CN106892047B - 电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动滑板车，涉及用于载人的电动交通工具领域。该电动滑板车包括机架，机架包括立杆和机身主体；折叠装置，折叠装置包括车身折叠机构和立脚架折叠机构，车身折叠机构固定设置于折叠部，立脚架折叠机构固定设置于机身主体的背面，立脚架折叠机构包括支脚。车身折叠机构具有立杆相对于机身主体固定的第一状态，和立杆相对于机身主体转动的第二状态，立脚架折叠机构具有支脚相对于机身主体固定的第一状态，和支脚相对于机身主体转动的第二状态。该电动滑板车结构简单、能够折叠、操作方便，占用空间小，实用性强。

Description

电动滑板车

技术领域

本发明涉及用于载人的电动交通工具领域，具体而言，涉及一种电动滑板车。

背景技术

随着科技进步，人们注重环保绿色出行，各种滑板车代步工具也不断诞生，现有的电动滑板车由车轮、电池、轮毂电机、车架组成，且传统的电动滑板车结构复杂、笨重，便携性较差，不能满足现代人们对滑板车需求。

综上所述，设计一款结构简单、体积小巧、便携式电动滑板车，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动滑板车，该电动滑板车结构简单、操作方便，可折叠，占用空间小，实用性强。

本发明的实施例是这样实现的：

基于上述目的，本发明的实施例提供了一种电动滑板车，包括机架，机架包括立杆和机身主体，立杆包括折叠部，机身主体与立杆连接，机身主体包括厚度方向上相对的脚部放置面和背面；折叠装置，折叠装置包括车身折叠机构和立脚架折叠机构，车身折叠机构固定设置于折叠部，立脚架折叠机构固定设置于机身主体的背面，立脚架折叠机构包括支脚；车身折叠机构具有立杆相对于机身主体固定的第一状态，和立杆相对于机身主体转动的第二状态，立脚架折叠机构具有支脚相对于机身主体固定的第一状态，和支脚相对于机身主体转动的第二状态。

另外，还可以具有如下附加的技术特征：

可选的，车身折叠机构包括第一连接件、第二连接件以及锁紧机构，锁紧机构包括锁紧件、限位件和弹性件；第一连接件的一端与折叠部固定连接，第二连接件的一端与连接部固定连接，第一连接件的另一端与第二连接件的另一端通过第一转轴枢接，锁紧件与第一连接件通过第二转轴枢接，限位件穿设于第二连接件，弹性件的一端与锁紧件连接，弹性件的另一端与第一转轴连接，且用于使锁紧件复位；车身折叠机构具有锁紧件与限位件配合且固定时，第一连接件与第二连接件保持相对固定的第一状态，以及锁紧件与限位件分离时，第一连接件与第二连接件能够相对转动的第二状态。

可选的，锁紧件包括按压部和卡接部，按压部的一端与卡接部的一端连接，第二转轴设置于按压部与卡接部连接处，卡接部的远离按压部的一端设有能够勾住限位件的钩舌。

可选的，立脚架折叠机构还包括固定座、转动轴以及连接杆，支脚包括第一支脚和第二支脚，第一支脚和第二支脚通过转动轴设置于固定座的两侧，连接杆设置于第一支脚和第二支脚之间；固定座包括座本体，座本体包括相对的第一型面和第二型面，第一型面具有向内凹陷的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽靠近第二凹槽的侧面为连接第一凹槽的槽底和槽顶的第一坡面，第二凹槽靠近第一凹槽的侧面为连接第二凹槽的槽底和槽顶的第二坡面，第二型面具有向内凹陷的第三凹槽和第四凹槽，第三凹槽靠近第四凹槽的侧面为连接第三凹槽的槽底和槽顶的第三坡面，第四凹槽靠近第三凹槽的侧面为连接第四凹槽的槽底和槽顶的第四坡面，第一凹槽和第三凹槽相对应，第二凹槽和第四凹槽相对应；第一支脚的一端具有与第一型面相对的第三型面，第二支脚的一端具有与第二型面相对的第四型面，第三型面和第四型面均具有向外凸出的凸部，支脚与座本体通过转动轴配合连接，支脚绕同时贯穿第三型面和座本体的加强轴转动配合于座本体；凸部能够弹性地压合于第一凹槽中以使第一支脚弹性地限定于第一位置，以及在外力作用下绕加强轴转动以通过第一坡面滑出第一凹槽和通过第二坡面滑入第二凹槽并弹性压合于第二凹槽中，以使第一支脚弹性地限于第二位置；凸部能够弹性地压合于第三凹槽中以使第二支脚弹性地限定于第一位置，以及在外力作用下绕加强轴转动以通过第三坡面滑出第三凹槽和通过第四坡面滑入第四凹槽并弹性压合于第四凹槽中，以使第二支脚弹性地限于第二位置。

