CN107009893B - 汽车传动轴的轴长主动调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车传动轴的轴长主动调节装置，包括一级转轴，所述一级转轴的管壁内设置有调节齿轮轴，一级转轴的同心内孔中还设置有从动齿轮轴，所述从动齿轮轴前端受一个锁紧螺母轴向约束，后端连接有一根二级转轴；从动齿轮轴与调节齿轮轴通过轮齿啮合连接，二级转轴与从动齿轮轴通过螺纹固定连接。本发明能够使前置后驱型汽车具备传动轴可同步调节的轴距调节能力，并且传动轴的主动调节轴长过程极为简易。

Description

汽车传动轴的轴长主动调节装置

【技术领域】

本发明涉及汽车的技术领域，特别是汽车轴距调节装置的技术领域。

【背景技术】

中国专利(申请号：200720188382.0)提出一种汽车轴距调节机构，根据其对背景技术的描述，相关领域技术人员可了解到：现有汽车轴距一般是固定式的，主要缺陷是使汽车的用途受到限制。特别对于货车，由于轴距不能调节，使其货箱也不能根据装载货物量的多少、大小而改变大小。装载货物量较少时，会因为占据的空间太小而造成货箱空间的浪费，显得十分不经济；而当装载的货物较多时，又会因为货箱空间较小而装载不完。上述专利文件提出的技术方案是：包括有前轴车架和后轴车架，在前轴车架的横梁上通过轴承和止推轴承安装有调节螺杆，一端连接调节转盘，调节螺杆的另一端通过调节螺母连接在后轴车架的横梁上，前轴车架和后轴车架的边梁通过固定螺栓连接，并前轴车架和后轴车架的边梁上纵向设置一系列的定位螺孔。

上述技术方案在理论上能够一定程度的实现汽车轴距的调节，但是，这种机构并不具有广泛的适用性，因为在汽车传动模式中，特别是在货车传动中，通常采用的是前置后驱型，即发动机位于车身前侧，驱动轮为后轮的模式，在这种模式中，发动机的动力需要通过传动轴传递到后轮，显然，上述技术方案并不能实现传动轴随前后轮轴距同步改变长度的功能。

目前汽车实际采用的传动轴技术方案中，具有一处滑动花键与花键套的滑动配合关系，目的是为了适应前后轮之间在路面不同位置反馈的过程中提供适应性的变化，然而这种变化属于被动调节，并不能为适应不同重心的承载情况而进行主动调整。

经过进一步检索相关专利和论文，未发现有涉及汽车轴距调节技术中的传动轴主动调节装置，所以为应对上述技术背景的需求，切实需要在这一空白领域进行技术方案的涉及研究。

【发明内容】

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车传动轴的轴长主动调节装置，能够使前置后驱型汽车具备传动轴可同步调节的轴距调节能力，并且传动轴的主动调节轴长过程极为简易。

为实现上述目的，本发明提出了一种汽车传动轴的轴长主动调节装置，包括一级转轴，所述一级转轴的管壁内设置有调节齿轮轴，一级转轴的同心内孔中还设置有从动齿轮轴，所述从动齿轮轴前端受一个锁紧螺母轴向约束，后端连接有一根二级转轴；从动齿轮轴与调节齿轮轴通过轮齿啮合连接，二级转轴与从动齿轮轴通过螺纹固定连接；所述一级转轴的管壁上设置有轴对称分布的两个圆柱孔，圆柱孔底端处的一级转轴中心孔部分设置台阶，从而，圆柱孔底端与一级转轴的中心孔连通形成啮合仓；所述一级转轴的中心孔内壁上还设置有锁紧螺纹，所述锁紧螺母螺纹连接在所述锁紧螺纹处；所述调节齿轮轴插接在所述圆柱孔内，调节齿轮轴的末端设置有调节齿轮，所述调节齿轮位于所述一级转轴的啮合仓处；所述从动齿轮轴一端具有台阶环，台阶环上设置有从动齿轮，所述从动齿轮轴的台阶环一端卡在所述一级转轴中心孔内的台阶处，台阶环的另一端顶住所述锁紧螺母；所述从动齿轮与所述调节齿轮啮合连接；所述从动齿轮轴上还设置有内孔，内孔壁上设置有二级轴连接螺纹。

