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CN106902864A - 一种用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂及其制备方法 - Google Patents

一种用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂及其制备方法 Download PDF

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季燕军
张�杰
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Abstract

本发明涉及一种氨氧化催化剂及其制备方法,属于催化剂制备技术领域。其包括载体,和所述载体上涂覆的涂层;所述涂层中负载有贵金属铂,铂负载量为0.01‑1g/L,所述涂层包括复合氧化物和分子筛,所述复合氧化物为涂层质量的60%‑99%;分子筛为涂层质量的1%‑40%,所述涂层的涂覆量为80‑150g/L。本发明制备方法简单,步骤易于操作,制备得到的催化剂用于SCR 方法的下游使用,能够有效减少氨逃逸。

Description

一种用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂及其制备方法
技术领域
本发明涉及一种氨氧化催化剂及其制备方法,属于催化剂制备技术领域。
背景技术
由于柴油发动机具有燃油经济性较高且CO2排放量低的优点,使柴油车在大多数发达国家,特别是在欧洲越来越普及。柴油车排放的污染物中含有氮氧化物(NOx),颗粒物(PM)以及未完全燃烧的一氧化碳(CO)和烃类(HC)。NOx主要包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。众所周知,NOx是形成光化学烟雾和酸雨的化合物之一,从而引发一系列健康和环境问题。因此,需要将NOx还原为N2并且不生成其它有毒有害物质,才能消除机动车尾气中的NOx对人类和环境的不利影响。
选择性催化还原技术(SCR)是在富氧条件下使用还原剂(例如H2、HC、NH3/尿素)将NOx选择性还原为N2和H2O,是柴油车尾气中NOx催化脱除的首选技术。NH3-SCR反应活性较高,而且其活性窗口也相对较高。目前,NH3-SCR技术已成功应用于柴油车尾气净化中,并且能够满足欧Ⅵ机动车尾气NOx排放标准。NOx与NH3在SCR催化剂上发生的主要反应是:
4NH3 + 4NO + O2 → 4N2 + 6H2O
2NH3 + NO + NO2 → 2N2 + 3H2O
4NH3 + 3NO2 → 3.5N2 + 6H2O
4NH3 + 3O2 → 2N2 + 6H2O
为了获得最大的NOx转化率,必须向气氛中加入高于化学计量的NH3,但是未反应的氨气会造成二次污染,这一现象通常被称作“氨泄漏”。另外,氨(特别是其水溶液)具有腐蚀性,氨水在排气系统下游冷凝能生成腐蚀性混合物,损坏排气系统。因此,最好在NH3通过排气管前将其消除,为了将过量的NH3转化为N2,达到减小氨泄漏的目的,许多商业排气系统在SCR催化剂下游安装了氨氧化催化剂(AMOx),也称作氨泄漏催化剂(ASC)。理想的选择性氨氧化催化剂需要在较宽的温度范围具有足够高的NH3转化率,并且产生最少的氮氧化物。
如CN104812486A和CN105358250A公开了一种氨氧化催化剂及其制备方法,该催化剂分为两层,第一层为贵金属催化剂层,优选由难熔金属氧化物负载贵金属(如Pt、Pd及其组合);第二层为钒催化剂层,以氧化铝、二氧化钛、氧化锆、二氧化铈、二氧化硅或它们的混合物负载钒。但是,这些催化剂在转化氨时效率不高,并且高温下NOx选择性过高。
如CN103476495A公开了一种耐热性优异的氨氧化催化剂,该催化剂下层包含在二氧化钛和二氧化硅的复合氧化物、氧化铝、或者氧化铝和二氧化硅的复合氧化物上负载贵金属元素,上层包含由二氧化硅、氧化钨、二氧化铈以及二氧化锆形成的复合氧化物。该催化剂同样存在高温下NOx选择性较高的问题。
因此,氨氧化催化剂的氨净化性能仍然需要改进,以实现高氨氧化效率和高N2选择性的目标。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题,提供了用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂及其制备方法。
本发明采用如下技术方案:一种用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,包括载体,和所述载体上涂覆的涂层;
所述涂层中负载有贵金属铂,铂负载量为0.01-1g/L,所述涂层包括复合氧化物和分子筛,所述复合氧化物为涂层质量的60%-99%;分子筛为涂层质量的1%-40%,所述涂层的涂覆量为80-150g/L。
所述复合氧化物包含氧化铝和二氧化铈,以及氧化镁、二氧化硅、二氧化钛、氧化铜、氧化锆中的一种;所述复合氧化物中氧化铝的质量分数为50%-90%,二氧化铈的质量分数为5%-20%。