可选的，第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽以及第四凹槽均为条形槽，凸部为与第一凹槽和第二凹槽相匹配的条形凸起形状，或者凸部为与第三凹槽和第四凹槽相匹配的条形凸起形状；第一凹槽与第二凹槽相交形成X形的凹槽，加强轴穿过第一凹槽和第二凹槽的相交位置以及凸部的中间位置。

可选的，立脚架折叠机构还包括加强轴，加强轴嵌设于第一支脚和第二支脚。

可选的，立杆包括相对的第一杆端和第二杆端，折叠部位于第一杆端，第一杆端还包括连接部，连接部相对于折叠部远离第二杆端；机身主体包括首管、连接梁以及基板，首管套设于立杆的连接部，连接梁的两端分别与基板和首管连接，基板具有长度方向上相对的第一主体端和第二主体端，脚部放置面和背面位于基板厚度方向相对的两面，基板、连接梁以及首管一体成型。

可选的，电动滑板车还包括制动机构，机架还包括车头，车头包括壳体、显示屏以及把手，显示屏安装于壳体的表面且位于把手之间；制动机构包括转把和刹车机构，转把包括固定件和转动件，固定件固定设置于车头，转动件可转动的安装于固定件；转动件的内壁设置有环形卡槽，固定件内壁设置有连接件，连接件包括弹片和卡勾，弹片伸入转动件的内孔且卡勾卡入卡槽。

可选的，刹车机构包括摩擦片和螺旋弹簧，摩擦片的一端转动连接于后轮的固定座，螺旋弹簧的两端分别连接固定座和摩擦片，刹车机构驱动摩擦片转动并接触后轮；制动机构还包括传动绳，传动绳的一端与转动件连接，传动绳的另一端穿过固定件且绕过机身主体、立杆后与刹车机构的摩擦片固定连接。

可选的，电动滑板车还包括减震机构，减震机构设置于电动滑板车的后轮，减震机构包括板弹簧和定位结构，后轮包括固定座，固定座与机身主体的第二主体端通过板弹簧连接。

本发明实施例的有益效果是：该电动滑板车结构简单，操作方便，当锁紧件与限位件分离时，该电动滑板车的立杆与机身主体能够折叠；电动滑板车折叠后，占用空间小，方便携带，便于放置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的电动滑板车的一个视角的示意图；

图2为图1中车头的一个视角的示意图；

图3为图1中立杆的一个视角的示意图；

图4为图1中机身主体的第一视角的示意图；

图5为图4的第二视角的示意图；

图6为图4的第三视角的示意图；

图7为图1中车身折叠机构的一个视角的示意图；

图8为图7中第一连接件的一个视角的示意图；

图9为图7中第二连接件的一个视角的示意图；

图10为图7中锁紧机构的一个视角的示意图；

图11为图1中立脚架折叠机构的一个视角的示意图；

图12为图11中固定座的一个视角的示意图；

图13为图11的爆炸图；

图14为图1中制动机构的一个视角的示意图；

图15为图14中固定件的一个视角的示意图；

图16为图1中减震机构的一个视角的示意图。

图标：100-电动滑板车；10-机架；13-车头；15-壳体；17-显示屏；18-把手；20-立杆；22-第一杆端；24-折叠部；26-连接部；28-第二杆端；30-机身主体；32-首管；35-连接梁；37-基板；372-脚部放置面；374-背面；376-脚架安装部；40-折叠装置；41-车身折叠机构；42-第一连接件；43-第一转轴；44-第二连接件；45-锁紧机构；46-锁紧件；462-按压部；463-卡接部；464-钩舌；48-第二转轴；50-限位件；52-弹性件；55-立脚架折叠机构；57-固定座；59-支脚；60-转动轴；65-加强轴；70-制动机构；72-转把按压部；722-固定件；723-弹片；724-卡勾；725-安装缺口；728-转动件；77-传动绳；90-减震机构；92-板弹簧；95-固定部。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例