作为优选，所述二级转轴前端设置有滑动花键，后端设置有一处台阶螺纹，在台阶处还设置有轴对称的两个定向滑槽；所述台阶螺纹与所述二级轴连接螺纹配合，使得二级转轴插接在所述从动齿轮轴内。

作为优选，所述调节齿轮轴的轴杆上设置有多个储油环，轴杆端部还设置有一个内六角孔；所述一级转轴的圆柱外壁上设置有多个进油孔，所述进油孔处设置有丝堵；所述进油孔的位置与插接在圆柱孔内的调节齿轮轴上的储油环位置一一对应。

作为优选，所述一级转轴的圆柱外壁上还设置有轴对称的两个平台，所述平台上设置有键槽，所述键槽内设置有导向键，所述导向键的底端插接在所述二级转轴的定向滑槽内。

作为优选，所述一级转轴的末端还设置有联轴节支架，所述联轴节支架上设置有装配孔。

本发明的有益效果：本发明通过将一级转轴的管壁内设置调节齿轮轴，让调节齿轮轴与一级转轴内的从动齿轮轴进行齿轮啮合连接，从而使与从动齿轮轴螺纹连接的二级转轴可以在调节齿轮轴转动并配合导向键约束作用下产生轴向的移动，对传动轴整体长度进行主动调节；由于调节齿轮轴的端部设置用于调节的内六角孔，所以调节过程极为简便。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本发明汽车传动轴的轴长主动调节装置的整体结构示意图；

图2是本发明汽车传动轴的轴长主动调节装置的分解结构示意图；

图3是本发明中一级转轴的立体剖切结构示意图；

图4是本发明中的从动齿轮轴结构示意图；

图5是本发明中的调节齿轮轴的结构示意图；

图6是本发明中的二级转轴的结构示意图；

图7是本发明中调节齿轮轴在一级转轴内的位置结构示意图。

图中：1-一级转轴、2-调节齿轮轴、3-二级转轴、4-丝堵、5-导向键、6-从动齿轮轴、7-锁紧螺母、101-联轴节支架、102-圆柱孔、103-平台、104-键槽、105-啮合仓、106-锁紧螺纹、107-进油孔、108-装配孔、201-调节齿轮、202-储油环、203-内六角孔、301-台阶螺纹、302-定向滑槽、303-滑动花键、601-台阶环、602-从动齿轮、603-二级轴连接螺纹。

【具体实施方式】

参阅图1～图7，本发明汽车传动轴的轴长主动调节装置，包括一级转轴1，所述一级转轴1的管壁内设置有调节齿轮轴2，一级转轴1的同心内孔中还设置有从动齿轮轴6，所述从动齿轮轴6前端受一个锁紧螺母7轴向约束，后端连接有一根二级转轴3；从动齿轮轴6与调节齿轮轴2通过轮齿啮合连接，二级转轴3与从动齿轮轴6通过螺纹固定连接。

所述一级转轴1的管壁上设置有轴对称分布的两个圆柱孔102，圆柱孔102底端处的一级转轴1中心孔部分设置台阶，从而，圆柱孔102底端与一级转轴1的中心孔连通形成啮合仓105；所述一级转轴1的中心孔内壁上还设置有锁紧螺纹106，所述锁紧螺母7螺纹连接在所述锁紧螺纹106处；所述调节齿轮轴2插接在所述圆柱孔102内，调节齿轮轴2的末端设置有调节齿轮201，所述调节齿轮201位于所述一级转轴1的啮合仓105处；所述从动齿轮轴6一端具有台阶环601，台阶环601上设置有从动齿轮602，所述从动齿轮轴6的台阶环601一端卡在所述一级转轴1中心孔内的台阶处，台阶环601的另一端顶住所述锁紧螺母7；所述从动齿轮602与所述调节齿轮201啮合连接；所述从动齿轮轴6上还设置有内孔，内孔壁上设置有二级轴连接螺纹603。

所述二级转轴3前端设置有滑动花键303，后端设置有一处台阶螺纹301，在台阶处还设置有轴对称的两个定向滑槽302；所述台阶螺纹301与所述二级轴连接螺纹603配合，使得二级转轴3插接在所述从动齿轮轴6内。

所述调节齿轮轴2的轴杆上设置有多个储油环202，轴杆端部还设置有一个内六角孔203；所述一级转轴1的圆柱外壁上设置有多个进油孔107，所述进油孔107处设置有丝堵4；所述进油孔107的位置与插接在圆柱孔102内的调节齿轮轴2上的储油环202位置一一对应。

