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件，其特征在于：各齿轮模数均为1，则所述中心轴（1）有效直径为12mm，所述第一减速齿轮（2）有效直径为36mm、所述上部环状齿轮（31）有效直径为84mm，所述下部环状齿轮（32）和所述过渡齿轮（4）有效直径均为30mm。

4.根据权利要求1～3所述一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件，其特征在于：所述第一减速齿轮（2）通过其圆心的固定轴承（22）与所述上部环状齿轮（31）上的固定轴（311）连接固定。

5.根据权利要求1～3所述一种适用于圆周摆往复运动的传动减速组件，其特征在于：所述过渡齿轮（4）中部圆心处预留有凸轮轴连接齿牙（42）。