如图1所示，本发明的实施例提供的电动滑板车100主要包括机架10、折叠装置40、制动机构70以及减震机构90。

下面对电动滑板车100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

首先介绍机架10，机架10包括车头13、立杆20以及机身主体30，立杆20包括相对的第一杆端22和第二杆端28，第一杆端22与机身主体30连接，第二杆端28与车头13连接，具体结构下面详细介绍。

请参照图2，车头13包括壳体15、显示屏17以及两个把手18，两个把手18分别设置于车头13的两侧，显示屏17安装于壳体15表面且位于两个把手18之间，其中一个把手18与壳体15之间设置有第一转把，另一个把手18与壳体15之间设置有第二转把，该把手18可以采用各种结构和形式，此处不做限制，只要把手18能够满足握持要求即可。

请参照图3，立杆20大致呈圆柱状，且立杆20的第二杆端28与车头13的壳体15固定连接，第二杆端28与壳体15之间圆弧过渡，立杆20的第一杆端22包括折叠部24和连接部26，连接部26相对于折叠部24远离第二杆端28。

请参照图4和图5，机身主体30主要包括首管32、连接梁35以及基板37，首管32固定套设于立杆20的连接部26，连接梁35为弧形，连接梁35的两端分别与基板37和首管32连接，基板37具有长度方向上相对的第一主体端和第二主体端，同时，基板37具备厚度方向上相对的脚部放置面372和背面374，背面374设有向脚部放置面372凹陷形成阶梯式的凹槽，该凹槽数量为多个，分别为电源凹槽和接线凹槽。在本发明的实施例中，基板37、连接梁35以及首管32一体成型。

在脚部放置面372设置用于防滑作用的防滑凸起，能够提高脚部放置面372与脚部的接触面之间的摩擦。防滑凸起可以设置多种样式，比如说可以设置为在脚部放置面372上相互间隔的防滑条，也可以是设置在脚部放置面372上的局部凸起。出于对车身重量以及强度性能的考虑，可以使连接梁35采用空心结构，这样的设置方式在不降低车身的整体强度的前提之下，能够有效的避免车身的重量过高，该电动滑板车100车身优选采用复合材料制成。

请参照图6，基板37的背面374靠近第一主体端设置有脚架安装部376，该脚架安装部376为设置在背面374上靠近第一主体端的平面，用于立脚架折叠机构55固定安装在该机身主体30上，方便电动滑板车100的停放。基板37的第二主体端相对靠近电动滑板车100的后车轮，为了使得后车轮在安装的过程当中能够有更多的安装空间，并且提高后车轮的安装稳定性，故在背面374位于第二主体端及电源凹槽之间设置轮毂安装部。

第二主体端设有向第一主体端凹陷的用于通过车轮的车轮凹槽，该车轮凹槽相对于轮毂安装部设置在第二主体端，并且该凹槽的宽度需要根据后车轮的轮毂的最大直径设置，在车轮凹槽上还设有用于安装挡泥板的挡泥板安装部，在本实施例中，由于电动滑板车100机身主体30采用的是一体式制成，使得电动滑板车100的基板37相对于普通的车身的强度能够得到有效的提高，并且连接梁35与首管32以及基板37的连接处的抗破坏能力得到较大的提高。故在该电动滑板车100机身主体30的强度得到有效的保证的前提之下，可在该电动滑板车100机身主体30的部分位置上设置用于减重的孔，该孔的设置方式有多种的形式。

其次，详细介绍折叠装置40，折叠装置40包括车身折叠机构41和立脚架折叠机构55，车身折叠机构41设置于立杆20的折叠部24，立脚架折叠机构55设置于机身主体30的脚架安装部376，下面做详细说明。

请参照图7和图8，车身折叠机构41包括第一连接件42、第二连接件44以及锁紧机构45，其中第一连接件42与立杆20的折叠部24固定连接，第二连接件44与立杆20的连接部26固定连接。

第一连接件42的远离立杆20的一端开设有U形缺口，且该U形缺口位于端部的中间位置，U形缺口贯穿端部的相对侧壁。该U形缺口的两侧对称设有插置部，该插置部在U形缺口宽度方向上的尺寸小于U形缺口的侧壁到端部外壁的尺寸。插置部上还设有第一缺口，第一缺口为半圆形缺口，主要是避免装配时插置部与其他部件产生干涉。当然，第一缺口也可以开设成其他形状。