所述分子筛为Y型分子筛、ZSM-5分子筛、β分子筛、SAPO-34分子筛或SSZ-13分子筛。
所述分子筛为Y型分子筛、ZSM-5分子筛、β分子筛、SAPO-34分子筛或SSZ-13分子筛经过铜离子交换处理制成。
所述铜离子交换步骤为将不含铜的分子筛与去离子水以1: 1.5-4加入三口烧瓶中,按照铜含量为分子筛质量的0.1%-8%投入醋酸铜后,用醋酸调节pH至3-5,80℃恒温水浴搅拌交换4-8h,去离子水抽滤,至滤出的水溶液变为无色为止;然后于500-600℃焙烧3-5h,得到铜离子交换后的分子筛。
所述的用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,包括如下步骤:
(1)复合氧化物的制备:采用等体积浸渍法制备包含氧化镁、二氧化硅、二氧化钛、氧化铜、氧化锆中的一种以及氧化铝和二氧化铈的复合氧化物;
(2)浆液的制备:按涂层的涂覆量为80-150g/L根据载体大小计算所需涂层的量,得到所需复合氧化物与分子筛的量,将符合复合氧化物和分子筛依次加入到去离子水中,复合氧化物和分子筛的总质量与去离子水的质量比为1-2:3,搅拌均匀,形成浆液;
(3)球磨:对步骤(2)所得浆液用球磨工艺处理,控制颗粒度D90在5-20 μm之间,制得涂层浆液;
(4)涂覆:根据贵金属的负载量为0.01-1g/L,计算所需贵金属的量,将贵金属溶液加入到步骤(3)所得涂层浆液中并搅拌均匀,形成贵金属涂层浆液,将贵金属涂层浆液定量涂覆到载体上;
(5)氨氧化催化剂:将涂覆有贵金属浆液的载体置于100-150℃下干燥6-10小时,然后于500-600℃焙烧1-3小时,即得到净化柴油车尾气的氨氧化催化剂。
本发明的有益效果:本发明制备方法简单,步骤易于操作,制备得到的催化剂用于SCR 方法的下游使用,具有高氨氧化效率,并且在高温下N2选择性高,能够有效减少氨逃逸。
附图说明
图1为发明实施例1-4在NH3氧化反应条件下的NH3转化率。
图2为本发明实施例1-4在NH3氧化反应条件下的N2选择性。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本发明作进一步的说明。
实施例1
催化剂由载体和涂层构成,涂层中负载有贵金属铂,涂层涂覆量为120g/L,贵金属铂的负载量为0.15g/L,催化剂载体为堇青石陶瓷载体,体积为1.236L,孔密度为400目/平方英寸;涂层中含有铈-锆-铝复合氧化物和β分子筛。
用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,包括如下步骤:
(1)复合氧化物铈-锆-铝的制备:首先按氧化铈与氧化铝的质量比为1:9制备得到铈-铝复合氧化物中,然后按将铈-铝复合氧化物按等体积浸渍的方法制备铈-锆-铝复合氧化物;按铈-铝复合氧化物的饱和吸附量配置硝酸氧锆溶液,浸渍,然后静置12h、120℃下烘干8h、550℃焙烧2h。其中铈-锆-铝复合氧化物中氧化锆与铈-铝复合氧化物的质量比为1:7;
(2)浆液的制备:按铈-锆-铝复合氧化物:β分子筛:去离子水质量比为4:1:8取物料,搅拌均匀形成浆液;
(3)球磨:用球磨工艺处理得到颗粒度D90为10μm;
(4)涂覆:根据贵金属铂的负载量为0.15g/L在步骤(1)中的浆液中加入硝酸铂溶液;
(5)氨氧化催化剂:将步骤(4)制得的贵金属涂层浆液按120g/L定量涂覆到载体上,在120℃下干燥8小时,550℃焙烧2小时。
实施例2
具体制备方法和活性测试与实例1基本相同,不同之处在于用硫酸氧钛代替硝酸氧锆制得的钛-铈-铝复合氧化物。钛-铈-铝复合氧化物中,氧化钛与铈-铝复合氧化物的质量比为1:7。
实施例3
具体制备方法和活性测试与实例1基本相同,不同之处在于复合氧化物为铈-硅-铝复合氧化物。所述铈-硅-铝复合氧化物通过硝酸铈溶液浸渍硅-铝复合氧化物制备。硅-铝复合氧化物中,氧化硅与氧化铝的质量比为1:19。铈-硅-铝复合氧化物中,氧化铈与硅-铝复合氧化物的质量比为1:9。
实施例4
具体制备方法和活性测试与实例1基本相同,不同之处在于用Y型分子筛代替β分子筛。
NH3氧化活性评价
在150-500℃程序升温过程中评价实施例中催化剂的NH3氧化活性,评价气氛中包含300ppm NH3、10% O2、5% H2O、5% CO2,使用N2作为平衡气。体积空速为100000 h-1。使用傅立叶变换红外光谱(FTIR)分析仪检测出口产物浓度,由此计算反应物的转化率及产物选择性。
图1描述了本发明实施例1-4在NH3氧化反应条件下的NH3转化率。200℃时,实施例2有6%的NH3转化率,其他实施例的NH3转化率为0;225℃时,4个实施例的NH3转化率在21-73%之间,其中实施例2和3的NH3转化率较高,约为70%;250℃时,实施例1-4的NH3转化率在96-99%之间;在275-500℃温度范围内,4个实施例的NH3转化率都达到100%。
图2描述了本发明实施例1-4在NH3氧化反应条件下的N2选择性。在200-275℃温度范围内,使用钛-铈-铝复合氧化物的实施例2的N2选择性比其他实施例高1-7%;在300-500℃温度范围内,使用铈-锆--铝复合氧化物的实施例1的N2选择性大于80%,在325-475℃温度范围内N2选择性大于90%,明显高于其他实施例。