所述一级转轴1的圆柱外壁上还设置有轴对称的两个平台103，所述平台103上设置有键槽104，所述键槽104内设置有导向键5，所述导向键5的底端插接在所述二级转轴3的定向滑槽302内。

所述一级转轴1的末端还设置有联轴节支架101，所述联轴节支架101上设置有装配孔108。

本发明工作过程：

本发明汽车传动轴的轴长主动调节装置在工作过程中，通过L型外六角螺丝刀插接在调节齿轮轴2末端的内六角孔203内转动，则调节齿轮201带动从动齿轮603转动，从动齿轮轴6一端受台阶轴向约束，另一端受锁紧螺母7轴向约束，所以其本身在轴向上不能移动，而与从动齿轮轴6螺纹连接的二级转轴3，由于受到导向键5的周向约束，所以从动齿轮轴6的转动会带动二级转轴3产生轴向的移动；二级转轴3的一端设置滑动花键303，与正常汽车轮轴的花键套配合，仍然作为轴向连接的被动轴长调节端；通过取下丝堵4，可以在一级转轴1的进油孔107内注入润滑油，润滑油会储存在储油环202处，起到润滑整根调节齿轮轴2的作用，丝堵4的末端呈锥形，在储油环202处起到了一定的轴向约束作用。

本发明，通过将一级转轴的管壁内设置调节齿轮轴，让调节齿轮轴与一级转轴内的从动齿轮轴进行齿轮啮合连接，从而使与从动齿轮轴螺纹连接的二级转轴可以在调节齿轮轴转动并配合导向键约束作用下产生轴向的移动，对传动轴整体长度进行主动调节；由于调节齿轮轴的端部设置用于调节的内六角孔，所以调节过程极为简便。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车传动轴的轴长主动调节装置，其特征在于：包括一级转轴，所述一级转轴的管壁内设置有调节齿轮轴，一级转轴的同心内孔中还设置有从动齿轮轴，所述从动齿轮轴前端受一个锁紧螺母轴向约束，后端连接有一根二级转轴；从动齿轮轴与调节齿轮轴通过轮齿啮合连接，二级转轴与从动齿轮轴通过螺纹固定连接；所述一级转轴的管壁上设置有轴对称分布的两个圆柱孔，圆柱孔底端处的一级转轴中心孔部分设置台阶，从而，圆柱孔底端与一级转轴的中心孔连通形成啮合仓；所述一级转轴的中心孔内壁上还设置有锁紧螺纹，所述锁紧螺母螺纹连接在所述锁紧螺纹处；所述调节齿轮轴插接在所述圆柱孔内，调节齿轮轴的末端设置有调节齿轮，所述调节齿轮位于所述一级转轴的啮合仓处；所述从动齿轮轴一端具有台阶环，台阶环上设置有从动齿轮，所述从动齿轮轴的台阶环一端卡在所述一级转轴中心孔内的台阶处，台阶环的另一端顶住所述锁紧螺母；所述从动齿轮与所述调节齿轮啮合连接；

所述从动齿轮轴上还设置有内孔，内孔壁上设置有二级轴连接螺纹。

2.如权利要求1所述的汽车传动轴的轴长主动调节装置，其特征在于：所述二级转轴前端设置有滑动花键，后端设置有一处台阶螺纹，在台阶处还设置有轴对称的两个定向滑槽；所述台阶螺纹与所述二级轴连接螺纹配合，使得二级转轴插接在所述从动齿轮轴内。

3.如权利要求1所述的汽车传动轴的轴长主动调节装置，其特征在于：所述调节齿轮轴的轴杆上设置有多个储油环，轴杆端部还设置有一个内六角孔；所述一级转轴的圆柱外壁上设置有多个进油孔，所述进油孔处设置有丝堵；所述进油孔的位置与插接在圆柱孔内的调节齿轮轴上的储油环位置一一对应。

4.如权利要求1所述的汽车传动轴的轴长主动调节装置，其特征在于：所述一级转轴的圆柱外壁上还设置有轴对称的两个平台，所述平台上设置有键槽，所述键槽内设置有导向键，所述导向键的底端插接在所述二级转轴的定向滑槽内。

5.如权利要求1所述的汽车传动轴的轴长主动调节装置，其特征在于：所述一级转轴的末端还设置有联轴节支架，所述联轴节支架上设置有装配孔。