请参照图9，第二连接件44为管状结构，第二连接件44的远离连接部26的一端开设有第二缺口，第二缺口在第二连接件44的径向方向上贯通第二连接件44的侧壁，第二缺口的横截面为U形，当然也可以为其他形状，此处不做限制。第二缺口是为了避免第一连接件42与第二连接件44在相对转动的时候产生干涉。第一连接件42与第二连接件44在靠近其中一个第二缺口的位置处通过第一转轴43连接，第一连接件42和第二连接件44能够绕第一转轴43做相对转动。第二连接件44还设有第三缺口，第三缺口从第二连接件44的一端延伸至另一端。第三缺口是为了方便第二连接件44与立杆20的连接部26连接，当第二连接件44套设在连接部26上时，第三缺口可以向两侧分开，以增大第二连接件44的内部空间。

请参照图10，锁紧机构45包括锁紧件46、限位件50和弹性件52，锁紧件46包括按压部462和卡接部463，按压部462的一端与卡接部463的一端连接，卡接部463的远离按压部462的一端设有钩舌464，钩舌464与卡接部463形成钩状结构，钩舌464朝向内侧，即钩舌464位于卡接部463的靠近按压部462的一侧。

锁紧件46嵌设在第一连接件42的U形缺口内，锁紧件46与第一连接件42通过第二转轴48枢接，第二转轴48穿过按压部462与卡接部463连接的位置，锁紧件46相对第一连接件42能够绕第二转轴48转动，第二转轴48的轴向方向与第一转轴43的轴向方向相同。锁紧件46的按压部462朝向第一转轴43的一侧，按压部462的端部位于U形缺口外，方便按压。限位件50设置在第二连接件44的开设有第二缺口的一端，且靠近第三缺口，其轴向方向与第二转轴48的轴向方向相同，该限位件50为柱状结构。

第一连接件42与第二连接件44通过第一转轴43连接后，当锁紧件46的钩舌464钩住限位件50时，第一连接件42与第二连接件44不能相对转动，因为钩舌464和限位件50均位于第一转轴43的相对侧，第二转轴48固定在第一连接件42，限位件50固定在第二连接件44，第二转轴48与限位件50之间通过锁紧件46连接，锁紧件46的卡接部463的一端与第二转轴48连接，卡接部463的另一端钩住限位件50，使得第一连接件42与第二连接件44不能绕第一转轴43相对转动。当锁紧件46的钩舌464与限位件50分离时，第一连接件42与第二连接件44通过第一转轴43连接，第一连接件42与第二连接件44就能够绕第一转轴43相对转动。

弹性件52的一端与锁紧件46连接，另一端与第一转轴43连接。弹性件52与锁紧件46连接的位置为卡接部463与按压部462连接处。当锁紧件46钩住限位件50时，弹性件52处于拉伸状态，锁紧件46在弹性件52的作用下会始终保持钩住限位件50的状态。在锁紧件46钩住限位件50时，如果不对锁紧件46施加外力，锁紧件46在弹性件52的作用下会始终保持钩住限位件50的状态。

请参照图11，立脚架折叠机构55包括固定座57、转动轴60和两个支脚59，分别为第一支脚和第二支脚，固定座57用于固定连接脚架安装部376，固定座57包括座本体、第一限位板以及第二限位板，第一支脚和第二支脚通过加强轴65设置于固定座57的两侧，第一支脚和第二支脚通过转动轴60转动安装于固定座57，且具有第一位置和第二位置。

请参照图12和图13，座本体具有相对的第一型面和第二型面。第一型面具有向内凹陷的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽靠近第二凹槽为第一坡面，第二凹槽靠近第一凹槽为第二坡面，第二型面具有向内凹陷的第三凹槽和第四凹槽，第三凹槽靠近第四凹槽为第三坡面，第四凹槽靠近第三凹槽为第四坡面，第一凹槽和第三凹槽相对应，第二凹槽和第四凹槽相对应。