Claims (6)

1.一种用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,其特征在于:包括载体,和所述载体上涂覆的涂层;
所述涂层中负载有贵金属铂,铂负载量为0.01-1g/L,所述涂层包括复合氧化物和分子筛,所述复合氧化物为涂层质量的60%-99%;分子筛为涂层质量的1%-40%,所述涂层的涂覆量为80-150g/L。
2.如权利要求1所述的用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,其特征在于:所述复合氧化物包含氧化铝和二氧化铈,以及氧化镁、二氧化硅、二氧化钛、氧化铜、氧化锆中的一种;所述复合氧化物中氧化铝的质量分数为50%-90%,二氧化铈的质量分数为5%-20%。
3.如权利要求1所述的用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,其特征在于:所述分子筛为Y型分子筛、ZSM-5分子筛、β分子筛、SAPO-34分子筛或SSZ-13分子筛。
4.如权利要求1所述的用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,其特征在于:所述分子筛为Y型分子筛、ZSM-5分子筛、β分子筛、SAPO-34分子筛或SSZ-13分子筛经过铜离子交换处理制成。
5.如权利要求4所述的用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,其特征在于:所述铜离子交换步骤为将不含铜的分子筛与去离子水以1: 1.5-4加入三口烧瓶中,按照铜含量为分子筛质量的0.1%-8%投入醋酸铜后,用醋酸调节pH至3-5,80℃恒温水浴搅拌交换4-8h,去离子水抽滤,至滤出的水溶液变为无色为止;然后于500-600℃焙烧3-5h,得到铜离子交换后的分子筛。
6.权利要求1所述的用于柴油机尾气净化系统的氨氧化催化剂,其特征在于包括如下步骤:
(1)复合氧化物的制备:采用等体积浸渍法制备包含氧化镁、二氧化硅、二氧化钛、氧化铜、氧化锆中的一种以及氧化铝和二氧化铈的复合氧化物;
(2)浆液的制备:按涂层的涂覆量为80-150g/L根据载体大小计算所需涂层的量,得到所需复合氧化物与分子筛的量,将符合复合氧化物和分子筛依次加入到去离子水中,复合氧化物和分子筛的总质量与去离子水的质量比为1-2:3,搅拌均匀,形成浆液;
(3)球磨:对步骤(2)所得浆液用球磨工艺处理,控制颗粒度D90在5-20 μm之间,制得涂层浆液;
(4)涂覆:根据贵金属的负载量为0.01-1g/L,计算所需贵金属的量,将贵金属溶液加入到步骤(3)所得涂层浆液中并搅拌均匀,形成贵金属涂层浆液,将贵金属涂层浆液定量涂覆到载体上;
(5)氨氧化催化剂:将涂覆有贵金属浆液的载体置于100-150℃下干燥6-10小时,然后于500-600℃焙烧1-3小时,即得到净化柴油车尾气的氨氧化催化剂。
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