第一凹槽和第二凹槽均为条形槽，且两者相交形成X形的凹槽。转动轴60穿过第一凹槽和第二凹槽的相交位置。第一坡面和第二坡面通过过渡弧面平滑连接。其中靠近槽底的一段弧面一端与槽底面相切，并且呈凹状曲面；靠近槽顶的一段弧面与槽顶面相切，并且呈凸状曲面。

第一限位板和第二限位板相互连接形成一个L形的构件，第一支脚和第二支脚的第一位置位于第一限位板和第二限位板之间靠近第一限位板处；第二位置位于第一限位板和第二限位板之间靠近第二限位板处。

第一支脚的一端具有与第一型面相对的第三型面，第二支脚的一端具有与第二型面相对的第四型面，第三型面和第四型面均具有向外凸出的凸部，支脚59绕转动轴60转动配合，凸部为与前述固定座57的第一凹槽和第二凹槽相匹配的条形凸起形状。凸部沿垂直于其延伸方向的截面为向外侧逐渐变小的形状。支脚59的第一端还开设有第二通孔，加强轴65设置于第二通孔内，用于加强该立脚架折叠机构55的强度。

立脚架折叠机构55还包括弹簧。转动轴60和弹簧用于提供支脚59与座本体之间的弹性支撑力，以使支脚59能够在外力的作用下弹性地远离座本体；在外力撤去时，能够回复至压合座本体的位置。

在立脚架折叠机构55中，支脚59的凸部能够弹性地压合于第一凹槽中以使支脚59弹性地限定于第一位置，两个支脚59一方面转动配合于固定座57的座本体，以使两个支脚59能够相对固定座57转动，实现在第一位置和第二位置之间切换；另一方面，两个支脚59分别弹性压合在座本体的两侧，加上支脚59与座本体之间的型面配合，实现在自然状态下，支脚59在弹性力的作用下自动限定于支撑位置或收回位置。在外力的作用下支脚59的第一端绕转动轴60转动以使其凸部通过第一坡面滑出第一凹槽和通过第二坡面滑入第二凹槽并弹性压合于第二凹槽中，以使支脚59弹性地限定于第二位置，从而实现支脚59的位置切换。

其次，详细介绍制动机构70，制动机构70包括转把按压部72、刹车机构以及传动绳77。

请参照图14，转把按压部72包括固定件722和转动件728，固定件722固定安装于车头13，转动件728可转动地安装于固定件722，传动绳77的一端与转动件728连接，转动件728转动即可拉动传动绳77。固定件722和转动件728均为环形结构，转动件728的边缘一体设置有按压部462，以便用手指按压，从而驱动转动件728转动。

请参照图15，固定件722的内壁设置有连接件，连接件有多个且沿固定件722的圆周方向均匀间隔设置。每个连接件包括弹片723和卡勾724，弹片723呈圆弧形且轴线与固定件722的轴线重合。弹片723的两端分别与固定件722和卡勾724一体成型连接。转动件728的内壁连接一端面的部位设置有环形的卡槽，多个弹片723伸入转动件728的内孔且多个相应的卡勾724分别卡入卡槽内。

向固定件722的中心挤压多个卡勾724，使多个卡勾724相互靠近从而脱离卡槽，然后拉动固定件722使多个弹片723从转动件728的内孔伸出即可拆卸，需要装配时反向操作即可，操作起来非常方便。为了防止转动件728过度旋转而拉坏传动绳77，转动件728的边缘设置有一段弧形的限位槽，固定件722的边缘设置有限位块，限位块位于限位槽内。

刹车机构设置于后轮的固定部95，其包括摩擦片和螺旋弹簧，摩擦片一端转动连接于固定部95，螺旋弹簧的两端分别连接固定部95和摩擦片，驱动摩擦片转动并接触后轮本体，即可对后轮本体进行摩擦制动，松开传动绳77，摩擦片可以在螺旋弹簧作用下离开后轮本体从而解除制动。

传动绳77可以采用各种材料制成，传动绳77的一端与转把按压部72的转动件728固定连接，另一端穿过转把按压部72的固定件722且绕过立杆20、车身后与刹车机构的摩擦片固定连接。

还需要说明的是，上述制动机构70除了应用于上述的电动滑板车100外，也可以用于其它装置，比如自行车等。同时，制动机构70除了上述的机械刹车结构外，还可以增设电磁刹车结构，以保证电动滑板车100的有效制动。比如可以将转把按压部72的旋转程度分为三个区间，第一区间为空白保留区，此区间电磁刹车结构和机械刹车结构均不工作，第二区间为电磁刹车区间，此区间电磁刹车结构工作，而机械刹车结构不工作，第三区间为机械刹车区间，此区间电磁刹车结构和机械刹车结构同时工作。

电磁刹车结构为现有技术，设计时可以参照现有技术，比如可以在固定件722上设置一安装缺口725，安装缺口725内安装有线性霍尔传感器，同时在转把按压部72内部设置一弧形磁钢，当转把按压部72转动的时候，线性霍尔传感器会根据弧形磁钢不同的位置输出不同的电压，以测量转把按压部72的位置，并根据位置的大小来输出电磁刹车力度的大小，从而实现刹车。

最后，详细介绍减震机构90，请参照图16，减震机构90包括板弹簧92和定位结构，板弹簧92大致呈长条状，板弹簧92的两端分别通过螺栓与基板37和固定部95可拆卸连接，板弹簧92有两个且分别位于后轮本体的两侧。两个板弹簧92的一端分别与基板37底部连接，另一端分别与固定部95的两端连接。

固定部95位于后轮本体两侧的端部分别设置有定位结构。定位结构包括相互连接的支撑块和定位块，支撑块和定位块共同形成侧放的L形结构。板弹簧92连接固定部95的一端的下表面压住支撑块的上表面，端面抵住定位块朝向板弹簧92的侧壁。板弹簧92连接基板37的一端设置有弯折部，以便板弹簧92的安装、拆卸以及更换。

本发明提供的电动滑板车100的有益效果是：

一、该电动滑板车100具有车身折叠机构41，其结构简单，操作方便，当锁紧件46与限位件50分离时，该电动滑板车100的立杆20与机身主体30能够折叠；电动滑板车100折叠后，占用空间小，方便携带，便于放置。

二、该电动滑板车100具有立脚架折叠机构55，该立脚架折叠机构55的支脚59具有自动到位功能且只要稍稍带动即可实现支撑或者收回，结构简单，实用性强。

三、该电动滑板车100具有一体成型的机身主体30，车身轻便，便于携带，且具有较好的车身强度和耐用性，一体式车身简化了装配步骤，缩短装配时间，节约人力物力，降低生产成本。

四、该电动滑板车100具有的制动机构70，通过拉动传动绳77驱动刹车机构进行制动，结构简单、操作方便、制动效果好。

五、该电动滑板车100具有的减震机构90，制造成本低，操作方便，减震效果好。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动滑板车，其特征在于，包括：

机架，所述机架包括立杆和机身主体，所述立杆包括折叠部，所述机身主体与所述立杆连接，所述机身主体包括厚度方向上相对的脚部放置面和背面；

折叠装置，所述折叠装置包括车身折叠机构和立脚架折叠机构，所述车身折叠机构固定设置于所述折叠部，所述立脚架折叠机构固定设置于所述机身主体的背面，所述立脚架折叠机构包括支脚；

车头，所述车头包括壳体、显示屏以及把手，所述显示屏安装于所述壳体的表面且位于所述把手之间；

所述车身折叠机构包括第一连接件、第二连接件以及锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧件、限位件和弹性件；

所述第一连接件的一端与所述折叠部固定连接，所述第二连接件的一端与所述立杆上包括的连接部固定连接，所述第一连接件的另一端与所述第二连接件的另一端通过第一转轴枢接，所述锁紧件与所述第一连接件通过第二转轴枢接，所述限位件穿设于所述第二连接件，所述弹性件的一端与所述锁紧件连接，所述弹性件的另一端与所述第一转轴连接，且用于使所述锁紧件复位；

所述车身折叠机构具有所述立杆相对于所述机身主体固定的第一状态，和所述立杆相对于所述机身主体转动的第二状态，所述立脚架折叠机构具有所述支脚相对于所述机身主体固定的第一状态，和所述支脚相对于所述机身主体转动的第二状态。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述锁紧件包括按压部和卡接部，所述按压部的一端与所述卡接部的一端连接，所述第二转轴设置于所述按压部与所述卡接部连接处，所述卡接部的远离所述按压部的一端设有能够勾住所述限位件的钩舌。

3.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述立脚架折叠机构还包括固定座和转动轴，所述支脚包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和所述第二支脚通过所述转动轴设置于固定座的两侧；

所述固定座包括座本体，所述座本体包括相对的第一型面和第二型面，所述第一型面具有向内凹陷的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽靠近所述第二凹槽的侧面为连接所述第一凹槽的槽底和槽顶的第一坡面，所述第二凹槽靠近所述第一凹槽的侧面为连接所述第二凹槽的槽底和槽顶的第二坡面，所述第二型面具有向内凹陷的第三凹槽和第四凹槽，所述第三凹槽靠近所述第四凹槽的侧面为连接所述第三凹槽的槽底和槽顶的第三坡面，所述第四凹槽靠近所述第三凹槽的侧面为连接所述第四凹槽的槽底和槽顶的第四坡面，所述第一凹槽和所述第三凹槽相对应，所述第二凹槽和所述第四凹槽相对应；

所述第一支脚的一端具有与所述第一型面相对的第三型面，所述第二支脚的一端具有与所述第二型面相对的第四型面，所述第三型面和所述第四型面均具有向外凸出的凸部，所述支脚与所述座本体通过所述转动轴配合连接，所述支脚绕同时贯穿所述第三型面和所述座本体的加强轴转动配合于所述座本体；

所述凸部能够弹性地压合于所述第一凹槽中以使所述第一支脚弹性地限定于第一位置，以及在外力作用下绕所述加强轴转动以通过所述第一坡面滑出所述第一凹槽和通过所述第二坡面滑入所述第二凹槽并弹性压合于所述第二凹槽中，以使所述第一支脚弹性地限于第二位置；

所述凸部能够弹性地压合于所述第三凹槽中以使所述第二支脚弹性地限定于第一位置，以及在外力作用下绕所述加强轴转动以通过所述第三坡面滑出所述第三凹槽和通过所述第四坡面滑入所述第四凹槽并弹性压合于所述第四凹槽中，以使所述第二支脚弹性地限于第二位置。

4.根据权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于，所述第一凹槽、所述第二凹槽、所述第三凹槽以及所述第四凹槽均为条形槽，所述凸部为与所述第一凹槽和所述第二凹槽相匹配的条形凸起形状，或者所述凸部为与所述第三凹槽和所述第四凹槽相匹配的条形凸起形状；

所述第一凹槽与所述第二凹槽相交形成X形的凹槽，所述加强轴穿过所述第一凹槽和所述第二凹槽的相交位置以及所述凸部的中间位置。

5.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述立脚架折叠机构还包括加强轴，所述加强轴嵌设于所述第一支脚和所述第二支脚。

6.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述立杆包括相对的第一杆端和第二杆端，所述折叠部位于所述第一杆端，所述第一杆端还包括所述连接部，所述连接部相对于所述折叠部远离所述第二杆端；

所述机身主体包括首管、连接梁以及基板，所述首管套设于所述立杆的所述连接部，所述连接梁的一端与所述基板连接和另一端与所述首管连接，所述基板具有长度方向上相对的第一主体端和第二主体端，所述脚部放置面和所述背面位于所述基板厚度方向相对的两面，所述基板、所述连接梁以及所述首管一体成型。

7.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括制动机构，所述制动机构包括转把和刹车机构，所述转把包括固定件和转动件，所述固定件固定设置于所述车头，所述转动件可转动的安装于所述固定件；

所述转动件的内壁设置有环形的卡槽，所述固定件内壁设置有连接件，所述连接件包括弹片和卡勾，所述弹片伸入所述转动件的内孔且所述卡勾卡入所述卡槽。

8.根据权利要求7所述的电动滑板车，其特征在于，所述刹车机构包括摩擦片和螺旋弹簧，所述摩擦片的一端转动连接于后轮的固定座，所述螺旋弹簧的一端连接所述固定座和另一端连接所述摩擦片，所述刹车机构驱动所述摩擦片转动并接触后轮；

所述制动机构还包括传动绳，所述传动绳的一端与所述转动件连接，所述传动绳的另一端穿过所述固定件且绕过机身主体、所述立杆与所述刹车机构的摩擦片固定连接。

9.根据权利要求6所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括减震机构，所述减震机构设置于所述电动滑板车的后轮，所述减震机构包括板弹簧和定位结构，所述后轮包括固定座，所述固定座与所述机身主体的所述第二主体端通过所述板弹簧连接。